डीजल ईन्जिनहरूका लागि सबै प्लग प्लस

ग्लो प्लग आधुनिक डिजेल इञ्जिनको अभिन्न हिस्सा हो। पेट्रोल इकाई यस्तो सिद्धान्तमा काम गर्दछ कि यस तत्वलाई आवश्यक पर्दैन (आन्तरिक दहन इञ्जिनको चिसो सुरु गर्नका लागि केही भागहरू वैकल्पिक रूपमा यी भागहरूको साथ स्थापना गरिएका छन्)।

पेट्रोल र डीजल इञ्जिन बीचको भिन्नता बारे थप जान्नुहोस्। अर्को समीक्षामा... अब हामी के गर्छौं ध्यान दिनुहोस् ग्लो प्लगले के कार्य गर्दछ, यसले कसरी कार्य गर्दछ र यसले के काम गर्ने जीवनलाई घटाउँछ।

कारको चमक प्लगहरू के हुन्?

बाह्य रूपमा, चमक प्लगल पेट्रोल ईन्जिनहरूमा फेला परेको स्पार्क प्लगसँग मिल्दोजुल्दो छ। यो यसको समकक्ष भन्दा फरक छ कि यो हावा ईन्धन मिश्रण प्रज्वलित गर्न चिंगारी सिर्जना गर्दैन।

यस तत्वको खराबीले यस तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि जब चिसो मौसम सेट हुन्छ (जब हावाको तापक्रम + below भन्दा तल झर्दछ), डिजेल एकाई क्यापराइज हुन जान्छ वा सुरु गर्न चाहँदैन। यदि मोटरको सुरूवात रेडियो-नियन्त्रित छ (धेरै आधुनिक मोडेलहरू प्रणालीले सुसज्जित छन् जुन कुञ्जी फोबमा बटनले प्राप्त गरेको संकेतले आन्तरिक दहन इञ्जिन सुरू गर्दछ), तब प्रणालीले एकाइलाई सताउने छैन, तर केवल गर्दछ यो सुरु नगर्नुहोस्।

समान भागहरू कार्बोरेटर चम्किने इन्जिनहरूमा, साथै स्वायत्त आन्तरिक हीटरमा प्रयोग हुन्छन्। यस लेखको रूपरेखा भित्र, हामी मोमबत्तीहरूको उद्देश्य विचार गर्दछौं जुन डीजल इञ्जिन पूर्व सुरू प्रणालीमा प्रयोग गरिन्छ।

ग्लो प्लगको कार्य सिद्धान्त र प्रकार्य

डिजेल एकाईको प्रत्येक सिलिन्डर दुबै व्यक्तिगत इन्जेक्टर र यसको आफ्नै चमक प्लगसँग सुसज्जित छ। यो गाडीको बिजुली प्रणाली द्वारा संचालित हो। जब ड्राइभर इग्निसन सक्रिय गर्दछ, स्टार्टर क्र्याking्क गर्नु अघि, ऊ ड्यासबोर्डमा सर्पिल स disapp्केत हराउने लागि कुर्दछ।

व्यवस्थित सूचक प्रज्वलित हुँदा, मैनबत्तीले सिलिन्डरमा हावाको ताप प्रदान गर्दछ। यो प्रक्रिया दुईदेखि पाँच सेकेन्डसम्म रहन्छ (आधुनिक मोडेलहरूमा)। डीजल ईन्जिनमा यी भागहरूको स्थापना अनिवार्य छ। कारण एकाईको संचालनको सिद्धान्तमा निहित छ।

जब क्र्याksकशाफ्ट मोडिन्छ, कम्प्रेसन स्ट्रोकमा पिस्टनले गुफामा प्रवेश गर्ने हावालाई सresses्कुचित गर्दछ। उच्च दबावको कारण, मध्यम ईन्धनको इग्निशन तापमान (लगभग degrees ०० डिग्री) मा ताप्छ। जब डिजेल ईन्धनलाई कम्प्रेस गरिएको माध्यममा ईन्जेक्सन गरिन्छ, यो आफैंमा जबरजस्ती प्रज्वलनको बिना प्रज्वलित हुन्छ, जस्तै पेट्रोलको आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूमा।

यससँगै चिसो इञ्जिनको गाह्रो सुरुवात चिसो मौसमको सुरूसँग सम्बन्धित छ। चिसो सुरुको बेला, डिजल ईन्जिन कम हावा र डिजेल तापमानबाट ग्रस्त हुन्छ। सिलिन्डरमा अत्यधिक कम्प्रेस गरिएको हवा पनि भारी ईन्धनको इग्निसन तापमानमा पुग्न सक्दैन।

पहिलो मिनेटमा छिटो स्थिर बनाउन इकाईको अपरेशनको लागि, सिलिन्डर कक्षमा स्प्रे गरिएको हावा र इन्धन तात्न आवश्यक छ। मैनबत्तीले सिलिन्डर कक्षमा तापक्रम राख्छ, किनकि यसको टिप १०००-१-1000०० डिग्री सेल्सियस सम्म तापिन्छ। डिजेल अपरेटिंग तापमानमा पुग्ने बित्तिकै, उपकरण निष्क्रिय पारियो।

त्यसो भए, भारी ईन्धनमा चल्दो आन्तरिक दहन इञ्जिनमा, स्पार्क प्लग निम्न उद्देश्यका लागि आवश्यक छ:

1. सिलिन्डरमा हवा तातो गर्नुहोस् जुन कम्प्रेसन स्ट्रोक प्रदर्शन गर्दछ। यसले सिलिन्डरमा हावाको तापक्रम बढाउँछ;
2. आन्तरिक दहन इञ्जिनको कुनै पनि अपरेटिंग मोडमा डिजेल ईन्धनको प्रज्वलनलाई अझ सक्षम बनाउन। यसको लागि धन्यवाद, एकाई समान रूपले सजिलैसँग सुरू गर्न सकिन्छ, दुबै गर्मी र जाडोमा।
3. आधुनिक ईन्जिनहरूमा, मैनबत्तीहरूले आन्तरिक दहन इञ्जिन सुरू गरे पछि केहि मिनेट काम गर्न रोक्दैन। कारण यो छ कि चिसो डिजेल ईन्धन, राम्रोसँग स्प्रे गरिएको छ भने, एक न्यानो इन्जिनमा नराम्रो जल्यो। इकाईको अपरेटि time समयलाई ध्यान दिए बिना, वाहनले वातावरणीय मापदण्डहरू पूरा गर्दछ भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्न। पूर्ण रूपमा जलेको इन्धनले कण फिल्टरको रूपमा ईन्धन कणहरूसँग निकासको रूपमा बिगार्दैन (पार्टिकल्युलेट फिल्टर भनेको के हो र डिजेल इञ्जिनमा यसको कार्यहरूको बारेमा पढ्नुहोस् यहाँ)। किनकि हवा / ईन्धनको मिश्रण पूर्ण रूपमा जलेको छ, इन्जिन सुरु हुँदा कम आवाज गर्दछ।

तपाईंले ड्राइभ सुरु गर्न सक्नु अघि ड्राइभरले सफाको सूचक बत्ती बाहिर नआउन्जेल कुर्नु पर्छ, जसले मैनबत्तीले काम गरिरहेको छ भनेर संकेत गर्दै। धेरै कारहरूमा, सिलिन्डरहरूमा कोठाको तताउने जडान भएको सर्किट कूलि system प्रणालीसँग सिnch्क्रोनाइज हुन्छ। शीत प्लगहरू चल्ने तापमान सेन्सर नभएसम्म काम गर्न जारी राख्छन् अपरेटिंग तापमानमा इन्जिन आउटपुट पत्ता लगाउँदैन (यो सूचक के सीमाहरू भित्र छ, यो भन्छ) यहाँ)। यसले प्राय: तीन मिनेट लिन सक्दछ, परिवेशको तापमानमा निर्भर गर्दछ।

धेरै आधुनिक कारहरूमा, नियन्त्रण एकाईले शीतलकको तापक्रम पत्ता लगाउँदछ र यदि यो सूचक degrees० डिग्री भन्दा बढी छ भने, यसले मैनबत्तीहरू बन्द गर्दैन।

ग्लो प्लग डिजाइन

हीटरको बिभिन्न डिजाइन छन् र बिभिन्न सामग्रीबाट बनेको हुन्छ, तर सामान्यतया तिनीहरूको उपकरणमा निम्न तत्वहरू हुन्छन्:

1. केन्द्रीय रडमा बिजुलीको तार बन्धन;
2. सुरक्षात्मक खोल;
3. सर्पिल इलेक्ट्रिक हीटर (केही परिमार्जनहरूमा त्यहाँ समायोजन सर्पिल तत्व पनि हुन्छ);
4. गर्मी ट्रान्सफर फिलर;
5. रिटेनर (थ्रेड जसले तपाईंलाई सिलिन्डर हेडमा एलिमेन्ट स्थापना गर्न अनुमति दिन्छ)।

उनीहरूको डिजाइन जस्तोसुकै भए पनि, उनीहरूको अपरेशनको सिद्धान्त समान छ। समायोजन कोइलले गुफामा अपरेटिंग तापमान कायम गर्दछ। यस तत्वको प्रतिरोधले टिपको तापलाई सिधै असर गर्दछ - यस सर्किटमा तापक्रम बढ्दै जाँदा तताउने कुण्डमा दिइने वर्तमान घट्छ। यस डिजाइनको लागि धन्यबाद, चमक प्लग ओभरहाटिंगबाट असफल हुँदैन।

चाँडै कोरले कुनै खास तापक्रम ताप्छ, रेगुलेटिंग कुंडली तताउन थाल्छ, जहाँबाट कम विद्यमान मूल तत्वमा बग्दछ र यो चिसो हुन थाल्छ। कन्ट्रोल सर्किटको तापक्रम कायम नभएकोले यो कुण्डल पनि शान्त हुन थाल्छ, जहाँबाट प्रतिरोध घट्छ, र अधिक वर्तमान मुख्य हीटरमा प्रवाह गर्न थाल्छ। मैनबत्ती फेरि चम्किन्छ।

एक गर्मी संचालन फिलर यी spirals र शरीर बीच स्थित छ। यसले पातलो तत्वहरूलाई मेकानिकल तनावबाट बचाउँछ (अत्यधिक दवाव, बीटीसीको दहनको बेला विस्तार)। यस सामग्रीको विचित्रता यो हो कि यसले गर्मी घाटा बिना चमक ट्यूबको तताउने प्रदान गर्दछ।

चमक प्लगहरूको कनेक्शन रेखाचित्र र तिनीहरूको अपरेटिंग समय व्यक्तिगत मोटर्समा फरक हुन सक्छ। यी कारकहरू परिवर्तन गर्न सक्दछन् जुन टेक्नोलोजीको आधारमा निर्माताले उनीहरूको उत्पादनहरूमा लागू गर्दछ। मैनबत्तीहरूको प्रकारमा निर्भर गर्दै, तिनीहरूमा बिभिन्न भोल्टेजेसहरू लागू गर्न सकिन्छ, तिनीहरू अन्य सामग्रीहरू आदिबाट बनाउन सकिन्छ।

यी मोमबत्तीहरू कहाँ स्थापना गरिएको छ?

किनकि चमक प्लगको उद्देश्य सिलेण्डरमा च्याम्बर तताउनु र BTC को इग्निशन स्थिर गर्नु हो, यो सिलिन्डर हेडमा स्पार्क प्लग जस्तै खडा हुनेछ। सही सेटिंग मोटरको प्रकारमा निर्भर गर्दछ। उदाहरण को लागी, पुरानो कार मोडेलहरु एक सिलिण्डरमा दुई भल्भको साथ मोटरहरु संग सुसज्जित छन् (एक inlet को लागि, अर्को आउटलेटका लागि)। त्यस्ता परिमार्जनहरूमा, सिलिन्डर कक्षमा पर्याप्त ठाउँ छ, त्यसैले बाक्लो र छोटो प्लगहरू पहिले प्रयोग गरिएको थियो, जसको टुक्राहरू इन्धन इन्जेक्टर नोजलको नजिक अवस्थित थियो।

आधुनिक डीजल इकाईहरूमा, एक साझा रेल ईन्धन प्रणाली स्थापना गर्न सकिन्छ (ईन्धन प्रणालीको यस प्रकारको विशेषताहरू वर्णन गरिएको छ अर्को लेखमा)। त्यस्ता परिमार्जनहरूमा, val भल्भहरू पहिले नै एउटा सिलिन्डरमा निर्भर छन् (दुई इनलेटमा, दुई आउटलेटमा)। स्वाभाविक रूपमा, त्यस्ता डिजाइनले खाली ठाउँ लिन्छ, त्यसैले लामो र पातलो चमक प्लग त्यस्ता आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूमा स्थापित हुन्छ।

सिलिन्डर हेडको डिजाईनमा निर्भर गर्दै मोटरमा भंवर कक्ष वा एन्टेचेम्बर हुन सक्छ वा त्यस्ता तत्वहरू नहुन सक्छ। एकाईको यस अंशको डिजाइन जस्तोसुकै भए पनि, चमक प्लग सँधै ईन्धन स्प्रे क्षेत्रमा हुनेछ।

चमक प्लग र तिनीहरूको उपकरणको विविधता

नयाँ टेक्नोलोजीहरूको साथ, इन्जिनहरूको डिजाइन निरन्तर परिवर्तन भइरहेको छ। यसको साथ, चमक प्लगको उपकरण पनि परिवर्तन हुँदैछ। तिनीहरूले केवल भिन्न आकार प्राप्त गर्दैनन्, तर अन्य सामग्रीहरू जुन ताप अवधि र तिनीहरूको जीवनकाल छोटो पार्दछन्।

यहाँ कसरी विभिन्न संशोधनहरू एक अर्का भन्दा फरक छन्:

• हीटिंग तत्वहरू खोल्नुहोस्। यो परिमार्जन पुरानो ईन्जिनहरूमा प्रयोग भयो। तिनीहरूसँग सानो काम गर्ने जीवन छ, सर्पिलमा मेकानिकल प्रभावको कारण, यो चाँडै जलायो वा फुटियो।
• बन्द गरिएको हीटिंग तत्वहरू। सबै आधुनिक तत्वहरू यस डिजाइन मा निर्मित छन्। उनीहरूको डिजाइनमा खाली खाली ट्यूब सामिल छ जसमा एउटा विशेष पाउडर खन्याइन्छ। यस डिजाइनको लागि धन्यवाद, सर्पिल क्षतिबाट सुरक्षित छ। फिलरको विचित्रता यो हो कि यसमा थर्मल चालकता राम्रो छ, जसको कारण मोमबत्तीको न्यूनतम स्रोतको वार्म अपको लागि प्रयोग गरिन्छ।
• एकल वा डबल पोल पहिलो केसमा, सकरात्मक सम्पर्क कोर टर्मिनलमा जोडिएको छ, र थ्रेडेड जडानको माध्यमबाट शरीरमा नकरात्मक सम्पर्क। दोस्रो संस्करणमा दुई टर्मिनलहरू छन्, जुन पोलहरू अनुसार अंकित छन्।
• कामको गति। पहिले, चमक प्लगहरू एक मिनेट सम्म ताप्दछ। आधुनिक परिमार्जन १० सेकेन्डमा तताउन सक्षम छ। कन्ट्रोल कोइलले सुसज्जित संस्करणहरूले अझ छिटो प्रतिक्रिया दिन्छन् - दुईदेखि पाँच सेकेन्ड सम्म। पछिल्लो प्रवाहकीय तत्त्वहरूको विशिष्टताको कारणले सम्भव भएको हो (जब नियन्त्रण कोइला ताप्दछ, वर्तमान चालकता कम हुन्छ, जसको परिणामस्वरूप मुख्य हीटरले तताउन बन्द गर्छ), जसले प्रतिक्रिया समय घटाउँछ।
• म्यान सामग्री। सामान्यतया, मैनबत्तीहरू उस्तै सामग्रीबाट बनेका हुन्छन्। केवल भिन्नता टिप हो, जुन तातो हुन्छ। यो धातु (फलाम, क्रोमियम, निकेल) वा सिलिकन नाइट्राइट (उच्च तापीय चालकताको साथ सिरेमिक मिश्र) बाट बनेको हुन सक्छ। पहिलो केसमा, टिप गुहा पाउडरले भरिन्छ, जसले म्याग्नेशियम अक्साइड समावेश गर्दछ। थर्मल चालकताको अतिरिक्त, यसले एक भिगोने कार्य पनि गर्छ - यसले मोटर कम्पनबाट पातलो घुमाउरो रक्षा गर्दछ। सिरेमिक संस्करण सकेसम्म चाँडो ट्रिगर गर्न सकिन्छ, ताकि चालक इञ्जिनमा कुञ्जी घुम्ने लगत्तै लगत्तै इन्जिन सुरु गर्न सक्दछ। युनो and र युरो environmental वातावरणीय मापदण्डहरूको पालना गर्ने मेशिनहरू मात्र सिरेमिक मोमबत्तीहरूले सुसज्जित छन्। उनीहरूसँग लामो सेवा जीवन छ भन्ने तथ्यका साथै उनीहरू एक उच्च चिसो ईन्जिनमा पनि ईन्धनको मिश्रणको उच्च गुणवत्ताको दहन प्रदान गर्छन्।
• भोल्टेज। बिभिन्न डिजाइनका साथै, मैनबत्तीहरूले विभिन्न भोल्टेजहरूमा काम गर्न सक्दछ। यो प्यारामिटर कारको अन-बोर्ड नेटवर्कको सुविधाहरूको आधारमा यन्त्र निर्माता द्वारा निर्धारित गरिन्छ। तिनीहरू 6 भोल्ट देखि 24V मा भोल्टेज बाट स्विच गर्न सकिन्छ। त्यहाँ परिमार्जनहरू छन् जसमा अधिकतम भोल्टेज स्टार्ट-अपको समयमा हीटरमा लागू हुन्छ, र युनिटको तापक्रमको प्रक्रियामा, प्रतिरोध बढ्छ, यसरी रेगुलेटिंग कुंडलीमा लोड कम हुन्छ।
• प्रतिरोध। धातु र सिरेमिक लुकमा फरक प्रतिरोध मानहरू छन्। फिलामेन्ट ०. and र १.0.5 ओम बीच हुन सक्छ।
• तिनीहरू कति चाँडो तताउँछन् र कुन हदसम्म। प्रत्येक मैनबत्ती मोडलको तापक्रम र हीटिंग रेटको आफ्नै सूचक हुन्छ। उपकरणको परिमार्जनमा निर्भर, टिप १०००-१-1000०० डिग्री सेल्सियससम्म तताउन सकिन्छ। सिरेमिक प्रकारका लागि अधिकतम तताउने दर, किनकि त्यसमा सर्पिल बर्नआउटको लागि कम संवेदी हुन्छ। तताउने दरले प्रभाव पार्छ जसबाट हीटर जडानलाई विशेष मोडेलमा प्रयोग गरिन्छ। उदाहरण को लागी, एक रिले संग संस्करण मा, धातु टिप को मामला मा यो अवधि करीव seconds सेकेन्ड, र यदि एक सिरेमिक टिप छ, तब अधिकतम ११ सेकेन्ड। त्यहाँ दुई रिले संग विकल्प छन्। एक इन्जिन सुरु गर्नु अघि तताउन जिम्मेवार छ, र दोस्रो इकाईको तापक्रमको समयमा अपरेटि। तापमान कायम गर्नका लागि। यस संस्करणमा, प्रि-स्टार्ट पाँच सेकेन्ड सम्म ट्रिगर गरियो। तब, जब इञ्जिन अपरेटि temperature तापमानमा तापीरहेको छ, मैनबत्तीहरूले प्रकाश मोडमा काम गर्दछ।

ग्लो प्लग नियन्त्रण

सिलिन्डरमा हावाको ताजा भागको प्रवेशको कारण तताउने तत्त्व शान्त छ। जब कार चलिरहेको छ, चिसो हावाले अन्तर्ग्रहण पथमा प्रवेश गर्दछ, र जब यो स्थिर हुन्छ, यो प्रवाह तातो हुन्छ। यी कारकहरूले चमक प्लगको चिसो दरलाई असर गर्दछ। विभिन्न मोडहरूलाई तापको आफ्नै डिग्री आवश्यक भएको हुनाले, यो प्यारामिटर समायोजित गर्नुपर्दछ।

यी सबै प्रक्रियाहरूको नियमन इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइलाई धन्यवादमा गरिन्छ। मोटरको अपरेशनको आधारमा, ECU ले तापक्रममा भोल्टेजलाई परिवर्तन गर्दछ ओभर तापको जोखिम कम गर्नको लागि कार स्थिर छ।

महँगो कारहरूमा, त्यस्ता इलेक्ट्रोनिक्स स्थापना गरिएका छन्, जसले तपाईंलाई छोटो अवधिमा मैनबत्तीको चमक मात्र दिन अनुमति दिँदैन, तर तिनीहरूको प्रत्येकको अपरेसनलाई छुट्टै नियन्त्रण गर्न पनि दिन्छ।

डीजल ईन्जिनहरूमा प्लग खराबीको चमक

चमक प्लगहरूको सेवा कारकहरूमा निर्भर गर्दछ जस्तै उपकरणको विशेषताहरू, सामग्री जुनबाट उत्पाद बनाईन्छ, र अपरेटिंग सर्तहरू। जे होस्, ती दिनचर्या इञ्जिन मर्मतको भागको रूपमा परिवर्तन गर्न आवश्यक पर्दैन, जस्तै स्पार्क प्लगहरू जस्तै (कसरी स्पार्क प्लगहरू कहिले परिवर्तन गर्ने भनेर निर्धारण गर्नका लागि पनि पढ्नुहोस्) यहाँ).

यो सामान्यतया असफलता वा अस्थिर अपरेशनको संकेतहरू देखा पर्ने बित्तिकै गरिन्छ। प्राय: स्थापनाको १-२ बर्ष पछि यो हुन्छ, तर यो सबै धेरै सापेक्षिक हुन्छ, किनकि प्रत्येक मोटर चालकले आफ्नै तरिकाले कार प्रयोग गर्दछ (एउटाले अधिक ड्राइभ गर्छ, र अर्कोले कम)।

तपाइँ मैनबत्ती निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ जुन कम्प्युटर डायग्नोस्टिक्सको बखत एक सेवा स्टेशनमा चाँडै फुट्नेछ। गर्मीमा मोमबत्तीका समस्याहरू मोटरको सञ्चालनमा असामान्य पाइन्छ। गर्मी मा, हावा डीजल ईन्धन को एक हीटर बिना सिलिन्डर प्रज्वलित गर्न को लागी पर्याप्त तातो छ।

सबैभन्दा सामान्य प्यारामिटर कि हीटिंग एलिमेन्टहरू बदल्नको लागि समय निर्धारण गर्दछ गाडीको माइलेज। सरल मैनबत्तीको मूल्य सामान्य मोटर धनको साथ धेरै जसो मोटर चालकहरूको लागि उपलब्ध हुन्छ, तर तिनीहरूको कार्य स्रोत 60०-80 हजार किलोमिटर मात्र सीमित छ। सिरेमिक परिमार्जनले ध्यान दिन धेरै लिन्छ - केही केसहरूमा तिनीहरू २ 240० हजार किलोमिटरसम्म पुग्दा तिनीहरू खराब हुँदैनन्।

तातो तत्वहरू विफल हुने बित्तिकै परिवर्तन हुन्छ भन्ने तथ्यको बाबजुद पनि, यसलाई पूरै सेटको साथ बदल्न सिफारिस गरिन्छ (अपवाद एक दोषपूर्ण खण्डको स्थापना हो)।

यहाँ ग्लो प्लग बिच्छेदको मुख्य कारणहरू छन्:

• प्राकृतिक पोशाक र सामग्रीको फाड। माइनसबाट अत्यधिक उच्चमा तापमानमा तीव्र उफ्रिंदा कुनै पनि सामग्री लामो समय सम्म रहनेछैन। पातलो धातु उत्पादनहरूका लागि यो विशेष हो;
• धातु पिन कालिलो लेप हुन सक्छ;
• चमक ट्यूब उच्च भोल्टेजबाट फुल्न सक्छ;
• एक कुवामा मैनबत्ती स्थापनाको प्रक्रियामा त्रुटिहरू। आधुनिक मोडेलहरू धेरै पातलो छन्, र एकै समयमा धेरै नाजुक छ, त्यसैले नयाँ भाग स्थापना गर्ने काम सकेसम्म सावधानीपूर्वक गरिनु पर्छ। मास्टरले थ्रेडलाई ओभरटिगेन गर्न सक्दछ, किनकि यसको कारण यो भाग राम्रोसँग रहन सक्छ, र विशेष उपकरणहरू बिना यसलाई भत्काउन असम्भव हुनेछ। अर्कोतर्फ, पावर एकाईको अपरेशनको बखत, दहन उत्पादनहरू स्पार्क प्लगवेल र उत्पादको थ्रेड बिचको खाडाहरूमा जम्मा हुन्छन्। यसलाई मैनबत्ती स्टिकि। भनिन्छ। यदि एक अनुभवहीन व्यक्तिले यसलाई अनस्क्रुभ गर्न कोशिस गरेमा, उसले पक्कै पनि यसलाई भ break्ग गर्नेछ, त्यसैले आवश्यक छ कि पेशेवरले यसलाई प्रतिस्थापन गरे;
• फिलामेन्ट भाँचिएको छ;
• एक इलेक्ट्रो रसायनिक प्रतिक्रियाको परिणामको रूपमा क्षयको उपस्थिति।

भागहरूको अनुचित विस्थापन / स्थापनासँग सम्बन्धित अप्रिय परिस्थितिबाट बच्न, तपाईं निम्न सरल सिफारिशहरूको पालना गर्नुपर्दछ:

1. सीएच परिवर्तन गर्नु अघि, इन्जिन न्यानो हुनु पर्छ। यो घर भित्र वा बाहिर तातो हुनुपर्दछ ताकि आन्तरिक दहन इञ्जिनलाई शान्त हुन समय नपाई नयाँ भागहरू भित्र पस्दा;
2. मोटर तातो हुने भएकोले पन्जाबाट जोगिन ग्लोभहरू प्रयोग गर्नुपर्दछ;
3. मैनबत्ती भत्काउँदा, यो इनारमा राख्दा भन्दा कम होशियार हुनु महत्त्वपूर्ण छ। यस प्रक्रियाको क्रममा टोक़ बलहरूलाई नियन्त्रण गर्न टोक़ रिन्च पनि प्रयोग गर्नुपर्दछ;
4. यदि भाग अड्किएको छ भने, तपाईंले अनुमति प्रयास भन्दा बढी प्रयोग गर्नुहुन्न। यो भेदभाव तरल पदार्थ प्रयोग गर्न राम्रो छ;
5. सबै मोमबत्तीमा अनसक्रु गर्न प्रयास हुनुपर्दछ। यदि ती मध्ये कुनैले पनि हराएन भने, हामी मात्र प्रयास वृद्धि गर्छौं;
6. नयाँ भागहरूमा स्क्रू गर्नु अघि, स्पार्क प्लग इन र उनीहरूको वरपरको क्षेत्र फोहोर सफा गर्नुपर्छ। यस अवस्थामा, तपाईं होशियार हुनु पर्छ ताकि विदेशी कणहरू सिलिन्डरमा नपरोस्;
7. स्क्रुइ process प्रक्रियाको बखत, यो तत्वको फिटमा घुमाउनबाट बच्न पहिले मैन्युअल तरिकाले गरिन्छ। त्यसो भए टोक़ रिन्च प्रयोग हुन्छ। प्रयासहरू निर्माताको निर्देशनहरू अनुसार सेट हुन्छन् (मैनबत्ती प्याकेजि onमा सूचित)।

के मोमबत्ती को जीवन छोटा बनाउँछ

पहिले नै उल्लेख गरिए अनुसार, CH को काम गर्ने जीवन वाहनको परिचालन अवस्थामा निर्भर गर्दछ। यद्यपि यी तत्वहरू धेरै कठोर छन्, ती अझै पनि समयपूर्व असफल हुन सक्छन्।

यहाँ केहि कारकहरू छन् जसले यी विवरणहरूको जीवन छोटो पार्दछ:

• स्थापनाको बेला त्रुटिहरू। यो कसैलाई लाग्न सक्छ कि भाँचिएको अंश खोल्नु र यसको सट्टामा नयाँमा स्क्रुभ गर्नु बाहेक अरु केही सजिलो छैन। वास्तवमा, यदि कार्य गर्नको लागि टेक्नोलोजी अनुसरण गरिएको छैन भने, मैनबत्तीले एक मिनेट टिकाउँदैन। उदाहरण को लागी, यसलाई सजिलैसँग मोमबत्तीमा राखेर वा थ्रेड स्ट्रिप गरेर मोड्न सकिन्छ।
• ईन्धन प्रणालीमा खराबी। डीजल इञ्जिनहरूमा, ईन्धन ईन्जेक्टरहरू प्रयोग गरिन्छ, जसको फ्ल्यायर मोड अपरेसन हुन्छ (प्रत्येक संशोधनले ईन्धन क्लाउडको आफ्नै रूप बनाउँछ)। यदि नोजल भराई भैसक्यो भने, यसले राम्ररी कोठामा ईन्धन वितरण गर्दैन। सिज नोजल नजिकै स्थापित भएको छ, गलत अपरेशनको कारण, डिजल ईन्धन ग्लो ट्यूबमा जान सक्छ। कालिटी को एक ठूलो मात्रा टिप को एक त्वरित बर्नआउट उत्तेजित, जो कुण्डली को बिच्छेद गर्न को लागी।
• एक विशिष्ट आन्तरिक दहन इञ्जिनका लागि गैर-मानक स्पार्क प्लगहरू प्रयोग गर्दै। तिनीहरू कारखानामा आकारमा समान हुन सक्दछन्, तर फरक भोल्टेजमा अपरेट गर्दछन्।
• कन्ट्रोल एकाइमा त्रुटिहरूको उपस्थिति, जसले सिलिन्डर गुहाको गलत तताउने वा ईन्धन आपूर्तिमा विफलता निम्त्याउन सक्छ। साथै, प्रमुख ओभरल आवश्यक पर्ने ईन्जिनहरूमा, तेल अक्सर चमक ट्यूबको टुप्पोमा बाहिर फ्याँकिन्छ।
• सीएच वरपर जम्मा कार्बन भण्डारनको कारणले, छोटो देखि जग्गा हुन सक्छ, जुन ICE पूर्व-सर्किट सर्किटको इलेक्ट्रिकको संचालनमा अवरोध खडा गर्दछ। यस कारणले गर्दा, कन्डलबाट मैनबत्तीको कुवाहरू राम्रोसँग सफा गर्न अति महत्त्वपूर्ण छ।

जब प्रतिस्थापन गरिन्छ, ध्यान पुरानो तत्वहरूको अवस्थामा दिनु पर्दछ। यदि ग्लो ट्यूब सुजिएको छ भने, यसको मतलब यो छ कि पुराना भागहरू अन-बोर्ड नेटवर्कमा भोल्टेजसँग मिल्दैन (वा यसमा गम्भीर असफलता छ)। यसमा टिप र कार्बन डिपोजिटलाई नोक्सानले इन्धन त्यसमा पाइन्छ भन्ने संकेत दिन सक्छ, त्यसैले समानान्तर रूपमा, ईन्धन प्रणालीको निदान गर्न आवश्यक छ। यदि सम्पर्क रॉड MV आवासको सापेक्षित सारियो भने, त्यसपछि कस प्रहार टोक़ स्थापना प्रक्रियाको बखत उल्लंघन भएको थियो। यस अवस्थामा, तपाईले अर्को सेवा स्टेशन को सेवाहरु को उपयोग गर्नु पर्छ।

चमक प्लगहरू जाँच गर्दै

गरिरहने तत्त्व बिच्छेद गर्न को लागी प्रतीक्षा नगर्नुहोस्। ब्रेकेज केवल कुंडलीको अत्यधिक तापक्रमसँग मात्र सम्बन्धित हुन सक्छ। धेरै गरम धातु समयको साथ भंगुर हुन्छ। कडा सression्कुचनले ह्यान्डपिसलाई विभाजित गर्न सक्छ। स्पार्क प्लगले काम गर्न रोक्छ भन्ने तथ्य बाहेक, सिलिण्डरमा रहेको विदेशी वस्तुले ईन्जिनमा यस जोडीलाई गम्भीर रूपमा क्षति पुर्‍याउँछ (सिलिन्डर भित्ताहरूको ऐना पतन हुनेछ, धातुको भाग पिस्टन र टाउकोको मुनिको बीचमा पुग्न सक्छ, जसले पिस्टन, इत्यादिलाई क्षति पुर्‍याउँछ।)

यद्यपि यस समीक्षाले अधिकांश CH असफलताहरू सूचीबद्ध गर्दछ, कुण्डल ब्रेकहरू प्राय: सामान्य हुन्छन्। गर्मी अवधिमा, इन्जिनले संकेत पनि देखाउँदैन कि यो भाग भाँचिएको छ। यस कारणका लागि, यसको रोकथाम निदान गरिनु पर्दछ।

यो गर्न, तपाईले परीक्षकको कुनै परिमार्जन प्रयोग गर्न आवश्यक पर्दछ। हामी प्रतिरोध मापन मोड सेट। प्रोब्स जडान गर्नु अघि, तपाईंले आपूर्ति तार विच्छेदन गर्न आवश्यक छ (आउटपुटबाट मोडिएको)। सकारात्मक सम्पर्कको साथ हामी मोमबत्तीको आउटपुट छुन्छौं, र मोटरसँग नै नकारात्मक सम्पर्क। यदि मेसिनले दुईवटा सिसाका साथ मोडल प्रयोग गर्दछ भने हामी प्रोब्सलाई पोलमा जोड्दछौं। प्रत्येक भागको आफ्नै प्रतिरोध सूचक हुन्छ। यो सामान्यतया प्याकेजि onमा दर्साउँछ।

मोटरबाट उपकरण हटाउनु बिना, तपाईं डायल मोडमा पनि जाँच गर्न सक्नुहुनेछ। मल्टीमिटर उपयुक्त स्थितिमा सेट गरियो। एउटा प्रोबको साथ हामी मैनबत्तीको आउटपुट छुन्छौं, र अर्कोबाट - शरीर। यदि त्यहाँ कुनै संकेत छैन भने, तब सर्किट भाँचेको छ र स्पार्क प्लग बदल्न आवश्यक छ।

अर्को तरिका वर्तमान उपभोग नाप्नु हो। आपूर्ति तार काटिएको छ। हामी मल्टिमिटरको एउटा टर्मिनल यसमा जडान गर्छौं, ammeter मोडमा सेट। दोस्रो प्रोबको साथ, ग्लो प्लगको आउटपुट छुनुहोस्। यदि भाग राम्रो स्थितिमा छ भने, यो प्रकारमा निर्भर गर्दै 5 देखि १ 18 एम्पीयरतिर खिच्छ। सामान्यबाट विचलनहरू यस अंशलाई अनक्रुभ गर्न र अन्य विधिहरू प्रयोग गरेर यसलाई जाँच गर्ने कारण हो।

माथीका प्रक्रियाहरू पछ्याउँदा सामान्य नियम पालना गरिनु पर्छ। यदि तारले हालको आपूर्ति गरिरहेको अन स्क्रुभ गरिएको छ भने, सबैभन्दा पहिला तपाईले ब्याट्री बिच्छेदन गर्नु पर्छ ताकि संयोगले सर्ट सर्किटमा रिस नउठाउनुहोस्।

हटाइएको मैनबत्ती पनि धेरै तरिकाहरूमा जाँच गरियो। ती मध्ये एकले तपाईंलाई जाँच गर्न अनुमति दिन्छ कि यो तापीरहेको छ कि छैन। यो गर्नका लागि, हामी केन्द्रीय टर्मिनललाई ब्याट्रीको सकारात्मक टर्मिनलमा जडान गर्दछौं, र हामीले उपकरण केसमा माइनस राख्यौं। यदि मैनबत्ती राम्रोसँग चम्किरहेको छ भने यसको मतलब यो काम गर्ने क्रममा छ। यो प्रक्रिया प्रदर्शन गर्दा, याद गर्नुहोस् कि ब्याट्रीबाट अंश विच्छेदन गरेपछि, यो जलाउन पर्याप्त तातो रहन्छ।

निम्नलिखित विधि इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाई छैन जो मेशिन मा मात्र प्रयोग गर्न सकिन्छ। आउटपुटबाट आपूर्ति तार विच्छेद गर्नुहोस्। हामी यसलाई ट्यान्जेन्ट आन्दोलनको साथ केन्द्रीय सम्पर्कमा जडान गर्न कोशिस गर्दैछौं। यदि स्पार्क प्रक्रियामा देखा पर्‍यो भने भाग राम्रोसँग छ।

त्यसो भए, हामीले हेरे जस्तो, जाडोमा चिसो इञ्जिनले कति स्थिर काम गर्दछ चमक चमकहरू प्लगहरूको सेवामा निर्भर गर्दछ। मैनबत्तीहरू जाँच्नको साथसाथै, जाडो सुरु हुनुभन्दा अघि तपाईले मोटर र प्रणालीहरू पनि पत्ता लगाउँनु पर्छ जुन यसको अपरेशनसँग सम्बन्धित छ। सेवा स्टेशनले तपाईंलाई समयमा गल्तीहरू पहिचान गर्न मद्दत गर्दछ जसले ग्लो प्लगको प्रदर्शनलाई असर गर्न सक्छ।

समाप्ति मा, एक चमक प्लग को प्रदर्शन कसरी जाँच गर्न को लागी भिडियो समीक्षा मा एक नजर लिनुहोस्:

डीजल ग्लग प्लगहरू - दुबै CORRECT र जाँच गर्न र प्रतिस्थापन गर्न सजिलो। सब भन्दा पूरा गाइड।

प्रश्न र उत्तर:

डिजेल इन्जिनमा कति स्पार्क प्लगहरू छन्? डिजेल इन्जिनमा, कम्प्रेसनबाट तातो हावामा डिजेल इन्धन इन्जेक्सन गरेर VTS लाई प्रज्वलित गरिन्छ। त्यसकारण, डिजेल इन्जिनले स्पार्क प्लगहरू प्रयोग गर्दैन (हावा तताउनको लागि मात्र चमक प्लगहरू)।

डिजेल स्पार्क प्लगहरू कति पटक परिवर्तन हुन्छन्? यो मोटर र सञ्चालन अवस्था मा निर्भर गर्दछ। औसतमा, मैनबत्तीहरू 60 र 10 हजार किलोमिटर बीचमा परिवर्तन हुन्छ। माइलेज। कहिलेकाहीँ तिनीहरू 160 हजारमा उपस्थित हुन्छन्।

डिजेल ग्लो प्लगले कसरी काम गर्छ? तिनीहरूले इन्जिन सुरु गर्नु अघि काम गर्न थाल्छन् (अन-बोर्ड प्रणालीको इग्निशन खोलिएको छ), सिलिन्डरहरूमा हावा तताउँदै। इन्जिन न्यानो भएपछि, तिनीहरू बन्द हुन्छन्।