PIU Dzik को लडाई गश्ती। माल्टा र बेरुतबाट प्रचारहरू

ORP Dzik रिजर्व मा तूफान रिजर्व को छेउमा छ। 1946 मा खिचिएको फोटो। सम्पादकीय अभिलेख

दोस्रो विश्वयुद्धको दौडान, पोलिश पनडुब्बी ORP Dzik ले दोस्रो (फाल्कन पछि) भयानक जुम्ल्याहाको रूपमा कुख्यात प्राप्त गर्‍यो, अर्थात्, भयानक जुम्ल्याहा, प्रभावकारी रूपमा सञ्चालन र भूमध्यसागरमा असंख्य लडाई गस्तीहरूमा उल्लेखनीय सफलताको साथ। । १९४१ देखि WWI झण्डामुनि लड्ने Sokol ORP को विपरीत, यसको नयाँ "ट्विन" ले 1941 महिनाको कठिन र थकित अभियान (मे 10 - जनवरी 1943) मा आफ्ना सबै लडाई सफलताहरू हासिल गर्यो।

स्लिपवेमा जहाजको एसेम्ब्ली डिसेम्बर ३०, १९४१ मा ब्यारो-इन-फर्नेसको विकर्स-आर्मस्ट्रङ शिपयार्डले सुरु गरेको थियो। यो एकाई 30 औं समूहको 1941 ब्रिटिश-निर्मित एकल-हल पनडुब्बी मध्ये एक थियो, थोरै सुधारिएको (34 र 11 श्रृंखलाको तुलनामा) प्रकार U. 1942 अक्टोबर 12 एक सेतो र रातो झण्डा उठाइएको थियो र XNUMX डिसेम्बर नौसेनाको साथ सेवामा। पोल्याण्ड tr प्रवेश गरेको छ।

एकाइलाई ORP Dzik नाम दिइएको थियो (सामरिक चिन्ह P 52 सँग)। बेलायतले पोल्याण्डको पनडुब्बी ORP Jastrząb को क्षतिको क्षतिपूर्तिको रूपमा पोल्सलाई नयाँ इकाई हस्तान्तरण गर्‍यो, जुन 2 मे 1942 मा आर्कटिक सागरमा 15 मार्चमा काफिले PQ को एस्कर्टद्वारा गल्तीले डुब्यो। Boleslav Romanovsky यो तथ्य संग धेरै खुसी थियो। उसले नयाँ इकाई प्राप्त गर्यो (धेरै "पुरानो" Jastrzębie पछि) र, थप रूपमा, उसले यो प्रकारलाई पहिले नै राम्रोसँग थाहा थियो (साथै यसको चालक दलको अंश), किनभने पहिले 1941 मा उहाँ जुम्ल्याहा कमाण्डरको उप कमाण्डर हुनुहुन्थ्यो। सोकोल ओआरपी र ब्रेस्ट नजिकै गस्तीमा थिए।

"U" प्रकारको जहाजको परीक्षण गहिराई 60 मिटर थियो, र परिचालन गहिराई 80 मिटर थियो, तर महत्वपूर्ण परिस्थितिहरूमा पोत 100 मिटरसम्म डुब्न सक्छ, जुन सोकोल सैन्य गस्तीमा भएको एउटा घटनाले प्रमाणित गरेको थियो। जहाजमा २ पेरिस्कोप (गार्ड र कम्ब्याट), टाइप १२९एआर ब्लू, हाइड्रोफोन, एउटा रेडियो स्टेशन र गाइरोकम्पास पनि थियो। चालक दलका लागि खाद्यान्न आपूर्तिहरू करिब दुई हप्ताको लागि लगिएको थियो, तर यो भयो कि गस्तीहरू एक हप्ता भन्दा बढीको लागि तानिए।

यू-क्लास पनडुब्बीहरू युद्धमा प्रयोग गर्न धेरै गाह्रो थियो किनभने तिनीहरूको सतहको गति केवल 11,75 नट थियो, जसले शत्रु जहाजहरूलाई पछ्याउन र 11 नट भन्दा बढि जहाजहरूलाई रोक्न गाह्रो बनायो। जहाजहरू (तुलनामा, ठूला ब्रिटिश टाइप VII पनडुब्बीहरूको उच्च गति कम्तिमा 17 नट थियो)। यस तथ्यलाई एक मात्र "सच्चाउने उपाय" भनेको शत्रु बन्दरगाहहरू नजिक वा शत्रु एकाइहरूको ज्ञात मार्गमा "U" पनडुब्बीहरूको प्रारम्भिक तैनाती थियो, जुन आफैले पनडुब्बीले कब्जा गरेको क्षेत्रमा प्रवेश गर्न सक्छ। यद्यपि, शत्रुलाई यो रणनीति पनि थाहा थियो, र विशेष गरी भूमध्य सागरमा (जहाँ फाल्कन र भेप्रले आफ्ना सबै लडाई सफलताहरू हासिल गरेका थिए), यी क्षेत्रहरूमा इटालियन र जर्मन जहाजहरू र विमानहरूद्वारा गस्ती गरिएको थियो; खतरनाक लगातार नयाँ र धेरै माइनफिल्डहरू थिए, र एक्सिस जहाजहरू आफैं सशस्त्र थिए, प्रायः जिग्ज्याग र प्रायः मार्गमा एस्कर्ट। यसैले महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध को समयमा कमाण्डर Sokol र Dzik द्वारा प्राप्त सबै सफलताहरु महान मान्यता योग्य छन्।

हाम्रा दुबै डरलाग्दो जुम्ल्याहाले लडाई गस्तीमा ३६५ किलोग्राम तौलको वारहेड (टर्पेक्स) सहितको ब्रिटिश Mk VIII टार्पेडो बोकेका थिए। तिनीहरूमध्ये केही कहिलेकाहीं जाइरोस्कोप (यी टारपीडोहरूको सबैभन्दा सामान्य दोष) मा दोषको कारण असफल भए, जसको कारण तिनीहरूले पूर्ण सर्कल बनाए र तिनीहरूलाई फायर गर्ने जहाजको लागि खतरनाक हुन सक्छ।

Dzik सेवाको सुरुवात

स्वीकृति परीक्षणहरू पूरा गरेपछि, डिसेम्बर 16, 1942 मा Dzik लाई उत्तरी आयरल्याण्डको होली लोच बेसमा पठाइयो, जहाँ चालक दल (समय-समयमा 3rd पनडुब्बी फ्लोटिलासँग सम्बन्धित) आवश्यक प्रशिक्षणको अवधि गुजर्नुपर्थ्यो। अभ्यासको क्रममा, जहाज जालमा फसेको थियो, जसले होली लोचबाट बाहिर निस्कन रोकेको थियो (कारण नेटको गलत नेभिगेसन सेटिङ थियो - यस कारणका लागि तिनीहरू "खरे"।

त्यहाँ 2 थप सहयोगी जहाजहरू छन्)। Vepr को बायाँ पेंच क्षतिग्रस्त थियो, तर यो छिट्टै मर्मत गरिएको थियो।