यो के हो, सञ्चालन र सुधार को सिद्धान्त

तपाईं प्रायः सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको साथ, कार स्वचालित रूपमा SUV मान्न सकिन्छ भन्ने रायमा आउन सक्नुहुन्छ। यो, निस्सन्देह, पूर्ण रूपमा सत्य होइन, तर यद्यपि, सबै पाङ्ग्राहरूमा वितरित लोडले निस्सन्देह अन्तिम क्रस-कन्ट्री क्षमतालाई धेरै पटक सुधार गर्दछ।

यदि हामी शाब्दिक रूपमा संक्षिप्त नाम 4matic को व्याख्या गर्छौं भने, हामीले 4 व्हील ड्राइभ र स्वचालित को परिभाषा पाउँछौं। रूसीमा बोल्दा, यसको मतलब कारमा चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ छ। लगभग सधैं त्यहाँ स्वचालित प्रसारण संग संयुक्त स्थापना छ। हाम्रा मेसिनहरूमा, 4X4 मार्किङको अर्थ उस्तै हो।

यो एक जटिल प्रणाली हो जसले सवारी साधनका अधिकांश भागहरू (दुबै एक्सल, ट्रान्सफर केस, डिफरेंशियल, एक्सल शाफ्ट, ड्राइभ शाफ्ट जोइन्टहरू) लाई असर गर्छ। यो सम्पूर्ण डिजाइन एक स्वचालित प्रसारण संग संयुक्त छ (मेकानिक्स मात्र सामना गर्न सक्दैन)।

लामो-अवधि परीक्षणको लागि धन्यवाद, सवारीका विभिन्न वर्गहरूको लागि पाङ्ग्राहरूमा लोड स्थानान्तरणको लागि आवश्यक मापदण्डहरू स्पष्ट गरिएको थियो।

आधुनिक 4matic प्रणालीले सबैभन्दा इष्टतम विकल्पहरू प्रदान गर्दछ:

कारहरू। यस वर्गको लागि, मुख्य भार (65%) पाङ्ग्राहरूको पछाडिको जोडीमा जान्छ, र बाँकी 35% अगाडि वितरित गरिन्छ;
SUV वा SUV। यी कोटिहरूमा, टोक़ बिल्कुल समान रूपमा वितरित गरिन्छ (प्रत्येक 50%);
लक्जरी मोडेलहरू। यहाँ, अगाडि र पछाडिको पाङ्ग्राहरू बीचको फैलावट न्यूनतम छ (55% पछाडि जान्छ, र 45% अगाडि)।

हाल, मर्सिडीज-बेन्ज चिन्ताको विकासले धेरै सुधार र अपग्रेडहरू पार गरेको छ:

पहिलो पीढी। यो 1985 मा फ्रैंकफर्ट मा प्रस्तुत गरिएको थियो। एक वर्ष पछि, प्रणाली पहिले नै सक्रिय रूपमा W124 कारहरूमा स्थापित भएको थियो। यसबाहेक, मिसिन बन्दूक संग संयुक्त लेआउट पहिलो मोडेल देखि सुरु, एक परम्परा हो। त्यो समयमा, ड्राइभ स्थायी थिएन। प्लगेबल भनिने संस्करण प्रयोग गरिएको थियो। अवरुद्ध भिन्नता (पछाडि र केन्द्र) को परिणाम को रूप मा, सबै पाङ्ग्राहरु जोडिएको थियो। हाइड्रोलिक क्लच को एक जोडी को नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्स प्रयोग गरीएको थियो। यस प्रणालीको फाइदाहरू थिए कि प्रणालीले मात्र पछाडिको धुरीबाट काम गर्न सक्छ, जसले ईन्धनमा मात्र होइन, तर समग्र कार्यसम्पादनमा पनि बचत गर्यो। साथै, युग्मनहरू घर्षण प्रतिरोधी अत्यधिक टिकाऊ सामग्रीबाट बनेका थिए। माइनसहरू मध्ये, यो नोट गर्न सकिन्छ कि प्लग-इन ड्राइभले कारलाई SUV बनाउँदैन (पूर्ण एक भन्दा धेरै कमजोर)। Vodi.su पोर्टलले यस्तो प्रणालीको मर्मतको लागि धेरै राउन्ड रकम खर्च गर्ने आश्वासन दिन्छ;
पहिलो पीढी। 1997 देखि, अद्यावधिक संस्करण पेश गरिएको छ, W210 मा स्थापित। भिन्नताहरू आश्चर्यजनक थिए। यो पहिले नै पूर्ण अर्थमा सबै-पाङ्ग्रे ड्राइव थियो। भिन्नता लक प्रयोग गरिएको थिएन, थप रूपमा, 4ETS प्रणाली स्थापना गरिएको थियो, जसले यो सम्भावना र नियन्त्रित कर्षणलाई बहिष्कार गर्यो। 4matic को यो भिन्नताले जरा लियो, र यो त्यो क्षण देखि थियो कि प्रणाली सधैंको लागि सबै-व्हील ड्राइभ रह्यो। यद्यपि यसले इन्धन खपतमा बृद्धि गर्न निम्त्यायो, यो मर्मत गर्न धेरै सस्तो थियो, किनकि कारहरू सडकमा बढी विश्वस्त थिए;
पहिलो पीढी। 2002 देखि परिचय, र एकै पटक धेरै वर्ग कारहरूमा स्थापित (C, E, S)। सुधारहरू मध्ये, यो नोट गर्न सकिन्छ कि प्रणाली स्मार्ट भएको छ। 4ETS कर्षण नियन्त्रणमा ESP प्रणाली थपिएको छ। यदि कुनै पाङ्ग्रा चिप्लन थाल्छ भने, यो प्रणालीले यसलाई रोक्छ, बाँकीमा भार बढाउँछ। यसले 40% सम्म patency मा सुधार ल्यायो;
पहिलो पीढी। 2006 देखि, प्रणालीको नियन्त्रण पूर्ण रूपमा इलेक्ट्रोनिक भएको छ। अन्यथा, यो 2002 संस्करण थियो;
पहिलो पीढी। 2013 मा प्रस्तुत गरिएको, यो अघिल्लो संस्करणहरूमा सुधार हो। इलेक्ट्रोनिक्सले शाब्दिक रूपमा केही मिनेटमा अगाडिको पाङ्ग्राहरूबाट पछाडि र यसको विपरीत लोडलाई पूर्ण रूपमा स्थानान्तरण गर्न सक्षम छ। यसले कारलाई अप्ठ्यारो परिस्थितिमा अझ व्यवस्थित बनायो। साथै, प्रणालीको कुल वजन घटेको छ, तर दक्षता उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ। यस समयमा, चिन्ताको विकासकर्ताहरूले बाकसको सामान्य लीभरलाई त्याग्न र बटनहरूमा सबै नियन्त्रण हस्तान्तरण गर्ने वाचा गर्छन्।