कार्भर वन एक डच आविष्कार हो

डच आविष्कारले सबै ढाँचाहरू तोड्छ। यो कार र मोटरसाइकल बीचको क्रस हो, र यसको कम शक्ति भए पनि, यो ड्राइभ गर्न धेरै रमाइलो छ। कार्भर भीडबाट बाहिर खडा गर्न एक राम्रो तरिका हो। सुपरकारहरूले पनि सडकहरूमा त्यति चासो उत्पन्न गर्दैनन्।

नेदरल्याण्ड्स कहिल्यै अटोमोटिभ हब भएको छैन। यद्यपि, त्यहाँ निर्माण गरिएका कारहरू प्राविधिक समाधानहरूमा भिन्न थिए। 600 को DAF 60 उल्लेख गर्न पर्याप्त छ - लगातार परिवर्तनशील प्रसारण संग पहिलो आधुनिक कार।

सबैभन्दा असाधारण कार मा काम 90 को पहिलो आधा मा सुरु भयो। क्रिस भ्यान डेन ब्रिंक र ह्यारी क्रुनेनले मोटरसाइकल र कारहरू बीचको खाडललाई कम गर्ने कार निर्माण गर्न थाले। कार्भरसँग तीन पाङ्ग्राहरू, एक स्थिर पावर युनिट र कर्नरिङ गर्दा सन्तुलन हुने ट्याक्सी हुनुपर्छ।

भन्न सजिलो छ, गर्न धेरै गाह्रो छ... मोटरसाइकलको मामलामा, मोडमा कार फोल्ड गर्ने कोणलाई सवारले आफ्नै शरीर र स्टेयरिङ ह्वील र थ्रोटलको सान्दर्भिक चालहरूद्वारा समायोजन गर्न सक्छन्। ट्राइसायकलको मामलामा, चीजहरू थप जटिल छन्। संरचना पहिले नै यति भारी छ कि मेकानिकले सही सन्तुलनको ख्याल राख्नुपर्छ। समस्या नवीन गतिशील वाहन नियन्त्रण प्रणाली द्वारा हल गरिएको थियो।

लामो डिजाइन कार्य पछि, फाइन-ट्यूनिंग प्रोटोटाइपहरू र आवश्यक अनुमोदनहरू प्राप्त गरेपछि, कार्भर उत्पादन 2003 मा सुरु भयो। अर्को तीन वर्षमा, धेरै सीमित संख्यामा उदाहरणहरूले कारखाना छोडे। उत्पादन प्रक्रिया 2006 मा गम्भीर रूपमा सुरु भएको थियो।

यस तथ्यको बावजुद कार्भरको 10 वर्ष भन्दा बढी इतिहास छ, यो अझै पनि भविष्य देखिन्छ। यसको 3,4-मीटर शरीर सजावटबाट रहित छ। यो एक कार को एक उदाहरण हो जहाँ फारम प्रकार्य पालना गर्दछ। अण्डरक्यारेज खण्डहरू कोर्निङ गर्दा गहिरो तहहरूका लागि अनुमति दिन कोणहरू छन्। शरीरको पछाडिको पखेटाले इन्जिन रेडिएटरमा हावा सिधै लैजान्छ।

निस्सन्देह, सजावट अतिरिक्त शुल्क को लागी प्रस्ताव गरिएको थियो - सहित। एल्युमिनियम स्ट्रिप्स, रियर स्पोइलर र बडीका लागि अतिरिक्त पेन्ट स्किमहरू, अगाडि स्विङआर्म र पावरट्रेन हाउसिंग। निजीकरणको सम्भावना भित्री भागमा विस्तार हुन्छ, जुन छाला वा अल्कान्टारामा ट्रिम गर्न सकिन्छ।

कार्भर वनको सानो ट्याक्सीमा दुई जना अट्न सक्छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने पछाडि १.८ मिटरसम्म अग्लो यात्रु छन्।अगाडिको सिटको दुबै छेउमा कम सिट कुसन र फुटरेष्टले ड्राइभिङको अवस्थालाई सहिष्णु बनाउँछ।

यो वांछनीय भन्दा बढी छ कि चालक र यात्रु क्लस्ट्रोफोबिया वा भूलभुलैया संग समस्याहरु बाट पीडित छैन। टेक अफको केही क्षण पछि, डच आविष्कारले रोलर कोस्टरको अनुभूति सिर्जना गर्दछ। पालैपालो, डामर छेउको झ्यालहरूमा पुग्न थाल्छ। अविश्वसनीय छिटो। निर्माता द्वारा घोषित, ढलान परिवर्तन गर्ने क्षमता 85 ° / s पुग्छ। यद्यपि, DVC प्रणालीले फोल्ड कोण ४५ डिग्रीभन्दा बढी नहुने सुनिश्चित गर्छ। यो साँच्चै धेरै छ। हामी मध्ये धेरैले 45-20 डिग्रीलाई सम्भावित खतरनाक ढलान मान्छौं। उच्च मूल्यहरू प्राप्त गर्न - चाहे मोटरसाइकलमा यात्रा गर्नुहोस् वा कार्भरमा - तपाईंको आफ्नै कमजोरीहरूसँग लड्न आवश्यक छ।

प्रतिबन्धहरूसँग संघर्ष गर्नु लत हुन सक्छ। उपकरण प्यानल माथि एक LED पट्टी छ जसले केबिन को झुकाव को डिग्री देखाउँछ। यो निस्सन्देह, रातो बत्तीहरूको साथ समाप्त हुन्छ, जुन यस कारमा कर्नरिंगको गति सीमित गर्नु भन्दा तपाईंको आफ्नै डरसँग लड्न उत्प्रेरित हुन्छ।

आराम... ठिक छ... यो मोटरसाइकल भन्दा राम्रो छ, किनकि यसले तपाईंको टाउको तल राख्छ, तपाईंको टाउकोमा पानी पर्दैन, तपाईं चिसो दिनहरूमा ताप प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, र सवारीहरू अझ रमाइलो छन्। अडियो प्रणाली। सबैभन्दा साधारण कारहरूको तुलनामा, यात्रा आराम कम छ। इन्जिन शोरमय छ, भित्री भाग साँघुरो छ र धेरै एर्गोनोमिक छैन - ह्यान्डब्रेक लीभर सीट मुनि स्थित छ, र बूस्ट प्रेसर सूचक घुँडाले ढाकिएको छ। ट्रंक? त्यहाँ छ, यदि यसलाई हामी पछाडिको सिट पछाडिको शेल्फ भन्छौं भने, यो ठूलो कस्मेटिक झोला भन्दा बढी फिट हुनेछैन।

न्यानो दिनहरूमा, क्यानभासको छत सबै Carvera गाडीहरूमा मानकको रूपमा रोल गर्न सकिन्छ। केबिनमा हावा परिसंचरण सुधार गर्न साइड विन्डोहरू पनि खोल्न सकिन्छ। प्रायः पछाडिको सिटमा यात्रा गर्ने व्यक्तिले हावाबाट फाइदा लिनेछन्। तीव्र रूपमा झुकाएका छत स्तम्भहरूले प्रभावकारी रूपमा हावाको झ्यालबाट चालकलाई अलग पार्छन्।

कार्भर वनको मुटु ६५९ सीसीको चार सिलिन्डर इन्जिन हो। एकाइ Daihatsu Copen बाट आउँछ, सानो रोडस्टर जुन 659-2002 मा जापान मा प्रस्ताव गरिएको थियो। टर्बोचार्जरले सानो इन्जिनबाट ६८ एचपी पावर निकाल्छ। 2012 rpm मा र 68 rpm मा 6000 Nm। इलेक्ट्रोनिक ट्युनिङले तपाईंलाई छिटो र अपेक्षाकृत सस्तोमा 100 एचपीमा पावर बढाउन अनुमति दिन्छ। उत्पादन संस्करणमा पनि, Carver One गतिशील छ - यसले 3200 सेकेन्डमा 85 देखि 0 km/h सम्मको गति बढाउँछ र 100 km/h सम्म पुग्छ। यी मोटरसाइकल वा C खण्डको स्पोर्ट्स कारको पनि संकेतक होइनन्। यद्यपि, हामीले याद गर्नुपर्छ कि डामरभन्दा माथि एक दर्जन सेन्टिमिटरभन्दा बढी उचाइमा रहेको साँघुरो क्याबिनमा बस्दा हामीले गति धेरै तीव्र रूपमा महसुस गर्छौं। एउटा कार। क्लासिक कार।

इन्धन खपत उचित छ। Carver को शहर मा, यो लगभग 7 l / 100 किमी लाग्छ। यो दु: ख छ कि ट्राफिक जाम मा यो मोटरसाइकल को चपलता संग तुलना गर्न सकिदैन। 1,3 मिटर चौडाइ पछाडि। दुई पाङ्ग्रे सवारीसाधनको सम्बन्धमा थप आधा मिटरले कारको केबल बिचमा पञ्चिङ गर्नबाट रोक्छ।

विदेशी कार्भरले भागहरू फेला पार्न सजिलो बनाउँदैन। गैर-मानक कारहरूको प्रयोगकर्ताहरूलाई एकजुट गर्ने उपयोगी विदेशी लिलामी साइटहरू र क्लबहरू। दुर्भाग्यवश, केहि घटकहरूको मूल्यले धनी मानिसहरूलाई पनि स्तब्ध पार्न सक्छ। केबिन लेआउट प्रणालीको मुटु, प्रेशर पम्प, 1700 यूरोको लागत भन्न पर्याप्त छ।

В клубах пользователей Carver также проще всего найти того, кто ищет себе нового хозяина. Цены на автомобили в идеальном состоянии ужасно высоки. Без 100 150 злотых в кармане лучше не пытаться его купить. За вложенные Карверы с небольшим пробегом продавцы хотят . злотых и многое другое!

रकमहरू खगोलीय छन्, तर कार्भर अपेक्षाकृत सुरक्षित लगानी जस्तो देखिन्छ। कस्टम कार निर्माताले मध्य 2009 मा दिवालियापनको लागि दायर गर्यो। कार्भर उत्पादन पुन: सुरु हुने सम्भावना छैन।

हामी कम्पनीलाई सामग्री तयार गर्न मद्दतको लागि धन्यवाद दिन्छौं:

एसपी मोटर्स

उहाँ हुनुहुन्छ महोफेरा ५२

03-130 वर्र्जोवा