Citroen Grand C4 पिकासो बनाम प्रोटोन Exor 2014
जब यो पैसाको कुरा आउँछ, Citroen Grand C4 Picasso प्रोटोन Exora को मतलब बडबड विरुद्ध एक वक्ता हो।
दुई सवारी साधनको आधार एउटै छ: पाँच जनाको परिवार बोक्न र अझै पनि समय-समयमा एक जोडी साथी बोक्न सक्षम हुनुहोस्। अनियमित क्षणलाई केही ध्यान चाहिन्छ - पूर्ण सेटको साथ कुनै पनि गाडी लोड गर्नुहोस्, र स्ट्रलरले पूर्वनिर्धारित भण्डारण ठाउँ लिने छैन।
यदि प्रकार्य एउटै छ भने, फारम पूर्ण रूपमा विपरीत छ। Citroen एक समान मूल्य संग एक उच्च-टेक ट्रान्सपोर्टर हो; प्रोटोनले गृह बजेटको तल्लो रेखालाई अपील गर्दछ।
मान
एक्सोरालाई पिकासोबाट लगभग २०,००० डलरले अलग गरिएको छ। प्रोटोन पिपल क्यारियरको मूल्य बेस GX मोडेलको लागि $ 20,000 छ, जसले यसलाई बजारमा सस्तो कम्प्याक्ट पिपल क्यारियर बनाउँछ। मूल्य पाँच वर्षको वारेन्टी अवधिमा नि:शुल्क मर्मतसम्भारद्वारा ब्याकअप गरिन्छ।
मानक उपकरणहरूले पार्किङ सेन्सरहरू, छतमा डीभिडी प्लेयर र सबै तीन पङ्क्तिहरूका लागि भेन्टहरू सहित वातानुकूलित समावेश गर्दछ।
शीर्ष ट्रिम GXR को लागत $27,990 छ र छालाको ट्रिम, रिभर्सिङ क्यामेरा, क्रुज कन्ट्रोल र डेटाइम रनिङ लाइटहरू थप्छ। Citroen को $ 43,990 को प्रि-रोड मूल्य पनि व्यापक मार्जिन द्वारा कक्षा मा उच्चतम छ।
यसले केबिनभरि थप विलासी सामग्रीहरू प्रतिबिम्बित गर्दछ - र बर्ड्स-आइ रिभर्सिङ क्यामेरा, इन्फोटेनमेन्टका लागि डुअल डिस्प्ले र ड्राइभर जानकारी नियन्त्रणहरू, र सेल्फ-पार्किङ जस्ता शीर्ष-अफ-द-लाइन टचहरू।
ग्रान्ड C4 पिकासो छ वर्षको वारेन्टीद्वारा समर्थित छ - देशमा सबैभन्दा राम्रो - तर निश्चित मूल्यको सेवा तालिका छैन।
जोडीका प्रतिस्पर्धीहरू $27,490 Fiat Freemont र $29,990 Kia Rondo हुन्। आठ सिट कारहरूमा स्टेप गर्नुहोस्, र Kia Grand Carnival र Honda Odyssey $ 38,990 मा सुरु हुन्छ। Kia मा बार्गेन - अर्को वर्ष नयाँ र धेरै सुधारिएको संस्करण देखा पर्नेछ।
प्रौद्योगिकी
यो Futurama बनाम फ्लिन्स्टोन्स हो। प्रसिद्धिको लागि एक्सोराको सबैभन्दा ठूलो दाबी यसको डीभिडी प्लेयर हो, सामान्यतया अधिक महँगो कारहरूको लागि आरक्षित। सानो Preve GXR सेडानमा प्रयोग गरिएको 1.6-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिन्डर इन्जिन कम छ, तर जहाजमा रहेका पाँच वयस्कहरूका लागि पनि पर्याप्त छ।
Citroen को ड्राइभिङ पावर 2.0-लिटर टर्बोडिजेलबाट आउँछ जसमा ड्राइभिङ गर्दा टर्कको कमी हुँदैन र स्वचालित स्टार्ट र स्टप प्रकार्य हुन्छ। यसले पारम्परिक छ-स्पीड स्वचालित प्याडल सिफ्टरहरू प्रयोग गर्दछ।
पिकासोमा इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम र एयर कन्डिसन नियन्त्रण गर्न सात इन्चको टचस्क्रिन छ। 12-इन्च शीर्ष स्क्रिनले स्पीडोमिटर र sat nav प्रदर्शन गर्दछ र विभिन्न तरिकामा कन्फिगर गर्न सकिन्छ।
डिजाइन
विशाल ग्रीनहाउस एक क्षेत्रमा Citroen को सबैभन्दा ठूलो भिन्नता हो जहाँ धेरै कारहरूले समान आधारभूत प्रोफाइल साझा गर्छन्। यो विवादको सबैभन्दा ठूलो बिन्दु पनि हो, अष्ट्रेलियाको चर्को घामलाई ध्यानमा राख्दै - हाम्रो उत्तरी अक्षांशका बासिन्दाहरूले मनोरम सनरुफहरूको कदर गर्दैनन्।
विन्डशील्ड पनि ठूलो छ र छत माथि उठ्छ। विन्डशिल्ड स्तम्भहरूले अगाडिको छेउको झ्यालहरू समायोजन गर्दछ, त्यसैले बाहिरी दृश्यता पर्याप्त छ।
अगाडि सिटहरू उत्कृष्ट छन्; दोस्रो र तेस्रो पङ्क्तिहरू समतल छन्, तर पर्याप्त नरम। पछाडिको कुनै पनि सिटमा कप होल्डरहरू नभएको कारण (कुनै पनि अभिभावकले दोस्रो-पङ्क्तिको ट्रेमा नचहरू र तेस्रो-पङ्क्तिको दाहिने तर्फको सिटमा उस्तै इन्डेन्टेसनलाई विश्वास गर्दैनन्) र पछाडिको सिटहरूमा हावा भेन्टहरू नभएको कारणले अंकहरू गुमाउँछ। । ।
एक्सोरा लुकको तुलनामा स्पष्ट रूपमा रूढिवादी छ, यद्यपि पाँच वर्ष पुरानो डिजाइन त्यो मितिको होइन। भित्री भाग एक मिश्रित झोला हो: सादा, स्क्र्याच-प्रोन प्लास्टिक, तर सभ्य भण्डारण डिब्बा र दोस्रो र दोस्रोको लागि कप होल्डरहरू। तेस्रो पङ्क्तिका यात्रुहरू (केन्द्रीय सिट बाहेक)।
सुरक्षा
सिट्रोनले यहाँ पूर्ण सुरक्षा प्रदान नगरेर स्पष्ट रूपमा जित्छ। पर्दा एयरब्यागहरू सिटहरूको दोस्रो पङ्क्तिमा विस्तार हुन्छन्, तर पछाडिको बेन्चहरू ढाक्दैनन्।
एक ठोस शरीरको साथमा, यो पाँच-तारे ANCAP रेटिङ र 34.53/37 को स्कोर कमाउन पर्याप्त छ, वर्ग-अग्रणी Peugeot 5008 र Kia Rondo भन्दा धेरै पछाडि छैन।
Exora सँग दोस्रो-पङ्क्ति एयरब्यागहरू छैनन् (वा तेस्रो-पङ्क्तिको हेड रिस्ट्रेन्टहरू), र यसले दुर्घटना परीक्षणहरूमा राम्रो प्रदर्शन गर्दैन। यसको 26.37 को स्कोरले यसलाई चार तारा दिन्छ।
यो ध्यान दिन लायक छ कि यो प्रोटोन लाइन मा सबै भन्दा पुरानो कार हो, र सबै नयाँ मोडेल पाँच तारा प्राप्त गरेको छ। २०१५ मा नयाँ एक्सोरा बाहिर आउँदा प्रोटोनले दोस्रो पङ्क्तिका झोलाहरू पनि प्रतिज्ञा गरेको छ।
ड्राइभ गर्दै
कर्नरिङ गर्दा बडी रोललाई बेवास्ता गर्नुहोस् र दुबै कारहरूले तनावमुक्त सार्वजनिक यातायातको रूपमा आफ्नो काम गर्नेछन्। Citroen ले यसलाई अझ स्टाइलिश ढंगले गर्छ, जस्तै मूल्यको भिन्नतालाई सुहाउँछ, र फेरि हल्का स्टेयरिङ र सफ्ट सस्पेन्सनको साथ ड्राइभिङमा फरक दर्शन लागू गर्दछ जसले धेरै बम्पहरू शोषण गर्दछ तर यदि तपाईंले विगतको गति बम्पहरू पाउनुभयो भने बम्परहरूलाई धक्का दिन सक्छ।
प्रोटोनलाई कडा टेदर गरिएको छ, जसले कोरुगेशनहरूमा पछाडिको सिटमा केही आरामको लागतमा ठूला बम्पहरूमा मद्दत गर्दछ। कम गतिमा र/वा साना अवरोधहरू वार्ता गर्दा, 16-इन्च टायरहरूमा ठूला साइडवालहरू र सभ्य डम्पिङले अधिकांश प्रभावहरू अवशोषित गर्दछ।
टर्बोडिजेलको अतिरिक्त टर्कले ग्रान्ड C4 पिकासोलाई धेरै शोर बिना प्रदर्शनको अग्रभागमा ल्याउँछ किनभने सम्भव हुँदा स्वचालित रूपमा पहिलेका गियरहरूमा परिवर्तन हुन्छ।
एक्सोराको लागि पनि यही भन्न सकिँदैन, किनकि त्यहाँ धेरै मेकानिकल आवाजहरू छन्, विशेष गरी जब CVT लाई कडा प्रवेग चाहिन्छ।
