BMW i3s - धेरै तातो भावना
BMW Polska को दयालु अनुमति संग, www.elektrowoz.pl का सम्पादकहरूले नवीनतम BMW i3 मोडेलहरू राम्ररी परीक्षण गर्ने अवसर पाएका छन्। यहाँ कडा हाम्रो साथमा भएका सबै भावनाहरूसँग पहिलो प्रभावहरूको रेकर्ड। एक गहिरो परीक्षण र BMW i3s को थप गम्भीर समीक्षा केहि समय पछि गरिनेछ।
कृतज्ञता संग सुरु गरौं
सर्वप्रथम, म BMW र Nissan लाई हामीमाथिको विश्वासको लागि धन्यवाद दिन चाहन्छु। हामी बजारमा आएको ९ महिना मात्रै भएको छ, जुन अधिकांश कार पोर्टलहरूको झलक हो। र अझै, आगामी दिनहरूमा, मलाई नयाँ निसान लीफ, BMW i9 र BMW i3s परीक्षण गर्ने सम्मान हुनेछ।
यो विश्वास को लागी धन्यवाद। बजारमा छोटो उपस्थिति भए पनि यो समयको सदुपयोग गर्न सक्नेछौँ भन्ने मलाई विश्वास छ । मसँग केही विचारहरू आउँदैछन्... चाँडै। 🙂
म मेरो अन्तिम कारको सन्दर्भमा बिजुली BMW को न्याय गर्छु जसले मलाई राम्रो 2 वा 3 वर्ष टिक्यो: V8 4.2 V335 पेट्रोल इन्जिन, XNUMX hp क्लासिक स्वचालित प्रसारण।
त्वरण
यस पृष्ठभूमिमा BMW i3s हो... WOW। एक्सेलेटर पेडल (किकडाउन) मा बलियो प्रेसको प्रतिक्रिया तुरुन्तै र सिटमा थिच्ने हो। मेरो आन्तरिक दहन कारको गियरबक्सले धेरै चाँडो काम गर्यो, तर आज मलाई यो धारणा थियो कि "ट्रोइका" बकल हुनु अघि र इन्जिन उच्च गतिमा उफ्रनु अघि यसले अनन्तता लियो।
> मर्सिडीज EQC पहिले नै 2018 मा उत्पादनमा छ?
BMW i3s भित्ता बत्तीको स्विच जस्तै हो: तपाईंले यसलाई पल्टाउनुहुन्छ र एक सेकेन्ड ढिलाइ बिना प्रकाश आउँछ। तपाईं ग्यास पेडलमा पाइला राख्नुहुन्छ र अन्य कारहरू तुरुन्तै तपाईं पछाडि छन्।
यदि तपाइँ BMW i3 वा Nissan Leaf चलाउनुहुन्छ भने, BMW i3s निम्न हुनेछन्:
आराम र सटीक
आरामदायी सिट, आरामदायी ड्राइभिङ पोजिसन, धेरै स्पोर्टी सस्पेन्सन र लो प्रोफाइल टायर। तपाईंलाई सडकमा ट्र्याक उल्लेख नगरी प्रत्येक टक्कर, प्वाल महसुस गराउँदछ। म सहज थिएँ, तर निरन्तर पृथ्वी जडानको साथ (पढ्नुहोस्: कडा).
र्याली ड्राइभरहरूले "कारहरू f*cking pee जस्तो महसुस गर्छन्" भनेर एक पटक क्रिस्जटोफ होलोक्जिकले भनेको मैले सुनें र यो कारमा मैले यो कुरा फेला पारे। कुनामा - किनभने एक वा दुई पटक मैले अलि कडा कदम चालें - कारले मलाई के भइरहेको छ, मेरो पाङ्ग्राहरू मुनि के थियो र अरू के गर्न सक्छु भनेर मलाई स्पष्ट रूपमा बतायो। स्टेयरिङ ह्विलको पनि त्यस्तै हो।
> EE स्टिकर - Outlander PHEV वा BMW i3 REx जस्ता प्लग-इन हाइब्रिडहरूले यसलाई प्राप्त गर्नेछन्?
अवश्य पनि, म रेसर होइन। वास्तवमा, पूर्व सेवानिवृत्ति उमेरको व्यक्तिको रूपमा, मलाई आराम र सुविधा मन पर्छ। यो यहाँ सहज थियो, मैले सिटमा आत्मविश्वास महसुस गरें, तर म तकियाहरूमा उकालो लागेन, जस्तै Citroen C5 मा। BMW i3s मा पंजा छ, यो कडा र कडा छ।
शक्ति खपत
जब म BMW को मुख्यालयबाट बाहिर निस्किएँ, ओडोमिटरले मलाई 172 किलोमिटरको दायरा देखायो। मैले Eco Pro+ मोडमा स्विच गरें किनभने "उही दिन चार्ज गर्न चाहन्न" (= मेरो विचार)। मैले ट्राफिकमा अलिकति गाडी चलाएँ, अलि बस लेनमा र केही रमाइलो गरें। प्रभाव यो छ कि मैले मिटरमा कम्तिमा 22 किलोमिटर ड्राइभ गरेपछि, मसँग अझै 186 किलोमिटरको दायरा बाँकी छ। 🙂
इलेक्ट्रोनिक्स, अर्थात् UFO चलाउँदै
मैले BMW सँग कहिल्यै व्यवहार गरेको छैन। तिनीहरूले ती पालो संकेतहरू धकेले, जसमध्ये केवल बायाँले काम गर्नुपर्छ, र त्यसपछि पनि "लामो" फ्ल्यास र १०० किमी / घन्टा भन्दा माथिको गतिको साथ (केवल मजाक गर्दै :)।
तर गम्भीरतापूर्वक: म खेलकुद खेल्दिन, मलाई खेल खेल्न आवश्यक छैन, मलाई ट्राफिक लाइटमा कसैलाई प्रमाणित गर्न आवश्यक छैन कि मैले कति खर्च गर्छु। मलाई डर थियो कि अझ कठिन सडक परिस्थितिमा म रियर-व्हील ड्राइभको सामना गर्न सक्दिन। त्यसैले मसँग BMW ड्राइभिङको अनुभव छैन।
तसर्थ, जब म BMW i3s मा पसें, यो मलाई लाग्थ्यो कि म UFO मा छु।। मैले नबुझेको डायल, मलाई थाहा नभएको प्रणाली। सवारीले मलाई 3 सेकेन्ड लियो: "ओह, अगाडिको लिभर 'D' हो, पछाडिको 'R' हो, यो असामान्य होइन। बाँकी पनि आ–आफ्नो ठाउँमा छन् ।” मैले गाडी चलाउन थालें र... मैले पाङ्ग्रा पछाडि घर भएको महसुस गरें।
म अब V8 समूह पछि मिस गर्दैन, मलाई कसरी थाहा छ, 50 मिटर? ट्राफिकमा 3-4 मिनेट ड्राइभ गरेपछि मैले पुनरुत्थानात्मक ब्रेकिङ महसुस गरें - मलाई "समयमै" कार रोक्नको लागि एक्सेलेटरबाट मेरो खुट्टा कहिले निकाल्ने थाहा छ। र एक्सेलेटर पेडलमा हरेक कडा थिच्दा मलाई पागल जस्तै बनायो।
ठ्याक्कै। म मुस्कुराइरहन्छु।
विज्ञापन
विज्ञापन
यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ:
