Caterham Seven 160: SimpleSeven - Auto Sportive

हामी Nürburgring बाट १,००० किलोमिटर टाढा छौं र हल्का शरद sunतु घाम बिस्तारै बिहानको ओस सुकाइरहेको छ। वेल्शको कालो पर्वत कहिल्यै यति सुन्दर देखिएको छैन, र उनीहरु को माध्यम बाट सडक सुनसान छ हिउँ आउनु भन्दा पहिले राम्रो मौसम को अन्तिम केहि दिन को आनन्द उठाउने साइकिल चालकहरु को एक मुट्ठी बाहेक। यो सही ठाउँ र समय एक कार हो कि ठूलो महत्वाकांक्षा छ अनुभव गर्न को लागी हो: खुशी ड्राइविंग को सार अवतार गर्न। के तपाइँसँग यो सफल हुन को लागी लाग्छ? आउनुहोस् हेरौं: तीन सिलिन्डर, c०० सीसी, h० एचपी, गति पाँच गति मेकानिक्स, शरीर in एल्युमिनियम र चार लोअरकेस सर्कल 14 इन्च कभर बाट एभन ZT5 155/65। रिंग मा गोद समय को लागी प्रकाश वर्ष टाढा छ। तर पनि…

यो Caterham हो सात 160, एक नयाँ प्रविष्टि-स्तर मोडेल मात्र 550 किलो तौल र 17.950 costs 21.530 पूरा र XNUMX XNUMX costs जम्मा लागत। यहाँ कुनै सक्रिय एरोडायनामिक्स वा बिजुली सहायता छैन, पेट्रोल चेतावनी बत्ती बाहेक, जो राम्रो प्रदर्शन गर्दैन, र पूर्ण थ्रोटल ओपनि with संग पनि, एक राम्रो सीधा लाइन अन्य धीमी कारहरु लाई ओभरटेक गर्न सक्षम हुन को लागी आवश्यक छ। एक स्टपवाच को अतिरिक्त, तपाइँ Nordschleife मा गोद समय मापन गर्न एक क्यालेन्डर चाहिन्छ। जे होस्, हातमा फ्लायर लिनुहोस् मोमो र जोडहरु सफा गर्नुहोस् ताकि तपाइँ राख्न सक्नुहुन्छ कुञ्जी त्यहाँ इग्निशन लक मा एक विस्फोट छ। अल्ट्रालाइट सात को विचार, एक कम क्याटरपिलर संग, एक सानो एक द्वारा सारियो। टर्बो इन्जिन उत्पत्ति सुजुकी लामहरु को लागी भोको मलाई ठीक लाग्छ।

चालकको सिटबाट देखिने दृश्य परिचित छ। मेरो अगाडि एउटा फ्लायर छ, बाँयामा - टैकोमीटर जुन संख्या 8 सम्म जान्छ, र बायाँ मा एक पूर्ण मापन स्पीडोमीटर एक आशावादी 260 किमी / घन्टा सम्म पुग्छ। विन्डशील्ड minimalist, परम्परागत, लामो बोनट in एल्युमिनियम с भेन्टिलेशन प्वाल अनुप्रस्थ, म पखेटा साइकल कि डामर मा उछाल, र दुई क्रोम कप जसमा फारी र सात र आकाश को हुड को विकृत छवि प्रतिबिम्बित।

धेरैजसो प्रमुख नियन्त्रणहरू र उच्च बीम स्विचहरू र टर्न सिग्नलहरूको लागि सरल बटनहरू सबै एकमा ड्यासबोर्ड धेरै विवेकी कालो रंग, ड्राइभिङ वातावरण केवल प्राथमिक छ। तर धेरै घनिष्ट पनि: तपाईं व्यावहारिक रूपमा विन्डो सिलमा र अर्को हातले विन्डो सिलमा सवारी गर्नुहुन्छ। सुरुnel di प्रसारण र खुट्टा कसैले स्टीयरिंग व्हील मुनि साना बच्चाहरुलाई पैतृक गर्न पेडल एक अर्काको धेरै नजिक। तुलना गर्दाककपिट तंग र मोर्गन ३ व्हीलर तत्वहरु को क्रोध को लागी खुला छ सात 160 म नक्कल गर्न चाहन्छु, यो धेरै घनिष्ठ र तुरुन्तै शान्त छ, तुरुन्तै सडक मा ध्यान केन्द्रित। सबै मा, तपाइँ उठ्नुहुन्छ र जान को लागी तयार हुनुहुन्छ।

कुञ्जी घुमाउनुहोस्, पर्खनुहोस् जब सम्म ड्यासबोर्ड को केन्द्र मा रातो बत्ती पल्सिंग बन्द हुन्छ, जसको मतलब immobilizer असक्षम छ, र फेरि कुञ्जी घुमाउनुहोस्। मा तीन सिलिन्डर एक शक्तिशाली छाल संग उठ्छ। यो एक राम्रो सुरुवात हो, तब पनि ईन्जिन एक अधिक आराम को आवाज शान्त र एक blowpipe आकार निकास बाट बिस्तारै mutters। तीन सिलिन्डर टर्बो 660cc मूल रूप मा जापानी kei कारहरु को लागी विकसित गरीएको थियो र कम से कम छ एक आवाज फ्रिज बाट थोरै बाहिर। तर यो केहि आश्चर्य संग आउन सक्छ जस्तै यो मा चोटिहरु शक्ति H० एचपी 80 rpm मा र limiter 7.000 rpm मा संचालित। त्यहाँ пара ३४०० मा १०107 एनएम छ। त्यहाँ Caterham १ 160० ०-१०० को लागी .0.५ सेकेन्ड र एक मा घोषणा गर्दछ अधिकतम गति 160 किमी / घन्टा। तुलना को लागी: रोडस्पोर्ट बाट 1.6-अश्वशक्ति फोर्ड सिग्मा 120 100 सेकेन्ड मा 5,9 किमी / घन्टा को गति र 190 किमी / घन्टा पुग्छ।

लिभर आर्म गति कालो anodized धातु स्पर्श गर्न को लागी शान्त छ र केहि बल पहिले धागा काट्न को लागी आवश्यक छ। जतिसक्दो चाँडो कार सार्न थाल्छ, एक आँखाको झिम्कामा दोस्रो र तेस्रो आउँछ। 160 मसँग छ व्यापार धेरै छोटो H० अश्वशक्ति को अधिकतम बाहिर निचोड गर्न को लागी: दोस्रो km० किमी / घन्टा सम्म महान काम गर्दछ, तब तपाइँ तेस्रो एक राख्नु पर्छ, जो ११० किमी / घन्टा को गति गर्दछ। गियर र उनको शारीरिक ड्राइव सार्न को सबै काम को बावजूद, ३०० मीटर उनको र उनको मोपेड मा माया मा पस्न को लागी पर्याप्त छ। ३,५०० आरपीएम सम्म यो एक विशिष्ट तीन सिलिन्डर ध्वनि छ, तर यो लगातार ५.५०० आरपीएम, जहाँ गहिरो भौंकने भन्दा बढी छ को रूप मा रमाईलो गर्न गाह्रो छ। उच्च विद्यालय स्नातक यसले पूर्ण रूपमा ढाक्छ। इन्जिनले छिट्टै ७.५०० आरपीएमसम्म रिभ गर्छ र त्यसपछि लिमिटरमा अलिकति ढिलो हुन्छ। यस्तो छोटो गियरको साथ, टर्बो ल्याग कहिल्यै समस्या हुनेछैन। ६५ र १०० किमी/घन्टाको बीचमा, सेभेन १६० एकदमै सही पावर/ट्र्याक्सन अनुपात भएको साँच्चै छिटो कार हो। र गियरबक्स जस्तै फ्रेम सधैं तपाइँलाई व्यस्त राख्छ।

सरल अन्तर्गत कार शरीर in एल्युमिनियम त्यहाँ एक मानक सात चेसिस, एक चेसिस हो कि विशेष गरी स्थापना को लागी संशोधित भन्दा बढी छ 160 यो पुरानो सात बाट लिइएको जस्तो देखिन्छ। वास्तव मा, त्यहाँ मानक डबल wishbones अगाडि भन्दा सट्टामा हामी सुपरलाइट संस्करणहरु मा हेर्न को लागी प्रयोग गरीरहेका छौं, जसको मतलब छ। फुटपाथ सघन। पछाडि त्यहाँ डी डायोन पुल को सट्टा ब्रेक संग एक स्वतन्त्र धुरा छ, जो पछिल्लो सात को विशेषता रहेको छ। माथि Caterham तिनीहरूले यो निर्णय गरे किनभने यो हल्का, सरल, र सस्तो छ। चिकनी पटरिहरु मा, एक स्वतन्त्र रियर धुरा ठीक छ (Meeden, जो एक पुरानो 369kg Caterham Fireblade एक स्वतन्त्र पछाडिको धुरा संग छ सोध्नुहोस्), तर उथलपुथल सडक मा यो एक समस्या हुन सक्छ। विशेष गरी जब पाels्ग्राहरु सुसज्जित छन् टायर एक वास्तविक कार भन्दा एक खेलौना कार को लागी अधिक उपयुक्त।

यो आधारभूत XNUMX एक समय लाग्छ प्रयोग गर्न को लागी। बच्चा संग चार घण्टा पछि पनि ईन्जिन जो ५.५०० आरपीएम मा पाँचौं मा भुक्छ, तताउने यो मेरो खुट्टा जलाउँछ र अब र त्यसपछि चारैतिर घुमाउँछ सबै चीज सार्न को लागी, जब सडक पहाडहरुमा जान्छ र म साँच्चै घाँटी बाट यसलाई तान्न शुरू गर्छु, म अझै पनि एक सानो सदमे मा छु। जबकि सुपरलाइट कठिन छ, व्यवस्थित र मिलिमीटर तल सटीक छ, १ a० थोरै नराम्रो छ, र एक स्वतन्त्र रियर धुरा को संयोजन र निलम्बन भन्दा बढी रोगविज्ञान तपाइँ सीट मा नृत्य गर्दछ। सडक को roughest मा, सीट को पछाडि बाट जम्प पछाडि धुरा को tarmac मा जम्प गर्न को लागी एकदम सही छ। पहिलो किलोमिटर मा, इन्जिन चेसिस को लागी अत्यधिक देखिन्छ, र १ almost० लगभग डरलाग्दो छ। यो बेतुका लाग्छ, तर यो हो।

यो प्रारम्भिक झटका, तथापि, एक तातो सौना पछि एक आइस शावर जस्तै छ: यो एक पल को लागी तपाइँको मुटु जम्मा गर्दछ, तर अन्ततः मात्र तपाइँलाई फाइदा हुन्छ। र केहि किलोमिटर पछि, विस्मय गायब हुन्छ, र केवल सन्तुष्टि कि यो कार को कारण बनी रहन्छ। स्टीयरिंग व्हील... तपाइँ अन्तमा आराम, उसलाई बलात्कार गर्न को लागी रोक्न र यसको सट्टामा उसको प्रतिक्रिया मा भरोसा गर्न को लागी, घुमाउरो को आसपास काम गरेर क्याप्चर अगाडि र पछाडि पक्ष र स्टीयरिंग व्हील को धेरै थोरै उपयोग। यो संग रमाईलो गर्न को लागी रहस्य हो सात 160, तर यो समय लिन्छ कसरी यो सही तरिकाले प्रयोग गर्न को लागी। १ always० सँधै थोरै पछाडि सर्दछ, र सुरुमा तपाइँ एक चाप कोर्दै कुना को वरिपरि प्राप्त गर्न को लागी प्रयास गर्नुहोस्, र यसको सट्टामा तपाइँ आफैं सीधा रस्सी को अन्त्य मा लक्ष्य, संभवतः एक फरक लेन मा पाउनुहुन्छ। पछाडिको धुरी "oversteers" अगाडि धुरी आवश्यक भन्दा बढी। जब एक कुना को लागी तैयारी गर्दै, तपाइँ यसलाई सफा र न्यूनतम स्टीयरिंग आवेग दिएर खाता मा लिनु पर्छ, र जब तपाइँ थ्रोटल खोल्नुहुन्छ, तपाइँ सबै चार पाels्ग्रा संग एक असली पुरानो स्कूल ट्र्यावर्स मा कार फ्याँक्न सक्नुहुन्छ। यो सबै भन्दा राम्रो ड्राइभि technique्ग प्रविधि र सबैभन्दा संतोषजनक छ। र यो सबै सीमित पर्ची विभेद बिना, जो मात्र दोस्रो गियर मा कपाल को मोड़ मा पाईदैन।

यो सँधै परिवर्तनशील सन्तुलन र क्याटरह्याम सेभेन 160 को स्टेयरिङको सट्टा थ्रोटलसँग घुम्ने प्रवृत्तिको बारेमा सबैभन्दा राम्रो कुरा यसको स्थिरता हो। यसैले, तेस्रो गतिमा यो 50 किमी / घन्टा छ, र चौथोमा - 100 किमी / घन्टा, र स्टीयरिङ व्हीलले कारको सन्तुलनमा सानो माइक्रो-सुधार गर्न आवश्यक छ। के तपाईंलाई GT 86 वा धेरै कम्प्याक्ट स्पोर्ट्स कारहरूको तथाकथित "सस्तो प्रदर्शन" थाहा छ? Seven 160 को तुलनामा, GT 86 एक अल्ट्रा-रबर राक्षस हो जुन तपाईंलाई जागृत र मनोरञ्जन गर्न धेरै उच्च गतिमा चलाउन आवश्यक छ। साथ Caterham बरु, तपाईसँग धेरै स्वतन्त्रता छ। तपाईं पागल जस्तै तान्न सक्नुहुन्छ र सडकबाट कहिले पनि जोखिममा नपर्नुहोस्, तपाईंले दोस्रो र तेस्रो स्थानमा लिमिटर हिर्काउन सक्नुहुन्छ र तपाईंले सक्नुहुने सबै कर्षण प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ जबकि अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरू - साइकल यात्रीहरू र छेउछाउ गर्नेहरू सहित - तपाईंलाई यो देशमा पठाउनुको सट्टा, उनीहरूले अभिवादन गर्छन्। तपाईं आफ्नो हातले। यो एक उत्साहजनक भावना हो।

तर कहिले सम्म ? कुरो यही हो। 80 एचपी सक्छ – ५५० केजी मात्रै तान्नु परे पनि – यी सुन्दर पहाडी सडकहरूमा दुई दिनभन्दा बढी समय रमाइलो गर्न र रमाइलो गर्न ? यो प्रश्नको जवाफ दिन सजिलो छैन। मलाई 550 को स्वादिष्टता मन पर्छ र यो तथ्यलाई निरन्तर ध्यान दिनु आवश्यक छ, जब तपाइँ यसलाई नछोइकन पालोको एक श्रृंखलामा जानुहुन्छ भने तपाईले महसुस गर्नुहुन्छ। संचालन, यो भन्दा राम्रो प्रदर्शन प्राप्त गर्न को लागी उनको विरुद्ध हिंसा को उपयोग गर्न को लागी आवश्यकता। मलाई यो तथ्य पनि मन पर्छ कि उसले तपाइँको गल्तीहरु माफ गर्दैन र त्यो भित्र पस्दछ oversteer यदि तपाइँ धेरै छिटो घुम्नुहुन्छ वा ढिलो ब्रेक। यो गतिशीलता मा शिक्षा हो फ्रेम निस्सन्देह, यो ढिलो गतिमा गरिन्छ, तर यो अझै पनि ठूलो समस्या हो - र 160 बाट छिटो जान सजिलो छैन, विशेष गरी राम्रो पाङ्ग्रा र सम्भवतः स्थिरता नियन्त्रण संग सुसज्जित आधुनिक कम्प्याक्ट व्हीलको तुलनामा।

त्यहाँ अझै पनी समय छ जब तपाइँ एक अधिक स्थिर कार, एक सानो भन्दा धनी चाहानुहुन्छ क्याप्चर र धेरै ठूलो त्वरण संग। भिजेको सडकमा, १ fast० छिटो कुनामा भयानक छ र ढिलो कोने मा एक सानो अस्थिर को कारण भिन्नता खुला। मलाई लाग्छ कि यो एक ट्र्याक दिन मा धेरै रमाईलो हुनेछ, तर यो पनि एक सानो निराशाजनक यदि तपाइँ ट्राफिक को माध्यम बाट ड्राइभ गर्नुभएको थियो। जे होस्, सामान्य मा, सडक मा, यो छिटो पर्याप्त छ र कहिल्यै बोर हुनेछ। र यो पनि यो अद्भुत रेट्रो लाइन छ ... यो कि अद्वितीय मोर्गन ३ व्हीलर देखो छैन (कसरी हुन सक्छ?), तर यो सडक मा धेरै राम्रो छ र धेरै धेरै सन्तुलित छ।

हो, 80 एचपी। केहि रमाईलो गर्न को लागी पर्याप्त! यो मेशिन, तपाइँलाई सधैं तपाइँको सबै भन्दा राम्रो गर्न को लागी धक्का गरेर, तपाइँ बिन्दुमा संलग्न हुनुहुन्छ जहाँ यो पनी सोच्नु असम्भव छ कि तपाइँ बोर हुनुहुन्छ। र चरित्र को त्यो प्रकार र ड्राइभि style शैली को कि प्रकार संग, तपाइँ यसलाई हरेक दिन प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। त्यहाँ मात्र एक समस्या छ: १ costs० विधानसभा सहित २१.५३० यूरो खर्च। यदि तपाइँ रंग जोड्नुहुन्छ शरीर, खराब मौसम को लागी उपकरण (विन्डशील्ड, ढोका, छत) र तताउने, सबै कुरा वैकल्पिक छ, मूल्य नुन। र यहाँ यो एक को लागी हो सात समाप्त, रंगाएको र एक बर्ष मा बाह्र महिना को उपयोग, यो 26.000 यूरो (वर्तमान मा एक अंग्रेजी मूल्य मा) को लागत। बिल्कुल सस्तो कार छैन।

म अझै पनी मूल्य को बारे मा सोच्दछु जब म संग अन्तिम सवारी सात 160 घर फर्कनु अघि कालो पर्वतमा। यो यो कार को लागी एक साँच्चै सही दिन हो: सडक र मेरो अगाडि लुकाउने दृश्यहरु सही छन्। यो एक पापी कालो रिबन हो कि पहाड को छेउमा उदय हुन्छ, सिकुट्दै र माथी भाँचिएको। धेरै कुना अन्धा छन्, र प्रायः टाढा बाट तपाइँ गलत हुनुहुन्छ जब सडक को छेउमा मनोरम खुल्ला कारण प्रक्षेपण अनुमान। धेरै मामिलामा, यो १ 160० को सबैभन्दा खराब सपना हो: एउटा बम्पी पक्की सडक जुन स्वतन्त्र पछाडिको धुरा हिलाउँछ, र अन्धा कुनाहरु कि तपाइँ गलत गियर मा शिफ्ट गर्न बाध्य पार्न सक्नुहुन्छ। सडक तब केहि सय मिटर खुल्छ, राम्रो दृश्यहरु र एक लामो बायाँ कि साँच्चै परीक्षण संग छिटो मोड को एक जोडी संग वैकल्पिक फ्रेम.

अहिले सम्म, म सात बाट टाढा गरीएको छु र अब यसको लगातार कम्पनहरुमा ध्यान दिनुहोस्।

यसको सट्टा, म शिफ्टिंग र ब्रेक मा ध्यान केन्द्रित गर्न को लागी राम्रो संग र सही गति मा, रिवर्स गियर लाई ड्राइभ गर्न को लागी अनुमति दिईन्छ तर टायर स्लिप गर्न को लागी अनुमति छैन। यो अचम्मको छ। त्यसको सट्टा ड्रम ब्रेक, त्यसपछि पेडलहरू केन्द्र धेरै उत्तरदायी र प्रगतिशील छ, कार मात्र अनुभव understeer यदि तपाइँ स्पष्ट रूप मा एक पालो याद छ, र स्टीयरिंग र सीट को माध्यम बाट यसको कार्यहरु मा धेरै पारदर्शी छ। तेस्रो देखि चौथो मात्र संक्रमण एक सानो निराशाजनक छ, सेवा को तीव्रता stifles र उपस्थिति बाहिर दिन्छ टर्बो.

थोरै छ रोल, ब्रेक लगाउँदा र टायर पर्दा नाक झर्छ। मँ सडक मा धेरै ध्यान केन्द्रित छु, यो थाहा पाउने को लागी कुन गियर प्रत्येक पालो को लागी सही छ, तर के मलाई सबैभन्दा चकित पार्छ कती थोरै तपाइँ यसलाई प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। संचालन। एक्सेलेटरको साथ बाटो कोर्न धेरै रमाइलो र धेरै रमाइलो छ।

तर यस्तो सहभागिताको लागत कति हुन्छ? सबैले फरक फरक तरिकाले यो प्रश्नको जवाफ दिनेछन्। व्यक्तिगत रूप मा, म 160 के गर्न सक्दैन र यसको सट्टा सडक मा हरेक दिन प्रयोग गर्न सकिन्छ यसको अद्वितीय गुणहरु मा ध्यान केन्द्रित गर्न को बारे मा चिन्ता गर्न छोड्यो। वास्तविक लक्जरी। र अचानक उनको व्यापार कार्ड मूल्य अब धेरै उच्च लाग्दैन ...