टेस्ट ड्राइभ BMW Z4 M40i: वन्य जन्म

यो सबैभन्दा प्रेरणादायक बीएमडब्ल्यू मोडेल को एक परीक्षण गर्न को लागी समय हो

हामीले वर्षौंमा यो जस्तो केहि देखेका छैनौं - BMW ले अब M संस्करण बिना नै रेसिङ कार जीनहरू भएको उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कारको गर्व गर्दछ। यो परीक्षणको लागि समय हो।

अन्तिम पटक कहिले ड्राइभिङको खातिर आफैलाई गाडी चलाउन अनुमति दिनुभयो? वा सडक आफैले ल्याएको आनन्दको लागि मात्र सडकमा निस्कियो? वास्तवमा, हामी मानिसहरूले हाम्रो जीवनमा अनौठो र अतार्किक तरिकामा धेरै तरिकामा व्यवहार गर्छौं। हामीसँग यससँग गर्न धेरै कुराहरू छन्, र प्रायः हामीले वास्तवमै गर्ने मात्र चीज भनेको वास्तवमा कुनै पनि सुधार नगरी चीजहरूलाई जटिल बनाउनु हो। सैद्धान्तिक रूपमा, यो बुझ्न सजिलो छ कि वर्तमान भनेको हामीसँग भएको सबै कुरा हो, किनकि भविष्य राम्रो क्षणहरूको लागि आशाको साथ हेर्न योग्य छ, तर यो वर्तमान क्षण हो जुन हामीले स्वीकार गर्न सक्छौं। तर हाम्रो वास्तविक जीवनमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण जीवन पाठहरू लागू गर्न हामीलाई किन यति गाह्रो छ?

अटोमोटिभ उद्योगको विकासको दिशामा पनि त्यस्तै छ। चीजहरू अपेक्षाकृत सरल हुन सक्छन्, र तिनीहरूलाई निरन्तर सुधार गर्न सकिन्छ। तर त्यस्तो होइन । र वर्षौंको दौडान, कलाको अटोमोटिभ कार्यहरू सिर्जना गर्ने र प्रयोग गर्ने जोशका कारण धेरै उत्कृष्ट कृतिहरू सिर्जना भएका छन्। यद्यपि, यस्तो घटना आज बुटीक उद्योग को प्रतिनिधिहरु बीच लगभग विशेष रूप देखि हुन्छ। जन-उत्पादित मोडेलहरू अधिक र अधिक सामान्य उपभोक्ता उपकरणहरू भइरहेका छन्। हाम्रो ठूलो आनन्दको लागि, यस पटक हामी तपाईंलाई एक विशाल, माफ गर्नुहोस्, अद्भुत अपवादको बारेमा बताउनेछौं। किनभने Z4 एक उत्कृष्ट क्लासिक BMW खेल मोडेल मात्र होइन जुन BMW प्रशंसकहरूले वर्षौंदेखि पर्खिरहेका छन्। Z4 ती कारहरू मध्ये एक हो जुन बढ्दो दुर्लभ हुँदै गइरहेको छ र एक अविस्मरणीय ड्राइभिङ अनुभव हुन सक्छ। ती घटनाहरू जसले हामीलाई सम्झँदा हरेक पल मुस्कुराउँछ। एकै समयमा, ईन्धन खपत, उत्सर्जन, र सामान्यतया कुनै पनि सटीक तथ्याङ्कहरू केवल तिनीहरूको अर्थ गुमाउँछन्, किनभने तिनीहरू नगण्य छन्। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा आँखामा अदृश्य छ, तपाईलाई थाहा छ ...

नयाँ पुस्ता Z4 यसको eponymous पूर्ववर्ती संग धेरै थोरै छ, एक अगाडि इन्जिन longitudinally निपटान संग एक रियर व्हील ड्राइभ रोडस्टर को आधारभूत अवधारणा को बाहेक। बीएमडब्ल्यू कार कठिन, तेज र अधिक समझौता गरीएको छ। मोडेल एक नयाँ प्लेटफर्म मा आधारित छ, जो Bavarians टोयोटा संग मिलेर विकसित, एकै आधारमा जापानी ब्रान्ड पौराणिक Supra को उत्तराधिकारी बनाइयो पछि।

Z4 लाई माया गर्न स्पोर्ट्स कारहरूको थोरै मात्र माया लाग्छ। यो कारले कुनै न कुनै रूपमा कारको जादूबाट प्रभावित हुने जो कोहीको छालामुनि पुग्ने प्रबन्ध गर्छ। यसबाट सुरु गरौं - पूर्ववर्तीको भारी धातु परिवर्तनीय छतलाई कम्प्याक्ट र हल्का वजनको टेक्सटाइल गुरुद्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ, जसले वजन 50 किलोग्राम घटाउँछ। दायराको शीर्षमा, परीक्षण M40i को तौल ठीक 1577 किलोग्राम छ, जुन अघिल्लो पुस्ताको 30-अश्वशक्ति Z340 4is भन्दा 35 किलोग्राम कम छ। Z4 कत्तिको राम्रो भएको छ भनी हेर्न के तपाईलाई धेरै संख्याहरू चाहिन्छ? खैर - नयाँ मोडेलले 0,6 सेकेन्डले गति रोक्छ 100 किलोमिटर प्रति घण्टामा, स्लालममा 4,6 किमी / घन्टामा छिटो दौडन्छ र 9,9 लीटर प्रति सय किलोमिटर मात्र खपतको साथ 2,5 l / 100 किलोमिटर रहन्छ अधिक किफायती छ।

हरेक मोड एक अनुभव हो

खैर, यो ध्यान दिनुपर्छ कि कारमा बस्न केही गतिशीलता चाहिन्छ - केवल किनभने यो लगभग जमिनमा बस्छ। यद्यपि, एकचोटि तपाईंले अडान लिनुभयो भने, तपाईं घरमा महसुस गर्नुहुन्छ। केबिनले तपाईंलाई आरामको भावनाले घेरेको छ। त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ छ, र सिटहरूको पछाडि सुविधाजनक सामान डिब्बा छ। र यदि हामी सामानको बारेमा कुरा गर्छौं भने, ट्रंक आश्चर्यजनक रूपमा सहज छ र सबै सानो छैन। पूर्ण रूपमा इमानदार हुन, हामी डिजिटल नियन्त्रण उपकरणहरू बचत गर्नेछौं। क्लासिक टेक्नोलोजी यस कारको परम्परागत लुकसँग राम्रोसँग फिट हुन्छ। यसको सट्टा, Z4 ले एक अत्याधुनिक संयोजन यन्त्रको गर्व गर्दछ जसले कुशलतापूर्वक विभिन्न पढाइ र डेटा प्रोजेक्ट गर्दछ। ठिक छ, हामी अझै पनि आधुनिक समयमा बाँचिरहेका छौं र Z4 ले कुनै पनि हिसाबले पुरानो विद्यालय हुन सक्दैन। छत खोल्न केवल दस सेकेन्ड लाग्छ, र एरोडायनामिक डिफ्लेक्टरले आफ्नो काम यति राम्रोसँग गर्छ कि केबिन तुलनात्मक रूपमा शान्त रहन्छ, राजमार्गको गतिमा पनि।

खुट्टा ब्रेकमा छ, दाहिने हातको तर्जनीले स्टार्ट बटन थिच्छ। छोटो तर कठोर गर्जन पछि, इनलाइन-सिक्स इन्जिनले कम गियरमा किक गर्छ, यस प्रकारको मेसिनको विशिष्ट ह्यान्डलिंगको प्रवचनात्मक परिष्कारसँग जोडिन्छ। ट्रान्समिसन लीभर अब "डी" स्थितिमा छ। हामीले सडकमा हिर्कायौं - र पहिलो मिटर पछि पनि हामीले महसुस गर्छौं कि हामी यो ड्राइभको लागि वर्षौंदेखि पर्खिरहेका छौं। कम्फर्ट मोडमा, Z4 को चेसिसले बम्पहरूलाई उल्लेखनीय रूपमा ह्यान्डल गर्छ, र एर्गोनोमिक्स उत्कृष्ट छन्। हामी भर्खर शहर छोड्दै छौं र यो कार के सक्षम छ भनेर हेर्नको लागि पहिले नै ठूलो इच्छा छ। राजमार्गको गतिमा, Z4 को क्याबिन बाहिर जाने मोडेलको तुलनामा छत बन्द भएकोले तीन डेसिबल शान्त छ। यद्यपि, नयाँ Z4 लाई ह्वील पछाडि धेरै एकाग्रता चाहिन्छ किनभने यसको ह्यान्डलिङ सर्जिकल स्केलपेल जत्तिकै तिखो छ। यस कारको साथ, यो मोडिएको सुन्दर सडक फेला पार्न पर्याप्त छ, र तपाईं ग्यास समाप्त नभएसम्म यसको साथ ड्राइभ गर्न चाहानुहुन्छ। पटक पटक। र जब तपाइँ ग्यास समाप्त हुन्छ, तपाइँ भर्खरै भर्न र सामान्यमा फर्कन चाहनुहुन्छ। वा अर्को खोज्नुहोस् - अझ राम्रो। अधिक र अधिक सुरम्य ट्विस्टहरू... यो ट्विस्टहरू हुन् जसले हामीलाई Z4 को वास्तविक प्रकृतिलाई यसको सबै महिमामा हेर्न अनुमति दिन्छ।

हामी एक राम्रो तेज मोडमा आउँदैछौं। गति कतै ९० किमी/घण्टाको आसपास छ। थोरै घटाउनुहोस्। स्टेयरिङ ह्वील घुमाउँदै र ओह हेभन्स: अगाडिका पाङ्ग्राहरू स्टेयरिङ ह्वीलको दिशामा सर्छन् जुन उत्साहले हामीले BMW M मोडलहरूमा देख्ने बानी परेका छौं। वा पोर्शमा... ट्रोइकाबाट उधारिएको परिवर्तनीय खेल स्टेयरिङ, तर धेरै धेरै प्रत्यक्ष सेटिङहरू र उच्चतम श्रेणीको खेलकुद कारको लागि योग्यको भावना कसरी सिर्जना गर्ने भनेर जान्दछन्। स्टेयरिङ ह्वीलले स्टेयरिङ ह्वीलको हातमा, अगाडिका पाङ्ग्राहरू सडकसँग सम्पर्कमा हुँदा पूर्ण रूपमा प्राप्त गर्न सकिने अधिकतम प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ। लामो हुड कोणहरू Z90 सँग उत्तम प्रक्षेपण फेला पार्ने उत्कृष्ट तरिका हो, र स्टेयरिङले चालकको दिमाग पढेको देखिन्छ। ग्याँस! ड्राइभर व्यावहारिक रूपमा पछाडिको एक्सलमा बसेको हुनाले, यो आश्चर्यजनक छैन कि कुनै पनि क्षणमा उसले पछाडिको पाङ्ग्राहरूसँग के भइरहेको छ भनेर महसुस गर्ने समय छ। Z4 ले कर्षण पूर्ण रूपमा नगुमाइकन रियरमा सर्छ र राम्रोसँग ट्युन गरिएको खेल भिन्नताको कारण स्थिर रहन्छ। भिन्नता लक कार्य 4 देखि 0 प्रतिशत सम्म भिन्न हुन्छ र, जस्तै डम्पर, थ्रोटल र स्टीयरिङ सेटिङहरू, चयन गरिएको मोडमा निर्भर गर्दछ। घुमाउरो सडकहरूको लागि खेलकुद उत्तम विकल्प हो। भिन्नता र ESP प्रणालीले प्रभावकारी तर सुरक्षित स्किडिङको साथमा शक्तिशाली कर्नरिङ एक्सेलेरेशन प्रदान गर्दछ। पछाडिको छेउले स्टेयरिङ ह्वीलमा प्राकृतिक काउन्टर-रिफ्लेक्सको साथ चालकलाई उत्प्रेरित गर्न पर्याप्त काम गर्दछ - र Z100 आफैं स्थिर भएको देखिन्छ। ESP प्रणाली बन्द भएपछि, मोडेल M4-शैली Zver मा परिणत हुन्छ, तर यस्तो मनमानी बिना पनि Z2 ले अनन्त आनन्द प्रदान गर्दछ। यस कारमा, तपाइँ सधैं एम-मोडेल ड्राइभिङ र ट्र्याकमा जस्तै महसुस गर्नुहुन्छ।

जब पुरुषहरू अझै पिपहरू धुँदै थिए

हामी मद्दत गर्न सक्दैनौं तर इन्जिनलाई यसको उचित स्थान दिन सक्छौं, किनभने यो यसको क्षेत्रमा प्राविधिक उत्कृष्ट कृतिको रूपमा पाठ्यपुस्तकहरूमा रहन योग्य छ। 2015 मा डेब्यु गरिएको, ब्रान्डको इनलाइन-सिक्स युनिटले ट्विन-जेट टर्बोचार्जिङ र हालैमा, डिजेल कण फिल्टरको सुविधा दिन्छ। मेसिनको आवाज वर्णन गर्न गाह्रो छ - यो सुन्न सबै भन्दा राम्रो छ, त्यसपछि तपाईं सकेसम्म लामो सुन्न चाहानुहुन्छ। इन्जिनले सबैभन्दा कम रेभ्समा पनि अचम्मको सहजताका साथ प्रतिक्रिया दिन्छ, र त्यसपछि खेलकुदको दुष्टताका साथ ट्याकोमिटरको रेड जोनमा पुग्छ। गियरबक्सले आफ्नो काम यति निर्दोष रूपमा गर्छ कि कुनै पनि समयमा गलत गियरमा हुने मौका भनेको स्टीयरिङ ह्वील बेल्टहरू प्रयोग गरेर आठ गियरहरू आफैं परिवर्तन गर्नु हो। Spor Plus मोडमा प्रसारणको व्यवहारले फ्र्याङ्क रेसिङ नोटहरू प्राप्त गर्छ भन्ने तथ्य स्पष्ट भएको देखिँदैन। यद्यपि, अन्यथा सफल ड्राइभिङ अनुभव गयो, किनभने चेसिस अत्यन्त कठोर हुन्छ। र सामान्यतया, यस मोडमा, कारले प्रशंसा जगाउन थाल्छ, विस्मयमा परिणत हुन्छ। Z4 को जादू सडकमा र ट्र्याकमा उत्कृष्ट समय बिताउनुमा होइन, तर हरेक मिनेट तपाईंलाई सबैभन्दा रमाइलो समय प्रदान गर्ने यसको असाधारण क्षमतामा छ। Z4 परिपक्व Mazda-MX-5 जस्तै हो - पाइप पिउने र साँझमा वृद्ध व्हिस्कीको गिलास लिएर आराम गर्ने सज्जनहरूका लागि एउटा कार। वर्तमानको आनन्द लिन जान्ने व्यक्तिहरूको लागि। साँच्चै स्वतन्त्र महसुस गर्न ट्र्याकमा जान नपर्नेहरूको लागि एउटा कार।

धेरैका अनुसार भविष्य अडी ई-ट्रोन, हुन्डाई कोना इलेक्ट्रिक, टेस्ला मोडल ३ र यस्तै अन्यको हो। र तिनीहरू सायद सही छन्। तर, भविष्यलाई यसरी मात्रै हेर्नु आवश्यक छ ? के भविष्यले सबै समय र संसारको सर्वश्रेष्ठ संरक्षण गर्न सक्दैन? Z3 सबै कुराको उत्कृष्ट सारांश हो जुन अहिलेसम्म कारको बारेमा प्रेरणादायी मानिएको छ। यो कारले कार कसरी आनन्द र खुसीका क्षणहरूको स्रोत हुन सक्छ भनेर देखाउँछ। याद गर्नुहोस् कि ड्राइभिङ केवल दुई बिन्दुहरू बीच सारिनु भन्दा बढी हुन सक्छ।

मूल्यांकन

अटोमोटिभ उद्योग एक मोडमा छ, यस समयमा हामी मद्दत गर्न सक्दैनौं तर विशेष रूपमा यस जस्तो कार प्रति संवेदनशील हुन। Z4 सँग एक अद्वितीय चरित्र, अभूतपूर्व ह्यान्डलिंग र अधिक शक्ति छ। र यो वास्तवमा दैनिक प्रयोगको लागि एकदम सुविधाजनक हो। Z4 आश्चर्यजनक रूपमा आदर्श स्पोर्ट्स कारको नजिक छ - जस्तो हुनु पर्छ।

शरीर

+ दुई व्यक्तिको लागि आरामदायक ककपिटमा पर्याप्त ठाउँ र सप्ताहन्तको लागि तिनीहरूको सामान

सीटहरूको पछाडि आरामदायी ट्रंक र कार्यात्मक आला

हल्का, उच्च गुणस्तर र व्यावहारिक नरम छत

उच्च गुणस्तरको सामग्री र कारीगरी

- ओर्लन र चलाउन गतिशीलता चाहिन्छ

Комфорт

+ अप्रत्याशित रूपमा राम्रो निलम्बन आराम

राम्रो पार्श्व समर्थनको साथ महान सिटहरू

प्रभावकारी विन्डशील्ड

धेरै राम्रो सीट हीटिंग

राम्रो ध्वनि इन्सुलेशन

छत खुला संग ड्राइभि। जब सुखद भावना

ईन्जिन / प्रसारण

+ शानदार इन्जिन-ट्रान्समिशन टेन्डम

यात्रा व्यवहार

+ असाधारण ह्यान्डलिंग

उत्तम प्रतिक्रियाको साथ अत्यन्तै राम्रो र सटीक स्टीयरिंग

पूर्ण रूपमा ट्युन गरिएको ESP प्रणाली - खतरा बिना रमाईलो क्षणहरूको अनुमति दिन्छ

सुरक्षा

+ सहायता प्रणालीहरूको एक धेरै विस्तृत दायरा

- स्नायु लेन राख्ने सहायक

पारिस्थितिकी

+ शक्ति र गतिशील प्रदर्शनको दृष्टिले ईन्धनको लागि उल्लेखनीय रूपमा मामूली भूख

व्ययहरू

+ उचित मूल्य

अपेक्षित कम मूल्यह्रास - कार एक संभावित क्लासिक हो

पाठ: बोयन बोशनाकोभ, सेबास्टियन रेन्ज

फोटोहरू: मिरोस्लाव निकोलभ, अचिम हार्टम्यान