सवारी ईन्धन प्रणाली

हुड मुनि आन्तरिक दहन इञ्जिनको साथमा कुनै कारले ड्राइभ गर्ने छैन यदि यसको ईन्धन ट्या tank्क खाली छ। तर केवल यस ट्या in्कमा ईन्धन छ। यसलाई अझै सिलिन्डरमा पुर्‍याउन आवश्यक छ। यसको लागि, ईन्जिन ईन्धन प्रणाली सिर्जना गरिएको छ। आउनुहोस् हामीसँग के कार्य गर्दछ, एक पेट्रोल इकाईको गाडी कसरी एक डीजल इञ्जिनले काम गर्दछन् संस्करण भन्दा भिन्न छ। हामी पनि हेरौं कि के कस्ता आधुनिक विकासहरू हावाको साथ ईन्धनको आपूर्ति र मिक्सिंगको दक्षता बढाउँछन्।

ईन्जिन ईन्धन प्रणाली के हो?

ईन्धन प्रणाली भनेको उपकरण हो जुन सिलिण्डरमा संकुचित एयर-ईन्धन मिश्रणको दहनको कारण ईन्जिनलाई स्वायत्त रूपमा संचालन गर्न अनुमति दिन्छ। कार मोडेल, इन्जिन प्रकार र अन्य कारकहरूमा निर्भर गर्दै, एक ईन्धन प्रणाली अर्कोबाट धेरै फरक हुन सक्छ, तर ती सबैको अपरेशनको समान सिद्धान्त छ: तिनीहरूले सम्बन्धित इकाईहरूमा ईन्धन आपूर्ति गर्छन्, यसलाई हावामा मिसाउँदछन् र निर्बाध आपूर्ति सुनिश्चित गर्दछन्। सिलिन्डरको मिश्रण।

ईन्धन आपूर्ति प्रणाली आफैंले शक्ति युनिटको स्वायत्त अपरेशन प्रदान गर्दैन, यसको प्रकारको परवाह नगरी। यो आवश्यक इग्निशन प्रणालीको साथ सि sy्क्रोनाइज हुन्छ। कार बिभिन्न परिमार्जन मध्ये एक संग सुसज्जित हुन सक्छ कि VTS को समय पर प्रज्वलन सुनिश्चित गर्दछ। प्रजातिहरू र कारमा SZ को अपरेशनको सिद्धान्तको बारेमा विवरणहरू वर्णन गरिएको छ अर्को समीक्षामा... प्रणालीले आन्तरिक दहन इन्जिनको इन्टेक प्रणालीसँग संयोजनमा पनि काम गर्दछ, जुन विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ। यहाँ.

यो सत्य हो कि गाडीको माथि उल्लिखित कार्य पेट्रोल इकाईहरूमा चिन्ता गर्दछ। डिजल ईन्जिन फरक तरिकाले काम गर्दछ। संक्षेप मा, यो एक प्रज्वलन प्रणाली छैन। उच्च कम्प्रेसनको कारण तातो हवाको कारण सिलिन्डरमा डीजल ईन्धन प्रज्वलित हुन्छ। जब पिस्टनले आफ्नो कम्प्रेसन स्ट्रोक पूर्ण गर्दछ, सिलिन्डरमा वायुको अंश धेरै तातो हुन्छ। यस समयमा, डिजेल ईन्धन ईन्जेक्शन गरिएको छ, र बीटीसी बत्तीहरू

ईन्धन प्रणालीको उद्देश्य

कुनै पनि ईन्जिन जुन वीटीएस जलाउँछन् एक सवारीसँग सुसज्जित छ, जसका विभिन्न तत्त्वहरू कारमा निम्न कार्यहरू प्रदान गर्दछ:

1. एक अलग ट्या tank्कमा ईन्धनको भण्डारण प्रदान गर्नुहोस्;
2. यो ईन्धन ट्या tank्क देखि ईन्धन लिन्छ;
3. विदेशी कणबाट वातावरण सफा गर्दै;
4. इन्धनको लागि ईन्धन आपूर्ति जुन यो हावाको साथ मिसिएको छ;
5. एक कार्यरत सिलिन्डरमा VTS स्प्रे गर्दै;
6. अधिकको मामलामा ईन्धन फिर्ता।

गाडी डिजाइन गरिएको छ कि यसैको लागि दहनशील मिश्रण कार्य सिलिन्डरमा आपूर्ति हुन्छ यस समयमा VTS को दहन सबैभन्दा प्रभावकारी हुनेछ, र अधिकतम दक्षता मोटरबाट हटाइनेछ। ईन्जिनको प्रत्येक मोडलाई फरक समय र ईन्धन आपूर्तिको दर आवश्यक पर्दछ, त्यसैले ईन्जिनियरहरूले प्रणाली विकास गरेका छन जुन ईन्जिनको गति र यसको लोडको लागि अनुकूल छ।

ईन्धन प्रणाली उपकरण

अधिक ईन्धन वितरण प्रणालीमा समान डिजाइन छ। सामान्यतया, क्लासिक योजनाले निम्न तत्वहरू समावेश गर्दछ:

• ईन्धन ट्या tank्क वा ट्या tank्क यसले ईन्धन भण्डार गर्दछ। आधुनिक कारहरूले केवल मेटल कन्टेनर भन्दा बढी प्राप्त गर्दछ जसमा राजमार्ग फिट हुन्छ। यससँग धेरै कम्पोनेन्टहरूको सट्टा एक जटिल उपकरण छ जसले पेट्रोल वा डीजल ईन्धनको सबैभन्दा कुशल भण्डारण सुनिश्चित गर्दछ। यस प्रणाली समावेश छ विज्ञापनकर्ता, फिल्टर, स्तर सेन्सर र धेरै मोडेलहरूमा एक ऑटो पम्प।
• ईन्धन लाइन। यो सामान्यतया एक लचिलो रबर होज हो जसले ईन्धन पम्पलाई प्रणालीमा अन्य कम्पोनेन्टहरूमा जोड्दछ। धेरै मेशिनहरूमा, पाइपिंग आंशिक रूपमा लचिलो र आंशिक कठोर हुन्छ (यस भागमा धातु पाइपहरू समावेश छन्)। नरम ट्यूबले कम दबावको ईन्धन लाइन गठन गर्दछ। लाइनको मेटल पार्टमा पेट्रोल वा डीजल ईन्धनको धेरै दबाब हुन्छ। साथै, अटोमोबाइल ईन्धन लाइन सर्तमा दुई सर्किटमा विभाजन गर्न सकिन्छ। पहिलो ईन्धनको नयाँ भागको साथ इन्जिनलाई खुवाउन जिम्मेवार छ, र आपूर्ति भनिन्छ। दोस्रो सर्किट (फिर्ती) मा, प्रणाली अधिक पेट्रोल / डीजल ईन्धन ग्यास ट्या tank्कमा फिर्ता निकाल्नेछ। यसबाहेक, त्यस्ता डिजाइन केवल आधुनिक सवारी साधनहरूमा मात्र हुन सक्दछ, वा तिनीहरूमा पनि जसमा कार्बोरेटर प्रकारका VTS तयारी हुन्छन्।
• पेट्रोल पम्प। यस उपकरणको उद्देश्य भनेको सञ्चार माध्यमबाट स्प्रेयरहरू वा भित्तामा तयार पारिएको कोठामा निरन्तर पम्पि ensure कार्य सुनिश्चित गर्नु हो। कस्तो प्रकारको मोटर मेशिनमा स्थापना भएकोमा निर्भर गर्दै, यो म्याकेनिज बिजुली वा मेकानिकल तरिकाले चलाउन सकिन्छ। इलेक्ट्रिक पम्प इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ, र ICE इंजेक्शन प्रणाली (इंजेक्शन मोटर) को अभिन्न हिस्सा हो। पुरानो कारहरूमा मेकानिकल पम्प प्रयोग गरिन्छ जसमा मोटरमा कर्बरेटर स्थापना गरिएको हुन्छ। मूलतः, एक पेट्रोल आन्तरिक दहन इञ्जिन एक ईन्धन पम्पले सुसज्जित छ, तर त्यहाँ बुस्टर पम्प (ईन्धन रेल समावेश गर्ने संस्करणहरूमा) सहित ईन्जेसन गाडीहरूको परिमार्जन पनि छन्। डिजेल ईन्जिन दुई पम्पहरूले सुसज्जित छ, एउटा उच्च-दबावको ईन्धन पम्प हो। यसले लाइनमा उच्च दबाव बनाउँदछ (यन्त्र र उपकरणको अपरेशनको सिद्धान्तलाई विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ छुट्टै)। दोस्रो पम्प ईन्धन, मुख्य सुपरचार्जर चलाउन सजिलो बनाउँदै। डीजल ईन्जिनहरूमा उच्च चाप सिर्जना गर्ने पम्पहरू सवार जोडी द्वारा संचालित हुन्छन् (यसले के वर्णन गर्दछ यहाँ).
• ईन्धन सफा गर्ने। अधिक ईन्धन प्रणाली कम्तिमा दुई फिल्टर हुनेछ। पहिलो एक असभ्य सफाई प्रदान गर्दछ, र ग्यास ट्या tank्कमा स्थापित छ। दोस्रो उत्तम ईन्धन शुद्धीकरणको लागि डिजाइन गरिएको हो। यो भाग ईन्धन रेल, उच्च दबाव ईन्धन पम्प वा कार्बोरेटरको अगाडि प्रवेश गर्नु अघि स्थापित हुन्छ। यी आईटमहरू उपभोग्य छन् र आवधिक रूपमा प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
• डिजेल ईन्जिनहरूले उपकरणहरू पनि प्रयोग गर्छन् जुन सिलिण्डरमा प्रवेश गर्नु अघि डिजल तेलमा तनाव पार्दछ। यसको उपस्थिति यस तथ्यको कारणले हो कि कम तापक्रममा डिजेल ईन्धनको उच्च चिसोपन हुन्छ, र पम्पको लागि यसको कार्यसँग सामना गर्न अझ गाह्रो हुन्छ, र केही अवस्थामा यो लाइनमा ईन्धन पम्प गर्न सक्षम छैन। तर त्यस्ता इकाईहरूका लागि, चमक प्लगहरूको उपस्थिति पनि प्रासंगिक छ। तिनीहरू कसरी स्पार्क प्लगहरू भन्दा फरक छन् र तिनीहरूलाई किन आवश्यक छ भनेर पढ्नुहोस्। छुट्टै.

प्रणालीको प्रकारमा निर्भर गर्दै, यसको डिजाइनमा अन्य उपकरणहरू समावेश हुन सक्छ जुन ईन्धन आपूर्तिको राम्रो काम प्रदान गर्दछ।

कसरी एक कारको ईन्धन प्रणाली काम गर्दछ?

त्यहाँ सवारी को एक विस्तृत विविधता को रूप मा, प्रत्येक को आफ्नो अपरेशन को तरीका छ। तर मुख्य सिद्धान्त फरक छैन। जब चालकले इग्निशन लकमा कुञ्जी फेर्छ (यदि एक इन्जेक्टर आन्तरिक दहन इञ्जिनमा जडान गरिएको छ), ग्यास ट्यांकको छेउबाट बेहोस गुनगुनाइरहेको सुनेको छ। ईन्धन पम्पले काम गर्यो। यो पाइपलाइन मा दबाव बनाउँछ। यदि कार कार्बोरेटेड छ भने क्लासिक संस्करणमा ईन्धन पम्प मेकानिकल हुन्छ, र युनिट घुमाउन सुरू नगरेसम्म सुपरचार्जरले काम गर्दैन।

जब स्टार्टरले फ्लाईव्हील डिस्क फेर्छ, सबै मोटर प्रणालीहरू सिnch्क्रोनाइज गर्न सुरू गर्न बाध्य हुन्छन्। सिलिन्डरमा पिस्टनहरू सर्दा, सिलिन्डर टाउकोको इन्टेक वाल्भहरू खुल्छन्। भ्याकुमको कारण, सिलिन्डर कक्ष इन्टेक मनिफोल्डमा हावाले भरिन थाल्छ। यस समयमा, पेट्रोल पारित वायु प्रवाहमा ईजेक्ट गरिन्छ। यसको लागि नोजल प्रयोग गरिन्छ (कसरी यस तत्वले काम गर्दछ र कसरी काम गर्दछ, पढ्नुहोस् यहाँ).

जब समय वाल्भहरू बन्द हुन्छन्, एक स्पार्क कम्प्रेस्ड एयर / ईन्धन मिश्रणमा लागू हुन्छ। यस डिस्चार्जले बीटीएसलाई प्रज्वलित गर्दछ, यस समयमा ठूलो मात्रामा उर्जा रिलिज हुन्छ, जसले पिस्टनलाई तल मृत केन्द्रमा धकेल्छ। समान प्रक्रियाहरू नजिकको सिलिन्डरहरूमा हुन्छन्, र मोटर स्वायत्त रूपमा काम गर्न थाल्छ।

यस योजनाबद्ध सिद्धान्त संचालन अधिकांश आधुनिक कारहरूको लागि विशिष्ट हो। तर ईन्धन प्रणालीका अन्य परिमार्जनहरू कारमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। उनीहरूको भिन्नता के हो विचार गरौं।

ईन्जेक्शन प्रणालीको प्रकार

सबै इंजेक्शन प्रणाली लगभग दुई मा विभाजित गर्न सकिन्छ:

• पेट्रोल आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूका लागि विविधता;
• डीजल आन्तरिक दहन ईन्जिनहरूका लागि विविधता।

तर यी कोटीहरूमा पनि, त्यहाँ सवारी साधनहरू धेरै प्रकारका छन् जुन ईन्धन आफ्नै तरिकामा ईन्धन हावामा सिलिन्डर कक्षहरूमा जान्छ। यहाँ प्रत्येक वाहन प्रकार को बीच प्रमुख भिन्नताहरु छन्।

पेट्रोल ईन्जिनहरूका लागि ईन्धन प्रणालीहरू

अटोमोटिभ उद्योगको इतिहासमा, पेट्रोल इञ्जिनहरू (मोटर सवारीको मुख्य एकाईहरूको रूपमा) डिजेल ईन्जिनहरूका समक्ष देखा पर्‍यो। सिलिन्डरमा हावा पेट्रोल ज्वलन्त बनाउन आवश्यक हुन्छ (अक्सिजनविना, एउटा पनि पदार्थ प्रज्वलित हुँदैन), इञ्जिनियरहरूले एक मेकानिकल इकाईको विकास गरेका छन् जसमा पेट्रोललाई प्राकृतिक भौतिक प्रक्रियाहरूको प्रभावमा हावामा मिसाइन्छ। यो निर्भर गर्दछ कि यो प्रक्रिया कत्तिको राम्रोसँग प्रदर्शन गरीन्छ कि ईन्धन पूर्ण रूपमा जलाइएको छ वा छैन।

प्रारम्भमा, यसको लागि एक विशेष एकाइ सिर्जना गरिएको थियो, जुन इन्टेक मनिफोल्डमा ईन्जिनको जतिसक्दो नजिक रहेको थियो। यो कार्बोरेटर हो। समयको अन्तरालमा, यो स्पष्ट भयो कि यस उपकरणको विशेषताहरू प्रत्यक्ष रूपमा सेवन ट्र्याक्ट र सिलिन्डरहरूको ज्यामितीय सुविधाहरूमा निर्भर गर्दछ, त्यसैले यस्तो ईन्जिनहरूले सधैं ईन्धनको खपत र उच्च दक्षता बीच एक आदर्श सन्तुलन प्रदान गर्न सक्दैन।

पछिल्लो शताब्दीको 50० को शुरुमा, एक इंजेक्शन एनालग देखा पर्‍यो, जसले बलबाट मिटर ईन्जेक्सन प्रदान गर्‍यो बगैंचाबाट बगिरहेको हावा प्रवाहमा। यी दुई प्रणाली परिमार्जन बीच भिन्नता विचार गरौं।

कार्बोरेटर ईन्धन आपूर्ति प्रणाली

एक कार्बोरेटर ईन्जिन एक इंजेक्शन इन्जिन भन्दा फरक गर्न सजिलो छ। सिलिन्डर हेडको माथि फ्ल्याट "प्यान" हुनेछ जुन इन्टेक प्रणालीको अंश हो, र त्यहाँ एयर फिल्टर छ। यो तत्व कार्बोरेटरमा सिधा माउन्ट गरिएको छ। एक कार्बोरेटर एक बहु-कक्ष उपकरण हो। केहीले पेट्रोल समावेश गर्दछ, जबकि अन्य खाली छन्, कि, ती हावा नलिकाको रूपमा काम गर्छन् जसबाट ताजा हावा प्रवाहले कलेक्टरमा प्रवेश गर्दछ।

एक थ्रॉटल भल्भ कर्ब्युरेटरमा स्थापित छ। वास्तवमा, यस्तो ईन्जिनमा यो केवल नियामक हो जसले सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्ने वायुको मात्रा निर्धारित गर्दछ। यो तत्व इग्निशन वितरकसँग लचिलो ट्यूबको माध्यमबाट जडित छ (वितरकको बारेमा विवरणहरूको लागि, पढ्नुहोस् अर्को लेखमा) खाली कारणले एसपीएल सच्याउन। क्लासिक कारहरूले एक उपकरण प्रयोग गर्‍यो। खेल कारहरूमा, एक कार्बोरेटर प्रति सिलिन्डर (वा दुई भाँडाहरूको लागि एक) स्थापना गर्न सकिन्छ, जसले आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्तिमा उल्लेखनीय वृद्धि गर्‍यो।

पेट्रोलको सानो अंशको सक्सनको कारण ईन्धन आपूर्ति गरिन्छ जब हवाको प्रवाह इन्धन जेटहरू द्वारा बन्छ (तिनीहरूको संरचना र उद्देश्यको बारेमा वर्णन गरिएको छ) यहाँ)। पेट्रोललाई स्ट्रिममा चुस्काइन्छ, र नोजलमा पातलो प्वालको कारणले, यो अंश सानो कणहरूमा वितरण हुन्छ।

यस बाहेक, यो वीटीएस प्रवाह इन्टेक मनिफोल्ड ट्र्याक्टमा प्रवेश गर्दछ जहाँ खुला भ्याभ वा पिस्टन मुनि सर्नका कारण खाली शून्य बनेको थियो। यस्तो प्रणालीमा ईन्धन पम्प विशेष रूपमा कार्बोरेटर (ईन्धन कोठा) को गुहामा पेट्रोल पम्प गर्न आवश्यक पर्दछ। यस प्रबन्धको विशेषता यो हो कि ईन्धन पम्पमा पावर इकाईको संयन्त्रका साथ कडा जोडी हुन्छ (यो इञ्जिनको प्रकारमा निर्भर गर्दछ, तर धेरै मोडेलहरूमा यसलाई क्यामशाफ्टले चलाउँछ)।

ताकि कार्बोरेटरको ईन्धन कोठा ओभरफ्लो हुँदैन र पेट्रोल अनियन्त्रित रूपमा छेउछाउको गुफामा नपार्नुहोस्, केही उपकरणहरू फिर्ताको रेखाले सुसज्जित छन्। यसले सुनिश्चित गर्दछ कि अधिक ग्यासलाई फेरि ग्यास ट्या back्कीमा फालिन्छ।

ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली (ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली)

मोनो इंजेक्शन क्लासिक कार्बोरेटरको विकल्पको रूपमा विकसित गरिएको छ। यो पेट्रोलको जबरजस्ती atomization संग एक प्रणाली हो (नोजल को उपस्थिति तपाईं ईन्धन को एक अंश साना कणहरु मा विभाजन गर्न अनुमति दिन्छ)। वास्तवमा, यो उही कार्बोरेटर हो, केवल एक इन्जेक्टर अघिल्लो उपकरणको सट्टा इनटेक मनिफोल्डमा स्थापित छ। यो पहिले नै एक माइक्रोप्रोसेसरद्वारा नियन्त्रित छ, जसले विद्युतीय इग्निशन प्रणालीलाई पनि नियन्त्रण गर्दछ (यस बारे विस्तृत रूपमा पढ्नुहोस्) यहाँ).

यस संस्करणमा, ईन्धन पम्प पहिले नै विद्युतीय छ, र यसले एक उच्च प्रेशर उत्पन्न गर्दछ, जुन धेरै बारमा पुग्न सक्दछ (यो विशेषता इन्जेक्शन उपकरणमा निर्भर गर्दछ)। इलेक्ट्रोनिक्सको सहयोगमा यस्तो गाडीले ताजा हावा प्रवाहमा प्रवेश गर्ने प्रवाहको मात्रा परिवर्तन गर्न सक्दछ (VTS को संरचना परिवर्तन गर्नुहोस् - यसलाई खस्किन्छ वा समृद्ध बनाउँदछ), जसका कारण सबै ईन्जेक्टरहरू एक समान खण्डको साथ कार्बोरेटर इञ्जिनहरू भन्दा धेरै किफायती हुन्छन्। ।

त्यस पछि इन्जेक्टर अन्य परिमार्जनमा विकसित भयो जसले पेट्रोल स्प्रेing्गको दक्षता मात्र बढाउँदैन, तर इकाईको विभिन्न अपरेटिंग मोडहरूमा अनुकूलन गर्न पनि सक्षम छ। इंजेक्शन प्रणाली को प्रकार को बारे मा वर्णन गरिएको छ एक अलग लेख मा... यहाँ पेट्रोलको मजबुत atomization संग मुख्य वाहनहरू छन्:

1. मोनोइनेजेसन। हामीले यसका सुविधाहरू संक्षिप्त समीक्षा गरिसकेका छौं।
2. वितरण इंजेक्शन। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, अघिल्लो परिमार्जनबाट यसको भिन्नता त्यो एक होईन, तर धेरै नोजलहरू स्प्रे sprayको लागि प्रयोग गरिन्छ। तिनीहरू पहिले नै सेवन मनिफोल्डको अलग पाइपहरूमा स्थापना भएका छन्। तिनीहरूको स्थान मोटरको प्रकारमा निर्भर गर्दछ। आधुनिक पावर प्लान्टमा, स्प्रेयरहरू जतिसक्दो जति स्थापना गरिएको इनलेट भल्भको नजिक स्थापना गरियो। व्यक्तिगत atomizing तत्व सेवन प्रणाली को संचालन को समयमा पेट्रोलको घाटा कम गर्दछ। यस प्रकारका सवारी साधनहरूको डिजाईनमा ईन्धन रेल रहेको छ (एक लम्बाई सानो ट्या tank्क जो भण्डारको रूपमा कार्य गर्दछ जहाँ पेट्रोल दबाबमा छ)। यस मोड्युलले प्रणालीलाई ईन्जेक्टरहरू बिना कम्पन बिना समान रूपमा ईन्धन वितरण गर्न अनुमति दिन्छ। उन्नत मोटर्समा अधिक जटिल ब्याट्री प्रकारको गाडी प्रयोग हुन्छ। यो ईन्धन रेल हो, जहाँ त्यहाँ सम्भावित रूपमा एउटा भल्भ छ जसले प्रणालीमा दबाब नियन्त्रण गर्दछ ताकि यो फुटाउँदैन (इंजेक्शन पम्पले पाइपलाइन्सको लागि एउटा दबाव सिर्जना गर्न सक्षम गर्दछ, किनभने प्लन्जर जोडी कडा जडानबाट काम गर्दछ। पावर एकाई)। यो कसरी काम गर्दछ, पढ्नुहोस् छुट्टै... मल्टिपोइन्ट इंजेक्शनको साथ मोटर्सलाई लेबल लगाइएको MPI (बहु-बिन्दु ईन्जेक्शन विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ) यहाँ)
3. प्रत्यक्ष इंजेक्शन। यो प्रकार बहु-पोइन्ट पेट्रोल स्प्रेइing प्रणालीको सम्बन्धित छ। यसको विशेषता यो हो कि ईजेक्टरहरू इन्टेक मेनिफोल्डमा अवस्थित छैनन्, तर सिधै सिलिन्डर हेडमा। यस व्यवस्थाले स्वचालित कम्पनीलाई आन्तरिक दहन इञ्जिनलाई प्रणालीसँग सुसज्जित गर्न अनुमति दिँदछ जसले इकाईमा लोडको आधारमा धेरै सिलिन्डरहरू बन्द गर्दछ। यसको लागि धन्यबाद, धेरै ठूलो ईन्जिनले पनि सभ्य दक्षता प्रदर्शन गर्न सक्छ, निस्सन्देह, यदि ड्राइभरले यो प्रणाली सही प्रयोग गर्दछ भने।

इंजेक्शन मोटर्सको अपरेशनको सार अपरिवर्तित रहन्छ। पम्पको सहयोगमा ट्याक्टरबाट पेट्रोल लिइन्छ। समान संयन्त्र वा इंजेक्शन पम्पले प्रभावकारी atomization को लागी आवश्यक दबाब सिर्जना गर्दछ। इन्टेक प्रणालीको डिजाइनमा निर्भर गर्दै, ठीक समयमा, नोजल मार्फत स्प्रे गरिएको ईन्धनको सानो अंश आपूर्ति हुन्छ (ईन्धन कुहिरो गठन हुन्छ, जसको कारणले बीटीसी धेरै बढी कुशलताले जलाउँछ)।

अधिकतर आधुनिक सवारी साधनहरु र्याम्प र एक दबाव नियामक संग सुसज्जित छन्। यस संस्करणमा, पेट्रोलको आपूर्तिमा उतार चढाई घटाइन्छ, र यो समान रूपमा इंजेक्टरहरूमा वितरण गरिन्छ। सम्पूर्ण प्रणालीको अपरेशन माइक्रोप्रोसेसरमा सम्मिलित एल्गोरिदम अनुसार एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ।

डीजल ईन्धन प्रणाली

डिजेल ईन्जिनहरूको ईन्धन प्रणालीहरू प्रत्यक्ष ईन्जेक्शन हुन्। कारण HTS इग्निशनको सिद्धान्तमा छ। मोटर्सको यस्तो परिमार्जनमा त्यहाँ कुनै इग्निशन प्रणाली छैन। इकाईको डिजाईनले सिलिन्डरमा हावाको कम्प्रेसनलाई यत्तिको प्रभाव पार्दछ कि यसले धेरै सय डिग्रीसम्म ताप्छ। जब पिस्टन शीर्ष डेड सेन्टरमा पुग्छ, ईन्धन प्रणालीले सिलिण्डरमा डिजेल ईन्धन स्प्रे गर्दछ। उच्च तापमानको प्रभावमा, हावा र डिजेल ईन्धनको मिश्रण प्रज्वलित गर्दछ, पिस्टनको आवाश्यकताको लागि आवश्यक उर्जा छुट्याउँछ।

डिजेल ईन्जिनको अर्को विशेषता यो हो कि पेट्रोल समकक्षहरूको तुलनामा उनीहरूको कम्प्रेसन धेरै बढी हुन्छ, त्यसैले इन्धन प्रणालीले रेलमा डिजल ईन्धनको अत्यधिक उच्च चाप सिर्जना गर्नुपर्दछ। यसका लागि, केवल एक उच्च-दबाव ईन्धन पम्प प्रयोग गरिन्छ, जो सवार जोडीको आधारमा कार्य गर्दछ। यस तत्वको खराबीले मोटरलाई काम गर्नबाट रोक्दछ।

यस गाडीको डिजाईनमा दुई ईन्धन पम्पहरू सामेल छन्। एकले साधारण एकमा डिजेल ईन्धनलाई पम्प गर्दछ, र मुख्यले आवश्यक दबाब सिर्जना गर्दछ। सब भन्दा प्रभावकारी उपकरण र कार्य भनेको सामान्य रेल ईन्धन प्रणाली हो। उनी विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ अर्को लेखमा.

यहाँ कस्तो प्रकारको प्रणाली छ भनेर छोटो भिडियो छ:

साझा रेलको अन्वेषण। डीजल इंजेक्टरहरू।

तपाईमले देख्न सक्नुहुने रूपमा, आधुनिक कारहरू उत्तम र अधिक कुशल ईन्धन प्रणालीहरूले भरिएका छन्। यद्यपि, यी घटनाक्रमको एक महत्त्वपूर्ण कमी छ। यद्यपि तिनीहरू भरपर्दो रूपमा काम गर्दछन्, ब्रेकडाउनको स्थितिमा, तिनीहरूको मर्मत कार्गोरेटर समकक्षहरूको सेवा भन्दा धेरै महँगो हुन्छ।

आधुनिक ईन्धन प्रणालीको सम्भावनाहरू

आधुनिक ईन्धन प्रणालीको व्यक्तिगत कम्पोनेन्टहरूको मर्मत र उच्च लागतका साथ कठिनाइहरूको बाबजुद, अटोमेकरहरू यी घटनाक्रमहरू उनीहरूका मोडलहरूमा कार्यान्वयन गर्न बाध्य छन्।

1. सर्वप्रथम, यी सवारी साधनहरू समान भोल्युमको कार्बोरेटर आईसीईको तुलनामा सभ्य ईन्धनको अर्थव्यवस्था प्रदान गर्न सक्षम छन्। एकै समयमा, ईन्जिन शक्ति बलिदान गरिएको छैन, तर प्रायः मोडेलहरूमा यसको विपरित, शक्ति गुणस्तरको वृद्धि कम उत्पादक परिमार्जनको तुलनामा देखिएको छ, तर समान खण्डहरूसँग।
2. दोस्रो, आधुनिक ईन्धन प्रणालीहरूले ईन्धनको खपतलाई बिजुली युनिटको लोडमा समायोजन गर्न सम्भव बनाउँदछ।
3. तेस्रो, जलाइएको ईन्धनको मात्रा घटाएर, गाडीले उच्च वातावरणीय मापदण्डहरू पूरा गर्ने बढी सम्भावना छ।
4. चौथो, इलेक्ट्रोनिक्सको प्रयोगले कार्यवाहकहरूलाई आदेश दिन मात्र होइन, पावर एकाइ भित्र भइरहेको सम्पूर्ण प्रक्रियाहरू नियन्त्रण गर्न पनि सम्भव बनाउँदछ। मेकानिकल उपकरणहरू पनि निकै प्रभावकारी छन्, किनभने कार्बोरेटर मेशिनहरू अझै प्रयोगबाट बाहिर आएका छैनन्, तर तिनीहरूले ईन्धन आपूर्तिको मोडहरू परिवर्तन गर्न सक्षम छैनन्।

त्यसोभए, हामीले देख्यौं कि आधुनिक सवारी साधनहरूले मात्र कारलाई ड्राइभ गर्न अनुमति दिँदैन, तर ईन्धनको प्रत्येक ड्रपको पूर्ण क्षमता प्रयोग गर्दछ, जसले ड्राइभरलाई पावर एकाईको गतिशील अपरेसनबाट आनन्दित तुल्याउँछ।

अन्तमा - विभिन्न ईन्धन प्रणालीहरूको अपरेशनको बारेमा एक छोटो भिडियो:

एक पेट्रोल र डीजल इञ्जिनमा ईन्जेक्शनको प्रकारहरू के हुन्, कसरी तिनीहरू भिन्न छन् र कुन इंजेक्शन राम्रो छ

प्रश्न र उत्तर:

इन्धन प्रणाली कसरी व्यवस्थित छ? इन्धन ट्याङ्की (ग्यास ट्याङ्की), इन्धन पम्प, इन्धन लाइन (कम वा उच्च दाब), एटोमाइजर (इन्जेक्टरहरू, र पुरानो मोडेलहरूमा कार्बोरेटर)।

कार मा इन्धन प्रणाली के हो? यो एक प्रणाली हो जसले इन्धन भण्डारण, सफाई र ग्यास ट्याङ्कीबाट इन्जिनमा हावा मिसाउनको लागि पम्पिङ प्रदान गर्दछ।

इन्धन प्रणाली के हो? कार्बोरेटर, मोनोइन्जेक्शन (कार्ब्युरेटरको सिद्धान्तमा एक नोजल), वितरित इंजेक्शन (इन्जेक्टर)। वितरित इंजेक्शनमा प्रत्यक्ष इंजेक्शन पनि समावेश छ।