उपकरण र हावा निलंबन को अपरेशन को सिद्धान्त
सामग्रीहरू
पछिल्लो पुस्ताको प्रीमियम कार मोडेलहरूको विवरणमा, अनुकूलन निलम्बनको अवधारणा प्राय: भेटिन्छ। परिमार्जनमा निर्भर गर्दै, यो प्रणालीले आघात अवशोषक कठोरता समायोजित गर्न सक्दछ (एउटा स्पोर्ट्स कारको कडाई हुन्छ, एक SUV नरम छ) वा ग्राउन्ड क्लीयरन्स। यस्तो प्रणालीको अर्को नाम एयर सस्पेंशन हो।
जो विभिन्न गुणवत्ताका सडकहरूमा सवारी गर्छन् उनीहरू यस परिमार्जनको उपस्थितिमा ध्यान दिन्छन्: चिल्लो मोटरवेजबाट अफ-रोड ट्रिपसम्म। कार ट्युनिंग को प्रशंसक विशेष रूप बाट त्यस्ता न्यूमेटिक तत्वहरु स्थापना गर्दछ जसले कारलाई बाउन्स गर्न अनुमति दिन्छ। स्वत: ट्युनिंगमा यस दिशालाई लो-राइड भनिन्छ। त्यहाँ छ अलग समीक्षा.
सामान्यतया, वायदाक प्रकारको सस्पेंशन फ्रेट सवारीमा स्थापित छ, तर व्यापार वा प्रीमियम यात्री सवारी साधनहरूले प्राय: समान प्रणाली प्राप्त गर्दछन्। यस प्रकारको मेशिन निलम्बनको उपकरणलाई विचार गर्नुहोस्, यसले कसरी काम गर्दछ, वायमेटिक प्रणाली कसरी नियन्त्रित हुन्छ, र साथै यसको फाइदा र बेफाइदा के हुन्।
हवा निलम्बन के हो
एयर सस्पेंशन त्यस्तो प्रणाली हो जहाँ मानक झटका अवशोषकहरूको सट्टा वायवीय तत्त्वहरू स्थापना गरिन्छ। कुनै पनि १--पा truck्ग्रा ट्रक वा आधुनिक बस समान संयन्त्रले सुसज्जित छ। मानक वाहनहरूको पुनः डिजाइनका सम्बन्धमा, क्लासिक वसन्त-प्रकार निलम्बन सामान्यतया अपग्रेड हुन्छ। फ्याक्ट्री स्ट्रट (अगाडि म्याकफर्सन स्ट्रट, र पछाडि वसन्त वा वसन्त) एयर धनुषमा परिवर्तन हुन्छ, जुन कारखाना डिजाइन जस्ता नै स्थापना हुन्छ, तर यसका लागि विशेष फास्टनरहरू प्रयोग गरिन्छ।
तपाईं कार ट्यूनि inमा विशेषज्ञता ठूला स्टोरहरूमा उस्तै भाग किन्न सक्नुहुनेछ। वसन्त वा टोर्सन निलम्बन संशोधनहरूको लागि, त्यहाँ अलग चढ्ने किटहरू पनि छन्।
यदि हामी कार निलम्बनको बारेमा कुरा गर्छौं भने, यो पा it्ग्राहरूबाट आउँदो आघात र झटाहरू अवशोषित गर्नका लागि डिजाइन गरिएको हो कारको सहयोगी शरीर वा फ्रेममा। यस्तो ट्रालीले मात्र असमान सडकहरूमा सवारी चलाउँदा अधिकतम सुविधा प्रदान गर्दछ। सबैभन्दा पहिले, यो प्रणाली यस्तो डिजाइन गरिएको छ कि कारको केही वर्षको अपरेटेशन पछि पछाडि नपरोस्।
मानक निलम्बनमा, सवारी साधन निकासी (यस पदको वर्णन हो यहाँ) अपरिवर्तित रहन्छ। यदि गाडी बिभिन्न परिस्थितिमा अपरेट गरिएको छ भने सडकको अवस्थाका आधारमा जमिन निकासी परिवर्तन गर्न सक्ने निलम्बन हुनु व्यावहारिक हुनेछ।
उदाहरणका लागि, फ्रिवेमा द्रुत गतिमा गाडी हाँक्दा, यो महत्त्वपूर्ण छ कि कार डम्फोरको नजिक छ ताकि वायुगतियमिक्स कारको डाउनफोर्सको पक्षमा काम गर्न सक्दछ। यसले कार्नरिंग गर्दा कारको स्थिरता बढ्छ। कारहरूको एरोडायनामिक्सको बारेमा विवरणहरू वर्णन गरिएको छ यहाँ... अर्कोतर्फ, अफ-रोड अवस्थालाई पार गर्न, यो महत्त्वपूर्ण छ कि भूमिको तुलनामा शरीरको स्थिति यथासक्दो उच्च छ कि कारको अन्डरसाइड चालमा चल्दा क्षतिग्रस्त हुँदैन।
उत्पादन मोडेल मा प्रयोग पहिलो वायवीय कार निलम्बन Citroen (१ 19 ५५ DC1955) द्वारा विकसित भएको थियो। जनरल मोटर्स अर्को निर्माता हो कि मोटर वाहन उद्योग मा pneumatics परिचय गर्न को लागी कोशिश गरीएको छ।
यस ब्रान्डको उत्पादन कार, जुन सक्रिय एयर सस्पेंशनले सुसज्जित थियो, १ 1957 XNUMX काडिलाक एल्डोराडो ब्रिज थियो। म्याकेनिमेसनको आफ्नै उच्च लागत र मर्मतको जटिलताको कारण, यो विकास अनिश्चित कालको लागि स्थिर थियो। आधुनिक प्रविधिहरूको लागि धन्यवाद, यस प्रणालीलाई सुधार गरी मोटर वाहन उद्योगमा परिचालन गरिएको छ।
कार एयर निलम्बन को विशेषताहरु
आफैंमा, हावा निलम्बन, कम से कम टेक्नोलोजी, केवल सिद्धान्तमा अवस्थित छ। वास्तवमा, हावा निलम्बन भनेको ठूलो संख्यामा नोडहरू र मेकानिजमहरू समावेश भएको सम्पूर्ण प्रणाली हो। यस्तो निलम्बनमा वायमेटिक्स विशेष रूपमा एक नोडमा प्रयोग गरिन्छ - मानक स्प्रिंग्स, टर्सन बार वा स्प्रिंग्सको सट्टा।
यो बावजुद, हावा निलम्बन शास्त्रीय डिजाइन मा धेरै लाभ छ। यी मध्ये कुञ्जी भनेको गाडीको सवारीको उचाइ वा निलम्बन कठोरता परिवर्तन गर्ने क्षमता हो।
हावा निलम्बन यसको शुद्ध रूप मा प्रयोग गर्न सकिदैन (केवल एयर स्प्रिंग्स) अतिरिक्त संयन्त्र वा संरचना बिना। उदाहरणका लागि, म्याकफर्सन स्ट्रट, बहु-लिङ्क सस्पेन्सनमा प्रयोग हुने समान तत्वहरू प्रयोग गर्दा यो अझ प्रभावकारी हुन्छ।
हावा निलम्बनले विभिन्न अतिरिक्त तत्वहरूको ठूलो संख्या प्रयोग गर्दछ, यसको लागत धेरै उच्च छ। यस कारणका लागि, यो बजेट कारहरूमा निर्माता द्वारा स्थापित गरिएको छैन।
यस्तो प्रणाली व्यापक रूपमा माल ढुवानी मा प्रयोग गरिएको छ। ट्रक र बसहरूले भारी भार बोक्ने तथ्यको कारण, त्यस्ता सवारीहरूमा हावा निलम्बन गुणहरूको पूर्ण दायरा प्रयोग गर्दछ। यात्री सवारीहरूमा, निलम्बनको फाइन-ट्यूनिङ केवल मेकानिक्सद्वारा असम्भव छ, त्यसैले प्रणाली प्रायः समायोज्य सदमे अवशोषकहरूसँग संयोजनमा इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रण गरिन्छ। यस्तो प्रणाली "अनुकूल निलम्बन" नाम अन्तर्गत धेरै मोटर चालकहरूलाई चिनिन्छ।
इतिहास यात्रा
1901 मा विलियम हम्फ्रीज द्वारा एयर ब्याग पेटेंट गरिएको थियो। यद्यपि यो उपकरणको धेरै फाइदाहरू थिए, यो तुरुन्तै ध्यान दिएन, र त्यसपछि मात्र सेना द्वारा। कारण यो हो कि ट्रकमा एयर स्प्रिङको स्थापनाले उसलाई थप फाइदाहरू दियो, उदाहरणका लागि, यस्तो कार थप लोड गर्न सकिन्छ, र बढेको ग्राउन्ड क्लियरेन्सले अफ-रोड यातायात क्षमता बढाएको छ।
नागरिक वाहनहरूमा, हावा निलम्बन मात्र पछिल्लो शताब्दीको 30s मा पेश गरिएको थियो। यो प्रणाली Stout Scarab मोडेलमा स्थापित गरिएको थियो। गाडी चार फेयरस्टोन एयर बेलोले सुसज्जित थियो। त्यो प्रणालीमा, कम्प्रेसरलाई पावर एकाइसँग जोडिएको बेल्ट ड्राइभद्वारा चलाइएको थियो। मेसिनले चार-सर्किट प्रणाली प्रयोग गर्यो, जुन अझै पनि सबैभन्दा सफल समाधान मानिन्छ।
केही कम्पनीहरूले हावा निलम्बन प्रणाली सुधार गर्न प्रयास गरेका छन्। एयर लिफ्टले धेरै काम गरेको छ। यो मोटरस्पोर्ट को दुनिया मा हावा निलम्बन को परिचय संग सम्बन्धित छ। यो प्रणाली अमेरिकी बुटलेगरहरू (निषेध युगको समयमा चन्द्रमाको अवैध वाहक) को कारहरूमा प्रयोग गरिएको थियो। प्रारम्भमा, पुलिसबाट बच्न तिनीहरूका सवारी साधनहरूमा विभिन्न परिमार्जनहरू प्रयोग गरियो। समय बित्दै जाँदा, चालकहरूले आपसमा दौडहरू व्यवस्थित गर्न थाले। यसरी दौड, जसलाई आज NASCAR (पम्प गरिएको स्टक कारहरूमा प्रतिस्पर्धा) भनिन्छ, जन्मिएको थियो।
यस निलम्बनको विशेषता यो थियो कि तकियाहरू स्प्रिंग्स भित्र स्थापित गरिएको थियो। यो 1960 सम्म प्रयोग भएको थियो। पहिलो आउटरिगर प्रणालीहरू खराब रूपमा सोचेका थिए, जसले यस्तो परियोजनालाई असफल बनायो। यद्यपि, केही कारहरू पहिले नै कारखानामा यस्तो निलम्बन संग सुसज्जित थिए।
स्पोर्ट्स कारहरूमा एयर सस्पेन्सन धेरै लोकप्रिय भएकोले, ठूला अटोमेकरहरूले यस प्रविधिमा ध्यान दिए। त्यसैले, 1957 मा, Cadillac Eldorado B linkedin देखा पर्यो। कारले प्रत्येक व्यक्तिगत तकियामा दबाब समायोजन गर्ने क्षमताको साथ चार-सर्किट एयर सस्पेन्सन प्राप्त गर्यो। एकै समयमा, यो प्रणाली Buick र राजदूत द्वारा पेश गरिएको थियो।
युरोपेली अटोमेकरहरू मध्ये, सिट्रोनले एयर सस्पेन्सनको प्रयोगमा पहिलो स्थान पाएको छ। कारण यो हो कि ब्रान्डका ईन्जिनियरहरूले अभिनव विकासहरू प्रस्तुत गरे जसले यस प्रणालीको साथ कार मोडेलहरू लोकप्रिय बनायो (तिनीहरू मध्ये केही अझै पनि कलेक्टरहरू द्वारा सराहना गरिन्छ)।
ती वर्षहरूमा, यो स्वीकार गरिएको थियो कि कार दुवै सहज र उन्नत हावा निलम्बन संग सुसज्जित हुन सक्दैन। Citroen ले प्रतिष्ठित DS 19 को रिलीज संग यो स्टिरियोटाइप चकनाचूर भयो।
कारमा अभिनव हाइड्रोन्युमेटिक सस्पेन्सन प्रयोग गरिएको थियो। सिलिन्डरहरूको ग्यास च्याम्बरहरूमा दबाब कम गरेर अभूतपूर्व आराम सुनिश्चित गरिएको थियो। कारलाई उच्च गतिमा सकेसम्म नियन्त्रणयोग्य हुनको लागि, यो सिलिन्डरहरूमा दबाब बढाउन पर्याप्त थियो, निलम्बन कडा बनाउँदै। र यद्यपि त्यो प्रणालीमा नाइट्रोजन प्रयोग गरिएको थियो, र प्रणालीको हाइड्रोलिक भागमा आरामको स्तर तोकिएको थियो, यसलाई अझै पनि वायमेटिक प्रणाली मानिन्छ।
फ्रान्सेली निर्माता को अतिरिक्त, जर्मन कम्पनी Borgward विकास र हावा निलम्बन को कार्यान्वयन मा संलग्न थियो। यो उदाहरण मर्सिडीज बेन्ज कार ब्रान्ड द्वारा पछ्याइएको थियो। आज यो एयर निलम्बन संग बजेट कार बनाउन असम्भव छ, किनभने प्रणाली आफैं निर्माण, मर्मत र मर्मत गर्न धेरै महँगो छ। यस प्रविधिको प्रारम्भमा जस्तै, आज हावा निलम्बन प्रिमियम खण्डका कारहरूमा मात्र स्थापना गरिएको छ।
कसरी एयर सस्पेंशन काम गर्दछ
दुईवटा लक्ष्य प्राप्त गर्न एयर सस्पेंशनको काम उम्लन्छ:
- दिईएको मोडमा, कारले सडक सतहको सापेक्ष शरीरको स्थिति कायम गर्नुपर्छ। यदि खेलकुद सेटिंग छनौट गरिएको छ भने क्लियरेन्स न्यूनतम हुनेछ, र अफ-रोड प्रदर्शनको लागि, यसको विपरितमा, उच्चतम हुनेछ।
- सडकको सम्बन्धमा यसको स्थानको अतिरिक्त, एयर सस्पेंशन सडक सतहमा कुनै असमानता लिन सक्दछ। यदि ड्राइभरले स्पोर्टी ड्राइभिंग मोड छान्छ भने, तब प्रत्येक आघात अवशोषक सकेसम्म कडा हुन्छ (यो महत्वपूर्ण छ कि सडक सकेसम्म सस्तो छ), र जब अफ-रोड मोड सेट हुन्छ, यो सम्भव भएसम्म नरम हुनेछ। । यद्यपि, न्युमा आफैंले आघात शोषकहरूको कठोरता परिवर्तन गर्दैन। यसका लागि, त्यहाँ भिजाउने तत्त्वहरूको विशेष मोडलहरू छन् (शॉक शोषकहरूको प्रकारको बारेमा विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ) यहाँ)। न्युमेटिक प्रणालीले मात्र तपाईंलाई कार बडी अधिकतम अनुमत उचाइमा बढाउन वा यसलाई सकेसम्म कम गर्न अनुमति दिन्छ।
प्रत्येक निर्माताले सुधारिएका प्रणालीहरू बनाएर प्रतिस्पर्धालाई मात दिईन्छ। तिनीहरूले आफ्नो डिजाइन फरक कल गर्न सक्दछ, तर कसरी उपकरणहरू काम को अवधारणा उस्तै छ। कार्यवाहकहरूको परिमार्जन बिना, प्रत्येक प्रणालीले निम्न तत्वहरू समावेश गर्दछ:
- इलेक्ट्रोनिक सर्किट। इलेक्ट्रोनिक्सले एक्ट्युएटरहरूको अपरेशनको राम्रो ट्यूनि। प्रदान गर्दछ। केही कारहरूले प्रणाली अनुकूलन प्रकारको पाउँछन्। यस परिमार्जनमा धेरै धेरै सेन्सरहरू स्थापना गरिएका छन् जुन मोटरको अपरेटिंग मोड रेकर्ड गर्दछ, पा rot्ग्रा घुमाउने, सडक सतहको स्थिति (यसको लागि सेन्सर प्रयोग गर्न सकिन्छ। रात दृष्टि प्रणाली वा फ्रन्ट क्यामेरा) र अन्य सवारी साधनहरू।
- कार्यकारी संयन्त्र। तिनीहरू आकार, डिजाइन र अपरेशनको सिद्धान्तमा फरक छन्, तर तिनीहरू सँधै मेकानिकल ड्राइभ प्रदान गर्दछन्, जसको कारण कार बढाइन्छ वा घटाइन्छ। न्युमेटिक्स एयर वा हाइड्रोलिक चालित हुन सक्छ। हावा परिमार्जनमा कम्प्रेसर स्थापना गरिएको छ (वा काम गर्ने तरल पदार्थले भरिएको प्रणालीमा हाइड्रो कम्पम्प्रेसर), एक रिसिभर (कम्प्रेस्ड हावा यसमा जम्मा हुन्छ), ड्रायर (हावाबाट ओस हटाउँदछ ताकि मेकानिजमको भित्री ढुसी नबस्न)। ) र प्रत्येक पा on्गलमा वायमेटिक सिलिन्डर। हाइड्रोलिक सस्पेंशनको समान डिजाइन छ, बाहेक कठोरता र ग्राउन्ड क्लियरेन्स हवाले नियन्त्रित हुँदैन, तर वर्किंग फ्लुइड जुन बन्द सर्किटमा पम्प गरिएको छ, जस्तै ब्रेकि system प्रणालीमा।
- नियन्त्रण प्रणाली। यस्तो सस्पेंशनको साथ प्रत्येक कारमा, नियन्त्रण प्यानलमा एक विशेष नियामक स्थापना गरिएको छ, जुन सम्बन्धित इलेक्ट्रोनिक्स एल्गोरिथ्मलाई सक्रिय गर्दछ।
कारखाना प्रणालीहरु को अतिरिक्त, शौकिया ट्यूनिंग को लागी सरल संशोधनहरु छन्। यस प्रकारको रिमोट कन्ट्रोलले नियन्त्रण गर्दछ जुन यात्रु डिब्बेमा स्थापना गरिएको छ। नियामकको सहयोगमा, ड्राइभरले गाडीको जमिन खाली गर्न परिवर्तन गर्दछ। जब उपकरण कम्प्रेसर द्वारा सक्रिय हुन्छ, वायु वायु वायमेटिक संचयकमा पम्प गरिन्छ, आवश्यक दबाव सिर्जना गर्दछ।
यो परिमार्जन क्लीयरन्स समायोजनको लागि केवल म्यानुअल मोड प्रदान गर्दछ। ड्राइभरले मात्र विशिष्ट इलेक्ट्रिक भल्भ (वा भल्भको समूह) सक्रिय गर्न सक्दछ। यस अवस्थामा, हावा निलंबन बढाइएको वा चाहिएको उचाईमा कम गरिएको छ।
वायवीय निलम्बनको कारखाना संस्करणमा अपरेशनको स्वचालित सिद्धान्त हुन सक्छ। त्यस्ता प्रणालीहरूमा, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाई आवश्यक रूपमा अवस्थित हुन्छ। स्वचालनले पाels्ग्राहरू, मोटर, शरीरको स्थिति र अन्य प्रणालीहरूको लागि सेन्सरहरूको संकेतहरूको प्रयोग गरेर काम गर्दछ, र कारको उचाई आफै समायोजित गर्दछ।
किन एयर सस्पेंशन स्थापना गर्नुहोस्
सामान्यतया, एक साधारण एयर बैग गाडीको पछाडि निलम्बन असेंब्लीमा स्थापित छ। यो परिमार्जन धेरैमा पाउन सकिन्छ क्रसओभरहरू и SUVs... आश्रित प्रकारको निलम्बनले त्यस्तो आधुनिकीकरणबाट थोरै प्रभाव पार्दछ, किनकि अनियमितताहरूमा उच्च जग्गा निकासाको बावजुद, क्रस सदस्य अझै पनि अनियमितता वा अवरोधहरूमा टाँसनेछ।
यस कारणका लागि, पछाडिको एयर स्प्रि an्ग स्वतन्त्र बहु-लिंक डिजाइनको साथ संयोजनको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, जस्तै नयाँ ल्याण्ड रोभर डिफेन्डर। यो पूर्ण एसयुभीको दोस्रो जेनरेशनको परीक्षण ड्राइभ हो यहाँ.
यि कारणहरू हुन सक्छन् केही मोटर चालकहरूले कारको चेसिसको निलम्बन अंश आधुनिकीकरण गर्दैछन्।
समायोज्यता
जब कार लोड हुन्छ (सबै सिटहरू केबिनमा कब्जा गरिन्छ वा शरीर भरिएको छ), क्लासिक कारमा स्प्रि .हरू अतिरिक्त भारको तौल अन्तर्गत संकुचित हुन्छन्। यदि गाडी असमान भूभागमा यात्रा गर्दछ भने, यसले फैलिएको अवरोधहरूको तल पुग्न सक्छ। यो ढु stone्गा, बम्प, खाडलको किनार, वा ट्र्याक (उदाहरणका लागि, जाडोमा अशुद्ध सडकमा) हुन सक्छ।
समायोज्य ग्राउन्ड क्लियरेन्सले गाडी चालकलाई सडकमा अवरोधहरू पार गर्न अनुमति दिनेछ जस्तो कि ऊ लोड गरिएको छैन। कारको उचाई समायोजन गर्न चेसिसको परिवर्तनको केहि हप्तामा होइन, तर केही मिनेटमा हुन्छ।
स्वचालित एयर सस्पेंशनले कारको मालिकको प्राथमिकतामा निर्भरता तपाईंलाई अधिक सटीक कारको स्थिति समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ। उही समयमा, त्यहाँ गाडी संरचना जटिल समायोजनहरू पूरा गर्न को लागी आवश्यक छैन।
व्यवस्थितता
चयन गरिएको मोडमा क्लियरन्स समायोजनको साथसाथै, प्रणालीले गतिको कारको सानो झुकाव कोणलाई जति सक्दो धेरै क्षतिपूर्ति गर्दछ (महँगो मोडेलहरूमा)। बन्डमा भएका सबै पा from्ग्राहरूको सडक सतहमा अधिकतम पकड छ भन्ने सुनिश्चित गर्न, शरीर स्थिति सेन्सरहरूको संकेतहरूको आधारमा, नियन्त्रण इकाईले प्रत्येक पाels्ग्राको solenoid वाल्भलाई आदेश दिन सक्छ।
एउटा सर्किटमा पालो प्रविष्ट गर्दा, दबाब बढ्छ, जसको कारण भित्री मोडेर त्रिज्याको अक्षमा रहेको मेसिन केही बढ्छ। यसले ड्राइभरलाई सवारी चलाउन सजिलो बनाउँदछ, जसले यातायात सुरक्षा बढाउँदछ। पैतृक सम्पन्न भएपछि, लोड गरिएको सर्किटबाट हवा निकालिन्छ, र स्वचालनले कार बडीको स्थिति स्थिर गर्दछ।
परम्परागत सवारी साधनहरूमा, यो समारोह पार्श्व स्टेबिलाइजरद्वारा गरिन्छ। बजेट मोडेलहरूमा, यो अंश ड्राइभ एक्सेलमा स्थापना गरिएको छ, तर अधिक महँगो खण्डमा दुईवटा ट्रान्सभर्स र लाईटिनिटिनल स्टेबिलाइजरहरू पनि प्रयोग हुन्छन्।
हावा वसन्तको एक उपयोगी सम्पत्ति छ। यसको रिओइल कठोरता सीधा कम्प्रेसन अनुपातमा निर्भर गर्दछ। महँगो प्रणालीहरूमा, हावा स्प्रि useहरू प्रयोग गर्न सम्भव छ, जसले गाडीहरूलाई बम्पमा गाडी हाँक्दा रोक्नबाट रोक्छ। यस अवस्थामा, यांत्रिक तत्व दुबै कम्प्रेसन र तनावको लागि नियन्त्रण गरिन्छ।
अनुकूलित निलम्बन स्वतन्त्र रूपमा काम गर्न सक्षम छैन, यो आफ्नै इलेक्ट्रॉनिक नियन्त्रण एकाई छ। यस अवस्थामा तपाईंको आफ्नै कार परिवर्तन ठूलो भौतिक लागत संग सम्बन्धित छ।
यसका साथै, प्रत्येक मेकानिकले प्रणालीको अपरेसन बुझ्न सक्दैन, किनकि यांत्रिक तत्त्वको थप बाहेक यसले ठूलो संख्यामा इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरू समावेश गर्दछ। तिनीहरू ठीकसँग इकाईमा जडान हुनुपर्दछ जसले गर्दा उपकरणले सबै सेन्सरबाट संकेतहरू सही तरीकाले रेकर्ड गर्दछ।
इष्टतम प्रदर्शन
नयाँ कार छनौट गरेर, प्रत्येक मोटर चालकले ह्यान्डलिंग र प्रस्तावित खरीदको जग्गा सफाईको मात्राको मूल्यांकन गर्दछ। वायु निलम्बनको उपस्थितिले यस्तो गाडीको मालिकलाई कारको डिजाइनमा कुनै हस्तक्षेप बिना परिचालन सर्तमा निर्भर गर्दै यी प्यारामिटरहरू परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ।
चेसिस समायोजन गर्दा, ड्राइभरले ह्यान्डलिंगमा ध्यान दिन सक्छ, वा कारलाई यथासक्य आरामदायी बनाउन सक्छ। यी प्यारामिटरहरू बीचको मध्य मैदान प्राप्त गर्न पनि सम्भव छ।
यदि तपाईंको कार एक शक्तिशाली पावरट्रेन से सुसज्जित छ, तर यसको पूर्ण सम्भावना सार्वजनिक सडकहरूमा प्रयोग गर्न सकिँदैन, तपाईं निलम्बन समायोजन गर्न सक्नुहुनेछ ताकि सामान्य अपरेशनमा कार सम्भव भएसम्म नरम र आरामदायी होस्। तर ड्राइभर रेसट्र्याकमा पुग्ने बित्तिकै, तपाइँ निलम्बन सेटि changingहरू परिवर्तन गरेर खेल मोड पनि सक्रिय गर्न सक्नुहुनेछ।
वाहन उपस्थिति
जे होस् निर्माणकर्ताहरूले नयाँ कार मोडेलहरू पहिल्यै कम जग्गा क्लीयरन्सको साथ प्रस्ताव गर्छन्, त्यस्ता सवारी साधनहरू धेरै क्षेत्रमा प्रभावहीन हुन्छन्। यस कारणका लागि, धेरै कम मोडेलहरूले विश्वव्यापी कार बजारमा केवल सानो ठाउँ मात्र ओगटेका छन्। ट्यूनिंगको लागि, त्यसपछि दिशामा स्टान्स स्वत:मेशिनको उचाई ठूलो महत्त्वको छ।
प्रायः, स्व-लोअर कारहरू चेसिसको परिवर्तनको परिणाम स्वरूप प्राप्त गरिन्छ, जसका कारण यातायातले यसको व्यावहारिकता गुमाउँछ। आज त्यहाँ केहि व्यक्तिहरू छन् जसले छुट्टै कारमा भारी लगानी गर्न इच्छुक छन्, जुन केवल एक स्वत: कार्यक्रममा शो राख्नको लागि डिजाइन गरिएको हो, र बाँकी समय केवल ग्यारेजमा धूलो जम्मा गर्ने।
एयर सस्पेंशनले तपाईंलाई यथासम्भव यातायात लाई कम नगर्न अनुमति दिन्छ, तर आवश्यक भएमा यसलाई बढाउनुहोस्। सामान्यतया, ग्यास स्टेशन वा ओभरपासका प्रवेशद्वारहरूमा, कम कारहरू यस तथ्यबाट ग्रस्त हुन्छन् कि उनीहरू रोडवेको अलिकता ढलानलाई जित्न सक्षम छैनन्। समायोज्य डिजाइनले ड्राइभरलाई यसको व्यावहारिकतामा सम्झौता नगरी कार अद्वितीय बनाउन अनुमति दिन्छ।
सवारी लोडिंग
हावा निलंबनको अर्को उपयोगी सुविधा यो हो कि यसले मेसिन लोडि load / अनलोडिंग सजिलो बनाउँछ। चर ग्राउन्ड क्लियरेन्सको साथ SUV का केही मालिकहरूले यस विकल्पलाई सराहना गरे।
अफ-रोड अवस्थालाई पार गर्न, धेरै ठूला आकारका सवारी साधनहरूले ठूला पाels्ग्राहरू प्राप्त गर्दछन्, जसले छोटो कदको मोटो चालकलाई ट्र theकमा लोड राख्न सजिलो बनाउँदछ। यस अवस्थामा, मेशिन अलि कम गर्न सकिन्छ। त्यस्तै गरी, तपाई यस प्रणालीलाई टाई ट्रकमा प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ। लोडिंगको क्रममा, शरीरको उचाइ न्यूनतम हुन सक्छ, र यातायातको बखत, टु ट्रकको मालिकले गाडीलाई आरामदायी सवारी उचाईमा उठाउँछ।
आफ्नो हातले हावा निलम्बन कसरी स्थापना गर्ने?
जब सम्पूर्ण हावा निलम्बन किट खरिद गरिन्छ, निर्माताले सबै कम्पोनेन्टहरू सहित विस्तृत स्थापना निर्देशनहरू प्रदान गर्दछ। धेरै जसो किटहरूमा मर्मत किट पनि समावेश छ।
यो एक धेरै महत्त्वपूर्ण कारक हो जसमा प्रणालीको सक्षम स्थापना निर्भर गर्दछ। दुर्भाग्यवश, जटिल संयन्त्रहरू र विभिन्न प्रणालीहरू स्थापना गर्दा, हावा निलम्बन जत्तिकै जटिल पनि, धेरै मोटर चालकहरू निर्देशनहरूमा फर्कन्छन् जब केहि बिग्रिएको छ वा प्रणाली ठीकसँग काम गरिरहेको छैन।
अशिक्षित स्थापनालाई रोक्नको लागि, जसले केही भागहरू असफल हुन सक्छ, केही कम्पनीहरूले चेतावनी दिए कि यदि स्थापना निर्देशनहरू पालना गरिएन भने, प्रणाली शून्य हुनेछ। र त्यहाँ मनोवैज्ञानिक प्रविधिहरू प्रयोग गर्नेहरू छन्। उदाहरणका लागि, कम्पनीले मात्र प्रणाली घटकहरूको प्याकेजिङमा चेतावनी लेबल "नखोल्नुहोस्!" छाप्छ। मार्केटरहरू द्वारा कल्पना गरे अनुसार, यो चेतावनीले खरिदहरूलाई प्याकेजिङ किन खोल्नु हुँदैन भन्ने कुरा बुझ्नको लागि पहिले निर्देशनहरू खोल्न प्रोत्साहन दिन्छ। र राइड टेक कम्पनीले "निषिद्ध फल सधैं मीठो हुन्छ" भन्ने तथ्यमा गणना गर्दै निर्देशनहरूमा यो शिलालेख छाप्छ र खरिदकर्ताले पहिले प्रतिबन्धको साथ प्याकेज खोल्नेछ।
प्रणाली जतिसुकै जटिल किन नहोस्, तपाईले यसलाई आफैं स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ, किनकि उत्कृष्ट सेवा केन्द्र वा स्टुडियोमा पनि मानिसहरूले यो काम गर्छन्। त्यसैले, यो मोटरसाइकल लागि सम्भव छ। मुख्य कुरा निर्माताको निर्देशनहरू पालना गर्नु हो। थप रूपमा, स्थापनाकर्ताले प्रणाली कसरी काम गर्नुपर्छ भनेर बुझ्न आवश्यक छ।
प्रणालीको प्रकार र जटिलताको आधारमा, यसलाई स्थापना गर्न 12-15 घण्टा लाग्न सक्छ (कुसनसहितको सस्पेन्सन कम्पोनेन्टहरूका लागि) + कम्प्रेसर र यसको कम्पोनेन्टहरू स्थापना गर्न 10 घण्टा + इक्वेलाइजेशन प्रणालीको लागि 5-6 घण्टा, यदि यसमा अवस्थित छ भने। प्रणाली। तर यो उपकरण र कार को प्राविधिक भाग को ज्ञान संग काम मा मोटर चालक को कौशल मा निर्भर गर्दछ। यदि तपाईंले हावा निलम्बन आफैं स्थापना गर्नुभयो भने, यसले महत्त्वपूर्ण रूपमा पैसा बचत गर्नेछ (स्थापना लागत किटको मूल्यको लगभग एक चौथाई हो)।
प्रणाली ठीकसँग काम गर्नको लागि, सील सामग्रीको प्रयोगलाई बेवास्ता गर्न सकिँदैन। यदि तपाइँ जडानहरूमा सील टेप प्रयोग गर्नुहुन्न भने एयर लाइनहरू प्रायः लीक हुन्छन्। यो मेकानिकल क्षति र उच्च तापमान को जोखिम को प्रभाव देखि रेखा अलग गर्न आवश्यक छ। अन्तिम चरण भनेको प्रणालीको सही कन्फिगरेसन हो।
एयर बेलुन डिजाइन
उत्तर अमेरिकी कम्पनी फायरस्टोन उच्च गुणवत्ताको वायवीय धनुष्यको उत्पादनमा संलग्न छ। यसका उत्पादनहरू अक्सर ट्रक निर्माताहरूले प्रयोग गर्दछन्। यदि हामी सर्तपूर्वक यी उत्पादनहरूलाई वर्गीकृत गर्छौं, तब त्यहाँ तीन प्रकारका हुन्छन्:
- डबल यो परिमार्जन गरीब सडक सतहहरूको लागि अनुकूलित छ। बाहिरबाट, यो चीजबर्गर जस्तो देखिन्छ। यस कुशनको छोटो स्ट्रोक छ। यो निलम्बन को अगाडि प्रयोग गर्न सकिन्छ। यस भागमा, आघात अवशोषक अधिकतम लोडको बिन्दुको नजिक अवस्थित हुन्छ।
- शंक्वाकार यी परिमार्जनहरू अगाडि झटका शोषकको रूपमा लगाइएको छैन, यद्यपि तिनीहरूको लामो यात्रा छ। तिनीहरूको कामको एक रेखांकन सिद्धान्त छ, र तिनीहरूले अघिल्लो भन्दा कम भारहरूको सामना गर्दछन्।
- रोलर यी हावा धनुहरू डबल कुशन भन्दा पनि सानो हुन्छन् (ती पातलो, अग्लो बल्ब छ)। तिनीहरूको अपरेशन पहिलेको परिमार्जनको लागि प्रायः समान छ, त्यसैले, समान ब्वाक सदमेषकहरू पनि कार बोगीको पछाडि स्थापित छन्।
यहाँ सबैभन्दा सामान्य हवा निलम्बन जडान रेखाचित्र को चित्रण हो:
हावा वसन्त कसरी व्यवस्थित गरिएको छ विचार गर्नुहोस्।
कम्प्रेसरहरू
हावा वसन्त यसको उचाई परिवर्तन गर्न को लागी, यो बाह्य हवा स्रोत संग जोडिएको हुनु पर्छ। प्रणालीमा एकचोटि एक दवाव सिर्जना गर्न असम्भव छ, र मेशिनलाई विभिन्न अपरेटिंग सर्तहरूमा अनुकूलित गरिनेछ (यात्रुहरूको संख्या, कार्गोको वजन, सडकको राज्य, आदि)।
यस कारणका लागि, वायमेटिक कम्प्रेसरहरू गाडीमा नै स्थापना गर्नुपर्नेछ। यसले तपाईंलाई सडकमा कारको विशेषताहरू परिवर्तन गर्न अनुमति दिँदछ, र केहि मोडेलहरूमा ड्राईभिंग गर्दा।
न्युमेटिक प्रणालीमा कम्तिमा एउटा कम्प्रेसर, एक रिसीभर (कन्टेनर जसमा हवा संकलित हुन्छ) र एउटा नियन्त्रण प्रणाली समावेश गर्दछ (हामी केही समय पछि उनीहरूको संशोधनहरू विचार गर्नेछौं)। आर्थिक दृष्टिबाट व्यवहार्य र सरल संशोधन भनेको एक कम्प्रेसर र .7.5..XNUMX-लिटर रिसीभर जडान गर्नु हो। यद्यपि यो सेटअपले कारलाई केहि मिनेटमा लिफ्ट गर्दछ।
यदि त्यहाँ केहि सेकेन्डमा कार उठाउनको लागि निलम्बनको आवश्यकता छ भने then330० किलोग्राम / वर्ग इन्च क्षमता भएको कम्तिमा दुई कम्प्रेसरहरू र कम्तिमा १ liters लिटरको खण्डसहित दुई रिसीभरहरू आवश्यक छन्। यसका लागि -19१- inches inches इन्चको लागि औद्योगिक वायवीय वाल्भ र वायूमेटिक लाइनहरूको स्थापना पनि आवश्यक पर्दछ।
यस्तो प्रणालीको फाइदा भनेको कार थिच्दा तुरुन्तै बटन थिच्दछ। यद्यपि त्यहाँ एक महत्वपूर्ण त्रुटि पनि छ। यो डिजाइनले राम्रो ट्युनिंगको अनुमति दिँदैन - कार या त धेरै माथि छ वा पर्याप्त छैन।
वायवीय लाइनहरु
सबै एयर सस्पेंशन प्रणालीहरूको अभिन्न हिस्सा ट्रकहरूको लागि डिजाइन गरिएको प्लास्टिक एयर लाइन हो। यो उच्च प्रेशर लाइन हो जसले प्रणालीको सबै कम्पोनेन्टहरू जडान गर्न सम्भव बनाउँदछ। यी परिमार्जनहरू -75 150-११XNUMX० सेकेन्ड (पीएसआई) को दबाबहरूको सामना गर्न सक्षम छन्।
यदि अधिक कुशल वायमेटिक प्रणाली स्थापना गरिएको छ भने, ठूलो आत्मविश्वासका लागि, प्लास्टिक लाइनको सट्टा, तपाईं धातु एनालग प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ (यो ब्रेक प्रणालीहरूमा प्रयोग गरिन्छ)। मानक फ्लेयर नट्स र एडेप्टर सबै कम्पोनेन्टहरू जडान गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ। प्रणाली कम्पोनेन्टहरू आफैंले मुख्य लाइनमा लचिलो उच्च दबावको हुजाहरूको प्रयोग गरेर जडिएका छन्।
अगाडि निलम्बन
वायमेटिक प्रणालीको पहिलो विकासले त्यस्तो संयन्त्रहरू प्राप्त गर्यो जुनसँग अगाडिको झटका शोषकलाई अलि विस्थापन गर्न सम्भव थियो। कारण यो छ कि हावा वसन्तमा मकफेरसन स्ट्रुटमा जस्तो झ्याक्क शोषकको लागि क्षेत्र छैन (यो वसन्त भित्र अवस्थित छ)।
अगाडि निलम्बनको लागि एयर सस्पेंशन किटमा विशेष कोष्ठकहरू सामेल छन् जुन प्रदर्शनको त्याग नगरी सदमेलाई अफसेट गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ। यद्यपि, यदि गैर-मानक ठूला रिम्स सानो प्रोफाइल टायरको साथ सानो कार (त्यस्ता ट्युनिंगहरू आजकाल लोकप्रिय छन्) मा स्थापित गरिएको छ भने, केहि केसहरूमा वायु निलंबन असम्भव हुनेछ। कम प्रोफाईल टायरहरू कसरी छनौट गर्ने बारेमा विवरणहरूको लागि, हेर्नुहोस् छुट्टै.
भर्खरका घटनाक्रमहरूमा एकीकृत हवाको झटका अवशोषकहरू समावेश गर्दछ जुन क्लासिक स्ट्रुट प्रतिस्थापन गर्दछ। यो परिमार्जन धेरै महँगो छ, तर त्यस्ता संयन्त्रहरू स्थापना गर्न धेरै सजिलो छ।
यस परिमार्जनको बारेमा निर्णय लिनु अघि यो कुरा विचार गर्नु उपयुक्त छ कि केही चेसिसमा यो प्रणालीको तुलनामा कम प्रभावकारी हुन्छ जहाँ हवा वसन्त र शक अवशोषक अलग छन्। कहिलेकाँही, चेसिसको डिजाईनको कारण कम क्लियरेन्सको साथ, ड्राइभ गर्ने क्रममा पा wheel्ग्र चक्र आर्क लाइनरमा टाँसिरहन्छ। यस अवस्थामा, अधिक कठोर सदमेषक आवश्यक छ।
यस कारणका लागि, जसले प्राथमिक रूपमा अधिकतम सान्त्वनालाई महत्त्व दिन्छन्, र तिनीहरूको यातायातमा दृश्य परिवर्तन मात्र होइन, छुट्टै प्रणालीमा रहनु उत्तम हुन्छ।
पछाडि निलम्बन
बोगीको पछाडि, वायमेटिक प्रणालीको स्थापना कार निलम्बनको प्रकारमा निर्भर गर्दछ। यदि त्यहाँ म्याफेरसन-प्रकार का रैक छन्, र डिजाइन बहु-लिंक छ, तब यो स्टक समर्थनमा सिलिन्डर स्थापना गर्न गाह्रो हुनेछैन। सब भन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा सही परिमार्जन खोज्नु हो। तर जब एक संयुक्त परिमार्जन प्रयोग गर्दै (सदमा अवशोषक र सिलिन्डर एक मोड्युलमा मिल्दछ), यो कारको निलम्बन संरचनामा अलिकता परिवर्तन गर्न आवश्यक हुन सक्छ।
यदि कारमा पछाडिको धुरामा पात वसन्त निलम्बन छ, भने वायमेटिक्स दुई तरिकामा स्थापना गर्न सकिन्छ। निलम्बन परिवर्तन गर्नु अघि, कृपया ध्यान दिनुहोस् कि सबै पातहरूको स्प्रि .्गहरू भत्काउन सकिँदैन। कारण यो हो कि यी तत्वहरू, वसन्त प्रभावको अतिरिक्त, पछाडिको धुरा स्थिर गर्दछ। यदि तपाईं सम्पूर्ण स्प्रि completelyहरू पूर्ण रूपमा हटाउनुहुन्छ भने तपाईंले लीभर प्रणाली स्थापना गर्नुपर्नेछ, र यो कारको डिजाइनमा गम्भीर हस्तक्षेप हो, जसको लागि पर्याप्त इन्जिनियरि। अनुभव आवश्यक पर्दछ।
त्यसोभए, पात वसन्त निलम्बनमा एयर धनुहरू स्थापना गर्ने पहिलो तरिका। हामी प्रत्येक पट्टि केही पानाहरू छोड्दछौं ताकि तिनीहरू अक्ष स्थिरिकरणको कार्य गर्न जारी राख्दछन्। हटाइएको पाना (शरीर र झरना बीचमा) को सट्टामा, एयर बैग स्थापना गरिएको छ।
दोस्रो विधि बढी महँगो छ। सामान्यतया यो ती कार मालिकहरू द्वारा प्रयोग गरिन्छ जुन कारको निलम्बन अधिकतम "पम्प" गर्न चाहान्छन्। सबै स्प्रि .हरू हटाइए र यसको सट्टा प्रत्येक पट्टि--पोइन्ट एयरब्याग डिजाइन स्थापना भयो। यो आधुनिकीकरणका लागि धेरै निर्माताहरूले फास्टनरहरूको विशेष किटहरू सिर्जना गरिसकेका छन् जुन तपाईंलाई न्यूनतम वेल्डिंगको साथ न्यूमेटिक्स स्थापना गर्न अनुमति दिन्छ।
दुई प्रकारका लिभरहरू--पोइन्ट रिट्रोफिटको लागि प्रस्ताव गरिन्छ:
- त्रिकोणीय यी भागहरू दैनिक प्रयोगका लागि यात्री कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ।
- समानान्तर त्यस्ता तत्वहरू ट्रकमा प्रयोग हुन्छन्। यदि यात्री कार ड्र्याग रेसि forको लागि प्रयोग गरिएको छ भने (यी प्रतियोगिताहरूका सुविधाहरू वर्णन गरिएको छ यहाँ) वा अन्य प्रकारका अटो-प्रतिस्पर्धाहरू, समान प्रकारको लिभरहरू प्रयोग गरिन्छ।
न्यूमोसिलिन्डरहरू
यी तत्वहरू अब रबर वा उच्च शक्ति polyurethane बनेका छन्। यो सामाग्री ठूलो लोच र बल छ, जसले प्रणाली को जकड़न सुनिश्चित गर्दछ। साथै, यी सामग्रीहरू प्रतिकूल मौसम अवस्था, ड्राइभिङ गर्दा मेकानिकल तनाव (गाडीको तल्लो भागमा बालुवा, माटो र ढुङ्गाहरू हिर्काउँछन्), कम्पन र जाडोमा सडक छर्कने रसायनहरू प्रतिरोधी छन्।
वायमेटिक प्रणालीका खरीददारहरूलाई तीन प्रकारका सिलिन्डरहरू प्रस्ताव गरिन्छ:
- दोहोरो। तिनीहरूको रूपमा, त्यस्ता सिलिन्डरहरू एक घण्टाको घडी जस्तो देखिन्छ। अन्य एनालॉगहरूको तुलनामा, यस प्रकारको सिलिन्डरहरूमा ठूलो तेर्सो लचिलोपन छ;
- शंक्वाकार। तिनीहरूसँग अन्य हावा स्प्रिंग्स जस्तै समान गुणहरू छन्। केवल तिनीहरूको आकारले तपाईंलाई सीमित ठाउँमा त्यस्ता तत्वहरू स्थापना गर्न अनुमति दिन्छ। यस प्रकारको हानि भनेको सवारीको सवारी उचाइको समायोजनको सानो दायरा हो;
- रोलर। यी हावा बेलहरू विशेष परिस्थितिहरूमा प्रयोगको लागि डिजाइन गरिएको हो। त्यस्ता सिलिन्डरहरू एक विशेष निलम्बन डिजाइन स्थापना गर्दा र निश्चित कार उचाइ प्यारामिटर समायोजन गर्न आवश्यक छ चयन गरिन्छ। किट खरिद गर्दा, निर्माताले कुन प्रकारका सिलिन्डरहरू विशेष अवस्थामा प्रयोगको लागि सिफारिस गरिन्छ भनेर संकेत गर्नेछ।
Solenoid भल्भ र वायवीय रेखाहरू
हावा निलम्बन काम गर्नको लागि, सिलिन्डरहरू बाहेक, प्रणालीमा वायमेटिक लाइनहरू र लक गर्ने संयन्त्रहरू (भल्भहरू) हुनुपर्दछ, किनकि तकियाहरू पम्प गरिएको हावाको कारणले कारको वजन बढ्छ र समात्छ।
वायवीय रेखाहरू उच्च दबाव पाइपहरूको प्रणाली हो जुन कारको तल राखिएको छ। यद्यपि कारको यस भागमा लाइन अभिकर्मक र आर्द्रताको आक्रामक प्रभावहरूको लागि उजागर गरिएको छ, यो यात्रु डिब्बा मार्फत राख्न सकिदैन, किनकि डिप्रेसराइजेसनको घटनामा, सम्पूर्ण यात्रु डिब्बालाई पूर्ण रूपमा छुट्याउन आवश्यक पर्दैन। मर्मत
सबैभन्दा भरपर्दो राजमार्ग अलौह धातु बनेको छ, तर त्यहाँ पनि polyurethane र रबर बनेको परिमार्जन छन्।
लाइनको एक विशेष भागमा हावाको चाप पम्प गर्न र समात्नका लागि भल्भहरू आवश्यक हुन्छन्। यी सम्पूर्ण वायवीय प्रणाली नियन्त्रण गर्ने मुख्य तत्वहरू हुन्। पहिलो हावा निलम्बन डबल-सर्किट प्रकार प्राप्त भयो। त्यस्ता प्रणालीहरूको बेफाइदा कम्प्रेसरबाट सिलिन्डरहरूमा हावाको मुक्त आन्दोलन थियो र यसको विपरीत। मोडमा प्रवेश गर्दा, त्यस्ता प्रणालीहरूमा गाडीको वजनको पुन: वितरणको कारण, लोड गरिएको सिलिन्डरबाट हावा कम लोड सर्किटमा निस्कियो, जसले कारको रोललाई धेरै बढायो।
आधुनिक वायमेटिक प्रणालीहरू एक विशेष निलम्बन इकाईमा दबाब कायम राख्ने भल्भहरूको संख्यासँग सुसज्जित छन्। यसको कारण, यस्तो निलम्बन वसन्त damper तत्व संग analogues संग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्षम छ। प्रणालीको अधिक सटीक नियन्त्रणको लागि, सोलेनोइड भल्भहरू प्रयोग गरिन्छ, नियन्त्रण मोड्युलबाट संकेतहरूद्वारा ट्रिगर गरिन्छ।
नियन्त्रण मोड्युल
यो हावा निलम्बन को मुटु हो। अटोमोटिभ प्रणाली बजारमा, तपाइँ सरल मोड्युलहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ, जुन साधारण इलेक्ट्रोनिक स्विचद्वारा प्रतिनिधित्व गरिन्छ। यदि चाहानुहुन्छ भने, तपाईले थप महँगो विकल्प फेला पार्न सक्नुहुन्छ जुन यसमा स्थापित सफ्टवेयरको साथ माइक्रोप्रोसेसरसँग सुसज्जित छ।
यस्तो नियन्त्रण मोड्युलले प्रणालीमा विभिन्न सेन्सरहरूबाट संकेतहरू मोनिटर गर्दछ र भल्भहरू खोल्ने / बन्द गरेर र कम्प्रेसर खोल्ने / बन्द गरेर सर्किटहरूमा दबाब परिवर्तन गर्दछ। ताकि इलेक्ट्रोनिक्सले अन-बोर्ड कम्प्युटर वा केन्द्रीय नियन्त्रण इकाईको सफ्टवेयरसँग विवाद गर्दैन, यो अन्य प्रणालीहरूबाट स्वतन्त्र छ।
रिसीभर
रिसिभर एउटा कन्टेनर हो जसमा हावा पम्प गरिन्छ। यस तत्वको कारण, हावाको दबाब सम्पूर्ण लाइनमा राखिएको छ र, यदि आवश्यक भएमा, यो रिजर्भ प्रयोग गरिन्छ ताकि कम्प्रेसर धेरै पटक सक्रिय हुँदैन।
यद्यपि प्रणालीले रिसीभर बिना पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र रूपमा काम गर्न सक्छ, यसको उपस्थिति कम्प्रेसरमा लोड कम गर्न वांछनीय छ। यसको स्थापनाको लागि धन्यवाद, कम्प्रेसरले कम काम गर्नेछ, जसले यसको काम गर्ने जीवन बढाउनेछ। सुपरचार्जर रिसिभरमा दबाब एक निश्चित मानमा घटेपछि मात्र सक्रिय हुनेछ।
आकृतिहरूको संख्याले विविधताहरू
एक्ट्युएटरहरूको डिजाइन सुविधाहरू र शक्तिको थपमा, त्यहाँ दुई-सर्किट र चार सर्किट सबै प्रकारका वायवीय निलम्बनहरूको संस्करणहरू छन्। पहिलो संशोधन १ the 1990 ० को उत्तरार्धमा तातो डन्डीमा प्रयोग गरिएको थियो।
यी प्रणालीहरूका केहि सुविधाहरू विचार गरौं।
डबल सर्किट
यस अवस्थामा, दुई हावा धनुहरू, उही एक्सलमा राखिएको, एक-अर्कामा जडान गरिएको छ। स्थापनाको सम्बन्धमा, त्यस्तो प्रणाली स्थापना गर्न सजिलो छ। एउटा अक्षमा एउटा भल्भ स्थापना गर्न यो पर्याप्त छ।
उही समयमा, यस परिमार्जनको महत्त्वपूर्ण कमी छ। जब कार गतिमा मोडमा प्रवेश गर्दछ, लोड गरिएको सिलिन्डरबाट हावा कम लोड भएको एकको गुफामा स moved्यो, जसको कारणले कार स्थिर गर्नुको सट्टा, बडी रोल अझ बढी भयो। हल्का सवारी साधनहरूमा, अधिक समस्याको ट्रान्सभर्स स्टेबलाइजर स्थापना गरेर यो समस्या समाधान हुन्छ।
चार सर्किट
अघिल्लो वायमेटिक प्रणालीको महत्वपूर्ण कमजोरीहरूको कारण चारवटा सर्किट संस्करण आधुनिक कारहरूमा स्थापित छ। जडान सूत्रमा प्रत्येक धनुषको स्वतन्त्र नियन्त्रण हुन्छ। यसको लागि, प्रत्येक तकिया व्यक्तिगत भल्भमा निर्भर गर्दछ।
यो परिमार्जन ट्र्याक रेसि forको लागि अनुकूलित कारहरूको लागि रोल क्षतिपूर्ति प्रणालीसँग मिल्दोजुल्दो छ। यो रोडवे सापेक्ष कार बॉडीको स्थितिमा निर्भर ग्राउन्ड क्लीयरन्सको अधिक सटीक समायोजन प्रदान गर्दछ।
नियन्त्रण प्रणाली
धेरै जसो केसहरूमा फोर-लूप प्रणाली इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा संचालित हुनेछ। यो एक मात्र नियन्त्रण विकल्प हो जुन तपाईंलाई सानो दायरामा निलम्बन राज्य परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ। यो प्रणाली स्थापना गर्न धेरै गाह्रो छ (तपाईले सबै आवश्यक सेन्सरहरूलाई नियन्त्रण इकाईसँग सही जडान गर्न आवश्यक छ), र यसले धेरै खर्च गर्दछ।
बजेट विकल्पको रूपमा, कार मालिकले म्यानुअल प्रणाली स्थापना गर्न सक्दछ। यो विकल्प दुबै सर्किट र चार सर्किट प्रणालीमा दुबै प्रयोग गर्न सकिन्छ। यस अवस्थामा, लाइनमा थिचेर प्रेस निगरानीको लागि सेन्सर कन्सोलमा प्रेशर गेज र नियन्त्रण बटन स्थापना गरिन्छ।
एक महँगो तर अधिक प्रभावशाली विकल्प भनेको इलेक्ट्रोनिक नियामक स्थापना गर्नु हो। यस प्रणालीले solenoid भल्भहरू प्रयोग गर्दछ जुन इलेक्ट्रनिक रूपमा नियन्त्रण गरिन्छ। यस्तो परिमार्जनमा नियन्त्रण एकाइ, सेन्सरहरूको सेट कारको स्थिति र सिलिन्डर मुद्रास्फीतिको डिग्री निर्धारण गर्न आवश्यक हुन्छ।
भर्खरका घटनाक्रमहरू धेरै नियन्त्रण प्रणालीसँग सुसज्जित हुन सक्छन्। तिनीहरू प्रत्येक कसरी काम गर्दछ हेरौं।
दबाव मापन नियन्त्रण प्रणाली
सिद्धान्तमा, यस प्रणालीले हावा वसन्तको स्थिति निर्धारण गर्दछ (इलेक्ट्रोनिक्स क्लीयरन्सको मात्रा निर्धारण गर्न यस प्यारामिटरमा समायोजित हुन्छ)। प्रणालीमा दबाव सेन्सरहरूले नियन्त्रण एकाइमा स to्केत प्रसारण गर्दछ, इलेक्ट्रोनिक्सले सवारीको उचाई निर्धारण गर्न अनुमति दिन्छ। तर त्यस्ता नियन्त्रण प्रणालीको महत्त्वपूर्ण त्रुटि छ।
यदि कार राम्रोसँग लोड गरिएको छ (त्यहाँ केबिनमा यात्रुहरूको अधिकतम संख्या छ, र त्यहाँ ट्रंकमा भारी भार छ), तब राजमार्गको दबाब निश्चित रूपमा उफ्रिनेछ। प्रेशर सेन्सरको आधारमा, अन-बोर्ड कम्प्युटरले निर्धारित गर्दछ कि कार अधिकतम उचाईमा उठाइएको छ, तर वास्तवमा यो निकै कम हुन सक्छ।
यस्तो नियन्त्रण प्रणाली हल्का सवारी साधनहरूको लागि उपयुक्त छ, जसमा भारी भार विरलै परिवहन गरिन्छ। पूर्ण ट्या tank्क क्षमतामा ईन्धन भरिए पनि गाडीको सवारी उचाई नियन्त्रणमा परिवर्तन गर्दछ। यस कारणका लागि, स्वचालनले गलत तरिकाले ग्राउन्ड क्लीयरन्स सेट गर्दछ।
साथै, यस प्रकारको सक्रिय नियन्त्रण प्रणालीको ठूलो त्रुटि गाडी प्रदर्शन गर्ने युक्तिहरूमा निर्भर गर्दछ। उदाहरण को लागी, जब एक कार एक लामो कुना बनाउँछ, निलम्बन को एक पक्ष अधिक लोड हुन्छ। इलेक्ट्रोनिक्सले यस परिवर्तनलाई कारको एक तर्फ उठाउने रूपमा वर्णन गर्दछ। स्वाभाविक रूपमा, शरीर स्थिरता एल्गोरिथ्म ट्रिगर गरिएको छ।
यस अवस्थामा, रेखाको लोड गरिएको अंश तल झर्न थाल्छ, र अधिक हावा अनलोड गरिएको भागमा पम्प गरिन्छ। यस कारणले कारको रोल बढ्छ, र यो कोर्नरिंग गर्दा डगमगाउँदछ। डुअल-सर्किट प्रणालीको समान बेफाइद छ।
नियन्त्रण प्रणाली जसले क्लियरेन्सलाई नियन्त्रण गर्दछ
व्यक्तिगत सिलिन्डरहरूमा ठूलो संख्यामा भार भ्यारीएबलको सम्बन्धमा थप प्रभावकारी भनेको एक हो जुन अण्डबडीबाट सडक सतहमा वास्तविक दूरी लिन्छ। यसले सबै त्रुटिहरूको पछिल्लो संस्करणको विशेषतालाई समावेश गर्दैन। सेन्सरहरूको उपस्थितिको लागि धन्यवाद जुन विशिष्ट सर्किटमा चाप बढ्ने निलम्बनको प्रतिक्रिया निर्धारण गर्दछ, इलेक्ट्रोनिक्सले सडकको स्थितिको आधारमा क्लियरेन्स अधिक सेट गर्दछ।
यस फाइदाको बाबजुद पनि, त्यस्तो नियन्त्रण प्रणालीको पनि एक नाईफ छ। पर्याप्त सवारी चलानका लागि, यो महत्वपूर्ण छ कि निलम्बन कठोरता लगभग उस्तै हो। बिभिन्न हावा धनुको बीचको दबाबमा भिन्नता २० प्रतिशत भन्दा बढि हुनु हुँदैन।
तर जब इलेक्ट्रोनिक्सले सकेसम्म कारको पign्क्तिबद्ध गर्न कोशिस गर्दैछ, केहि परिस्थितिहरूमा यो भिन्नताले यो प्यारामिटरभन्दा बढी गर्दछ। नतिजा स्वरूप, निलम्बनको एक अंश सकेसम्म कडा हो, जबकि अर्को अत्यन्त नरम हुन्छ। यसले प्रतिकूल रूपमा मेसिनको ह्यान्डलिंगलाई असर गर्दछ।
संयुक्त प्रणालीहरू
दुबै नियन्त्रण प्रणालीको त्रुटि र कमजोरीहरू हटाउन, संयुक्त नियंत्रण प्रणालीहरू सिर्जना गरियो। तिनीहरू दुबैका फाइदाहरू संयोजन गर्छन् जसले सर्किटमा दबाब नियन्त्रण गर्दछ र क्लीयरन्सको मात्रा निर्धारण गर्ने एक। यस संयोजनको लागि धन्यवाद, गाडी आफैंको स्थिति अनुगमनको अतिरिक्त, यी प्रणालीहरूले एक अर्काको कार्यलाई बेअसर पनि गर्दछन्।
एक समान नियन्त्रण प्रणाली एयर राइड टेक द्वारा विकसित गरिएको थियो। परिमार्जनलाई स्तर प्रो भनिन्छ। यस अवस्थामा, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाई तीन मोडमा प्रोग्राम गरिएको छ। अधिकतम, औसत र सब भन्दा कम कार फिट। यी प्रत्येक मोडले तपाईंलाई कारलाई बिभिन्न अपरेटिंग सर्तहरूमा प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ, ट्र्याक सवारीदेखि अफ-रोडसम्म।
वायवीय धनुष्य र solenoid ভালभको सेट स्वचालित र म्यानुअल मोड दुबैबाट संचालित। जब कार एक गति बम्प मा पुग्छ, यो बाधा पार गर्न यो आफ्नै माथि उठ्दैन। यसको लागि, इलेक्ट्रोनिक्ससँग सेन्सरहरूको ठूलो संख्या हुनु पर्छ जुन सडक सतह अग्रिममा स्क्यान गर्दछ। यी प्रणालीहरू धेरै महँगो छन्।
परिमार्जित प्रणालीहरू
माथि सूचीबद्ध प्रणालीहरू पारंपरिक सडक कारका लागि अनुकूलित छन्। ट्रक र पेशेवर खेल कारहरूको लागि, त्यहाँ परिमार्जन गरिएको नियन्त्रण प्रणाली छ जुन गाडीको छिटो र सटीक स्वत: ट्युनिंग प्रदान गर्दछ।
व्यावहारिक पक्ष मा, एक अनुकूलित निलम्बन आफैं आफैलाई सिर्जना गर्न को लागी भन्दा SUV, पिकअप ट्रक वा शक्तिशाली तातो रड मा एक विशेष डिजाइन गरीएको किट स्थापना गर्न राम्रो छ। यस प्रकारको विकासमा धेरै समय लिने तथ्यहरू बाहेक, त्यहाँ उच्च सम्भावना रहेको छ कि मेकानिकले गल्तीले गणनाहरू गर्न सक्दछ, र निलम्बनले भारहरूको सामना गर्दैन।
रेडीमेड किट छनौट गर्दै, कार मालिकले केवल निर्माताले प्रदान गरेको सूची हेर्नु पर्छ: कि यो उत्पाद यस कार मोडेलका लागि उपयुक्त छ वा छैन। यसले पाels्ग्राहरू र पा wheel्ग्रा आर्च लाइनरहरू, बल जोडहरूको आयामहरू, चर एक्सेल क्याचको मात्रा र अन्य प्यारामिटरहरूको बिचको दूरीलाई ध्यानमा राख्छ, जुन आधारमा स्वचालनले सिलेण्डरमा कति हवा पम्प हुनुपर्दछ भनेर निर्धारण गर्दछ।
सञ्चालनको विशेषताहरू
पहिले नै भनिएको छ, हावा निलम्बन को मुख्य विशेषता, यसको डिजाइन को बावजूद, यसको लागत हो। यद्यपि आधुनिक प्रणालीहरू धेरै भरपर्दो र कुशल छन्, जब तिनीहरू असफल हुन्छन्, तिनीहरूको मर्मत वास्तविक टाउको दुखाइ र वालेटमा "ब्ल्याक होल" मा परिणत हुन्छ।
यदि कार खुला एयरब्यागहरूसँग सुसज्जित छ भने, कफहरू मुनिको फोहोर र बालुवालाई राम्ररी धुनका लागि कार धुने क्रममा धेरै पटक लिफ्ट प्रयोग गर्न सिफारिस गरिन्छ। ध्यान एयर लाइन को होसेस मा पनि भुक्तान गरिनु पर्छ - सुनिश्चित गर्नुहोस् कि तिनीहरू झगडा गर्दैनन्। यदि हावा चुहावट देखा पर्यो भने, यसलाई जतिसक्दो चाँडो हटाउनु पर्छ, किनकि बारम्बार स्विच गर्नाले कम्प्रेसरको काम गर्ने जीवन घटाउनेछ।
कसै-कसैले ग्राउन्ड क्लियरेन्स वा सस्पेन्सन कठोरतामा परिवर्तनको फ्रिक्वेन्सीलाई सकेसम्म कम गर्नुपर्छ भन्ने विश्वास गर्छन्। त्यस्ता मोटर चालकहरूको लागि, हावा निलम्बन आवश्यक छैन, र तिनीहरूको लागि एक मानक निलम्बन पर्याप्त छ। कुनै पनि प्रणालीको आफ्नै स्रोत हुन्छ, तपाईले यसको सेवा जीवन विस्तार गर्न जतिसुकै कडा प्रयास गरे पनि। एयर सस्पेन्सनको उपस्थितिले मेसिनलाई बहुमुखी, लाभदायक अफ-रोड र उच्च गतिमा थप चालु बनाउँछ।
हवा निलम्बन सुविधाहरू र नुकसानहरू
कारको कारखानाको कुनै पनि आधुनिकीकरणमा दुबै सिक्काको सकरात्मक र नकारात्मक पक्ष छ। पहिलो, वायमेटिक्सका फाइदाहरूको बारेमा:
- कारको निलम्बन पुन: कार्यको नतिजाको रूपमा, न त ट्रान्समिशन नै हो वा न सबै स्नेह इकाईको चिकन। केहि अवस्थाहरूमा, निलम्बनको ज्यामिति आफैंमा थोरै परिवर्तन हुन्छ।
- एयर सस्पेंशनले यसको भारको पर्वाह नगरी, मेशिनको उचाइ कायम गर्न सक्षम छ। यदि लोड असमान रूपमा शरीरमा वितरित गरिएको छ, प्रणालीले सवारीको सवारीको सम्भव भएसम्म स्तर राख्नेछ।
- आवश्यक भएमा, मेशिनलाई सडकमा अवरोधहरू पार गर्न खडा गर्न सकिन्छ। र समतल सतहमा भिजुअल परिवर्तनको लागि, कारलाई सकेसम्म हल्का ठोकुवा गर्न सकिन्छ (जबकि न्यूनतम उचाइले तकियाहरूको त्वरित पोशाक लिन सक्छ)।
- कोर्नरिंग गर्दा उच्च गुणवत्ताको शरीर स्थिरीकरणको लागि धन्यवाद, कार हड्दैन, जसले यात्राको समयमा आराम दिन्छ।
- न्युमेटिक प्रणाली शान्त छ।
- फ्याक्ट्री निलम्बनको साथ सँगै हावा धनुहरू स्थापना गर्दा, नियमित भागहरू धेरै लामो हुन्छ। यसका लागि धन्यवाद, मर्मत कार्यको तालिकामा उल्लेखनीय वृद्धि भएको छ। केहि केसहरूमा, यस्तो निलम्बन १ लाख किमी सम्म सर्न सक्छ।
- क्लासिक निलम्बनको साथ यस्तै वाहनको तुलनामा, न्युमेटिक्सले सुसज्जित गाडीको ठूलो बोक्ने क्षमता छ।
वायमेटिक प्रणाली स्थापना गरेर तपाईंको कारको निलम्बन स्तरवृद्धि गर्ने निर्णय गर्नु अघि, तपाईंले त्यस्ता अपग्रेडका सबै हानिहरूलाई ध्यानमा राख्नु पर्छ। र यी बेफाइदाहरू महत्त्वपूर्ण छन्:
- तपाइँको कार मा न्युमेटिक्स स्थापना गर्न, तपाइँ सबै आवश्यक तत्व को खरीद मा एक सभ्य रकम खर्च गर्नु पर्छ। थप रूपमा, एक पेशेवरको कामको लागि भुक्तान गर्न रकम विनियोजन गर्नु पर्छ जसले दक्षतापूर्वक सबै नोडहरू जडान गर्न सक्दछन्। यदि तपाईं भविष्यमा कार बेच्ने योजनामा हुनुहुन्छ भने, तब दोस्रो बजारमा यस तरीकाले अपग्रेड गरिएको सस्तो मोडेलमा अवस्थित मूल्य क्षेत्रभन्दा धेरै बढी खर्च हुनेछ। सामान्यतया, त्यस्ता प्रणालीहरू भाडा यातायात वा "व्यवसाय" वर्गका मोडेलहरूमा प्रयोग गर्न व्यावहारिक हुन्छन्।
- यस्तो प्रणाली अपरेटिंग सर्तहरूमा धेरै माग गर्दछ। उनी फोहोर, पानी, धुलो र बालुवाबाट डराउँछिन्। यसलाई सफा राख्न धेरै मेहनत लिने छ, विशेष गरी आजको सडकहरूको अवस्थालाई।
- एयरब्याग आफै मर्मत योग्य छैन। यदि, अनुचित अपरेशनको कारण (उदाहरणका लागि, कमसेकम जमिन क्लियरेन्सको साथ बारम्बार ड्राईभिंग), यो बिग्रन्छ भने, यसलाई नयाँसँग बदल्नु पर्छ।
- हिउँको स्प्रिंग्सको प्रभावकारिता शीतको सुरूवातसँग कम हुन्छ।
- साथै, जाडोमा, वायवीय तत्त्वहरू रेजेन्टको आक्रामक प्रभावको पर्दाफास हुन्छन् जुन सडकमा फैलिएको हुन्छ।
यदि एक मोटर चालक यी कमेटीहरू राख्न तयार छ, भने हामी विश्वासका साथ भन्न सक्छौं कि शास्त्रीय स्प्रि andहरू र सदमेय शोषकहरूको तुलनामा, वायवीय एनालॉग (विशेष गरी पछिल्ला घटनाहरू) अधिक प्रभावकारी हुनेछ। यद्यपि दुर्भाग्यवश, त्यस्तो विकास केवल धनी मोटर चालकहरू र दक्षिणी अक्षांशका बासिन्दाहरूलाई मात्र उपलब्ध छ।
थप रूपमा, हावा निलम्बनको विकास र सुविधाहरूको भिडियो समीक्षा हेर्नुहोस्:
विषयमा भिडियो
एयर सस्पेन्सनले कसरी काम गर्छ भन्ने बारेमा यहाँ एउटा छोटो भिडियो छ:
प्रश्न र उत्तर:
हावा निलम्बन संग के गलत छ? जटिल डिजाइन र एकाइहरूको कमजोर रखरखावले यसलाई मर्मत र मर्मत गर्न धेरै महँगो बनाउँछ। यसको स्रोत मौसम अवस्था, सडक रसायन र चिसो तापक्रमबाट धेरै प्रभावित हुन्छ।
हावा निलम्बन कम्प्रेसरले कसरी काम गर्छ? पिस्टन लाइनर मा reciprocates। सक्शन र डिस्चार्ज भल्भहरू वैकल्पिक रूपमा खोल्छन्। हावा डिह्युमिडिफायर मार्फत काम गर्ने ट्यांकमा बग्छ।
ट्रकमा हावा निलम्बन कसरी काम गर्छ? पहिलो, ब्रेकिङ प्रणाली हावा भरिएको छ। त्यसपछि यो एयर स्प्रिंग्स मा पम्प गरिन्छ, र त्यसपछि यो रिसीभर मा पम्प गरिन्छ। रिसिभरबाट हावा भिजाउने कठोरता परिवर्तन गर्न प्रयोग गरिन्छ।
