इन्जिन ब्लक के हो?

इन्जिन ब्लक के हो (र यसले के गर्छ)?

इन्जिन ब्लक, जसलाई सिलिन्डर ब्लक पनि भनिन्छ, यसमा सबै प्रमुख कम्पोनेन्टहरू समावेश हुन्छन् जसले इन्जिनको तलको भाग बनाउँछ। यहाँ क्र्याङ्कशाफ्ट घुम्छ, र पिस्टनहरू इन्धनको दहनद्वारा प्रज्वलित सिलिन्डर बोरहरूमा माथि र तल सर्छन्। केही इन्जिन डिजाइनहरूमा, यसले क्यामशाफ्ट पनि राख्छ।

सामान्यतया आधुनिक कारहरूमा एल्युमिनियम मिश्र धातुबाट बनेको हुन्छ, सामान्यतया पुरानो कार र ट्रकहरूमा कास्ट आइरनबाट बनेको हुन्छ। यसको धातु निर्माणले यसलाई बलियो र कुशलतापूर्वक दहन प्रक्रियाहरूबाट एकीकृत शीतलन प्रणालीमा तातो स्थानान्तरण गर्ने क्षमता दिन्छ। एल्युमिनियम ब्लकमा सामान्यतया पिस्टन बोरहरूको लागि थिचिएको फलामको बुशिंग वा मेसिनिङ पछि बोरहरूमा विशेष कडा कोटिंग लगाइन्छ।

सुरुमा, ब्लक केवल सिलिन्डर बोरहरू, पानी ज्याकेट, तेल मार्गहरू, र क्र्याङ्ककेस समात्ने धातु ब्लक थियो। यो पानी ज्याकेट, यो कहिलेकाहीं भनिन्छ, च्यानलहरूको खाली प्रणाली हो जसको माध्यमबाट इन्जिन ब्लकमा शीतलक घुम्छ। पानी ज्याकेटले इन्जिनको सिलिन्डरलाई घेरेको छ, जुन सामान्यतया चार, छ, वा आठ हुन्छन्, र पिस्टन समावेश गर्दछ। 

जब सिलिन्डर हेड सिलिन्डर ब्लकको शीर्षमा फिक्स हुन्छ, पिस्टनहरू सिलिन्डरहरू भित्र माथि र तल सर्छन् र क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउँछन्, जसले अन्ततः पाङ्ग्राहरू चलाउँछ। तेल प्यान सिलिन्डर ब्लकको आधारमा छ, एक तेल भण्डार प्रदान गर्दछ जहाँबाट तेल पम्पले तेल मार्गहरू र चल्ने भागहरू तान्न र आपूर्ति गर्न सक्छ।

पुरानो VW फोर-सिलिन्डर इन्जिन र मूल पोर्श 911 स्पोर्ट्स कार इन्जिन जस्ता एयर-कूल्ड इन्जिनहरूमा वास्तवमा सिलिन्डर ब्लक हुँदैन। मोटरसाइकल इन्जिन जस्तै, क्र्याङ्कशाफ्ट इन्जिन केसहरूमा घुमाउँछ जुन एकसाथ बोल्ट हुन्छ। तिनीहरूलाई बोल्ट गरिएको छुट्टै रिब बेलनाकार "जग" हो जसमा पिस्टनहरू माथि र तल सर्छन्।

इन्जिन ब्लक संग सामान्य समस्या

इन्जिन ब्लक एक ठूलो, सटीक मेसिन गरिएको धातुको टुक्रा हो जुन गाडीको जीवन टिकाउन डिजाइन गरिएको हो। तर कहिलेकाहीँ चीजहरू गलत हुन्छन्। यहाँ सबैभन्दा सामान्य सिलिन्डर ब्लक विफलताहरू छन्:

बाह्य इन्जिन शीतलक चुहावट

इन्जिन मुनि पानी/एन्टिफ्रिजको पोखरी? यो पानी पम्प, रेडिएटर, हीटर कोर, वा ढीलो नलीबाट चुहावटको कारण हुन सक्छ, तर कहिलेकाहीँ यो इन्जिन ब्लकबाटै हुन्छ। ब्लक फुट्न र चुहावट हुन सक्छ, वा प्लग खुकुलो वा खिया हुन सक्छ। फ्रस्ट प्लगहरू सजिलैसँग बदल्न सकिन्छ, तर दरारहरू सामान्यतया निको नहुने हुन्छन्।

फाटेको / फुटेको सिलिन्डर

अन्ततः, सयौं हजार माइल पछि, चिल्लो मेसिन गरिएको सिलिन्डर पर्खालहरू बिन्दुमा पुग्छन् जहाँ पिस्टनको घण्टीहरू राम्रोसँग फिट हुन सक्दैनन्। दुर्लभ अवस्थामा, सिलिन्डर पर्खालमा दरार बन्न सक्छ, जसले इन्जिन मर्मतको आवश्यकतालाई तुरुन्तै नेतृत्व गर्नेछ। ठूला आकारका पिस्टनहरू मिलाउनका लागि पहिरिएका सिलिन्डरहरूलाई थप बोर गर्न सकिन्छ, र सिलिन्डरको पर्खालहरूलाई पुन: उत्तम बनाउनको लागि एक चुटकीमा (वा एल्युमिनियम ब्लकहरूमा) फलामको लाइनरहरू सम्मिलित गर्न सकिन्छ।

छिद्रपूर्ण इन्जिन ब्लक

निर्माण प्रक्रियाको क्रममा धातुमा प्रवेश गरेको अशुद्धताको कारणले गर्दा, कास्टिङमा भोइडहरूले लामो समयसम्म कुनै समस्या उत्पन्न गर्दैन। अन्ततः, खराब ढालिएको ब्लकले दोषपूर्ण क्षेत्रबाट तेल वा शीतलक चुहावट र चुहावट सुरु गर्न सक्छ। तपाईंले छिद्रपूर्ण इन्जिन ब्लकमा केहि गर्न सक्नुहुन्न किनभने यो कास्ट भएको दिनबाट दोषपूर्ण हुनेछ। यद्यपि, छिद्रपूर्ण ब्लकको कारण हुन सक्ने कुनै पनि चुहावट साना हुनुपर्छ, र यदि तिनीहरू निर्माताको वारेन्टी अवधिमा भेटिएमा, मोटरलाई नि:शुल्क प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।