एक कण फिल्टर के हो र तपाइँ किन यो जान्न आवश्यक छ
सामग्रीहरू
कारहरूले वातावरणीय प्रदूषणमा महत्त्वपूर्ण योगदान दिन्छ। यो विशेष गरी हामीले ठूला शहरहरूमा सास फेर्ने हावामा सत्य हो। वातावरणीय समस्याहरूको वृद्धिले हामीलाई मोटर वाहन निकास ग्याँसहरू सफा गर्न बढ्दो कडा कदमहरू चाल्न बाध्य पार्छ।
त्यसोभए, २०११ देखि, डिजेल ईन्धनमा चल्ने कारहरूमा, कण फिल्टरको उपस्थिति अनिवार्य छ (तपाईले प्रायः अंग्रेजी संक्षिप्त नाम DPF - डिजेल कण फिल्टर फेला पार्न सक्नुहुन्छ)। यो फिल्टर एकदम महँगो छ र केहि अवस्थामा समस्या उत्पन्न गर्न सक्छ, त्यसैले यसको बारेमा एक विचार छ उपयोगी छ।
कण फिल्टर को उद्देश्य
सबैभन्दा उन्नत आन्तरिक दहन इन्जिनले पनि इन्धनको शतप्रतिशत दहन प्रदान गर्दैन। नतिजाको रूपमा, हामीले निकास ग्यासहरूसँग व्यवहार गर्नुपर्छ, जसमा मानव र वातावरणलाई हानिकारक पदार्थहरू छन्।
पेट्रोल इन्जिन भएका गाडीहरूमा, उत्प्रेरक कन्भर्टर निकास सफा गर्न जिम्मेवार हुन्छ। यसको कार्य कार्बन मोनोअक्साइड (कार्बन मोनोअक्साइड), वाष्पशील हाइड्रोकार्बनहरू बेअसर गर्नु हो जसले धुवाँ, विषाक्त नाइट्रोजन यौगिकहरू र ईन्धन दहनका अन्य उत्पादनहरूमा योगदान पुर्याउँछ।
प्लेटिनम, प्यालेडियम र रोडियमले सामान्यतया प्रत्यक्ष उत्प्रेरकको रूपमा कार्य गर्दछ। नतिजाको रूपमा, न्यूट्रलाइजरको आउटलेटमा, विषाक्त पदार्थहरू हानिरहितमा परिणत हुन्छन् - अक्सिजन, नाइट्रोजन, कार्बन डाइअक्साइड। उत्प्रेरक कन्भर्टरले 400-800 डिग्री सेल्सियसको तापक्रममा प्रभावकारी रूपमा काम गर्छ। यस्तो ताप प्रदान गरिन्छ जब यो निकास मेनिफोल्डको पछाडि वा मफलरको अगाडि स्थापित हुन्छ।
डिजेल एकाइको कामको आफ्नै विशेषताहरू छन्, यो कम तापमान शासन र ईन्धन इग्निशन को एक फरक सिद्धान्त छ। तदनुसार, निकास ग्याँस को संरचना पनि फरक छ। डिजेल इन्धनको अपूर्ण दहनको उत्पादनहरू मध्ये एक कालिलो हो, जसमा कार्सिनोजेनिक गुणहरू छन्।
उत्प्रेरक कनवर्टरले यसलाई ह्यान्डल गर्न सक्दैन। हावामा रहेको कालिको साना कणहरू मानव श्वासप्रश्वास प्रणालीले फिल्टर गर्दैनन्। जब सास लिन्छ, तिनीहरू सजिलै फोक्सोमा प्रवेश गर्छन् र त्यहाँ बस्छन्। डिजेल कारहरूमा कालिलो हावा प्रवेश गर्नबाट रोक्न, एक डिजेल कण फिल्टर (SF) स्थापना गरिएको छ।
डिजेल इन्जिन उत्प्रेरक (DOC - डीजल ओक्सीकरण उत्प्रेरक) को आफ्नै विशेषताहरू छन् र कण फिल्टरको अगाडि स्थापित वा यसमा एकीकृत हुन्छ।
उपकरण र "कालि" को सञ्चालन को सिद्धान्त
सामान्यतया, फिल्टर एक सिरेमिक ब्लक हो जुन स्टेनलेस स्टीलको आवासमा च्यानलहरू मार्फत वर्गको साथ राखिन्छ। च्यानलहरू एकातिर खुल्ला छन् र अर्कोतिर अचम्मको प्लग छ।
निकास ग्यासहरू च्यानलहरूको छिद्रपूर्ण पर्खालहरूबाट लगभग निर्बाध रूपमा जान्छ, र कालिका कणहरू अन्धा छेउहरूमा बस्छन् र हावामा प्रवेश गर्दैनन्। थप रूपमा, उत्प्रेरक पदार्थको तह आवासको धातुको पर्खालहरूमा लागू गर्न सकिन्छ, जसले निकासमा रहेको कार्बन मोनोअक्साइड र वाष्पशील हाइड्रोकार्बन यौगिकहरूलाई अक्सिडाइज र बेअसर गर्दछ।
धेरैजसो कण फिल्टरहरूमा तापक्रम, दबाब र अवशिष्ट अक्सिजन (लेम्बडा प्रोब) को लागि सेन्सरहरू पनि हुन्छन्।
स्वत: सफाई
फिल्टरको भित्ताहरूमा जम्मा भएको कालिले बिस्तारै यसलाई बन्द गर्दछ र निकास ग्यासहरू बाहिर निस्कन अवरोध सिर्जना गर्दछ। नतिजाको रूपमा, निकास मेनिफोल्डमा बढ्दो दबाब हुन्छ र आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्ति घट्छ। अन्तमा, आन्तरिक दहन इन्जिन मात्र स्टल हुन सक्छ। त्यसैले, एक महत्त्वपूर्ण मुद्दा SF को शुद्धीकरण सुनिश्चित गर्न हो।
निष्क्रिय सफाई लगभग 500 डिग्री सेल्सियसको तापक्रममा तातो निकास ग्याँसहरूको साथ कालिलाई अक्सिडाइज गरेर गरिन्छ। यो कार चलिरहेको बेला स्वचालित रूपमा हुन्छ।
यद्यपि, सहरी अवस्थाहरू छोटो दूरीको यात्रा र बारम्बार ट्राफिक जामको विशेषता हो। यस मोडमा, निकास ग्यास सधैं पर्याप्त उच्च तापक्रममा पुग्दैन र त्यसपछि काली जम्मा हुनेछ। ईन्धनमा विशेष एन्टि-पार्टिक्युलेट additives को थप यस अवस्थामा मद्दत गर्न सक्छ। तिनीहरूले कम तापमानमा कालिको जलाउन योगदान दिन्छ - लगभग 300 डिग्री सेल्सियस। थप रूपमा, यस्ता additives पावर इकाई को दहन कक्ष मा कार्बन निक्षेप को गठन को कम गर्न सक्छ।
केही मेसिनहरूमा जबरजस्ती पुनर्जनन प्रकार्य हुन्छ जुन ट्रिगर हुन्छ जब भिन्नता सेन्सरले फिल्टर अघि र पछि धेरै दबाव भिन्नता पत्ता लगाउँदछ। इन्धनको एक अतिरिक्त भाग इन्जेक्सन गरिन्छ, जुन उत्प्रेरक कन्भर्टरमा जलाइन्छ, SF लाई लगभग 600 डिग्री सेल्सियसको तापक्रममा तताउँछ। जब कालो जल्छ र फिल्टरको इनलेट र आउटलेटमा दबाब बराबर हुन्छ, प्रक्रिया रोकिनेछ।
अन्य निर्माताहरू, उदाहरणका लागि, Peugeot, Citroen, फोर्ड, टोयोटा, एक विशेष additive प्रयोग गर्दछ, जसमा cerium समावेश छ, कालिलाई न्यानो बनाउन। additive एक अलग कन्टेनर मा निहित छ र आवधिक रूपमा सिलिन्डर मा इंजेक्शन छ। यसको लागि धन्यवाद, SF 700-900 ° C सम्म तातो हुन्छ, र यस तापक्रममा कालिलो मिनेटको सेटमा पूर्ण रूपमा जल्छ। प्रक्रिया पूर्ण स्वचालित छ र चालक हस्तक्षेप बिना हुन्छ।
किन पुनर्जन्म असफल हुन सक्छ र म्यानुअल सफाई कसरी गर्ने
यो हुन्छ कि स्वचालित सफाई काम गर्दैन। कारणहरू निम्न हुन सक्छन्:
- छोटो यात्राको समयमा, निकास ग्याँसहरूसँग वांछित तापमानमा तातो हुने समय हुँदैन;
- पुनर्जन्म प्रक्रिया अवरुद्ध भएको थियो (उदाहरणका लागि, आन्तरिक दहन इन्जिन बन्द गरेर);
- एक सेन्सरको खराबी, खराब सम्पर्क वा भाँचिएको तारहरू;
- ट्यांकमा थोरै ईन्धन छ वा ईन्धन स्तर सेन्सरले कम पढाइ दिन्छ, यस अवस्थामा पुनर्जन्म सुरु हुनेछैन;
- दोषपूर्ण वा भरिएको निकास ग्यास पुन: परिसंचरण (EGR) भल्भ।
यदि धेरै कालि जमेको छ भने, तपाईं यसलाई हात धुने गरेर हटाउन सक्नुहुन्छ।
यो गर्नका लागि, कण फिल्टर भत्काइनुपर्छ, पाइप मध्ये एक प्लग हुनुपर्छ, र एक विशेष फ्लशिंग तरल पदार्थ अर्कोमा खन्याइनुपर्छ। सीधा छोड्नुहोस् र कहिले काँही हल्लाउनुहोस्। लगभग 12 घण्टा पछि, तरल नाली र चलिरहेको पानी संग फिल्टर कुल्ला। यदि त्यहाँ हेर्ने प्वाल वा लिफ्ट छ भने, विघटन र सफाई स्वतन्त्र रूपमा गर्न सकिन्छ। तर यो सेवा स्टेशन मा जानु राम्रो छ, जहाँ एकै समयमा तिनीहरू जाँच र दोषपूर्ण तत्वहरू प्रतिस्थापन हुनेछ।
सेवा प्राविधिकहरूले पनि विशेष उपकरणहरू प्रयोग गरेर संचित कालिलाई जलाउन सक्छन्। SF तातो गर्न, एक बिजुली वा माइक्रोवेव हीटर प्रयोग गरिन्छ, साथै एक विशेष ईन्धन इंजेक्शन एल्गोरिथ्म।
बढेको कालिको गठनको कारणहरू
निकासमा कालिको गठन बढ्नुको मुख्य कारण खराब इन्धन हो। कम गुणस्तरको डिजेल इन्धनमा सल्फरको महत्त्वपूर्ण मात्रा हुन सक्छ, जसले एसिड र जंगको गठन मात्र होइन, तर इन्धनको पूर्ण दहनलाई पनि रोक्छ। तसर्थ, यदि तपाईंले ध्यान दिनुभयो कि कण फिल्टर सामान्य भन्दा छिटो फोहोर हुन्छ, र जबरजस्ती पुनरुत्थान धेरै पटक सुरु हुन्छ, त्यसपछि यो अर्को ग्याँस स्टेशन खोज्ने एक गम्भीर कारण हो।
डिजेल एकाइको गलत समायोजनले पनि कालिको मात्रामा वृद्धि गर्न योगदान गर्दछ। परिणाम हावा-ईन्धन मिश्रणमा कम अक्सिजन सामग्री हुन सक्छ, जुन दहन कक्षको निश्चित क्षेत्रहरूमा हुन्छ। यसले अपूर्ण दहन र कालिको गठनको नेतृत्व गर्नेछ।
सेवा जीवन र कण फिल्टर को प्रतिस्थापन
कारको अन्य भागहरू जस्तै, SF बिस्तारै बिस्तारै बाहिर जान्छ। फिल्टर म्याट्रिक्स बिग्रन थाल्छ र प्रभावकारी रूपमा पुन: उत्पन्न गर्ने क्षमता गुमाउँछ। सामान्य अवस्थामा, यो लगभग 200 हजार किलोमिटर पछि उल्लेखनीय हुन्छ।
युक्रेनमा, अपरेटिङ सर्तहरू सायद सामान्य मान्न सकिँदैन, र डिजेल इन्धनको गुणस्तर सधैं उचित स्तरमा हुँदैन, त्यसैले यो 100-120 हजारमा गणना गर्न सम्भव छ। अर्कोतर्फ, यो हुन्छ कि 500 हजार किलोमिटर पछि पनि, कण फिल्टर अझै कार्य क्रममा छ।
जब SF, सफाई र पुनरुत्थानका सबै प्रयासहरूको बावजुद, स्पष्ट रूपमा घट्न थाल्छ, तपाईंले आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्तिमा उल्लेखनीय कमी, इन्धन खपतमा वृद्धि र निकास धुवाँमा वृद्धि देख्नुहुनेछ। ICE तेलको स्तर बढ्न सक्छ र ICE को सञ्चालनको क्रममा एक अनैतिक आवाज देखा पर्न सक्छ। र ड्यासबोर्डमा सम्बन्धित चेतावनी उज्यालो हुनेछ। सबै आइपुगे । यो कण फिल्टर परिवर्तन गर्ने समय हो। आनन्द महँगो छ। मूल्य - एक देखि धेरै हजार डलर प्लस स्थापना। धेरै यससँग कडा रूपमा असहमत छन् र SF लाई प्रणालीबाट बाहिर निकाल्न रुचाउँछन्।
यदि तपाईंले कण फिल्टर हटाउनुभयो भने के हुन्छ
यस्तो समाधान को फाइदाहरु बीच:
- तपाईं टाउको दुख्ने कारणहरू मध्ये एकबाट छुटकारा पाउनुहुनेछ;
- इन्धन खपत कम हुनेछ, यद्यपि धेरै धेरै छैन;
- आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्ति थोरै बढ्नेछ;
- तपाईंले एक सभ्य रकम बचत गर्नुहुनेछ (प्रणालीबाट SF हटाउने र इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईलाई पुन: प्रोग्राम गर्न लगभग $ 200 खर्च हुनेछ)।
नकारात्मक परिणाम:
- कार वारेन्टी अन्तर्गत छ भने, तपाईं यसको बारेमा बिर्सन सक्नुहुन्छ;
- निकास मा कालि उत्सर्जन मा वृद्धि नाङ्गो आँखा देखिने हुनेछ;
- किनकि उत्प्रेरक कन्भर्टर पनि काट्नु पर्नेछ, तपाईंको कारको हानिकारक उत्सर्जन कुनै पनि मापदण्डमा फिट हुने छैन;
- टर्बाइन को एक अप्रिय सीटी देखा पर्न सक्छ;
- वातावरणीय नियन्त्रणले तपाईंलाई युरोपेली संघको सिमाना पार गर्न अनुमति दिँदैन;
- ECU फ्ल्यासिंग आवश्यक हुनेछ, यसले विभिन्न वाहन प्रणालीहरूको सञ्चालनको लागि अप्रत्याशित परिणामहरू हुन सक्छ यदि कार्यक्रममा त्रुटिहरू छन् वा यो विशेष मोडेलसँग पूर्ण रूपमा उपयुक्त छैन। नतिजाको रूपमा, एउटा समस्याबाट छुटकारा पाउँदा, तपाइँ अर्को प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, वा नयाँहरूको सेट पनि।
सामान्यतया, विकल्प अस्पष्ट छ। कोषले अनुमति दिएमा नयाँ डिजेल पार्टिक्युलेट फिल्टर खरिद गरेर स्थापना गर्नु राम्रो हुन्छ। र यदि होइन भने, पुरानोलाई पुनर्जीवित गर्ने प्रयास गर्नुहोस्, विभिन्न तरिकामा कालिलाई जलाउने प्रयास गर्नुहोस्, र यसलाई हातले धुनुहोस्। ठीक छ, अन्तिम उपायको रूपमा भौतिक हटाउने विकल्प छोड्नुहोस्, जब अन्य सबै सम्भावनाहरू समाप्त भइसकेका छन्।
