Lambda प्रोब के हो। अक्सिजन सेन्सरले आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनलाई कसरी नियमन गर्छ

आजका कारहरू शाब्दिक रूपमा टायर र ब्रेक प्रेसर, एन्टिफ्रिज र स्नेहन प्रणालीमा तेलको तापक्रम, इन्धनको स्तर, ह्वील स्पीड, स्टेयरिङ कोण र धेरै कुराहरू नियन्त्रण गर्ने सबै प्रकारका सेन्सरहरूले भरिएका छन्। आन्तरिक दहन इन्जिनको अपरेटिङ मोडहरू विनियमित गर्न धेरै सेन्सरहरू प्रयोग गरिन्छ। तिनीहरू मध्ये रहस्यमय नाम lambda प्रोब संग एक उपकरण छ, जुन यस लेखमा छलफल गरिनेछ।

ग्रीक अक्षर lambda (λ) ले एक गुणांकलाई जनाउँछ जसले आन्तरिक दहन इन्जिन सिलिन्डरहरूलाई इष्टतमबाट आपूर्ति गरिएको वायु-ईन्धन मिश्रणको संरचनाको विचलनलाई चित्रण गर्दछ। ध्यान दिनुहोस् कि यस गुणांकको लागि रूसी भाषाको प्राविधिक साहित्यमा, अर्को ग्रीक अक्षर प्रायः प्रयोग गरिन्छ - अल्फा (α)।

आन्तरिक दहन इन्जिनको अधिकतम दक्षता सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्ने हावा र इन्धनको मात्राको निश्चित अनुपातमा प्राप्त हुन्छ। हावाको यस्तो मिश्रणमा, इन्धनको पूर्ण दहनको लागि जति आवश्यक हुन्छ। न धेरै, न कम। हावा र इन्धनको यो अनुपातलाई स्टोइचियोमेट्रिक भनिन्छ। 

पेट्रोलमा चल्ने पावर एकाइहरूको लागि, स्टोइचियोमेट्रिक अनुपात 14,7, डिजेल एकाइहरूको लागि - 14,6, तरल ग्यास (प्रोपेन-ब्युटेन मिश्रण) को लागि - 15,5, कम्प्रेस्ड ग्यास (मिथेन) को लागि - 17,2 हो।

स्टोइचियोमेट्रिक मिश्रणको लागि, λ = 1। यदि λ 1 भन्दा ठूलो छ भने, त्यहाँ आवश्यक भन्दा बढी हावा छ, र त्यसपछि तिनीहरू दुबला मिश्रणको कुरा गर्छन्। यदि λ 1 भन्दा कम छ भने, मिश्रणलाई समृद्ध भनिन्छ।

दुबला मिश्रणले आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्ति घटाउनेछ र इन्धनको अर्थव्यवस्था बिग्रन्छ। र एक निश्चित अनुपातमा, आन्तरिक दहन इन्जिन मात्र स्टल हुनेछ।

एक समृद्ध मिश्रण मा सञ्चालन को मामला मा, शक्ति वृद्धि हुनेछ। यस्तो शक्तिको मूल्य इन्धनको ठूलो बर्बादी हो। मिश्रणमा इन्धनको अनुपातमा थप वृद्धिले इग्निशन समस्याहरू र एकाइको अस्थिर सञ्चालनको कारण हुनेछ। अक्सिजनको कमीले ईन्धनलाई पूर्ण रूपमा जलाउन अनुमति दिँदैन, जसले निकासमा हानिकारक पदार्थहरूको एकाग्रतालाई नाटकीय रूपमा बढाउनेछ। निकास प्रणालीमा पेट्रोल आंशिक रूपमा जल्नेछ, जसले मफलर र उत्प्रेरकमा दोष निम्त्याउँछ। यो निकास पाइपबाट पप र गाढा धुवाँ द्वारा संकेत गरिनेछ। यदि यी लक्षणहरू देखा पर्छन् भने, पहिले एयर फिल्टर निदान गर्नुपर्छ। सायद यो केवल भरिएको छ र आन्तरिक दहन इन्जिनमा हावा जान दिदैन।

इन्जिन कन्ट्रोल एकाइले सिलिन्डरहरूमा मिश्रणको संरचनालाई निरन्तर रूपमा निगरानी गर्दछ र इन्जेक्टेड इन्धनको मात्रालाई नियमन गर्दछ, गतिशील रूपमा गुणांक λ को मानलाई सम्भव भएसम्म 1 को नजिक राख्छ। साँचो, थोरै दुबला मिश्रण सामान्यतया सम्भावनामा प्रयोग गरिन्छ, जसमा λ = 1,03... यो सबैभन्दा किफायती मोड हो, यसको अतिरिक्त, यसले हानिकारक उत्सर्जनलाई कम गर्दछ, किनकि थोरै मात्रामा अक्सिजनको उपस्थितिले उत्प्रेरक कनवर्टरमा कार्बन मोनोअक्साइड र हाइड्रोकार्बनहरू जलाउन सम्भव बनाउँछ।

Lambda प्रोब ठ्याक्कै त्यो उपकरण हो जसले हावा-ईन्धन मिश्रणको संरचनालाई निगरानी गर्दछ, इन्जिन ECU लाई सम्बन्धित संकेत दिन्छ। 



यो सामान्यतया उत्प्रेरक कनवर्टरको इनलेटमा स्थापित हुन्छ र निकास ग्याँसहरूमा अक्सिजनको उपस्थितिमा प्रतिक्रिया गर्दछ। त्यसकारण, लाम्ब्डा प्रोबलाई अवशिष्ट अक्सिजन सेन्सर वा केवल एक अक्सिजन सेन्सर पनि भनिन्छ। 

सेन्सर सिरेमिक एलिमेन्ट (1) मा आधारित छ जुन जिरकोनियम डाइअक्साइडले yttrium oxide को थपिएको छ, जसले ठोस-स्टेट इलेक्ट्रोलाइटको रूपमा कार्य गर्दछ। प्लेटिनम कोटिंगले इलेक्ट्रोडहरू बनाउँछ - बाह्य (2) र आन्तरिक (3)। सम्पर्कहरू (5 र 4) बाट, भोल्टेज हटाइन्छ, जुन तारहरू मार्फत कम्प्युटरमा आपूर्ति गरिन्छ।



बाहिरी इलेक्ट्रोड निकास पाइपबाट गुज्रिरहेको तातो निकास ग्यासहरूसँग उडाइएको छ, र भित्री इलेक्ट्रोड वायुमण्डलीय हावासँग सम्पर्कमा छ। बाहिरी र भित्री इलेक्ट्रोडमा अक्सिजनको मात्रामा भिन्नताले प्रोबको सिग्नल सम्पर्कहरू र ECU को सम्बन्धित प्रतिक्रियाहरूमा भोल्टेज देखा पर्दछ।

सेन्सरको बाहिरी इलेक्ट्रोडमा अक्सिजनको अनुपस्थितिमा, नियन्त्रण इकाईले यसको इनपुटमा लगभग 0,9 V को भोल्टेज प्राप्त गर्दछ। फलस्वरूप, कम्प्युटरले इन्जेक्टरहरूमा इन्धन आपूर्ति घटाउँछ, मिश्रणलाई झुकाउँछ, र अक्सिजनमा देखा पर्दछ। Lambda जांच को बाहिरी इलेक्ट्रोड। यसले अक्सिजन सेन्सरद्वारा उत्पन्न हुने आउटपुट भोल्टेजमा कमी आउँछ। 

यदि बाह्य इलेक्ट्रोडबाट गुजरने अक्सिजनको मात्रा एक निश्चित मानमा बढ्छ, तब सेन्सर आउटपुटमा भोल्टेज लगभग ०.१ V मा झर्छ। ECU ले यसलाई दुबला मिश्रणको रूपमा बुझ्छ, र इन्धन इंजेक्शन बढाएर यसलाई सुधार गर्दछ। 

यस तरिकाले, मिश्रणको संरचना गतिशील रूपमा नियन्त्रित हुन्छ, र गुणांक λ को मान लगातार 1 वरिपरि उतार-चढ़ाव हुन्छ। यदि तपाईंले ओसिलोस्कोपलाई राम्रोसँग काम गर्ने ल्याम्बडा प्रोबको सम्पर्कहरूमा जडान गर्नुभयो भने, हामीले शुद्ध साइनसाइडको नजिक संकेत देख्नेछौं। । 

यदि उत्प्रेरक कन्भर्टरको आउटलेटमा अतिरिक्त अक्सिजन सेन्सर स्थापना गरिएको छ भने Lambda मा कम उतार-चढ़ावको साथ थप सटीक सुधार सम्भव छ। एकै समयमा, उत्प्रेरक को सञ्चालन निगरानी गरिन्छ।

1. सेवन धेरै गुना;
2. ICE;
3. ECU;
4. इन्धन इन्जेक्टरहरू;
5. मुख्य ओक्सीजन सेन्सर;
6. अतिरिक्त ओक्सीजन सेन्सर;
7. उत्प्रेरक परिवर्तक।

ठोस अवस्था इलेक्ट्रोलाइटले लगभग 300...400 डिग्री सेल्सियसमा तताउँदा मात्र चालकता प्राप्त गर्दछ। यसको मतलब यो हो कि ल्याम्ब्डा प्रोब आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु भएपछि केही समयको लागि निष्क्रिय हुन्छ, जबसम्म निकास ग्यासहरूले यसलाई पर्याप्त रूपमा न्यानो पार्दैन। यस अवस्थामा, मिश्रणलाई कम्प्युटरको मेमोरीमा अन्य सेन्सरहरू र फ्याक्ट्री डाटाबाट संकेतहरूको आधारमा विनियमित गरिन्छ। अपरेशनमा अक्सिजन सेन्सरको समावेशलाई गति दिन, यो प्रायः सिरेमिक भित्र ताप तत्व इम्बेड गरेर विद्युतीय तताउनेसँग आपूर्ति गरिन्छ।

प्रत्येक सेन्सरले ढिलो वा ढिलो काम गर्न थाल्छ र मर्मत वा प्रतिस्थापन आवश्यक पर्दछ। Lambda प्रोब कुनै अपवाद छैन। युक्रेनी वास्तविक अवस्थाहरूमा, यसले 60 ... 100 हजार किलोमिटरको औसतको लागि ठीकसँग काम गर्दछ। धेरै कारणहरूले यसको आयु छोटो हुन सक्छ।

1. खराब गुणस्तरको इन्धन र शंकास्पद additives। अशुद्धताले सेन्सरको संवेदनशील तत्वहरूलाई दूषित गर्न सक्छ। 
2. पिस्टन समूहमा समस्याहरूको कारण निकास ग्याँसहरूमा प्रवेश गर्ने तेलको साथ प्रदूषण।
3. Lambda प्रोब उच्च तापक्रममा काम गर्न डिजाइन गरिएको छ, तर केवल एक निश्चित सीमा (लगभग 900 ... 1000 डिग्री सेल्सियस) सम्म। आन्तरिक दहन इन्जिन वा इग्निशन प्रणालीको गलत अपरेशनको कारणले ओभर तातिङले अक्सिजन सेन्सरलाई क्षति पुर्याउन सक्छ।
4. विद्युतीय समस्याहरू - सम्पर्कहरूको ओक्सीकरण, खुला वा छोटो तारहरू, र यस्तै।
5. यांत्रिक दोषहरू।

प्रभाव दोष को मामला मा बाहेक, अवशिष्ट अक्सिजन सेन्सर सामान्यतया बिस्तारै मर्छ, र विफलता को संकेत बिस्तारै देखिन्छ, केवल समय संग अधिक स्पष्ट हुँदै जान्छ। एक दोषपूर्ण lambda जांच को लक्षण निम्नानुसार छन्:

• इन्धन खपत बढ्यो।
• इन्जिन शक्ति घट्यो।
• गतिशीलता मा गिरावट।
• कार को चाल को समयमा झटका।
• तैरिरहेको निष्क्रिय।
• निकास विषाक्तता वृद्धि। यो मुख्यतया उपयुक्त निदान को सहयोग संग निर्धारण गरिन्छ, कम अक्सर एक तीक्ष्ण गन्ध वा कालो धुवाँ द्वारा प्रकट।
• उत्प्रेरक कन्भर्टरको ओभरहेटिंग।

यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि यी लक्षणहरू सधैं ओक्सीजन सेन्सरको खराबीसँग सम्बन्धित छैनन्, त्यसैले समस्याको सही कारण निर्धारण गर्न थप निदान आवश्यक छ। 

तपाइँ मल्टिमिटर संग डायल गरेर तार को अखण्डता को निदान गर्न सक्नुहुन्छ। तपाईंले केस र एक अर्कामा तारहरूको कुनै सर्ट सर्किट छैन भनेर पनि सुनिश्चित गर्नुपर्छ। 

ताप तत्वको प्रतिरोधको निदान गर्नुहोस्, यो लगभग 5 ... 15 ओम हुनुपर्छ। 

हीटरको आपूर्ति भोल्टेज जहाजको विद्युत आपूर्तिको भोल्टेजको नजिक हुनुपर्छ। 

तार वा कनेक्टरमा सम्पर्कको कमीसँग सम्बन्धित समस्याहरू समाधान गर्न यो एकदम सम्भव छ, तर सामान्यतया, अक्सिजन सेन्सर मर्मत गर्न सकिँदैन।

प्रदूषणबाट सेन्सर सफा गर्न धेरै समस्याग्रस्त छ, र धेरै अवस्थामा मात्र असम्भव छ। विशेष गरी जब यो पेट्रोल मा नेतृत्व को उपस्थिति को कारण एक चमकदार चाँदी कोटिंग को लागी आउँछ। घर्षण सामग्री र सफाई एजेन्टहरूको प्रयोगले यन्त्रलाई पूर्ण रूपमा र अपरिवर्तनीय रूपमा समाप्त गर्नेछ। धेरै रासायनिक सक्रिय पदार्थहरूले पनि यसलाई क्षति पुर्याउन सक्छ।

फस्फोरिक एसिडको साथ ल्याम्बडा प्रोब सफा गर्न नेटमा पाइने सिफारिसहरूले सय मध्ये एक केसमा इच्छित प्रभाव दिन्छ। चाहनेले प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ।

त्रुटिपूर्ण lambda प्रोब असक्षम पार्नाले ईसीयू मेमोरीमा दर्ता भएको औसत फ्याक्ट्री मोडमा फ्युल इन्जेक्सन प्रणाली स्विच हुनेछ। यो इष्टतमबाट टाढा हुन सक्छ, त्यसैले असफल भएकोलाई सकेसम्म चाँडो नयाँसँग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

सेन्सर खोल्दा निकास पाइपमा भएका थ्रेडहरूलाई नोक्सान नहोस् भनेर हेरचाह चाहिन्छ। नयाँ यन्त्र स्थापना गर्नु अघि, थ्रेडहरू सफा गरिनुपर्छ र थर्मल ग्रीस वा ग्रेफाइट ग्रीसले लुब्रिकेट गर्नुपर्छ (यसलाई सेन्सरको संवेदनशील तत्वमा नआउने निश्चित गर्नुहोस्)। सही टर्कमा टोर्क रेन्चको साथ लाम्ब्डा प्रोबमा स्क्रू गर्नुहोस्।

अक्सिजन सेन्सर माउन्ट गर्दा सिलिकन वा अन्य सीलेन्टहरू प्रयोग नगर्नुहोस्। 

केही सर्तहरूको अनुपालनले Lambda प्रोबलाई लामो समयसम्म राम्रो अवस्थामा रहन अनुमति दिनेछ।

• गुणस्तरीय इन्धनको साथ इन्धन।
• शंकास्पद ईन्धन additives बेवास्ता गर्नुहोस्।
• निकास प्रणालीको तापक्रम नियन्त्रण गर्नुहोस्, यसलाई अति ताप्न नदिनुहोस्
• छोटो अवधिमा आन्तरिक दहन इन्जिनको धेरै स्टार्टहरू बेवास्ता गर्नुहोस्।
• अक्सिजन सेन्सर टिपहरू सफा गर्न घर्षण वा रसायनहरू प्रयोग नगर्नुहोस्।