इन्जिन ब्रेक गर्नुको अर्थ के हो र यसलाई सही तरिकाले कसरी गर्ने

कार सुस्त बनाउन, यसमा काम गर्ने र पार्किङ ब्रेक प्रणाली छ। तर तिनीहरूको क्षमताहरू सीमित छन्, त्यसैले कहिलेकाहीँ यो इन्जिनको रूपमा यस्तो ठूलो र गम्भीर इकाईको मद्दत प्रयोग गर्न लायक छ, जसले कारलाई गति बढाउन र गति कायम गर्न सक्दैन। ट्रान्समिशन मार्फत मोटर द्वारा अतिरिक्त गतिज ऊर्जा चयन को मोड इन्जिन ब्रेकिङ भनिन्छ।

इन्जिन ब्रेक गर्दा कार किन सुस्त हुन्छ?

जब चालकले थ्रोटल रिलिज गर्छ, इन्जिन जबरजस्ती निष्क्रिय मोडमा जान्छ। निष्क्रिय - किनभने एकै समयमा यसले जलेको ईन्धनको ऊर्जा लोडमा पठाउँदैन, तर यसलाई पाङ्ग्राहरूको छेउबाट क्र्याङ्कशाफ्टको घुमाउने कारणले बाध्य भनिन्छ, र यसको विपरीत होइन।

यदि तपाइँ ट्रान्समिशन र इन्जिन बीचको जडान खोल्नुहुन्छ भने, उदाहरणका लागि, क्लच डिसइन्जेज गरेर वा तटस्थ गियर संलग्न गरेर, त्यसपछि इन्जिन निष्क्रिय गतिमा पुग्न जान्छ, किनकि यो यसको डिजाइनमा निहित छ।

तर ब्रेक लगाउँदा, जडान रहन्छ, त्यसैले गियरबक्सको इनपुट शाफ्टले मोटरलाई स्पिन गर्छ, चलिरहेको कारको द्रव्यमानद्वारा भण्डारण गरिएको ऊर्जा प्रयोग गरेर।

जबरजस्ती निष्क्रिय हुँदा इन्जिनमा ऊर्जा संयन्त्रहरूमा घर्षणमा खर्च गरिन्छ, तर यो भाग सानो छ, नोडहरू हानि कम गर्न अनुकूलित छन्। मुख्य भाग तथाकथित पम्पिङ घाटा जान्छ। ग्यासलाई सिलिन्डरहरूमा संकुचित गरिन्छ, तताइन्छ, त्यसपछि पिस्टनको स्ट्रोकको समयमा विस्तार गरिन्छ।

ऊर्जाको एक महत्त्वपूर्ण अनुपात गर्मी हानिमा हराएको छ, विशेष गरी यदि त्यहाँ प्रवाहको मार्गमा अवरोधहरू छन्। पेट्रोल ICE को लागि, यो एक थ्रोटल भल्भ हो, र डिजेल इन्जिनहरु को लागी, विशेष गरी शक्तिशाली ट्रकहरु को लागी, आउटलेट मा एक डम्पर को रूप मा एक अतिरिक्त माउन्टेन ब्रेक राख्छ।

उर्जाको हानि, र यसैले मन्दी, उच्च हुन्छ, क्र्याङ्कशाफ्टको घुमाउने गति जति बढी हुन्छ। त्यसकारण, प्रभावकारी ढिलाइको लागि, यो क्रमिक रूपमा तल्लो गियरहरूमा स्विच गर्न आवश्यक छ, पहिलो सम्म, त्यसपछि तपाइँ पहिले नै सेवा ब्रेकहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। तिनीहरू ओभरहेट गर्दैनन्, गति घटेको छ, र ऊर्जा यसको वर्गमा निर्भर गर्दछ।

विधिको फाइदा र बेफाइदा

इन्जिन ब्रेकिङका फाइदाहरू यति ठूलो छन् कि तिनीहरू प्रयोग गरिनु पर्छ, विशेष गरी लामो अवतरणहरूमा:

• यदि इन्जिनले लिन सक्ने जति ऊर्जा सेवा ब्रेकहरूमा छुट्याइएको छ भने, तिनीहरू अनिवार्य रूपमा अति ताप र असफल हुनेछन्, तर यसले मोटरलाई कुनै पनि हिसाबले हानि गर्दैन;
• मुख्य ब्रेकिङ प्रणालीको विफलताको अवस्थामा, कार, यात्रुहरू र दोषपूर्ण कारको बाटोमा आउने सबै चीजहरू बचाउनको लागि इन्जिनको मद्दतले ढिलाइ मात्र रहनेछ;
• पहाडी अवस्थाहरूमा त्यहाँ सुरक्षित रूपमा तल झर्ने कुनै अन्य तरिकाहरू छैनन्, पहाड अवस्थाहरूको सामना गर्न सक्ने ब्रेकहरू नागरिक सवारीहरूमा स्थापित छैनन्;
• इन्जिन ब्रेकिङको समयमा, पाङ्ग्राहरू घुमिरहन जारी राख्छन्, अर्थात्, तिनीहरू रोक्दैनन्, र कारले स्टीयरिङ ह्वीललाई प्रतिक्रिया दिन सक्ने क्षमता राख्छ, अत्यधिक चिप्लो सतहको अपवादको साथ, टायरले थोरै ढिलो भए पनि सम्पर्क गुमाउँदा। ;
• पछाडि वा सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभको साथ, कार डिलेरेसन भेक्टरद्वारा स्थिर हुन्छ;
• डिस्क र प्याडको स्रोत बचत गरिएको छ।

बेफाइदा बिना छैन:

• ढिलाइको तीव्रता सानो छ, तपाईंले ऊर्जा र शक्ति बीचको भिन्नता बुझ्नुपर्छ, इन्जिनले धेरै ऊर्जा लिन सक्छ, तर छोटो अवधिमा होइन, यहाँ ब्रेकिङ प्रणाली धेरै शक्तिशाली छ;
• ढिलाइ व्यवस्थापन गर्न गाह्रो छ, चालकसँग ज्ञान र सीप हुनुपर्दछ, र स्वचालित प्रसारण प्रकारहरूमा उपयुक्त स्विचिंग एल्गोरिदमहरू समावेश छन्;
• सबै कारहरू यस प्रकारको ब्रेकिङको साथ ब्रेक बत्तीहरू खोल्न प्रशिक्षित छैनन्;
• अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभमा, अचानक ब्रेकिङले कारलाई अस्थिर बनाउन सक्छ र यसलाई स्किडमा पठाउन सक्छ।

हामी केवल जानकारी को मामला मा लाभ र हानि को बारे मा कुरा गर्न सक्नुहुन्छ, वास्तवमा, शासन अत्यावश्यक छ, यो बिना कार को उपयोग को दायरा धेरै सीमित छ।

कसरी ठीकसँग ब्रेक गर्ने

आधुनिक कारहरू आफैंमा काम गर्न सक्षम छन्, तपाईंले मात्र गतिवर्धक पेडल जारी गर्न आवश्यक छ। तर यस अवस्थामा पनि, तपाईंले के भइरहेको छ र प्रभाव कसरी बढाउने भनेर बुझ्न आवश्यक छ।

मेकानिकल गियरबक्स

"मेकानिक्स" मा यो एक चरम अवस्थामा तुरुन्तै तल्लो गियरहरूमा स्विच गर्ने विधि मास्टर गर्न महत्त्वपूर्ण छ। कम तीव्रतामा अपरेटिङ इन्जिन डिलेरेसन सामान्य मोडमा स्विच गरेर प्राप्त हुन्छ। तर यदि तपाईले ब्रेक फेल हुँदा वा सामना गर्न नसक्ने स्थितिमा छिटो ढिलो गर्न आवश्यक छ भने, यो सही गियरमा सार्न गाह्रो हुन जान्छ।

एक सिंक्रोनाइज्ड बक्स संलग्न हुँदा गियर को घुमाउने गति बराबर गर्न सक्षम छ। तर केवल सीमित सीमा भित्र, सिंक्रोनाइजरहरूको शक्ति सानो छ। द्रुत गतिमा गति प्राप्त गर्ने कारले बक्स शाफ्टहरू घुमाउँछ, र क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउने गति कम छ।

आघातरहित संलग्नताको लागि, चयन गरिएको गियरमा हालको गतिसँग मेल खाने ती गतिहरूमा इन्जिन चलिरहेको बेला लिभर सार्न आवश्यक छ।

यो सर्त पूरा गर्न, एक अनुभवी चालकले regassing संग डबल क्लच रिलीज प्रदर्शन गर्नेछ। हालको गियर बन्द गरिएको छ, त्यसपछि, द्रुत रूपमा ग्यास थिचेर, इन्जिन स्पिन हुन्छ, क्लच बन्द हुन्छ र लीभर इच्छित स्थानमा सारियो।

प्रशिक्षण पछि, रिसेप्शन पूर्ण रूपमा स्वचालित रूपमा प्रदर्शन गरिन्छ र पूर्ण रूपमा नियमित अनुप्रयोगमा पनि धेरै उपयोगी छ, गियरबक्सको स्रोत बचत गर्दै, जहाँ सिंक्रोनाइजरहरू सधैं कमजोर बिन्दु हुन्छन्, र कुनै दिन यसले कार, स्वास्थ्य र जीवन बचाउन सक्छ। खेलकुदमा, सामान्यतया, म्यानुअल ट्रान्समिशनमा यो बिना गर्न केहि छैन।

स्वचालित प्रसारण

स्वचालित हाइड्रोलिक मेसिन अब जताततै इलेक्ट्रोनिक कार्यक्रम नियन्त्रण संग सुसज्जित छ। यसले इन्जिन ब्रेकिङको आवश्यकता पहिचान गर्न सक्षम छ र माथि वर्णन गरिएको सबै कुरा आफैं गर्नेछ। धेरै विशिष्ट बक्स मा निर्भर गर्दछ, जसको विशेषताहरु तपाईलाई जान्न आवश्यक छ।

कसैलाई धेरै तरिकामा मद्दत चाहिन्छ:

• खेल मोड खोल्नुहोस्;
• म्यानुअल नियन्त्रणमा स्विच गर्नुहोस्, त्यसपछि चयनकर्ता वा स्टेयरिङ ह्वील मुनि प्याडलहरू प्रयोग गर्नुहोस्;
• सीमित गियर दायराको साथ चयनकर्ता स्थानहरू प्रयोग गर्नुहोस्, ओभरड्राइभ असक्षम गर्नुहोस् वा उच्च गियरहरू।

कुनै पनि अवस्थामा, ड्राइभिङ गर्दा तटस्थ प्रयोग नगर्नुहोस्। विशेष गरी उल्टाउने वा पार्किङ जस्ता गम्भीर गल्तीहरू।

चर गति ड्राइभ

सञ्चालन एल्गोरिथ्म अनुसार, भेरिएटर क्लासिक हाइड्रोमेकानिकल गियरबक्स भन्दा फरक छैन। डिजाइनरहरूले मेसिनमा गियर अनुपातमा परिवर्तन कसरी व्यवस्थित गरिएको छ भनेर जान्नको आवश्यकताको साथ मालिकलाई बोझ गर्दैन।

तसर्थ, तपाईलाई थाहा नहुन सक्छ कि यो कारमा कस्तो प्रकारको स्वचालित प्रसारण स्थापना गरिएको छ, सबै प्रक्रियाहरू उस्तै तरिकाले गरिन्छ।

रोबोट

रोबोटलाई इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल भएको मेकानिकल बक्स भन्ने चलन छ। त्यो हो, यो प्रोग्राम गरिएको छ ताकि मालिकले अन्य मेशिनहरूमा जस्तै प्रसारण प्रयोग गर्दछ, र अधिकतर अवस्थामा त्यहाँ म्यानुअल शिफ्ट मोड छ, जुन प्रयोग गर्न लायक छ यदि तपाइँ इन्जिनलाई ढिलो गर्न आवश्यक छ भने।

अतिरिक्त सुविधाको साथ पनि, क्लच पेडल नभएकोले, र एक राम्रो रोबोट आफैले ग्यास रिलोडिङ गर्न प्रशिक्षित छ। तपाईं सूत्र 1 रेसिङमा नजिकबाट हेर्न सक्नुहुन्छ, जहाँ चालकले स्टेयरिङ ह्वील मुनिको पंखुडी घुमाउनु अघि आवश्यक संख्यामा गियरहरू छोड्छ।