टर्बोचार्जर भनेको के हो? आन्तरिक दहन इन्जिनमा टर्बोचार्जरको सञ्चालन अवस्थाहरूको बारेमा जान्नुहोस्

नाम आफैले सुझाव दिन्छ कि टर्बाइनको उद्देश्य कम्प्रेसन हो। इन्धन प्रज्वलित गर्न हावा चाहिन्छ, त्यसैले टर्बोचार्जरले दहन कक्षमा प्रवेश गर्ने हावाको ड्राफ्टलाई असर गर्छ। हावाको चाप बढ्नुको अर्थ के हो? यसका लागि धन्यवाद, इन्धनको ठूलो मात्रा जलाउन सम्भव छ, जसको अर्थ इन्जिन पावर बढाउनु हो। तर टर्बाइनले गर्ने काम यो मात्र होइन। अटोमोटिभ टर्बोचार्जर बारे थप जान्नुहोस्!

टर्बाइन कसरी व्यवस्थित गरिएको छ?

यदि तपाइँ टर्बाइनले कसरी काम गर्छ भनेर बुझ्न चाहनुहुन्छ भने, तपाइँले यो कसरी काम गर्दछ जान्न आवश्यक छ। यसलाई दुई भागमा विभाजन गरिएको छ जसलाई भनिन्छ:

• चिसो;
• तातो

तातो भागमा टर्बाइन व्हील हुन्छ, जुन ईन्धन-हावा मिश्रणको दहनबाट निस्कने ग्यासहरूद्वारा संचालित हुन्छ। इम्पेलर इन्जिन निकास मेनिफोल्डसँग जोडिएको आवासमा राखिएको छ। चिसो पक्षमा इम्पेलर र एक आवास पनि हुन्छ जसमा एयर फिल्टरबाट हावा जबरजस्ती हुन्छ। दुबै रोटरहरू एउटै कम्प्रेसर कोरमा राखिएका छन्।

चिसो पक्षमा नाशपाती पनि एक महत्त्वपूर्ण भाग हो। अधिकतम बूस्ट पुग्दा रडले निकास भल्भ बन्द गर्छ।

आन्तरिक दहन वाहनमा टर्बोचार्जरको सञ्चालन

फ्लू ग्याँस पल्सको कार्य अन्तर्गत, तातो पक्षमा रोटर द्रुत हुन्छ। एकै समयमा, कोरको अर्को छेउमा अवस्थित रोटर गतिमा सेट गरिएको छ। एक निश्चित ज्यामिति टर्बोचार्जर निकास ग्यासहरूको गतिमा पूर्ण रूपमा निर्भर हुन्छ, त्यसैले इन्जिनको गति जति उच्च हुन्छ, रोटरहरू उति छिटो घुम्छन्। नयाँ डिजाइनहरूमा, टर्बाइनको गतिशील ब्लेडको गतिशीलतालाई असर गर्छ। इन्जिनको गतिमा बूस्ट प्रेशरको अनुपात घट्छ। यसरी, बूस्ट पहिले नै कम रेभ दायरामा देखिन्छ।

टर्बोचार्जर - इन्जिन मा सञ्चालन र प्रभाव को सिद्धान्त

कम्प्रेस्ड हावा दहन कक्षमा प्रवेश गर्छ भन्ने तथ्यको कारण के सम्भव छ? तपाईलाई थाहा छ, अधिक हावा, अधिक अक्सिजन। पछिल्लो आफैमा एकाइको शक्तिमा वृद्धिलाई असर गर्दैन, तर यसको अतिरिक्त, इन्जिन नियन्त्रकले प्रत्येक टप अपको साथ ईन्धनको बढ्दो खुराक पनि जारी गर्दछ। अक्सिजन बिना, यो जलाउन सकिँदैन। यसरी, टर्बोचार्जरले इन्जिनको शक्ति र टर्क बढाउँछ।

टर्बोचार्जर - चिसो पक्षले कसरी काम गर्छ?

यो नाम कहाँबाट आयो? म जोड दिन्छु कि सेवन मेनिफोल्डमा प्रवेश गर्ने हावा चिसो छ (वा कम्तिमा निकास ग्यासहरू भन्दा धेरै चिसो)। प्रारम्भमा, डिजाइनरहरूले टर्बोचार्जरहरू इन्जिनहरूमा मात्र स्थापना गर्थे जसले फिल्टरबाट सिधै दहन कक्षमा हावालाई बाध्य तुल्यायो। जे होस्, यो तातो हुन्छ र उपकरणको दक्षता घट्छ भनेर याद गरिएको थियो। त्यसैले, मैले कूलिङ सिस्टम र इन्टरकूलर स्थापना गर्नुपर्‍यो।

एक इन्टरकुलर कसरी काम गर्छ र यो किन स्थापित छ?

रेडिएटर यसरी डिजाइन गरिएको छ कि यसको पखेटाबाट जाने हावाको प्रवाहले यसमा इन्जेक्सन गरिएको हावालाई चिसो पार्छ। ग्यास मेकानिक्सले प्रमाणित गर्छ कि हावाको घनत्व तापमानमा निर्भर गर्दछ। जति चिसो हुन्छ, त्यति नै अक्सिजन हुन्छ । यसैले, एक पटकमा इन्जिन डिब्बामा थप हावा जबरजस्ती गर्न सकिन्छ, जुन इग्निशनको लागि आवश्यक छ। कारखानाबाट, इन्टरकुलर सामान्यतया व्हील आर्कमा वा बम्परको तल्लो भागमा माउन्ट गरिएको थियो। यद्यपि, फ्लुइड कूलरको अगाडि राख्दा राम्रो नतिजा दिने गरेको पाइएको छ।

डिजेल टर्बोचार्जरले कसरी काम गर्छ - यो फरक छ?

छोटकरीमा - छैन। दुबै कम्प्रेसन-इग्निशन र स्पार्क-इग्निशन इन्जिनहरूले निकास ग्यासहरू उत्पादन गर्छन्, त्यसैले पेट्रोल, डिजेल र ग्यास इन्जिनमा टर्बोचार्जरले समान रूपमा काम गर्दछ। यद्यपि, यसको व्यवस्थापन प्रयोग गरेर फरक हुन सक्छ:

• बाइपास वाल्व;
• भ्याकुम नियन्त्रण (जस्तै भल्भ N75);
• ब्लेड को चर स्थिति। 

दिइएको इन्जिनमा टर्बाइनको परिक्रमाको दायरा पनि फरक हुन सक्छ। डिजेल र साना पेट्रोल एकाइहरूमा, वृद्धि तल्लो रेभ दायराबाट पहिले नै महसुस गर्न सकिन्छ। पुराना प्रकारका पेट्रोल कारहरू प्रायः 3000 rpm मा अधिकतम वृद्धिमा पुग्छन्।

नयाँ अटोमोटिभ टर्बोचार्जर र कारहरूमा तिनीहरूका उपकरणहरू

हालसम्म, प्रति इन्जिन एक भन्दा बढी टर्बोचार्जरको प्रयोग उच्च-सम्पादन इन्जिनको लागि मात्र आरक्षित थियो। अब यसमा केहि अनौठो छैन, किनकि 2000 भन्दा पहिले पनि, दुईवटा टर्बाइनहरूको साथ डिजाइनहरू ठूलो प्रयोगको लागि उत्पादन गरिएको थियो (उदाहरणका लागि, Audi A6 C5 2.7 biturbo)। प्रायजसो, ठूला दहन प्लान्टहरूमा विभिन्न आकारका दुईवटा टर्बाइनहरू हुन्छन्। ती मध्ये एउटाले कम आरपीएममा इन्जिन चलाउँछ, र अर्कोले रेभ लिमिटरको म्याद समाप्त नभएसम्म उच्च आरपीएममा बूस्ट प्रदान गर्दछ।

टर्बोचार्जर एक महान आविष्कार हो र यसको हेरचाह गर्न लायक छ। यो इन्जिन तेल द्वारा संचालित छ र उचित मर्मत आवश्यक छ। यो कार छिटो चलाउँदा, गति बढाउँदा वा पावर बढाउँदा मात्र उपयोगी हुन्छ। यो धेरै व्यावहारिक छ। तपाईं इन्धन खपत कम गर्न सक्नुहुन्छ (तपाईले अधिक शक्ति र दक्षता प्राप्त गर्न इन्जिन पावर बढाउन आवश्यक छैन), धुवाँ हटाउन सक्नुहुन्छ (विशेष गरी डिजेल), र महत्त्वपूर्ण क्षणमा शक्ति बढाउन सक्नुहुन्छ (उदाहरणका लागि ओभरटेक गर्दा)।