Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titani - Auto Sportive

बुबाले पनि मन पराउनुहुन्छ: त्यो ह्यारीको टिप्पणी थियो।

"मलाई पनि त्यस्तै लाग्छ," म मार्सिले र भूमध्यसागरलाई हेरेर ढुङ्गाको पर्खालमा बसेर जवाफ दिन्छु। "उनले दस वर्षको मौन वाचा लिएको हुन सक्छ र उसलाई सम्मान गर्न एक दिन छोडेको हुन सक्छ, र अझै पनि म शर्त लगाउँछु कि उनी अझै पनि अचम्मको उद्गारको साथ बाहिर आउनेछन्।"

तपाइँ यो बिना गर्न सक्नुहुन्न। पहिलो पटक, टैकोमीटर मा पातलो रातो बाण सीधा माथि उठ्छ 4.000 मा आकाश को चिन्तन गर्न को लागी, र चार टर्बाइनहरु आकाश मा हावा शूटिंग। 16 सिलिन्डर, अधिभार यति अतिरंजित छ कि कुनै पनी तपाइँ कसरी पॉलिश हुनुहुन्छ, तपाइँ मद्दत गर्न सक्नुहुन्न तर हुक तान्नुहोस्। मलाई थाहा छ कि यो यस्तो छ: यो मसँग पनि थियो। यो एक अनैच्छिक प्रतिक्रिया हो, जस्तै जब तपाइँ आफैंलाई जलाउनुहुन्छ र स्वचालित रूपमा तपाइँको हात हटाउनुहुन्छ। यदि तपाइँ मेशिन गन सुरु गर्दा पा wheel्ग्रा पछाडि बस्नुभएको छ भने, तपाइँ सहजै तपाइँको खुट्टा ग्यास बाट हटाउनुहुन्छ, जस्तै आत्म संरक्षण को लागी। बुगाटी Veyron, यहाँ यसको अन्तिम संस्करण मा भव्य खेल Vitess 1.200 hp बाट, यो बेतुका छिटो छ।

तर छिटो रमाईलो हुनु आवश्यक छैन। त्यहाँ सडकको छेउमा एउटा कार पार्क गरिएको छ जसले भेरोनलाई केही पाठ सिकाउन सक्छ। यो केहि मध्ये एक हो हाइपरकार शक्तिशाली Bugatti संग राख्न को लागी सक्षम छ। त्वरण मा, यो एक बोइing्ग टेक अफ जस्तै देखिन्छ। त्यहाँ Pagani Huayra यो "मात्र" 730 hp छ, तर एकै समयमा यसको वजन 600 किलो कम छ। यो उत्तम आधुनिक हाइपरकार हो कि सबै निर्माताहरु सैद्धान्तिक तुलना गर्न को लागी, राम्रो वा नराम्रो को लागी। मँ "सैद्धान्तिक" भन्दछु किनकि अहिले सम्म उसले कहिल्यै भेरोन ग्रान्ड स्पोर्ट भिटेसीलाई भेटेको छैन। ईमानदार हुन को लागी, एक कार अझै सम्म Vitesse मा आफैलाई परीक्षण गर्ने मौका थियो, त्यसैले यो एक वास्तविक नवीनता हो।

प्रतियोगिताको संगठन EVO मा पनि हाम्रो लागि टाउको दुखाइ थियो, जो सैद्धान्तिक रूपमा यी चीजहरूमा अभ्यस्त छन्। यो गत हप्ता इटालीमा हुने भनिएको थियो, तर यो एक राम्रो विचार हो भनेर दुवै सदनलाई विश्वस्त पार्ने एक महिना पछि, मौसमले अन्तिम क्षणमा भारी वर्षा र असिनाले हाम्रो पार्टीलाई बिगार्न निर्णय गर्यो। मलाई लाग्छ कि यो निन्दा गर्नेहरूका लागि सजाय हो... सबै बोभिङ्गडन, मेटकाफ र डीन स्मिथले बसेर वर्षा हेर्न सक्थे। दुई दिन पछि तिनीहरू घर गए र सबै हराएको जस्तो देखिन्थ्यो। तर मेटकाल्फ हराउन मन पराउँदैनन्, र फोनमा तीन दिन बिताएपछि, उसले हामीलाई फ्रान्सको दक्षिणमा अर्को भिटेसे र अर्को वायरेसँग एउटा अचम्मको सडकमा र सबै भन्दा माथि, उज्यालो सूर्यको साथमा ल्याउन सफल भयो। आकाश।

ह्यारी र म डीन को लागी भाडामा सीट Alhambra मा सामेल हुन को लागी पर्खिरहेका छौं। घामको मौसममा पनि, एक पागल हावा तट बाट बग्छ, यति बलियो कि म मद्दत गर्न सक्दिन तर Vitesse मा शरण लिन्छु।

यो एक असामान्य कार हो भनेर बुझ्नको लागि यो ढोका खोल्न पर्याप्त छ: यो उदाहरण कार हो जसले Era-Lessien मा 408,84 किमी / घन्टाको गतिमा विश्व रेकर्ड तोड्यो, र यो चाँदीको मसीमा झ्यालमा छ भनेर प्रमाणित गर्न। , यो कारको हस्ताक्षर हो एन्थोनी लिउजसले उनलाई त्यो दिन विजय दिलायो।

म हस्ताक्षर मा बाईपास विन्डोजिल र म बस्छु सुन्तला सीटफोटोग्राफहरु मा एक सानो बोरिंग भित्री जस्तो लाग्छ मा डुब्न। तर बाँच्नुहोस् यो बिल्कुलै फरक छ: यो एक केबिन हो कि ती सबै २ मिलियन यूरो को लायक छ। यसको तुलनामा, नयाँ अडी A2 सुस्त र प्रान्तीय देखिन्छ। यो टच स्क्रीन वा अजीब ग्याजेट्स छैन। Veyron, केवल पूर्णता र विलासिता कि प्रत्येक लाइन र हरेक विवरण exudes। यो एक कार हो कि रमाईलो छ छुन को लागी छ: जब तपाइँ केन्द्र मा तपाइँको औंलाहरु स्लाइड स्टीयरिंग व्हील, Theएल्युमिनियम रेशम जस्तै देखिन्छ। मुकुट छाला को लागी एक अद्वितीय सनसनी बताउँछ: यदि तपाइँ आफ्नो आँखा बन्द गर्नुहुन्छ, यो लाग्छ कि यो साबर र neoprene को बीच मा केहि छुदै छ।

ती बाहेक फारी लामो र साँघुरो - जुन धेरै राम्रो छैन - बाहिर पनि Veyron भव्य खेल साक्षी यो तरल रेशमीपन को एउटै भावना व्यक्त गर्दछ, जसले यसलाई अझ बढी आक्रामक र अतिरंजित बनाउँछ हुआरा उनको पछाडि पार्क। म बुझ्न सक्छु किन धेरै मानिसहरु Veyron को स्पष्ट संयम मन पराउँदैनन् र उनीहरु किन गर्छन्। नाली एक रकेट बाट पगानी и ऐना धेरै पतली डाँठ मा एक महिला जस्तै, उनीहरु अझ बढी आकर्षण प्राप्त, तर जब तपाइँ देख्नुहुन्छ, यो त्यहाँ बस्छ बगैटी प्रत्येक को लागी तपाइँ सम्मोहित गर्न को लागी एक असाधारण क्षमता छ सुपरकार स्वाभिमानी।

अन्तमा, स्मिथ अस्थमा Alhambra संग आउँछ र हामी छान्ने बाटो मा चकित छ। हामी कहीं पॉल रिकार्ड ट्रयाक को लागी पर्याप्त नजिक कव आवश्यक छ बगैटी उनी पनी ट्र्याक मा केहि प्रदर्शन गर्दछन् (एन्डी वालेस को हात बाट) र दिउँसो त्यहाँ फर्कने कारण हो। हामीले जेमेनोस को पूर्व को लागी सुन्दर D2 सडक छान्नुभयो: यो हरीयो पहाडहरु बाट घेरिएको एक राजमार्ग जस्तै देखिन्छ। डीन स्मिथ हामीलाई दुई संग सडक मा हिंड्न सोध्छन् सुपरकार केहि सल्लाहकार फोटोहरु लिनुहोस्, र त्यहाँ धेरै थोरै बिन्दुहरु को वरिपरि घुम्न को लागी पर्याप्त छन्, ह्यारी र मैले धेरै किलोमिटर को यात्रा गर्न को लागी डीन लाई सन्तुष्ट पार्नु पर्छ।

३,५०० आरपीएम तल, Vitesse सवारी गर्न धेरै सजिलो छ। डायल गरेर शक्ति, तपाइँ कम्तिमा १,००० एचपी को एक स्टक राख्न सक्नुहुन्छ। जब छिटो ड्राइभिंग, तर एक आराम र शान्त तरीका मा ड्राइभि। ड्राइभिंग सफा छ र यो हो संचालन यो सही र शेयर ग्रान्ड खेल भन्दा सटीक छ। उनी यति शान्त र आरक्षित छिन् कि कहिले टर्बो अन्तमा पागल जाँदै, तपाइँ अझ बढी चकित हुनुहुन्छ। यदि तपाइँ ३,००० RPM तल दोस्रो स्थान मा थ्रोटल, Veyron पागल जस्तै चल्नेछ, तर तपाइँलाई थाहा छ यो धेरै धेरै प्रस्ताव गर्न को लागी छ: सबैभन्दा राम्रो आउन बाकी छ। आफ्नो खुट्टा तल राख्नुहोस् जबकि सुई ३,५०० rpm मा छ, टर्बो मा किक सुन्नुहोस्, र ३,3.000५० rpm bam मा! संसार पछाडि घुम्छ र तपाइँको टाउको घुमाउँछ 3.500 Nm टोक़ को रूप मा तपाइँ क्षितिजमा लैजान्छ। यो एक निरन्तर र प्रगतिशील धक्का हो कि तपाइँ सीट मा धक्का गर्नुहुन्छ, तपाइँको सास टाढा तपाइँको अर्को पारी सम्म। पहिलो पटक तपाइँ यो सबै प्रयास, तपाइँ गन्दा शब्द (हामी पहिले नै यस बारे मा कुरा गर्यौं) को प्रतिरोध गर्न सक्षम हुने छैन, तर मात्र त्वरण तपाइँ तपाइँको सास समात्न को लागी अनुमति दिन्छ।

यस्तो मोडमा भरिएको यस्तो सडक मा, त्यहाँ एक्सेलेरेशन को एक धेरै को लागी धेरै ठाउँ छैन, तर यो मात्र थ्रोटल खोल्ने र क्षितिज को बिरुद्ध छोटो तर उज्यालो शटहरु लिने संभावनाहरु लाई बढाउँछ। यी सबै कुनाहरु मा, तपाइँ ब्रेक गर्न को लागी, ड्यास मा, र तब थ्रोटल फेरि खोल्नुहोस् जब सम्म तपाइँ अर्को कुनामा जानुहोस् र यो आफैं दोहोरिन्छ। चाहे यो लामो होस् वा छोटो, एक्सेलेरेशन अझै पनी तपाइँ सास फेर्न र चाँडो भन्दा चाँडो अनुभव दोहोर्याउन चाहानुहुन्छ।

चाल मा, Veyron यसको साथ धेरै समस्या छ जस्तो लाग्दैन जन, तर भित्र ब्रेकि जटिल बनाउँछ। केन्द्रको पेडलमा हिर्काउँदा आत्तिनु लगभग असम्भव छ किनभने - जबसम्म तपाईं आफ्नो कामको लागि F1 ड्राइभ गरिरहनु भएको छैन - यी पागल गतिमा र यस्तो अतिरंजित अश्वशक्तिको साथ ब्रेकिङ दूरीको ट्र्याक राख्न धेरै गाह्रो छ। जब तपाइँ कडा ब्रेकहरू लागू गर्नुहुन्छ, तपाइँ शक्तिशालीको बललाई प्रतिरोध गर्ने प्रयासमा Vitesse को वजन उल्लेखनीय रूपमा अगाडि बढेको महसुस गर्नुहुन्छ। W16 तपाइँको पछाडि, समय समयमा ABS बाट बाहिर झलक। यो हैन कि ब्रेक बराबर छैन, यो मात्र हो कि तपाइँ एक दुई टन जनावर को लगाम तान्दै हुनुहुन्छ।

समय द्वारा उडान भईरहेको छ, र चाँडै हामी एक दिउँसो अनुसूची पॉल रिकार्ड फर्कन को लागी आवश्यक छ। Veyron: मँ पा wheel्ग्रा पछाडि पाउने निर्णय गर्छु पगानी। अचम्मको कुरा, भेरोन छाना नभएको भए पनि, हुएरा हल्का र हावायुक्त छ। बुगाटीको अपराइट सिटको तुलनामा, पगानीको ड्राइभिङ स्थिति ठूलो छ खेलकुद, थोरै reclined सीट बाट, गिलास छत प्यानल देखिने छन्, जसको माध्यम बाट सूर्य मा आउँछ र प्रकाश संग भित्री बाढी।

म चाबी फेर्छु र ट्विन टर्बो V12 उसलाई जाग्न हतार छैन। जब म बायाँ र्याकेट तान्छु गति यो पालन गर्न वा नगर्ने र पहिले लडाई मा सामेल हुन को लागी सेकेन्ड को एक जोडी लिन्छ। यो इलेक्ट्रोनिक्स यो सक्रिय हुनु अघि इन्जिन को धेरै क्रान्ति लिन्छ। फ्रिजिओन र अन्तमा हामी छोड्छौं। दर्पण मा विंडशील्ड (विन्डो होइन) बाट हेर्दै, म मेरो पछाडि Veyron देख्छु। Huayra मा, तपाइँ तुरुन्तै ठोस स्टीयरिंग नोटिस गर्नुहुनेछ। V स्टीयरिंग व्हील एक सपाट तल र एक छाला को मुकुट संग, यो एकदम निष्क्रिय छ र कडा हुन्छ, विशेष गरी तंग कोनेहरु मा जहाँ एक लडाई महसुस गरीन्छ, जो यस्तो कार को लागी एकदम अप्रत्याशित छ। जेथ्रो यस बारे राम्ररी जान्दछन्, उनी दुई त्यस्ता हातहरु थिए जब उनी Huayra लाई प्रस्तुतीकरणमा लगे। विडम्वना पर्याप्त, तर, सौभाग्य देखि हाम्रो लागी, Ecoti मा भाग लिने व्यक्ति धेरै धेरै ब्यवस्थापन गर्न सकियो।

त्यहाँ प्रारम्भिक पेडल यात्रा मा एक अप्रिय मृत अन्त्य छ, जुन पल तपाइँ ग्यास पेडल बाट तपाइँको खुट्टा लिने पल र पल ब्रेक काम गर्न सुरु हुन्छ को बीच केहि ढिलाइ को कारण बन्छ। यो आंशिक रूपमा एड़ी को सहारा द्वारा समस्या को समाधान गर्न को लागी सम्भव छ (भले ही यो वास्तव मा कसैको विशेषता होइन), र सौभाग्य देखि, यो अर्थ मा पेडल को प्लेसमेंट कार्य सजिलो बनाउँछ (Veyron को तुलना मा, जसमा उनीहरु लाई सारिएको छ। पा wheel्ग्रा आर्क को अगाडि कार को केन्द्र को पक्ष) ... जे होस्, एक पटक तपाइँ मरेको केन्द्र अतीत पाउनुभयो, ब्रेक पेडल प्रगतिशील र उत्तरदायी छ र तपाइँलाई बताउन कती सही पैड डिस्क पीसिरहेका छन्।

हामी Gemenos को शहर तिर उत्रने रूपमा, सडक एक सानो सीधा, र हुआरा ऊ सहज मा अधिक महसुस गर्न थाल्छ, आफ्नै ताल पाउँछ। तुलना गर्दा Veyron, गाइड अधिक लोचदार छ र निलम्बन उनीहरु लाई धेरै यात्रा छ: जब कोर्नरिंग, यो कार बाहिरी अगाडि पा wheel्ग्रा मा अधिक निर्भर गर्दछ जस्तै लाग्छ। एक पटक तपाइँ अजीब भावना प्रसारित भन्दा माथि संचालन भारी, ले पिरेल्ली टायरहरू अगाडिको पाels्ग्राले तपाइँलाई उनीहरु काम गरिरहेको जस्तो महसुस गराउछन्, तर जसरी ह्यारी भन्छन्, "स्टीयरिंग व्हील को तौल एक कुहिरो जस्तै हो कि अस्पष्ट छ र तपाइँलाई यसको संवेदनशीलता लाई पुरा तरिकाले देख्न बाट रोक्छ।"

तर के तपाइँलाई धेरै झट्का लाग्छ (म विश्वास गर्दिन कि म लेखिरहेको छु, तर त्यो सबै हो!) त्यो हो हुआरा यो विशेष गरी छिटो लाग्दैन। मलाई थाहा छ यो पागल लाग्छ, तर १,२०० hp संग पछाडि हिट भए पछि। बगैटीPagani को अधिक रैखिक कर्षण को रूप मा सहज छैन। यो भन्दा कम अशान्ति पीडित देखिन्छ Veyronतर फरक यो हो कि Pagani को ऊर्जा वितरण बिस्तारै बिस्तारै कोठा उज्यालो जस्तै छ, जबकि Veyron छोटो पज छ र त्यसपछि अन्धा फ्लैश छ। जब उनी Vitesse बाट बाहिर निस्कन्छन्, ह्यारी दुई कारहरु बीच ड्राइभि in मा फरक देखेर म जस्तै छक्क पर्छु।

Veyron चार घण्टा को लागी गयो। यो एक अनन्तकाल जस्तै लाग्छ, तर अन्त मा उहाँ फिर्ता आउनुहुन्छ पिटर रीड (Huayra को धेरै सहयोगी मालिक, अस्तित्व मा मात्र दाहिने हात ड्राइभ कार), जो बीचमा एक बुगाटी मा एक सवारी ले एक विचार प्राप्त गर्न को लागी आउँछ। Pagani उसको विरुद्धमा देखेको कार भन्दा स्पष्ट।

जब, Huayra को प्रयास पछि, म हाम्रो पहाडी सडक मा फर्कन को लागी Veyron मा हाप, यसको ह्यान्डलिंग अझ सटीक र सामंजस्यपूर्ण लाग्छ। विशेष गरी, दोहोरो क्लच अचम्मको छ। यो गतिशीलता मा एक बिट मुश्किल छ, तर गति मा एक सानो वृद्धि पछि यो चिकनी हुन्छ र गियर्स को बीच नृत्य गर्न को लागी लाग्छ। जब तपाइँ पिन हान्न downshift, पारी यति सफा छ कि तपाइँ थोरै झट्का महसुस गर्नुहुन्न।

जब हामी D2 को अन्त्यमा पुग्छौं, रंगीन फूलहरु र स्किडि of को संकेतहरु (जस मध्ये धेरै घाँस मा वा ढु stone्गाको पर्खाल को अन्त मा) यहाँ र त्यहाँ देखा पर्न थाल्छन्, यो सडक विशेष बनाउदै। अगाडि के छ को लागी तयारी गर्दै, म सहजै मेरो टाउको तल राख्छु जब मेरो पछाडि राक्षस गुर्राउँछ। आलोचनाहरु को बीच मा जो शुरू मा Veyron मा समतल थियो, त्यहाँ एक धेरै तेज साउन्डट्र्याक को लागी आलोचना पनि थियो, तर छत प्यानल बिना शोर। ईन्जिन सैलुन मा आक्रमण गर्दछ। सुरुमा, तपाइँ मात्र .8.0.० को गहिरो गुफादार भुक्न सुन्नुहुन्छ, तर जब टर्बाइनहरु उठ्छन्, दुई शीर्ष vents किक, एक समुद्र तट लहर को सम्झना को आवाज संग अक्सिजन मा चुस्न।

डीन टर्न १०० बाट बाहिर आउने दुईवटा कारलाई अमर बनाउन चाहन्छन् ताकि ह्यारी र म हाम्रा दुई प्रतिद्वन्द्वीहरु माथी उफ्रौं र फेरी परिक्रमा गर्न थाल्यौं। मा हुआराजो एक खुला छत, शोर को लाभ छैन उच्च विद्यालय स्नातक यो Vitesse मा भन्दा कम श्रव्य छ, तर यदि तपाइँ ह्यान्डब्रेक पछाडि स्विच हिट (ढोकामा एक छैन ...) विन्डो तल गर्न को लागी, तपाइँ "सक्शन" को आर्केस्ट्रा को आनन्द लिन सक्नुहुन्छ पछाडि मा हवा को सेवन बाट। पा wheel्ग्रा चाप। कारहरु मध्ये कुनै एक लुभावनी साउन्डट्र्याक वा एक Carrera GT वा Zonda को उचाई छ, तर त्यहाँ संकुचित हावा को यो cacophony को बीचमा बसेर को बारे मा रोमाञ्चक केहि छ।

पत्रुस, मालिक, स्मिथ को छेउमा उभिए केहि तस्वीरहरु लिन को लागी, त्यसैले म केहि सावधानी संग एक सेकेन्ड लिनको लागी दायाँ उकालो मोडिन्छु। कार बाहिरी अगाडि पा wheel्ग्रा मा वजन राख्छ, सबै कुरा नियन्त्रण मा छ: म बिस्तारै थ्रोटल खोल्छु, गति बढ्छ, आवाज बढ्छ। केहि बिन्दु मा, अचानक पछाडिको पाels्ग्राहरु सबै स्लिप र टाढा जान्छन्, र म तुरुन्तै आफैंलाई एक अचम्मको बाटो मा एक हाइपरकार संग एक मिलियन यूरो, एक हाइपरकार जसको मालिकले मलाई हेरिरहनुभएको छ संगै भेटिन्छ ... सौभाग्य देखि, म सक्छु बहाव जारी। कुनै समस्या छैन, तर जतिसक्दो चाँडो म सडकको छेउमा रोकिन्छु, रेडियो बाट डीन मलाई बताउँछन् कि, वैसे, उनी अब फोटोहरु को जरूरत छ ...

जब मैले ढोका खोल्छु मेरो मुटु छिटो धड्कन्छ: म पहिले नै पिटर भुक्दै दौडिरहेको कल्पना गर्न सक्छु र मैले किन यस्तो गरें भनेर सोचिरहेको छु। सौभाग्यवश, तथापि, उसले बुझेको देखिन्छ: उहाँ मुस्कुराउनुहुन्छ र म माफी माग्छु। "चिन्ता नगर्नुहोस्, यी टायरहरू मेरो होइनन्। यदि तपाई चाहानुहुन्छ भने तपाईले दिनभर यो गर्न सक्नुहुन्छ! "व्यक्तिगत रूपमा, म कार्बन र चट्टानहरूको सम्भावित नजिकको टक्करको बारेमा बढी चिन्तित थिएँ, तर म खुसी छु कि उसले याद गरेन।

जति धेरै म पगानी को सवारी गर्छु, त्यति नै मलाई थाहा छ कि यदि तपाइँ मात्र कोशिश गर्न र यसको असीमित संभावनाहरु को अन्वेषण गर्न चाहानुहुन्छ, तपाइँ टायर धुम्रपान गर्न र जोखिम लिन को लागी तयार हुनु पर्छ, पनी सीधा लाइन मा यदि सडकमा बाधाहरु छन्। । ढलान। Huayra संग, तपाइँ मा सटीक नियन्त्रण कहिल्यै हुनेछ ईन्जिन वायुमण्डलीय, यसैले пара यो छालहरूमा प्रसारित हुन्छ, र तपाईंको कार्य यसलाई रोक्न सक्षम हुनु हो। सौभाग्यवश, अगाडिको पाङ्ग्राले एक सेकेन्डमा कर्षण गुमाउन सक्ने भए पनि, कदम Huayra प्रक्षेपण बाट अचानक निकास रोक्न को लागी लामो छ, र जब तपाइँ तपाइँको हात लिनुहुन्छ, तपाइँ यसलाई खाडी मा राख्न सक्नुहुन्छ। र केहि रमाईलो गर्नुहोस्।

तुलना मा, Veyron संग, वक्र धेरै सरल छन्। V संचालन यो यति सटीक छ र यति सजीलो कार को वांछित प्रक्षेप पथ को पालन गर्न को लागी कि त्यहाँ चिन्ता को लागी केहि छैन। Bugattona सधैं पछाडि crouching र कुनाहरु बाट बाहिर निकाल्न को लागी तैयार छ, र स्टड को मात्र वक्र तपाइँ पागल सीधा र अर्को को बीच तपाइँको सास समात्न अनुमति दिन्छ।

एक तरिका मा, के यी दुई मिसिनहरु को विशेषता सबैभन्दा कर्षण हो। Pagani सधैं कर्षण गुमाउने को कगार मा छ, जबकि Veyron बेच्न को लागी धेरै छ। ह्यारीलाई पगानीमा पछ्याउँदै, यो स्पष्ट छ कि घुमाउरो सडकहरुमा बुगाटी पगानी भन्दा धेरै छिटो छ, यो रस्सी को अन्त्य र बेंड बाट बाहिर निस्कने बीचको फाइदा को लागी धन्यवाद। जहाँ Huayra (तर मलाई लाग्छ कि यो विष वा Agera संग एकै छ) आफ्नो शक्ति अनलोड गर्नु अघि एक ब्रेक लिन बाध्य छन्, Veyron मात्र डोरी बिन्दुमा जान्छ र उनीहरु को माध्यम बाट आफ्नो सबै घोडाहरु लाई खेद्छन्। Maximum अधिकतम दक्षता संग चार पाels्ग्रा। बेलाबेलामाESP खोल्छ, तर यो प्रणाली यति अदृश्य छ कि तपाइँ पनी शंका गर्नुहुन्न कि यो हस्तक्षेप गरीरहेको छ।

सीधा खण्डहरुमा, ह्यारी र म केहि मा हतार ड्र्याग रेस धेरै खुलासे दोस्रो बाट शुरू। तातो टायर संग पनि, जब म एक्सेलेरेटर गाडें, Pagani पछाडि एक सानो संघर्ष, अन्त मा यो आफ्नो पकड राख्न र बुगाटी संग राख्न को लागी प्रबन्ध गर्दछ। तर जब हामी चिसो टायर संग सबै कुरा दोहोर्याउँछौं, Huayra अलि बढी प्रयास मा राख्छ, र समय सम्म यो अन्ततः कर्षण हुन्छ, Veyron पहिले नै गइसकेको छ।

मार्सेलीको पछाडि घाम अस्ताउँदा र डीन स्मिथले आफ्नो गियर प्याक गर्दा, ह्यारी, एक साँचो सज्जनले मलाई कुन कार होटेलमा फर्कने छनोट छोडे। र त्यहाँ समस्या छ, यो परीक्षणको वास्तविक जड: एक छनोट दिईएको छ, तपाइँ कुन मा शर्त गर्नुहुन्छ? लुभावनी हुइरा एक वास्तविक प्रलोभन हो। फराकिलो र चिल्लो सडकमा यसले आफ्नो अचम्मको गति फेला पार्छ र यदि तपाईं पर्याप्त साहसी हुनुहुन्छ भने तपाईंले यसको 730 अश्वशक्तिलाई पछाडिको भागमा नियन्त्रण गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ। समस्या यो हो कि टर्बो रैखिक र अनुमानित वितरण रोकेर चीजहरू जटिल बनाउने बाटोमा हुन्छ।

मानिसहरू सामान्यतया ग्रान्ड भिटेसेले हासिल गर्न सक्ने गतिबाट मोहित हुन्छन्। म आज 240 किमी/घन्टा भन्दा माथि जान सकिन, तर उसको वास्तविक उच्च गतिको ती 170 किमी/घन्टाले मलाई केही रमाइलो गर्नबाट रोक्न सकेन। मेरो विचारमा, Veyron को साथ तपाईं एक घण्टा 150 मा पनि जान सक्नुहुन्छ र यो सबैको मजा लिन सक्नुहुन्छ, किनभने के यो धेरै अद्वितीय र विशेष बनाउँछ यो तथ्य हो कि तपाईंले यसको मजा लिन धेरै लामो सीधा जानु पर्दैन। त्यो बेतुका प्रति-सेकेन्ड प्रवेग जसले तपाइँलाई तपाइँको सिटमा धकेल्छ जब तपाइँ D2 जस्तै घुमाउरो सडकमा तल झर्नु हुन्छ, अचानक बम्पहरू, चट्टानहरू जसले सडकलाई कडा बनाउँछ, र त्रुटिको लागि कुनै ठाउँ छैन, अरू कुनै जस्तो अनुभव हो। छिटो भनेको रमाइलो हो ।

संक्षेप मा, एक रोमाञ्चक र चुनौतीपूर्ण सडक मा राती ब्रेकनेक गति मा तपाइँको होटल मा फर्कन को लागी, म कुन छनौट गर्ने छु? अप्रत्याशित रूपमा, सायद यो समय म Veyron को लागी जान्छु।