यो कार मा के छ? सञ्चालनको सिद्धान्त, उपकरण र उद्देश्य
ESP वा Elektronisches Stabilitätsprogramm कारको स्थायित्व नियन्त्रण प्रणालीको परिमार्जनहरू मध्ये एक हो, जुन पहिलो पटक Volkswagen का कार र यसका सबै डिभिजनहरूमा स्थापित गरिएको थियो: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini।
आज, त्यस्ता कार्यक्रमहरू युरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका र धेरै चिनियाँ मोडेलहरूमा निर्मित लगभग सबै कारहरूमा स्थापित छन्:
- युरोपेली - मर्सिडीज बेन्ज, ओपल, प्युजोट, शेवरलेट, सिट्रोन, रेनो, साब, स्क्यानिया, भक्सहल, जगुआर, ल्यान्ड रोभर, फिएट;
- अमेरिकी - डज, क्रिसलर, जीप;
- कोरियाली - हुन्डाई, SsangYong, Kia;
- जापानी - निसान;
- चिनियाँ - चेरी;
- मलेशियन - प्रोटोन र अन्य।
आज, यो प्रणाली लगभग सबै युरोपेली देशहरूमा अनिवार्य रूपमा मान्यता प्राप्त छ, संयुक्त राज्य अमेरिका, इजरायल, न्यूजील्याण्ड, अष्ट्रेलिया र क्यानडामा। रूसमा, यो आवश्यकता अझै अटोमेकरहरूको लागि अगाडि राखिएको छैन, तथापि, नयाँ LADA XRAY पाठ्यक्रम स्थिरीकरण प्रणालीसँग सुसज्जित छ, यद्यपि यस क्रसओभरको मूल्य धेरै बजेट कारहरू भन्दा धेरै बढी छ, जस्तै लाडा कालिना वा। Niva 4x4।
यो सम्झना लायक छ कि हामीले पहिले नै स्थिरीकरण प्रणालीको अन्य परिमार्जनहरू विचार गरिसकेका छौं - Vodi.su मा ESC। सिद्धान्तमा, तिनीहरू सबै कम वा कम समान योजनाहरू अनुसार काम गर्छन्, यद्यपि त्यहाँ केही भिन्नताहरू छन्।
थप विवरण बुझ्न प्रयास गरौं।
उपकरण र अपरेशनको सिद्धान्त
सञ्चालनको सिद्धान्त एकदम सरल छ - धेरै सेन्सरहरूले कारको आन्दोलन र यसको प्रणालीहरूको सञ्चालनको विभिन्न मापदण्डहरू विश्लेषण गर्छन्। जानकारी इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइमा पठाइन्छ, जो निर्दिष्ट एल्गोरिदम अनुसार काम गर्दछ।
यदि, आन्दोलनको परिणामको रूपमा, कुनै पनि परिस्थितिहरू अवलोकन गरिन्छ जब कारले तीव्र रूपमा स्किडमा जान सक्छ, रोल ओभर गर्न सक्छ, यसको लेनबाट बाहिर निस्कन्छ, इत्यादि, इलेक्ट्रोनिक इकाईले एक्चुएटरहरूलाई संकेत पठाउँदछ - हाइड्रोलिक भल्भहरू। ब्रेक प्रणालीको, जसको कारणले गर्दा सबै वा एक पाङ्ग्राहरू, र आपतकालिनहरू बेवास्ता गरिन्छ।
थप रूपमा, ECU इग्निशन प्रणालीसँग सम्बन्धित छ। त्यसोभए, यदि इन्जिनले कुशलतापूर्वक काम गरिरहेको छैन (उदाहरणका लागि, कार ट्राफिक जाममा छ, र सबै सिलिन्डरहरू पूर्ण शक्तिमा काम गरिरहेका छन्), एउटा मैनबत्तीमा स्पार्क आपूर्ति बन्द हुन सक्छ। त्यसैगरी, कारको गति कम गर्न आवश्यक भएमा ECU ले इन्जिनसँग अन्तरक्रिया गर्छ।
निश्चित सेन्सरहरू (स्टीयरिङ ह्वील कोण, ग्यास पेडल, थ्रोटल स्थिति) दिइएको अवस्थामा इन्जिनको कार्यहरू निगरानी गर्दछ। र यदि ड्राइभरको कार्यहरू ट्राफिक अवस्थासँग मेल खाँदैन (उदाहरणका लागि, स्टीयरिङ ह्वीललाई यति तीव्र रूपमा घुमाउन आवश्यक छैन, वा ब्रेक पेडललाई कडा निचोड गर्न आवश्यक छ), सम्बन्धित आदेशहरू पुन: एक्चुएटरहरूलाई सच्याउन पठाइन्छ। स्थिति।
ESP का मुख्य घटकहरू हुन्:
- वास्तविक नियन्त्रण इकाई;
- हाइड्रोब्लक;
- गति, पाङ्ग्रा गति, स्टीयरिंग व्हील कोण, ब्रेक दबाब को लागी सेन्सर।
साथै, आवश्यक भएमा, कम्प्युटरले थ्रोटल भल्भ सेन्सर र क्र्याङ्कशाफ्टको स्थितिबाट जानकारी प्राप्त गर्दछ।
यो स्पष्ट छ कि जटिल एल्गोरिदमहरू सबै आगमन डेटा विश्लेषण गर्न प्रयोग गरिन्छ, जबकि निर्णयहरू सेकेन्डको अंशमा गरिन्छ। त्यसोभए, निम्न आदेशहरू नियन्त्रण इकाईबाट प्राप्त गर्न सकिन्छ:
- भित्री वा बाहिरी पाङ्ग्राहरू चिप्लनबाट जोगिन वा उच्च गतिमा ड्राइभ गर्दा टर्निङ रेडियस बढाउन;
- टोक़ कम गर्न एक वा बढी इन्जिन सिलिन्डर बन्द;
- निलम्बन डम्पिङको डिग्री परिवर्तन गर्नुहोस् - यो विकल्प केवल अनुकूली निलम्बन संग कारहरूमा उपलब्ध छ;
- अगाडि पाङ्ग्रा को घुमाउने कोण परिवर्तन।
यस दृष्टिकोणलाई धन्यवाद, ESP अनिवार्य रूपमा मान्यता प्राप्त देशहरूमा दुर्घटनाहरूको संख्या एक तिहाइले घटेको छ। सहमत हुनुहोस् कि कम्प्युटरले धेरै छिटो सोच्दछ र सही निर्णय गर्दछ, ड्राइभरको विपरीत, जो थकित, अनुभवहीन, वा नशामा पनि हुन सक्छ।
अर्कोतर्फ, ESP प्रणालीको उपस्थितिले कारलाई ड्राइभ गर्न कम उत्तरदायी बनाउँछ, किनकि सबै ड्राइभर कार्यहरू सावधानीपूर्वक जाँच गरिन्छ। त्यसकारण, स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली असक्षम गर्न सम्भव छ, यद्यपि यो सिफारिस गरिएको छैन।
आज, ESP र अन्य सहायक प्रणालीहरू - पार्किङ सेन्सरहरू, एन्टि-लक ब्रेकहरू, ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली, ट्र्याक्सन कन्ट्रोल (TRC) र अन्यहरूको स्थापनाको लागि धन्यवाद - ड्राइभिङ प्रक्रिया सजिलो भएको छ।
यद्यपि, आधारभूत सुरक्षा नियमहरू र ट्राफिक नियमहरूको बारेमा नबिर्सनुहोस्।
लोड गर्दै ...
