यदि तपाइँ एकै समयमा ग्यास र ब्रेक थिच्नुहुन्छ भने के हुन्छ

ग्यास र ब्रेक पेडलको एकै साथ प्रयोग प्रायः पेशेवर रेसरहरूले कडा मोडहरूमा नियन्त्रित प्रविष्टिको लागि, बहावको लागि, स्किडिङ वा चिप्लनका लागि प्रयोग गरिन्छ। साथै, अनुभवी चालकहरूले कहिलेकाहीँ यो प्रविधिको सहारा लिन्छन्, उदाहरणका लागि, बरफमा कडा ब्रेक गर्दा।

यदि तपाइँ हेर्नुहुन्छ भने, यो यस सिद्धान्तमा छ कि एन्टि-लक ब्रेकिङ प्रणाली - ABS काम गर्दछ। भौतिकशास्त्रको पाठ्यक्रमबाट थाहा भए अनुसार, यदि पाङ्ग्राहरू अचानक घुमाउन बन्द भएमा, त्यसपछि ब्रेकिङ दूरी धेरै लामो हुनेछ, र एन्टि-लक ब्रेकिङ प्रणाली केवल ब्रेकिङ दूरी कम गर्न प्रयोग गरिन्छ - पाङ्ग्राहरू तीव्र रूपमा घुमाउन बन्द गर्दैनन्, तर आंशिक रूपमा मात्र ब्लक गर्नुहोस्, जसले गर्दा सडक कोटिंगको साथ ट्रेडको सम्पर्क प्याच बढ्दै जान्छ, रबर छिटो बाहिर जाँदैन र कार छिटो रोकिन्छ।

यद्यपि, यस्तो प्रविधि प्रयोग गर्न - एकै साथ ग्यास र ब्रेकहरू थिच्नुहोस् - तपाईले गतिशीलतालाई राम्ररी बुझ्न आवश्यक छ, तपाईंले पेडलहरू पूर्ण रूपमा थिच्नु हुँदैन, तर केवल बिस्तारै थिच्नुहोस् र तिनीहरूलाई छोड्नुहोस्। थप रूपमा, सबैले आफ्नो बायाँ खुट्टालाई ग्यास पेडलमा यति चाँडो सार्न वा दायाँ खुट्टाले एकै पटक दुईवटा पेडल थिच्न व्यवस्थापन गर्न सक्दैनन्।

तर के हुन्छ यदि तपाईंले ग्यास थिच्नुभयो र तीव्र रूपमा र सबै बाटो ब्रेक गर्नुभयो? जवाफ धेरै कारक मा निर्भर गर्दछ:

ड्राइभ प्रकार - अगाडि, पछाडि, सबै पाङ्ग्रा ड्राइव;
गति जसमा एक साथ थिच्ने प्रयास गरिएको थियो;
प्रसारण प्रकार - स्वचालित, मेकानिकल, रोबोटिक डबल क्लच, CVT।

साथै, नतिजाहरू कारमा निर्भर हुनेछ - एक आधुनिक, सेन्सरले भरिएको, वा पुरानो बुबाको "नौ", जुन एक भन्दा बढी दुर्घटना र मर्मतबाट बचेको छ।

सामान्य सर्तहरूमा, परिणामहरू निम्न रूपमा वर्णन गर्न सकिन्छ:

ग्यास थिचेर, हामी सिलिन्डरहरूमा इन्धन-हावा मिश्रणको प्रवाह बढाउँछौं, क्रमशः गति बढ्छ र यो बल इन्जिन शाफ्ट मार्फत क्लच डिस्कमा प्रसारित हुन्छ, र यसबाट प्रसारणमा - गियरबक्स र पाङ्ग्राहरू।

ब्रेक पेडल थिचेर, हामी ब्रेक प्रणालीमा दबाब बढाउँछौं, मुख्य ब्रेक सिलिन्डरबाट यो दबाब काम गर्ने सिलिन्डरहरूमा स्थानान्तरण हुन्छ, तिनीहरूको रडहरूले ब्रेक प्याडहरूलाई डिस्क विरुद्ध कडा थिच्न बाध्य पार्छ र, घर्षण बलको कारणले गर्दा, पाङ्ग्राहरू घुम्न रोक्छन्।

यो स्पष्ट छ कि अचानक ब्रेकिङ कुनै पनि वाहन को प्राविधिक अवस्था मा सकारात्मक प्रतिबिम्बित छैन।

ठीक छ, यदि हामीले ग्यास र ब्रेक पेडलहरू एकैसाथ थिच्यौं भने, त्यसपछि निम्न हुनेछ (MCP):

इन्जिनको गति बढ्नेछ, बल क्लच मार्फत प्रसारणमा प्रसारण गर्न सुरु हुनेछ;
क्लच डिस्कहरू बीच, घुमाउने गतिमा भिन्नता बढ्नेछ - फेरेडो अधिक तताउन सुरु हुनेछ, यो जलेको गन्ध हुनेछ;
यदि तपाइँ कारलाई सताउन जारी राख्नुहुन्छ भने, क्लच पहिले "उडान" हुनेछ, त्यसपछि गियरबक्सको गियरहरू - एक क्रन्च सुनिनेछ;
थप परिणामहरू दुखद छन् - सम्पूर्ण प्रसारण, ब्रेक डिस्क र प्याडहरूको ओभरलोड।

यो ध्यान दिन लायक छ कि अक्सर इन्जिन आफैले भार सहन सक्दैन र केवल स्टालहरू। यदि तपाईंले उच्च गतिमा यस्तो प्रयोग गर्ने प्रयास गर्नुभयो भने, त्यसपछि कार स्किड गर्न सक्छ, पछाडिको एक्सल बाहिर निकाल्न, आदि।

यदि तपाइँसँग एक स्वचालित छ भने, त्यसपछि यो लगभग उस्तै हुनेछ, केवल फरक यो हो कि टोक़ कन्भर्टरले झटका लिनेछ, जसले प्रसारणमा टोक़ पठाउँछ:

टर्बाइन व्हील (चालित डिस्क) पम्प व्हील (ड्राइभिङ डिस्क) संग रहँदैन - स्लिपेज र घर्षण हुन्छ;
गर्मी को एक ठूलो मात्रा जारी छ, प्रसारण तेल उबलिन्छ - टोक़ कनवर्टर असफल हुन्छ।

सौभाग्य देखि, त्यहाँ आधुनिक कारहरूमा धेरै सेन्सरहरू छन् जसले त्यस्ता परिस्थितिहरूमा स्वचालित प्रसारणलाई पूर्ण रूपमा रोक्छ। त्यहाँ अनुभवी "ड्राइभरहरू" को धेरै कथाहरू छन् जसले गल्तिले दुबै पेडलहरू थिच्यो (उदाहरणका लागि, एउटा प्याडलको मुनि एउटा बोतल घुमियो र दोस्रो पेडल स्वचालित रूपमा थिचियो), त्यसैले जे भयो त्यो जलेको गन्ध थियो वा इन्जिन तुरुन्तै रोकियो।

हामी तपाईंलाई एउटा भिडियो हेर्न सल्लाह दिन्छौं जहाँ तपाईंले एकै समयमा ब्रेक र ग्यास थिच्दा के हुन्छ भनेर देख्न सक्नुहुन्छ।