Dacia Logan 1.6 MPI विजेता
सामग्रीहरू
तपाइँ एक Dacia Logan किन्न सक्नुहुन्न किनकि छुट्याइएको टिन बक्सको साथ छोटो अवधिको आकर्षणको कारण हो र तपाइँ त्यसमा झर्नुहुन्न। तपाइँ यसलाई किन्नुहुन्छ किनकि तपाइँ आराम संग एक ठूलो र सबै भन्दा माथि, बिन्दु A बाट बिन्दु B सम्म एक नयाँ कार चलाउन सक्नुहुन्छ, तर तपाइँ अनन्त महिनाहरु को लागी तपाइँको तलब को एक तिहाई छोड्नु पर्दैन। हो, माग मा किन्नुहोस्, भ्यानिटी बाहिर छैन!
रोमानियाली Dacia को इतिहास हलिउड आफैले स्क्रिनमा राखे जस्तै रोचक छ। पछिल्लो सहस्राब्दीको अन्त्यदेखि, प्लान्टमा नियन्त्रण गर्ने हिस्सेदारी रेनोको स्वामित्वमा रहेको छ। त्यसकारण, यो आश्चर्यजनक छैन कि फ्रान्सेलीले पाँच हजार यूरो कारमा अविकसित र उदीयमान बजारहरूमा हाम फाल्न Pitesy शहरमा प्लान्ट स्थापना गर्ने निर्णय गरे। एउटा बोल्ड तर सम्भाव्य योजना, प्रदान गरिएको छ कि यसले सबै सुरक्षा र वातावरणीय आवश्यकताहरू पूरा गर्नुपर्छ र सानो हुनु हुँदैन? एउटा महत्त्वपूर्ण तथ्यमा ध्यान दिनुहोस्: लोगान केवल रोमानियाली कारखाना (सस्तो श्रम!) मा हातले मामूली पैसाको लागि बनाइएको कार मात्र होइन, तर यसले शरीरका धेरै वेल्डहरू बीच धेरै लुकाउँछ।
स्लोभेनिया मा आधारभूत संस्करण मा मात्र 1.550.000 टोलार लागत एक कार बनाउन को रूप मा हामी कल्पना को रूप मा सजिलो छैन। मँ कारहरु को निर्माण को सम्पूर्ण दर्शन परिवर्तन गर्न को लागी थियो!
१ 80 s० को उत्तरार्धमा रेनो व्यवस्थापनले महसुस गरे कि संयुक्त राज्य अमेरिका, (विकसित) यूरोप र जापान बाट मोटर चालकहरु को ग्यारेज मा विश्व को मोटर वाहन शीट धातु को विशाल बहुमत थियो, तर यी बजारहरु कम बृद्धि को कारण overaturatured र अप्रत्याशित थिए, जबकि XNUMX प्रतिशत भोको कारहरु को दुनिया को बाकी। पढ्नुहोस्: संसार को अधिकांश एक सरल, सस्तो र टिकाऊ कार चाहन्छ! र यसैले, पहिले नै टेक्नोसेन्टर मा डिजाइनरहरु को पहिलो लाइन बाट, पेरिस नजिकै एक विकास केन्द्र, जहाँ लोगान रेनो को संरक्षण अन्तर्गत पुरा तरिकाले बनाईएको थियो, उनीहरु लाई सस्तो उत्पादन को विकास गर्न को लागी थियो।
र यसलाई डासिया लोगान (रेनो बाट) केहि बजारहरुमा र रेनो लोगन लाई अन्य बजारहरुमा बोलाउनुहोस् जहाँ रेनोले अझै आफ्नो स्थिति बलियो बनाएको छ। स्लोभेनिया मा, निस्सन्देह, Dacia ब्रान्ड अन्तर्गत, जो एक खराब बजार प्रतिक्रिया को मामला मा अझै पनी मात्र एक रोमानियाई शाखा को रूप मा उल्लेख गर्न सकिन्छ। दुर्भाग्यवश, हामी यो महसुस गर्न बाट बच्न सक्दैनौं कि रेनो मान्छे अझै पनी यस परियोजना मा पूर्ण विश्वास गर्दैनन्। यदि केहि गलत हुन्छ, Dacia दोषी हुनेछ (र नराम्रो प्रकाश फ्रान्सेली ब्रान्ड मा पर्दैन), तर यदि यो राम्रो तरिकाले बेचेको छ, हामी गर्व गर्छौं कि रेनो को अक्षर एक कारण को लागी हो। यो केहि यस्तो लाग्छ: "ऊ भाग्ने थिएन। ... "
त्यसोभए तपाईं कसरी पैसा बचत गर्नुहुन्छ र अझै पैसा कमाउनुहुन्छ? हामीले पहिले नै उल्लेख गरिसकेका कुरा भनेको सस्तो श्रम र सस्तो सामग्री भएका देशहरूमा कारखानाहरू (रोमानिया, पछि रूस, मोरक्को, कोलम्बिया र इरान) र त्यसपछि कम्प्युटर डिजाइन प्रयोग गरेर (यसले प्रोटोटाइप उत्पादन र निश्चित रूपमा यसको लागि उपकरणहरू छोड्ने)। ), लोगानले लगभग 20 मिलियन यूरो बचत गर्यो), परम्परागत प्रकारको पाना धातु प्रयोग गरेर, शरीरमा किनारा र झुर्रीहरूको संख्या सीमित गर्दै (उपकरण निर्माणको सरलीकरण, अधिक विश्वसनीयता, सजिलो उत्पादन र, निस्सन्देह, कम लागत उपकरण निर्माण), अन्य मोडेलहरूबाट पहिले नै प्रमाणित भागहरूको प्रयोग, र विशेष गरी स्थानीय आपूर्तिकर्ताहरूसँगको जडान, जसले रसदलाई सरल बनाउँछ। सबै कुरा सरल छ, हैन?
खैर यो त्यस्तो छैन। जस्तो कि तपाइँ पढ्न सक्नुहुन्छ, लोगान एक कम बजेट को वाहन को रूप मा यसको पहिलो डिजाइन चरण को रूप मा डिजाइन गरीएको छ, तर यो अझै पनी सुरक्षा, पर्यावरण मैत्री र आकर्षण जस्तै आधारभूत चीजहरु लाई वितरण गर्न को लागी आवश्यक छ। ... के उनीहरु सफल भए? यदि हामी भन्छौं कि लोगान सुन्दर छैन, हामी उसलाई पछाडि गोली हान्न सक्दैनौं, तर ऊ कुरूप बाट टाढा छ। यदि हामी उसलाई आफ्नी बहिनी थालिया संग तुलना गर्छौं (जे होस्: सबैभन्दा महँगो लोगान २.५० हजारौं सस्तो १.४ प्रमाणीकरण लेबल संग थालिया भन्दा सस्तो छ), तब हामी स्पष्ट विवेक संग पुष्टि गर्न सक्छौं कि उनी धेरै आज्ञाकारी छन्।
उदाहरण को लागी, सस्ता उत्पादन को कारण, रियरव्यू मिरर र साइड रेल सममित (कम उपकरणहरु) र बम्पर सबै संस्करणहरु (ट्रिम को बाहेक) मा उस्तै छन्। धेरै पछाडि पछाडि, जो दक्षिणी देशहरुमा धेरै राम्रो बेचिन्छ, एक ५१० लिटर ट्रंक लुकाउँछ, जो दुई कारणहरु को लागी पुग्न धेरै गाह्रो छ। पहिलो, ट्रंक मात्र एक कुञ्जी संग खोल्न सकिन्छ, र दोस्रो, यो एउटा सानो प्वाल हो जसको माध्यम बाट हामी ब्ल्याक होल मा सूटकेस धक्का।
र यदि हामीसँग सूटकेसको साँचो (सैद्धान्तिक होइन) उपयोगिता मापन गर्न अफिसमा विभिन्न साइजमा सैमसोनाइट ट्राभल झोलाहरू परीक्षण छ भने, म भन्न सक्छु कि लोगानले आश्चर्यजनक रूपमा सबै खायो! अन्यथा, हामीलाई तिनीहरूलाई क्रमबद्ध गर्न 15 मिनेट लाग्यो, त्यसपछि पछाडिको ढोका बन्द गर्न (लोगनले - याद गर्नुहोस्, कमरेडहरू? - दुईवटा रेलहरू जुन ट्रंकमा डुब्छन् र सामानमा ठोक्छन्, जुन लामो समयदेखि नयाँ कारहरूको मामला हो। देखेको छैन) तर गयो। प्रशंसनीय केहि छैन!
साथीहरूले मलाई उसले कसरी चलाएको, कुन सामग्रीबाट र कारको कुनै भाग मेरो हातमा रह्यो कि भनेर सोधे। पहिले मैले उनीहरूलाई लोगानलाई कम नठान्नु भनेर बुझाउनु परेको थियो किनभने उनी यसको योग्य छैनन्। सामग्रीहरू उत्तम वा सुन्दर छैनन्, तर तपाईंले नमिल्ने पातली सासूको अगाडि लालायित हुनुपर्दैन, र लोगानका कारण बच्चाहरूले आफ्नी आमालाई त्याग्ने छैनन्। । लोगानले क्लियोसँग धेरै समान रूपमा ह्यान्डल गर्दछ, जुन अचम्मको कुरा होइन किनकि अगाडिको एक्सल क्लियोसँग धेरै मिल्दोजुल्दो छ, जबकि पछाडिको एक्सेल रेनो-निसान गठबन्धनको काम हो र त्यसैले मोडस र माइक्राबाट उधारिएको हो। ।
अधिक विकसित बजार मा, लोगान को पनि स्टेबलाइजर छ, र नष्ट सडकहरुमा यो मात्र उनीहरु बिना उपलब्ध छ। एकै समयमा, कार अलि बढी झुकाउँछ, तर अधिक प्रभावी ढंगले सडक मा धेरै बाधा निगल। गियरबक्स Laguna द्वितीय र Mégane II को समान छ, एक अलि लामो गियर लीभर यात्रा संग, तर धेरै नरम र चिल्लो!
जे होस् पहिलो तीन गियर अनुपात छोटो को पक्ष मा हाम फाल्न को लागी राम्रो छ (हा, हामी स्पष्ट रूप मा रूसी साइबेरिया मा एक पूर्ण लोड लोगान कल्पना गर्न सक्छौं वा ईरानी मरुभूमि, एक डोरी भरिएको ट्रंक संग, जहाँ कम गति मा यो एक तिर उछाल। नयाँ घटना।), अझ कोमल आधा सजीलै संग नेतृत्व संग कोमलता को कारण उनीहरु संग ठीक सामना गर्नेछन्।
बाइक थालिया र कांगुको पुरानो साथी हो, 1-एचपी, 6-लिटर, आठ-भल्भ, एकल-इन्जेक्शन युनिट जुन राजमार्गको लागि पर्याप्त छ र किफायती छ कि तपाईंलाई आजको ग्यास मूल्यहरूमा टाउको दुखाइ हुँदैन। स्टेशनहरू। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यसले 90 ओक्टेन पेट्रोलको राम्रो गन्ध दिन्छ र 95 र 87 ओक्टेन पेट्रोललाई सजिलैसँग आत्मसात गर्दछ! निस्सन्देह, रेनोले केही बजारहरूमा सेवा इन्जिनियरहरूको भ्रमणमा पनि बचत गर्ने कुरामा गर्व गर्छ, किनकि यसका लागि ९१ ३० किलोमिटर पछि मात्र तेल परिवर्तन, स्पार्क प्लग र एयर फिल्टर आवश्यक हुन्छ। त्यसमध्ये स्लोभेनिया पनि पर्छ ।
इन्जिनको बारेमा मात्र गम्भीर उजुरी भनेको उच्च गतिमा भोल्युम हो, जब इन्धन खपत पनि 12 लिटरसम्म पुग्छ। यद्यपि यसमा सोह्र भल्भहरू, जुम्ल्याहा क्यामहरू, चल भल्भ टाइमिङ, वा नवीनतम टर्बोचार्जर छैन जुन हामीले पहिले नै थप आधुनिक कारहरूमा मानकको रूपमा लिइसकेका छौं, लोगान इन्जिन एक पूर्ण रूपमा योग्य प्राविधिक सहायक हो जसले तपाईंलाई सहज र पर्याप्त आवाज दिन्छ। .. कम गतिमा। तपाईं आफैलाई सोध्न संसारभर यात्रा गर्नुहुन्छ: "यदि मलाई काममा जाने वा जाने बाटोमा ट्राफिक जामको लागि आवश्यक पर्दैन भने मैले सबै उपकरण किन किन्ने? !! ? "
तपाइँलाई थाहा छ, जब तपाइँ पा wheel्ग्रा पछाडि जानुहुन्छ, तपाइँ निश्चित रूप बाट जान्नुहुन्छ कि तपाइँ रेनोमा हुनुहुन्छ। ओह, माफ गर्नुहोस्, डेसिया। चालक को सीट को ergonomics यति गरीब छ कि तपाइँ सोच्न सक्नुहुन्छ कि तपाइँ Clio मा बसिरहनुभएको छ। Clio को समान (जसबाट, स्टीयरिंग व्हील को अलावा, स्टीयरिंग सिस्टम, स्टीयरिंग व्हील लीभर, रियर ब्रेक, ढोका ओपनर मा लिईयो। ड्राइभर र पेडल नजिक छन्, त्यसैले तपाइँ सधैं यो महसुस गर्नुहुन्छ कि तपाइँ घर मा बनाइन्छ। धेरै लामो खुट्टा र धेरै छोटो हात।
ठीक छ, चिन्तित नहुनुहोस्, तपाइँ राम्रो गरीरहनुभएको छ (धन्यवाद आमा र बुबा!), मात्र रेनॉल्टको एर्गोनोमिक्स रह्यो। ... यो एक अधिक रसदार स्लोभेनियाई शब्द को उपयोग गर्न को लागी नराम्रो छ। तेसैले, म अचम्म मान्दिन कि फोटो शूट को दौरान मेरो दाहिने खुट्टा मा एक कालो धब्बा थियो, गतिशील ड्राइभि during्ग को दौरान मँ सीट कसरि बाट फिसल्न को लागी केन्द्र कन्सोल मा झुकाउनु पर्यो, जबकि पहिचान गर्न को लागी कि दुबै अनुमानित चेसिस र सटीक प्रसारण र विश्वसनीय ब्रेक एक साहसी, अझै सुरक्षित सवारी प्रदान गर्दछ। केवल पावर स्टीयरिंग अधिक अप्रत्यक्ष हुन सक्छ ताकि तपाइँ महसुस गर्न सक्नुहुन्छ कि त्यहाँ पाels्ग्रा र सडक को बीच कती घर्षण छ।
हामीले सम्पादकीयमा अलिकति दुःखी महसुस गर्यौं किनभने यो एक खराब सुसज्जित लोगान अनुभव गर्न साँच्चै रोचक हुनेछ, र सबैभन्दा सुसज्जित संस्करणमा नबस्ने! खैर, अझै सस्तोको लागि समय छ, र विजेता संस्करणमा हामीले सेन्ट्रल लकिङ, डुअल एयरब्याग, एक सीडी रेडियो, मेकानिकल ए/सी, पावर स्टेयरिङ, इलेक्ट्रिक स्लाइडिङ विन्डशिल्ड, एबीएस, ल्याएका छौं। । अतिरिक्त उपकरणको साथमा, यस्तो लोगानले लगभग 2 मिलियन टोलर कमाएको छ, जुन अझै पनि आकार र उपकरणको सन्दर्भमा धेरै लाभदायक छ। र हामीले त्रुटिहरूको लागि परीक्षण कार हेर्दा, स्किमिङ र स्क्र्याच गर्दा, इलुनेस्कु, एक रोमानियाली कामदार जसले यो कारमा खराब दिन बिताएको थियो, यो छुटेको थियो! हामी गुणस्तर देखेर छक्क पर्यौं।
जोडहरु निर्दोष छन्, भागहरु को बीच को अंतर पनी हो, र क्रिकेटहरु लाई स्पष्ट रूप देखि लामो छुट्टी मा गएका छन्! निस्सन्देह, यो बुझ्नु पर्छ कि प्लास्टिक भित्र को सबै भन्दा राम्रो र सबैभन्दा सुन्दर छैन, तर धेरै चीजहरु उत्पादन को लागत घटाउन को लागी एक टुक्रा बाट बनेको छ। यस प्रकार, पिकपेट्स अत्यधिक कडा प्लास्टिक भन्दा माथि हुनेछ, एक सुन्दर खैरो भित्री माथिको सौंदर्यशास्त्र, वसन्त माथिको प्रविधि ट्रंक खोल्दा, जहाँ लापरवाह उसको ठोडी संग छाती को किनारा महसुस हुनेछ। ... तर हाम्रो खुट्टा मा खडा गरौं, किनकि सबै ग्यारेज मा एक फेरारी (सही, Matevž?), तर हामी यसलाई बर्दाश्त गर्न सक्दैनन्। र, साँच्चै, स्लोभेनिया मा, टिन धेरै पटक हाम्रो क्षमताहरु भन्दा ठूलो छ।
के तपाइँ कहिल्यै सोच्नुभएको छ कि तपाइँ वातानुकूलन बिना पुरानो भरीएको अपार्टमेन्ट मा बस्नुहुन्छ, र तपाइँको कार मा तपाइँ नवीनतम सीडी रेडियो (जो एमपी 3 पनि पढ्छ) र दोहोरो च्यानल वातानुकूलन कि तातो छाला सीटहरु ठंडा संग लाड लागेका छन्? र यदि हामी हाम्रो मस्तिष्क कोषहरु को पुन: उपयोग, हामी निष्कर्षमा आउँछौं: हामी अपार्टमेन्ट मा धेरै समय बिताउँछौं, त्यसैले यो त्यहाँ जीवन को लागी अनुकूल परिस्थितिहरु बनाउन को लागी यो धेरै तर्कसंगत हुनेछ (यो थोरै पढ्न कहिल्यै दुख्छ) कार भन्दा, सही?
Dacia Logan हामीले एक पटक जापानी र कोरियाली कारहरूको बारेमा लेखेका कुरासँग धेरै मिल्दोजुल्दो छ, र भविष्यमा हामी चिनियाँ र भारतीय कारहरूको बारेमा कुरा गर्नेछौं, उचित मूल्यको लागि धेरै (नयाँ) कारहरू। थालियाको तुलनामा, मैले अझ महँगो रेनो मोडल किन्ने कुनै कारण देख्दिन, र यसबाहेक, यसले आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरूलाई (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) दुवै सेन्टिमिटर र टेलरिङ उपकरणहरूमा उछिनेको छ। तपाईंले एउटा कुराको मात्रै खुलेर जवाफ दिनुपर्छ: के नयाँ लोगानको मूल्य बढी छ, भन, २० लाख तोलारमा, वा हल्का रूपमा चल्ने, निम्न-मध्यम-वर्ग, तीन वर्ष पुरानो सेकेन्ड-ह्यान्ड कार? यो ध्यानपूर्वक सोच्न लायक छ!
Alyosha Mrak
फोटो: Aleš Pavletič।
रेनो लोगान १.1.6 एमपीआई विजेता
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 7.970,29 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 10.002,50 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,6 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारंटी २ बर्ष असीमित माइलेज, रस्ट वारेन्टी years बर्ष, वार्निश वारेन्टी ३ बर्ष। |
| तेल हरेक परिवर्तन | 30.000 किमी |
| व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 90.940 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 1.845.000 € |
| टायर (१) | 327.200 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 1.845.000 € |
| अनिवार्य बीमा: | 699.300 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 5.300.940 53,0 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 79,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1598 cm3 - कम्प्रेसन 9,5:1 - अधिकतम पावर 64 kW (87 hp)।) 5500 rpm मा - औसत पिस्टन गति अधिकतम पावर 14,8 m/s - विशिष्ट शक्ति 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - अधिकतम टोक़ 128 Nm 3000 rpm मिनेटमा - टाउकोमा 1 क्यामशाफ्ट) - 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बहुविन्दु इंजेक्शन। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - व्यक्तिगत गियरहरूमा गति 1000 rpm I। 7,24 किमी / घन्टा; II। १३.१८ किमी/घन्टा; III। 13,18 किमी/घन्टा; IV। २६.२१ किमी/घन्टा; V. 19,37 किमी/घन्टा - 26,21J × 33,94 रिम्स - 6/15 R 185 टायर, घुमाउने परिधि 65 मिटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 175 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 11,5 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | सेडान - ४ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडिको व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर - अगाडि डिस्क ब्रेक, रियर ड्रम ब्रेक, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पाङ्ग्रा (सिटहरू बीचको लीभर) - र्याक र पिनियनको साथ स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टीयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 4 मोड। |
| मासे: | खाली गाडी 980 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1540 kg - ब्रेक सहित 1100 kg, बिना ब्रेक 525 kg अनुमत ट्रेलरको वजन। |
| बाह्य आयाम: | गाडीको चौडाइ 1735 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1466 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1456 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 10,5 मि. |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1410 मिमी, पछाडि 1430 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 480 मिमी, पछाडिको सिट 190 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 50 लि। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..1 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: १ झोला (२० L); 20, विमानन सूटकेस (1 एल); 36, सूटकेस (2 एल); 68,5 × सूटकेस (1 एल) |
हाम्रो मापन
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel। स्वामित्व: ४%% / टायर: मिशेलिन Alpin / गेज पठन: १४०47 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | 11,5s |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | 17,7s |
| अधिकतम गति: | 175 किमी / घन्टा (IV र V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 9,0 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 82,6m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 51,9m |
| AM तालिका: | 43m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 69dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 67dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 72dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 71dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (243/420)
नयाँ कारहरु को बीच मा, यो एक कार, जो को खरीद अधिक तर्कसंगत हुनेछ खोज्न गाह्रो छ। तर जब देखि हामी बिरलै मात्र बिल्कुल शान्तपूर्वक सोच्दछौं, कम से कम कारहरु को बारे मा, लोगान आफैलाई प्रमाणित गर्न को लागी हुनेछ। उहाँ पहिले नै हाम्रो सम्पादकीय कार्यालय मा हुनुहुन्छ!
बाहिरी (१४/१५)
यो सडक मा सबैभन्दा सुन्दर कार होइन, तर यो harmoniously निर्मित छ। अधिक जानकारी को लागी पृष्ठ 53 हेर्नुहोस्!
भित्री (११२/१४०)
उहाँ रूमनेस र उपकरण को कारण धेरै अंक पाउनुहुन्छ, तर उनी ड्राइभि position्ग को स्थिति को कारणले धेरै गुमाउँछन् र केहि खराब सामग्री को कारण।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)यो कारको लागि इन्जिन एकदम उपयुक्त छ (कस्तो साधारण डिजेल - टर्बोचार्जर बिना! - अझ राम्रो हुनेछ), र गियरबक्स कारको उत्कृष्ट भागहरू मध्ये एक हो।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)ज्यादातर उहाँ सानो लेगरूम र धेरै अप्रत्यक्ष पावर स्टीयरिंग द्वारा भ्रमित हुनुहुन्छ, तर लोगान को स्थिति काफी अनुमानित छ।
प्रदर्शन (३१/३५)
ओह, यसको क्षमताहरु को लागी धन्यवाद, तपाइँ राती नराम्रो सुत्न सक्नुहुन्न!
सुरक्षा (१०१/११५)
उहाँ सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा को लागी यस वर्ग मा च्याम्पियन हुनुहुन्न, तर यो पैसा को लागी उनी अझै राम्रो रिजर्व छ।
अर्थव्यवस्था
आधारभूत संस्करण को कम मूल्य, सभ्य वारंटी र, सबै भन्दा माथि, एक व्यापक सेवा नेटवर्क।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उपकरण
मूल्य
सैलून ठाउँ
गियर बक्स
बैरल आकार
चालक को कार्यस्थल को ergonomics
सीट सीट धेरै छोटो
ट्रंक को लागी मुश्किल पहुँच, एक कुञ्जी संग मात्र खोल्न
पछाडि बेन्च विभाजित छैन
पाइप मात्र स्टीयरिंग लीभर मा
