C1 Ariete आधुनिकीकरण

एरिएटसँग उच्च फायरपावर छ, सम्भावित रूपमा 2-क्यालिबर तोपको साथ अब्राम वा लियोपार्ड 44s बराबर, स्पष्ट रूपमा गोला बारुदका विशेषताहरू र आगो नियन्त्रण प्रणालीको प्यारामिटरहरूलाई ध्यानमा राख्दैन।

C1 Ariete MBT ले एक शताब्दीको एक चौथाई अघि 1995 मा Esercito Italiano (इटालियन सशस्त्र बल) संग सेवामा प्रवेश गर्यो। इटालियन सिपाहीहरूले तिनीहरूलाई अर्को दशकको लागि प्रयोग गर्नेछन्, त्यसैले यो आश्चर्यजनक छैन कि एक व्यापक आधुनिकीकरण कार्यक्रम हालै सुरु भएको छ, जुन CIO कन्सोर्टियम (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara) द्वारा गरिनेछ। कार निर्माता।

त्यहाँ लुकाउन आवश्यक छैन कि Ariete पहिले नै पुरानो छ। यो तेस्रो पुस्ताको आधुनिक, स्वतन्त्र रूपमा डिजाइन र निर्मित मुख्य युद्ध ट्याङ्कको लागि इटालियन भूमि सेनाहरूको आवश्यकतालाई प्रतिक्रियामा सिर्जना गरिएको थियो, जसको आवश्यकताहरू अन्तर्गत तिनीहरू 3 को दशकको मध्यमा सिर्जना गरिएको थियो। 80 को दशकमा, इटालियन सेना। अपेक्षाकृत उच्च मागको साथ विदेशी ट्याङ्कहरू (आयातित M70 र M47, साथै आयातित र इजाजतपत्र प्राप्त Leopardy 60/A1/A1) को खरीदलाई विचार गर्न थाल्यो र एकै समयमा यसको आफ्नै मोटर वाहन उद्योगको बल, घटना लाभहीन छ। 2 मा Leopard 1A2 को इजाजतपत्र उत्पादनको क्रममा प्राप्त अनुभवको आधारमा, Oto Breda र FIAT ले OF-1977 ट्याङ्की ("O" Oto Breda को लागि, "F" FIAT को लागी, "40" अपेक्षित वजन को लागी काम गर्न थाले। , जुन 40 टन हुनु पर्ने थियो, यद्यपि यो नाघेको थियो)। प्रोटोटाइप, स्पष्ट रूपमा Leopard 40 बाट प्रेरित (र प्रदर्शनमा फरक छैन), 1 मा परीक्षण गरिएको थियो र चाँडै संयुक्त अरब इमिरेट्स द्वारा खरिद गरियो। 1980-1981 मा तिनीहरूले मोड बेसमा 1985 ट्याङ्कहरू प्राप्त गरे। १, मोडको लागि समान। 18 (नयाँ अवलोकन र लक्ष्य उपकरणहरू सहित) र तीन प्राविधिक समर्थन सवारी साधनहरू। यो एक सानो सफलता थियो, OF-1 चेसिस प्रयोग गरेर विकसित 2-मिमी पाल्मारिया स्व-चालित होविट्जरहरू, लिबिया र नाइजेरियालाई 40 टुक्राहरू बेचियो (अर्जेन्टिनाले थप 155 टावरहरू किने, जुन TAM ट्याङ्क चेसिसमा राखिएको थियो)। OF-235 ले आफैंमा अरू कुनै खरीददारहरू फेला पारेन, र डिजाइनको विकास अन्ततः 20 मा गहिरो आधुनिक मोड प्रोटोटाइपको साथ रोकियो। 40A। यद्यपि, पूर्णतया आधुनिक को विकास - केहि सन्दर्भ मा - इटाली मा ट्यांक सफल मानिएको थियो, र पहिले नै 1997 मा, आशाजनक Esercito इटालियन ट्यांक को लागी आवश्यकताहरु को तयारी सुरु भयो।

इटालियन ट्यांक गतिशीलता को मामला मा सबै भन्दा खराब छैन। इन्जिन, जुन केहि प्रतिस्पर्धी डिजाइनहरु भन्दा कमजोर छ, हल्का वजन द्वारा अफसेट छ।

C1 Ariete - इतिहास, विकास र समस्याहरू

सुरुमा, केही इटालियन सेनाहरू जर्मनीमा नयाँ चितुवा 2 किन्नतिर बढी झुकाव, आफ्नै ट्याङ्की विकास गर्ने विचारमा शंकास्पद थिए। यद्यपि, "देशभक्ति शिविर" ले जित्यो र 1984 मा नयाँ कारको लागि आवश्यकताहरू तयार गरियो, सबैभन्दा धेरै। जसमध्ये महत्त्वपूर्ण थिए: 120-मिमी स्मूथबोर बन्दुकको रूपमा मुख्य हतियार; आधुनिक SKO; विशेष कवच प्रयोग गरी अपेक्षाकृत बलियो कवच (पहिले प्रयोग गरिएको स्टील आर्मरको सट्टा); वजन 50 टन भन्दा कम; राम्रो कर्षण विशेषताहरु; सुधारिएको एर्गोनोमिक्स र प्रयोगको महत्त्वपूर्ण सहजता। यस चरणमा OF-45 पदनाम प्राप्त गर्ने मेसिनको विकास Oto Melara र Iveco-FIAT लाई सुम्पिएको थियो, जसले पहिले नै अन्य आधुनिक पाङ्ग्रा (पछि Centauro) र ट्र्याक गरिएको लडाई सवारी साधनहरू (Dardo) को विकास र कार्यान्वयन गर्न एक कन्सोर्टियम गठन गरिसकेको थियो। ) आफ्नै उद्देश्यका लागि। आफ्नै सेना। पाँच वा छवटा प्रोटोटाइपहरू 1986 र 1988 को बीचमा निर्माण गरिएका थिए, जुन भविष्यको उत्पादन कारसँग मिल्दोजुल्दो छ। यो गाडी सुरुमा 1990 वा 1991 मा सेवामा प्रवेश गर्ने अपेक्षा गरिएको थियो, तर प्रयासहरू ढिलो भयो र शीत युद्धको अन्त्य पछि इटालियन रक्षा मन्त्रालयको आर्थिक समस्याहरूले यसलाई ओझेलमा पारेको थियो। भविष्यको C1 Ariete ("Carro armato" को लागि "C" को अर्थ "ट्याङ्क", ariete को अर्थ "ram and ram") मूलतः 700 को मात्रामा उत्पादन गर्ने योजना गरिएको थियो - 1700 M47s र M60s लाई प्रतिस्थापन गर्न पर्याप्त छ, र, कम्तिमा 1300 भन्दा बढी चित्ता 1 ट्यांकहरू मध्ये केही। शीत युद्धको अन्त्यबाट कटब्याकहरू स्पष्ट थिए। ट्याङ्कको भागले C1 एरिटे र डार्डो ट्र्याक गरिएको इन्फन्ट्री फाइटिंग भेहिकलसँग समानान्तरमा विकसित B1 Centauro व्हील्ड समर्थन सवारी साधनहरू प्रतिस्थापन गर्ने थियो। अन्ततः, 1995 मा Esercito Italiano ले केवल 200 उत्पादन ट्यांकहरूको लागि अर्डर राख्यो। वितरण 2002 मा पूरा भयो। यी सवारी साधनहरू चार बख्तरबंद रेजिमेन्टहरू, प्रत्येक 41 वा 44 ट्याङ्कहरू (स्रोतमा निर्भर गर्दै) द्वारा प्रयोग गरिएको थियो। यी थिए: पर्सानोमा 4° Reggimento carri, Lecce मा 31° Reggimento carri, Tauriano मा 32° Reggimento carri र Coredenone मा 132° Reggimento carri। ती सबैसँग हाल मानक उपकरणहरू छैनन्, र एउटालाई भत्काउने योजना थियो। यो दशकको मध्यसम्ममा १ सय ६० कार लाइनअपमा भइसकेको हुनुपर्छ। यो संख्यामा लेसेको स्कुओला डि काभलेरिया राज्यमा रहेका एरिएट्स र प्राविधिक कर्मचारीहरूको लागि प्रशिक्षण केन्द्रहरू समावेश हुन सक्छन्। बाँकी बचेका छन् ।

इटालियन 54-टन ट्यांक क्लासिकल लेआउट अनुसार निर्माण गरिएको थियो, ड्राइभरको सिटको साथ अगाडिको स्टीयरिङ डिब्बा दायाँतिर सारियो, केन्द्रमा अवस्थित लडाइँ डिब्बा, बुर्जले ढाकिएको थियो (कमाण्डर बन्दुकको दायाँमा अवस्थित छ, बन्दुकधारी उसको अगाडि बस्छ, र लोडर बन्दुक स्थितिको बाँयामा बस्छ) र नियन्त्रण डिब्बा पछाडि। एरिटेको लम्बाइ 967 सेमी (हल लम्बाइ 759 सेमी), चौडाइ 361 सेमी र टावरको छतको उचाइ 250 सेमी (कमान्डरको प्यानोरामिक उपकरणको शीर्षमा 286 सेमी), 44 सेमीको ग्राउन्ड क्लियरेन्स छ। गाडीमा १२० एमएम ओटो ब्रेडा स्मूथबोर बन्दुकसहित ४४ क्यालिबरको ब्यारेल लम्बाइसहित ४२ राउण्ड गोला बारूद (बुर्ज टोकरीको भुइँमा १५ वटा सहित) र दुई ७.६२ एमएम बेरेटा एमजी ४२/५९ मेसिन गन (एउटा जोडिएको छ। तोपमा, अर्को बुर्जको शीर्षमा बेन्चमा राखिएको छ) 120 राउन्डको स्टकको साथ। मुख्य हतियारको उचाइ कोणको दायरा −44° देखि 42° सम्म हुन्छ। एक द्विअक्षीय इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्थिरीकरण प्रणाली र बुर्ज ड्राइभ प्रयोग गरियो। आगो नियन्त्रण प्रणाली OG15L7,62 TURMS (ट्याङ्क युनिभर्सल पुन: कन्फिगरेबल मोड्युलर प्रणाली), ग्यालिलियो एभियोनिका (अहिले लियोनार्डो चिन्ताको भाग) द्वारा विकसित गरिएको, उत्पादनको सुरुवातको समयमा आधुनिक मान्नुपर्दछ, सहित। कमाण्डरको पानोरामिक अवलोकन उपकरणको एकीकरणको लागि धन्यवाद द्विपक्षीय रूपमा स्थिर दृश्य रेखा र निष्क्रिय रात्रि भिजन च्यानल वा थर्मल नाइट च्यानलको साथ बन्दुकको दृश्य।

बाह्य संचार दुई SINCGARS (एकल च्यानल ग्राउन्ड र एयरबोर्न रेडियो प्रणाली) रेडियोहरू द्वारा प्रदान गरिएको छ, Selex (अहिले लियोनार्डो) द्वारा लाइसेन्स अन्तर्गत निर्मित।

हल र बुर्जको निधार (र केही स्रोतहरूका अनुसार, पक्षहरू, यद्यपि यो धेरै संदिग्ध छ) स्तरित कवच द्वारा सुरक्षित छन्, वाहनको बाँकी विमान एक समान स्टील आर्मर द्वारा सुरक्षित छ।

प्रसारणमा ९३७ kW/12 hp भएको Iveco MTCA 937V इन्जिन समावेश छ। र स्वचालित प्रसारण ZF LSG 1274, जुन पावर एकाइमा जोडिएको छ। अन्डरक्यारेजमा पछाडिको ड्राइभ पाङ्ग्राहरू, टोर्सन बारहरूमा निलम्बित सडक पाङ्ग्राहरूको सात जोडी, र क्याटरपिलरको माथिल्लो शाखा (Diehl / DST 3000) लाई समर्थन गर्ने चार जोडी पाङ्ग्राहरू हुन्छन्। अन्डरक्यारेज आंशिक रूपमा हल्का कम्पोजिट स्कर्टले ढाकिएको छ।

ट्याङ्कीले पक्की सडकमा ६५ किमी/घन्टाको गति विकास गर्छ, १.२५ मिटर गहिराइसम्म (तयारी पछि ३ मिटरसम्म) पानीको अवरोधहरू पार गर्छ र ५५० किलोमिटरसम्मको क्रूजिङ दायरा छ।

सेवा को समयमा, "Ariete" लडाई अवस्था सहित प्रयोग गरिएको थियो। 2003-2006 मा इराक मा एक स्थिरीकरण मिसन को समयमा (अपरेशन एन्टिका बेबिलोनिया)। केही ट्याङ्कहरू, सम्भवतः 30, त्यस समयमा PSO (शान्ति समर्थन अपरेशन) प्याकेज प्राप्त गरे, जसमा थप आर्मर, हल साइडहरू (सम्भवतः इन्सर्टहरू NERA प्यानलहरू थिए) र बुर्जको अगाडिको भाग (सम्भवतः उच्च कठोरताको साथ स्टिल पानाहरू) र समावेश थिए। यसको बोर्डहरू (हलमा स्थापना गरिएका मोड्युलहरू जस्तै)। थप रूपमा, यी ट्यांकहरूले टावरको छतमा अवस्थित दोस्रो मेसिन गन प्राप्त गरे, र दुबै फायरिङ पोजिसनहरू कभरहरूसँग सुसज्जित (धेरै नम्र रूपमा - एड।) थिए। यस्तो बख्तरबंद गाडीको तौल बढेर ६२ टन पुग्ने थियो, VAR र MPK (माइन-रेसिस्टेन्ट) प्याकेजहरू पनि विकास गरिएको थियो। इराक बाहिर, Esercito Italiano लडाई मा Ariete प्रयोग गरेनन्।

ट्याङ्कीमा धेरै त्रुटिहरू छन्। सबैभन्दा पहिले, यो खराब कवच हो - टावरहरूको छेउहरू सम्भवतः लगभग 80-100 मिमीको मोटाईको एक समान स्टिल पानाद्वारा सुरक्षित गरिएको छ, र आधिकारिक तथ्याङ्कका अनुसार विशेष कवच, यसको समाधान (र प्रभावकारिता) सँग मेल खान्छ। दस वर्ष पुरानो ट्याङ्कीहरू, जस्तै चितुवा 2A4 वा M1A1। तसर्थ, आज यस्तो कवच को प्रवेश दुई दशक पहिले काइनेटिक एंटी-ट्यांक मिसाइलहरु को लागी एक समस्या छैन, र एक हिट को नतिजा दुखद हुन सक्छ - गोला बारुद चालक दल, विशेष गरी एक सुविधाजनक आपूर्ति बाट अलग छैन। आफ्नै हतियारहरूको प्रभावकारिता स्थिरीकरण प्रणाली ड्राइभको अपर्याप्त दक्षताद्वारा सीमित छ, जसले सडकमा ड्राइभ गर्दा 20 किमी / घन्टा भन्दा बढीको गतिमा फायरिङ गर्दा सटीकतामा महत्त्वपूर्ण गिरावट निम्त्याउँछ। यी कमजोरीहरू C90 Ariete Mod मा फिक्स गरिएको हुनुपर्छ। २ (अधिक शक्तिशाली इन्जिन, हाइड्रोन्युमेटिक सस्पेन्सन, प्रबलित आर्मर, नयाँ SKO, स्वचालित लोडरको साथ नयाँ तोप सहित), तर गाडी कहिल्यै बनाइएको थिएन। एरिएट ट्याङ्कीको चेसिसलाई सेन्टाउरो II (HITFACT-II) पाङ्ग्रे लडाई वाहनको बुर्जसँग मिलाएर एउटा प्रदर्शनकारी वाहन पनि बनाइएको थियो। यो धेरै विवादास्पद प्रस्ताव, स्पष्ट रूपमा, कुनै चासो पूरा गरेन, त्यसैले, अर्को पुस्ता एमबीटी को प्रत्याशा मा, इटालियनहरु लाई लाइन मा वाहन को आधुनिकीकरण को साथ मात्र छोडियो।

Retrofit

कम्तिमा 2016 देखि, जानकारी फैलिएको छ कि इटालियन रक्षा मन्त्रालयले C1 एरिटे ट्याङ्कहरूको MLU (मिड-लाइफ अपग्रेड, शाब्दिक रूपमा मिड-लाइफ अपग्रेड) अपग्रेड गर्ने निर्णय गर्न सक्छ। सीआईओ कन्सोर्टियमसँग वैचारिक काम र वार्ता अन्ततः गत वर्ष अगस्टमा सम्पन्न भयो, जब अपग्रेड गरिएको ट्यांकको तीन प्रोटोटाइपहरूको निर्माणको लागि इटालियन गणतन्त्रको रक्षा मन्त्रालयसँग सम्झौता भएको थियो। तिनीहरू 2021 सम्म डेलिभर गरिनुपर्छ, र तिनीहरूको परीक्षणको अन्त्य पछि, 125 मेसिनहरूको क्रमिक आधुनिकीकरण सुरु हुनेछ (केही रिपोर्टहरू अनुसार, "लगभग 150")। सन् २०२७ मा डेलिभरी पूरा हुने अपेक्षा गरिएको छ। सम्झौताको रकम सार्वजनिक गरिएको छैन, तर इटालियन मिडियाले 2027 मा कामको लागत तीन प्रोटोटाइपको लागि 2018 मिलियन यूरो र प्रत्येक "सिरियल" ट्यांकको लागि लगभग 20 मिलियन यूरो अनुमान गरेको छ। , जसले कुल लागत 2,5 मिलियन यूरो भन्दा कम दिनेछ। यद्यपि, कामको योजनाबद्ध दायरा (तल हेर्नुहोस्), यी अनुमानहरू केही हदसम्म कम अनुमानित छन्।