कारको ब्याट्री चाँडै सकियो भने के गर्ने?
सामग्रीहरू
कारहरूमा बिजुलीको स्रोतको रूपमा, इन्जिनद्वारा सञ्चालित रेक्टिफायरको साथ एक अल्टरनेटर प्रयोग गरिन्छ। तर इन्जिन अझै सुरु गर्न आवश्यक छ, र यो निष्क्रिय हुँदा पनि, यो केहि बाट उपभोक्ताहरूलाई खुवाउन आवश्यक हुनेछ। एक रिचार्जेबल ब्याट्री (ACB) लाई भण्डारण यन्त्रको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, लामो समयसम्म चार्ज भण्डारण गर्न सक्षम हुन्छ।
छिटो ब्याट्री नाली को कारणहरु
ब्याट्रीको क्षमता यसरी चयन गरिएको छ कि जेनेरेटर र उपभोक्ताहरूको सामान्य सञ्चालनको समयमा, कारको सञ्चालनको औसत मोडमा, यो सधैँ गणना गरिएको मार्जिनसँग चार्ज हुन्छ।
इन्जिन सुरु गर्नको लागि ऊर्जा पर्याप्त हुनुपर्छ, यससँग कठिनाइहरू भए तापनि र प्रकाश उपकरणहरू, अन-बोर्ड इलेक्ट्रोनिक्स र सुरक्षा प्रणालीहरूमा लामो समयसम्म पावर कायम राख्न।
ब्याट्री धेरै अवस्थामा असफल हुन सक्छ:
- ब्याट्री एकदमै खस्किएको छ र सानो अवशिष्ट क्षमता छ;
- ऊर्जा सन्तुलन गडबड छ, त्यो हो, ब्याट्री चार्ज भन्दा बढी डिस्चार्ज छ;
- त्यहाँ चार्जिङ प्रणालीमा खराबीहरू छन्, यो जनरेटर र नियन्त्रण रिले हो;
- महत्त्वपूर्ण पावर लीक अन-बोर्ड नेटवर्कमा देखा पर्यो;
- तापक्रम सीमितताका कारण, ब्याट्रीले इच्छित दरमा चार्ज स्वीकार गर्न सक्दैन।
यो सधैं उस्तै तरिकामा प्रकट हुन्छ, ब्याकलाइट र बाहिरी प्रकाश अचानक मधुरो हुन्छ, अनबोर्ड भोल्टमिटरले थोरै लोड अन्तर्गत भोल्टेजमा कमी पत्ता लगाउँदछ, र स्टार्टरले बिस्तारै क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउँछ वा त्यसो गर्न अस्वीकार गर्दछ।
यदि पुरानो ब्याट्री
ब्याट्रीको प्रकृति यस्तो छ कि बाह्य चार्जिङ करन्टको कार्य अन्तर्गत र लोडमा पछिको डिस्चार्ज, यसमा उल्टाउन मिल्ने रासायनिक प्रक्रियाहरू हुन्छन्। सल्फरसँग सीसाको एक यौगिक बनाइन्छ, त्यसपछि अक्सिजनको साथ, त्यस्ता चक्रहरू लामो समयसम्म दोहोर्याउन सकिन्छ।
यद्यपि, यदि ब्याट्रीको राम्रोसँग हेरचाह गरिएन भने, गहिरो रूपमा डिस्चार्ज गरिएको छ, इलेक्ट्रोलाइट स्तर हराएको छ, वा अनुचित रूपमा भण्डारण गरिएको छ, केही अपरिवर्तनीय प्रतिक्रियाहरू हुन सक्छ। वास्तवमा, तत्वहरूको इलेक्ट्रोडमा सक्रिय जनको अंश हराउनेछ।
यसको बाह्य ज्यामितीय आयामहरू कायम राख्दै, ब्याट्रीले इलेक्ट्रोकेमिस्ट्रीको सन्दर्भमा धेरै घट्नेछ, अर्थात्, यसले यसको विद्युतीय क्षमता गुमाउनेछ।
कारको लागि तोकिएको ६० आहको सट्टा १० आह मात्रै जडान गरेजस्तै प्रभाव उस्तै छ, सही दिमागमा कसैले पनि यस्तो गर्दैन, तर लामो समयसम्म ब्याट्रीमा ध्यान नदिने हो भने यो ठ्याक्कै के हुनेछ।
यदि ब्याट्रीलाई निर्देशन अनुसार कडाईका साथ व्यवहार गरिएको थियो भने, तिनीहरूले गहिरो डिस्चार्जलाई अनुमति दिएनन् र स्तर जाँच गरे, त्यसपछि समय अझै पनि यसको टोल लिनेछ। क्याल्सियम प्रविधि प्रयोग गरेर बनाइएका बजेट ब्याट्रीहरू तीन वर्षको औसत सञ्चालन पछि जोखिम क्षेत्रमा पर्छन्।
क्षमता घट्न थाल्छ, ब्याट्री अचानक सबैभन्दा हानिरहित अवस्थामा डिस्चार्ज हुन सक्छ।
यो अलार्म अन गरी धेरै दिनको लागि कार होल्ड गर्न पर्याप्त छ - र तपाइँ यसलाई सुरु गर्न सक्षम हुनुहुने छैन, सुरक्षाले कहिल्यै काम नगरेको भए पनि। यस्तो ब्याट्री तुरुन्तै बदल्न राम्रो छ।
के कारणले नयाँ ब्याट्री निस्कन्छ
पुरानोसँग सबै कुरा स्पष्ट छ, तर जब पूर्ण रूपमा नयाँ र स्पष्ट रूपमा सेवायोग्य उपकरण इन्जिन सुरु गर्न असफल हुन्छ।
त्यहाँ थुप्रै कारणहरू हुन सक्छन्:
- छोटो यात्राहरू कार द्वारा उपभोक्ताहरूको समावेश र बारम्बार सुरु भएको थियो, ब्याट्रीले बिस्तारै यसको संचित रिजर्भ प्रयोग गर्यो र पूर्ण रूपमा डिस्चार्ज भयो;
- ब्याट्री सामान्यतया चार्ज हुन्छ, तर अक्सिडाइज्ड टर्मिनलहरूले महत्त्वपूर्ण स्टार्टर प्रवाहको विकासलाई रोक्छ;
- स्व-डिस्चार्ज बाहिरबाट ब्याट्री केसको प्रदूषणको कारणले गर्दा हुन्छ, नुन र फोहोरको प्रवाहकीय पुलहरू बनाइएका थिए, जसको साथमा ऊर्जा हराएको थियो, पार्किङमा ब्याट्री विच्छेद गर्दा पनि यसबाट बचाउने छैन;
- त्यहाँ जेनरेटरमा खराबीहरू थिए जसले यसलाई गणना गरिएको पावर दिन अनुमति दिँदैन, नतिजाको रूपमा, सबै कुरा उपभोक्ताहरूमा जान्छ, र ब्याट्री चार्ज गर्न पर्याप्त वर्तमान छैन;
- महत्त्वपूर्ण बिजुली खपत संग अतिरिक्त उपकरण कार मा स्थापित छ, जेनरेटर र ब्याट्री को मानक प्रणाली यसको लागि डिजाइन गरिएको छैन, यो ब्याट्री सधैं कष्ट हुनेछ।
गहिरो डिस्चार्ज अनुमति छैन। सामान्यतया, क्षमताको धेरै प्रतिशत तिनीहरूमध्ये प्रत्येकमा अपरिवर्तनीय रूपमा हराएको छ, निर्माण प्रविधि र उमेरमा निर्भर गर्दै, तपाइँ शून्यमा दुई वा तीन डिस्चार्जमा ब्याट्री गुमाउन सक्नुहुन्छ।
यसबाहेक, यदि ब्याट्रीले पूर्ण रूपमा चार्ज गुमाएको छ भने, इलेक्ट्रोलाइटको घनत्व यति कम मूल्यमा झर्नेछ कि यो विशेष प्रविधिहरू प्रयोग नगरी बाह्य स्रोतबाट चार्ज गर्न सुरु गर्न पनि समस्याग्रस्त हुनेछ। तपाईले एक सक्षम इलेक्ट्रीशियनमा जानु पर्नेछ जसले यस्तो इलेक्ट्रोडलाई पुन: जीवित गर्ने प्रविधिसँग परिचित छ, जसको बीचमा सामान्य पानी वास्तवमा छर्किरहेको छ।
जाडो, वसन्त र गर्मीले ब्याट्री कार्यसम्पादनलाई कसरी असर गर्छ
रिचार्जेबल ब्याट्रीहरूको प्रयोगको एकदमै फराकिलो तापक्रम दायरा हुन्छ, तर तिनीहरूले यसको किनारहरूमा धेरै विश्वासपूर्वक व्यवहार गर्दैनन्। यो विशेष गरी कम तापमान को लागी सही छ।
यो थाहा छ कि रासायनिक प्रतिक्रियाहरू चिसो हुँदा ढिलो हुन्छ। एकै समयमा, यो जाडोमा हो कि ब्याट्रीबाट अधिकतम फिर्ती आवश्यक छ। यो सुनिश्चित गर्नुपर्छ कि क्र्याङ्कशाफ्ट चाँडै स्टार्टर द्वारा स्क्रोल गरिएको छ, जुन क्र्याङ्ककेसमा गाढा तेल द्वारा रोकिनेछ।
यसबाहेक, प्रक्रियामा ढिलाइ हुनेछ, किनकि मिश्रण निर्माण पनि गाह्रो छ, नेटवर्कमा भोल्टेज ड्रपको कारण स्पार्क पावर घट्छ, र कम तापक्रम थ्रेसहोल्डमा नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्सले धेरै कम सही काम गर्दछ।
नतिजाको रूपमा, जमेको इन्जिन सुरु हुँदासम्म, ब्याट्रीले पहिले नै यसको आधा चार्ज गुमाउनेछ, भले ही यो नयाँ हो र चिसो स्क्रोलिङ करन्टको लागि उच्च-गुणस्तरका विशेषताहरू छन्।
बढेको चार्जिङ भोल्टेजले यस्तो क्षतिको क्षतिपूर्ति गर्न लामो समय लाग्नेछ। वास्तविकतामा, यो घटाइन्छ, कारमा सबै तातो विन्डोजहरू, ऐनाहरू, सिटहरू र स्टेयरिङ व्हील पहिले नै सक्रिय छन्। चिसो ब्याट्रीले बाहिरी भोल्टेजको अभावमा चार्ज गर्न सक्नेछैन, जेनेरेटरमा केही पावर रिजर्भ भए पनि।
यदि तपाइँ यो मोडमा काम गर्न जारी राख्नुहुन्छ भने, त्यसपछि धेरै चाँडै ब्याट्री शून्यमा बस्नेछ। यदि यो खुला पार्किङमा चिसो रात अघि हुन्छ भने, त्यसपछि सम्भवतः इलेक्ट्रोलाइट जसले यसको क्षमता गुमाएको छ फ्रिज हुनेछ र ब्याट्री पतन हुनेछ। मुक्ति मात्र एक छ - यो नियमित रूपमा ब्याट्री को अवस्था जाँच गर्न आवश्यक छ।
गर्मीमा, ब्याट्रीले काम गर्न सजिलो हुन्छ, तर इलेक्ट्रोलाइटबाट पानीको अत्यधिक ताप र द्रुत वाष्पीकरणको खतरा हुन्छ। स्तर जाँच गरिनु पर्छ र आवश्यक भएमा डिस्टिल्ड वाटरको साथ माथि छ।
कार ब्याट्री डिस्चार्ज को कारणहरु को खोज र उन्मूलन
तरल एसिड इलेक्ट्रोलाइटको साथ साधारण बजेट ब्याट्रीको लागि ब्याट्री तीन वर्ष भन्दा पुरानो छ भने, प्राकृतिक कारणले गर्दा यसको विफलता कुनै पनि समयमा हुन सक्छ। यद्यपि, औसतमा, ब्याट्रीहरू पाँच वर्षसम्म बाँच्छन्।
ग्ले इलेक्ट्रोलाइट भएको उच्च गुणस्तर र महँगो एजीएम ब्याट्रीहरू अझ लामो समयसम्म टिक्छन्।
गहिरो स्राव को अचानक पत्ता लगाउन को मामला मा, यो घटना को कारण पत्ता लगाउन आवश्यक छ, अन्यथा यो निश्चित रूप देखि दोहोरिनेछ।
निम्नानुसार उपाय हुन सक्छ:
- बाह्य स्रोतबाट ब्याट्री चार्ज गरिसकेपछि र यसलाई कम्तिमा दुई घण्टाको लागि खडा गर्न दिएपछि, यो खुला सर्किट भोल्टेज मापन गर्न आवश्यक छ, यो लगभग 12,7 भोल्ट हुनुपर्छ;
- यदि ब्याट्रीले इलेक्ट्रोलाइट स्तर अनुगमनको लागि प्रदान गर्दछ, तब यो गरिनु पर्छ, यदि यो गर्दैन, तर ब्याट्री AGM वा जेल होइन, यो जसरी पनि गरिनु पर्छ, मर्मत-रहित ब्याट्रीहरू पनि व्यक्तिगत बैंकहरूमा पहुँच छ;
- इन्जिन सुरु गरेपछि, ब्याट्री टर्मिनलहरूमा भोल्टेजलाई सही डिजिटल मल्टिमिटर भोल्टमिटरले नियन्त्रण गर्नुपर्दछ, मानक उपकरणमा विश्वास नगरी, यदि यो हो भने;
- मध्यम इन्जिनको गति र चार्ज गरिएको ब्याट्रीको भोल्टेज, हेडलाइटहरू र हिटरहरू सक्रिय हुँदा पनि, कम्तिमा 14 भोल्ट हुनुपर्छ, सबै जेनेरेटरहरूले यो प्रदान गर्न सक्दैनन्, कहिलेकाहीँ यो 13.5 मा खस्छ, तर कम हुँदैन;
- यदि जेनेरेटर राम्रो अवस्थामा छ, अर्थात्, यसले लोड अन्तर्गत 13,5 भोल्ट भन्दा बढी उत्पादन गर्दछ, तर 14 भन्दा कम, त्यसपछि सञ्चालन अनुमति छ, तर चार्ज मूल्यको नियमित अनुगमनको साथ, यो EMF मापन गरेर गर्न सकिन्छ, त्यो हो। , चार्ज र लोड नगरी होल्ड गरेपछि नो-लोड भोल्टेज, तालिकाहरू नेटवर्कमा छन्;
- तपाईंले आफ्नो कारको चुहावट प्रवाहहरू जान्न आवश्यक छ जब सबै चीज बन्द हुन्छ, र यो सुरक्षा प्रणाली खोलिएको पार्किङमा भण्डार गरिएको हुन्छ; वर्तमान थाहा पाएर, चार्ज हानिको दर गणना गर्न सजिलो छ;
- महत्त्वपूर्ण चुहावटहरू इलेक्ट्रीशियनलाई अपीलको विषय हुनुपर्छ;
- ड्राइभरले उपभोक्ताहरूलाई एकैसाथ स्विच गर्ने शक्तिको लगभग गणना गर्न र यसलाई जेनेरेटरको आउटपुटसँग सम्बद्ध गर्न सक्षम हुनुपर्दछ, यो ब्यालेन्समा निर्भर गर्दै, बाह्य स्रोतबाट ब्याट्री रिचार्ज गर्ने समय छान्नुहोस्।
यदि हामी ब्याट्रीको अचानक डिस्चार्जको सबैभन्दा सामान्य कारणको बारेमा कुरा गर्छौं भने, यी विद्युतीय उपकरणहरू हुन् जुन रातमा चालकले बिर्सेका छन्। यहाँ, कार छोड्दा, सबै बन्द छ कि छैन भनेर नियन्त्रण गर्ने, र शंका छ भने फर्कने बानी मात्र।
