BMW F 850 ​​GS BMW F 750 GS मा

बीएमडब्ल्यू मध्य-दायरा enduro भीड बढेको रूपमा केहि गर्न थियो। उनीहरुले स्क्र्याच बाट सुरु गर्ने र स्क्र्याच बाट शुरू गर्ने निर्णय गरे। फ्रेम नयाँ छ, अब यो extruded इस्पात प्रोफाइल को सट्टा स्टील पाइप को बनेको छ। यो अधिक कठोर छ र उच्च भार सामना गर्न सक्छ। यो पेंडुलम संगै छ, जो अब उच्च भार बोक्छ। डिजाइन को मामला मा, यो पक्कै टाढा बाट स्पष्ट छ कि यो एक बीएमडब्ल्यू हो, दुबै ठूला र साना पौराणिक आर १२०० जीएस को लाइनहरु संग एक घनिष्ठ सम्बन्ध देखाउँछन्, जो पक्कै पनी अझै पनी ब्रान्ड को प्रमुख छ। ड्राइभि position्ग स्थिति र बस्ने आराम स्तर मा हामी एक प्रीमियम ब्रान्ड बाट अपेक्षा गर्दछौं, कारीगरी को गुणवत्ता र स्थापित घटकहरु को रूप मा छन्। एक अतिरिक्त शुल्क को लागी, क्लासिक सेन्सर को सट्टा, एक multifunctional रंग स्क्रीन स्थापित गरिनेछ, यात्रा र मोटरसाइकल को बारे मा जानकारी मा धनी, र यो पनि एक नेभिगेसन प्रणाली पर्दा हुन सक्छ। यो पनि फोन कल प्रदर्शित गर्दछ जब ब्लुटुथ को माध्यम बाट जोडिएको छ र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, वर्षा, कुहिरो वा धूप मौसम मा पढ्न को लागी सजिलो छ, र बिहान र साँझ को प्रकाश मा।

यी सबै परिस्थितिहरुमा, स्पेन मा मौसम हामीलाई राम्रो सेवा गरेको छ। इन्जिन, जो आधुनिक Zongshen संयंत्र मा चीन मा निर्मित छ, पनि बिल्कुल नयाँ छ। उनीहरु पियाजियो र हार्ले डेभिडसन को लागी आपूर्तिकर्ता हुन्। दुबै मोटरसाइकलको मुटु एउटै छ। यो एउटै विस्थापन को एक इन-लाइन दुई सिलिन्डर इन्जिन हो, यद्यपि ठूलो एक 850५० र सानो 750५० लेबल गरीएको छ। यो एक मार्केटि p चाल मात्र हो, तर वास्तव मा विस्थापन को दुबै अवस्थामा 853५३ क्यूबिक सेन्टीमिटर विस्थापन हो। ... मुख्य शाफ्ट मा जोड्ने रडहरु 90 ० डिग्री द्वारा अफसेट छन्, र इग्निशन अन्तराल २270० र ४५० डिग्री द्वारा अफसेट छ, इन्जिन V450 इन्जिन को एक अलग बास ध्वनि याद दिलाउँदै। बाहेक यहाँ कुनै कम्पन छैन।

यदि भोल्युमहरू समान छन् भने, तिनीहरू शक्तिमा भिन्न हुन्छन्। F 850 ​​GS 95 अश्वशक्ति स्पार्क गर्न सक्षम छ र F 750 GS 70 अश्वशक्ति टर्क र रैखिक पावर डेलिभरीले भरिएको छ, त्यसैले यो सानो मोडल मेरो लागि सबैभन्दा ठूलो आश्चर्य थियो। F 750 GS अब महिलाको मोटरसाइकल होइन, तर गतिशील कर्नरिङको लागि एकदमै गम्भीर मोटरसाइकल हो। किनभने यो कम छ, यो बाइकमा धेरै माइलेज नभएका र खुट्टाले जमिनमा हिर्काउँदा सुरक्षाको अनुभूति मन पराउनेहरूका लागि पक्कै पनि उत्कृष्ट छ। F 850 ​​GS अलि फरक छ। यो यस वर्गको लागि उच्च छ, किनकि यसमा प्रयोगका सर्तहरूमा अनुकूलित निलम्बन छ र ड्राइभ पनि छ।

नयाँ F 850 ​​GS को पहिलो तस्बिरहरू देख्ने बित्तिकै, यो मलाई स्पष्ट भयो कि BMW पक्की सडकहरूमा अझ कठिन माइलहरू सामना गर्न सक्ने आधुनिक एन्ड्युरो टुरिङ बाइकहरूको सूचीमा उच्च स्थान लिन चाहन्छ। स्पेनको दक्षिणमा, मालागामा, मैले पहिलो पटक ढुङ्गाले ढाकिएको भग्नावशेषमा गाइडलाई पछ्याएँ, जहाँ कुनाको वरिपरि स्लाइडको आनन्द लिई लगभग 100 किलोमिटर पछि, हामी भिजेको एन्डालुसिया एन्डुरो पार्कमा आइपुग्यौं। सायद यो बाइकका मालिकहरूमध्ये एक प्रतिशत पनि मैले यसमा गरेजस्तो माटोमा सवारी गर्नेछैनन्, तर उत्कृष्ट चेसिस र सस्पेन्सन र नराम्रो प्रोफाइल भएको Metzeler Karoo 3 टायरहरू समावेश भएको इलेक्ट्रोनिक्सले धेरै काम गर्न सक्छ भन्ने मैले पाएको छु। मैले एन्डुरो र मोटोक्रसमा मेरो अनुभवको फाइदा उठाएँ र कुनै समस्या बिना स्लालममा सवारी गरें। पहिले हामी घना खचाखच भरिएका शंकुहरूको बीचमा अलिकति हिँड्यौं, त्यसपछि हामी अर्को सुपर-जी हुँदै गयौं, यदि म स्कीइङ गर्दैछु, र तेस्रो गियरमा र अलि बढी गतिमा हामी पाँचवटा लामो मोडहरू पार गयौं। एन्ड्युरो प्रो प्रोग्राममा, इलेक्ट्रोनिक्सले मलाई पछाडिको पाङ्ग्राको पछाडि राम्ररी गोलाकार ट्र्याक खिच्न मद्दत गर्दै रियरलाई नियन्त्रित रूपमा सार्न अनुमति दियो। हिलोमा सफलताको कुञ्जी गति कायम राख्नु हो ताकि पाङ्ग्राहरू हिलोमा नहोस्, र यो जान्छ। हो, यहाँ GS ले मलाई चकित पार्यो। दुई सय किलोग्रामभन्दा बढी तौल भएको मोटरसाइकलमा ८० किलोमिटर प्रतिघण्टा हिँडेर पूरै फ्रन्ट ब्रेक लगाउनुपर्छ भनी धेरै वर्षअघि कसैले भनेको भए म उहाँको स्वास्थ्यबारे सोध्ने थिएँ । ठिक छ, यहाँ मैले प्रशिक्षकलाई विश्वास गरें, जो ६० फिट अग्लो थिएनन् र यो यस्तो हुनुपर्छ भनेर देखाउने पहिलो व्यक्ति थिए। ABS ले डिस्कको अगाडिको जोडीमा काम गर्छ र पछाडिको पाङ्ग्रा लक हुँदा वास्तवमा रोकिन्छ र तपाईंले पछाडि छोडेको एङ्करको रूपमा काम गर्छ भन्ने महसुस गर्दै मलाई BMW ले साइकल चलाउने, इलेक्ट्रोनिक्स र सस्पेन्सनमा धेरै अनुसन्धान गरेको छ भन्ने कुरामा विश्वस्त भयो। त्यसैले मलाई F 80 ​​GS ले क्षेत्रको उपयोगितामा ठूलो कदम अगाडि बढाएको जस्तो लाग्छ।

लंच ब्रेक पछि, हामीले र्‍याली मोडेल (वैकल्पिक) बाट एउटै मोडेलमा स्विच गर्यौं, तर धेरै सडक टायरहरूको साथ। ट्रेलले हामीलाई एउटा सुन्दर, घुमाउरो टार्माक सडकमा पुर्‍यायो, जहाँ हामीले F 850 ​​GS ले थोरै उच्च गतिमा कसरी ह्यान्डल गर्छ भन्ने राम्रो परीक्षण पायौं। साथै सडकमा एर्गोनोमिक्स उच्च स्तरको छ, सबै ठाउँमा छ, एउटा रोटरी नब जहाँ म ड्राइभिङ गर्दा ठूलो रङ स्क्रिनमा विभिन्न मेनुहरू समायोजन गर्छु र पाँच ड्राइभिङ कार्यक्रमहरू (वर्षा, सडक, गतिशील, एन्डुरो र एन्डुरो प्रो) बाट छनौट गर्छु। पहिलो दुई मानक छन्, बाँकी अतिरिक्त लागतमा छन्। ESA निलम्बन समायोजन बटनको साथ (पछिल्लो निलम्बनमा मात्र) यो अझ सजिलो छ। BMW ले साँच्चै यी सेटिङहरू प्रयोग गर्न सजिलो बनाएको छ, र त्यसो गर्दा, तिनीहरू तालीको ठूलो राउन्डको योग्य छन् किनभने यो सबै सुरक्षित र साँच्चै सजिलो छ। जब तपाईं भिजेको फुटपाथमा पुग्नुहुन्छ, तपाईं केवल वर्षा कार्यक्रममा स्विच गर्नुहुन्छ र तपाईं पूर्ण रूपमा शान्त हुन सक्नुहुन्छ, कर्षण नियन्त्रण, ABS र पावर डेलिभरीहरू नरम र अति-सुरक्षित छन्। जब पाङ्ग्राहरू मुनि राम्रो डामर हुन्छ, तपाईं केवल डायनामिक प्रोग्राममा स्विच गर्नुहुन्छ, र बाइकले सडकलाई राम्रोसँग समात्छ र पालोमा दिइएको लाइनलाई विश्वसनीय रूपमा पछ्याउँछ। यो अलि साँघुरो अफ-रोड टायरहरू भएको हुनाले, यो ड्राइभ गर्न पनि धेरै सजिलो छ। अगाडिको पाङ्ग्राको व्यास २१ इन्च र पछाडिको १७ इन्चको छ र यसले पक्कै पनि ड्राइभिङमा धेरै मद्दत गर्छ। ड्राइभिङ स्थितिलाई सीधा र निर्धारित मुद्रा चाहिन्छ र पूर्ण नियन्त्रणको लागि अनुमति दिन्छ। टेस्ट ड्राइभमा सामानहरूको गुच्छाको अतिरिक्त, तिनीहरूले क्लच बिना द्रुत शिफ्टर वा द्रुत सिफ्ट प्रणाली पनि स्थापना गरे। होइन, यो कुनै पनि हिसाबले बिरालाको बच्चा वा बलियो अनाड़ी घोडी होइन, तर यदि तपाईं गतिशील सवारी चाहनुहुन्छ भने सटीक, हल्का र तीखो। यो थप आरामदायी सवारीको लागि पनि उपयोगी हुन सक्छ। सुरुमा मैले सोचें कि सानो विन्डशील्डले काम गर्दैन, तर यसले 21 माइल प्रतिघण्टा वा बढीमा पनि आरामदायी सवारीको लागि पर्याप्त हावा सुरक्षा प्रदान गर्‍यो। ठिक छ, 17 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा, तपाईंले अझै अलिकति झुक्नु पर्छ र अगाडी झुक्नु पर्छ ताकि हावाको स्ट्रिम त्यति थकित नहोस्। यदि तपाईले मलाई सोध्नुभयो भने पर्याप्त शक्ति छ भने, म भन्न सक्छु कि यो गतिशील सवारीको लागि पर्याप्त छ, तर यो सुपरकार होइन र हुन चाहँदैन। बजरीमा, तथापि, तपाईंले थ्रोटल खोल्दा यो पछाडि राम्रोसँग लपेटिनेछ, 130 माइल प्रति घण्टा भन्दा बढी गतिमा पनि।

वास्तव मा, परीक्षण को अन्त्य मा, म एउटा प्रश्न थियो, के मलाई आर १२०० जीएस अब जरूरत छ कि एफ 1200५० सबै मा धेरै उन्नत छ? र अझै पनी मलाई विश्वास छ कि एक महान बक्सर एक महान मालिक रहनेछ। गम्भीर साहसिक यात्रा को लागी, म सायद एफ 850५० जी एस पहिले छनौट हुने थियो।

तर सबैभन्दा सानो नयाँ आगन्तुक, F 750 GS, मा फिट हुन्छ? मैले परिचय मा उल्लेख गरे अनुसार, यो एक मोटरसाइकल हो कि विगत मा एक महिला को मोटरसाइकल को "छवि" को एक प्रकार ले लीएको छ, वा, शुरुआती को लागी भन्नुहोस्। यो तल्लो र टायर संग डाली मुख्य रूप मा डामर को लागी डिजाइन गरीएको छ। मँ तुरुन्तै ध्यान दिनुहोस् कि यो अब पुरानो मोडेल संग धेरै समान छ, पहिले नै सबैभन्दा लामो र छिटो मोड को लागी सबैभन्दा विश्वसनीय मुद्रा हो, तर अन्यथा यो बलियो, जीवन्त र, सबै भन्दा माथि, अधिक मर्दाना छ, त्यसैले बोल्न को लागी। जब तपाइँ थ्रोटल खोल्नुहुन्छ, त्यहाँ कुनै संदेह छैन कि इन्जिन केटाहरु वा केटीहरु को लागी हो। निलम्बन, कोर्नरिंग र ब्रेकि their्ग एक अग्रिम आफ्नो पूर्ववर्ती र F 750 GS, जो तपाइँ छिटो पालो लिन को लागी आवश्यक भन्दा एक उच्च हो। शहर वरिपरि र एक देश सडक मा ड्राइभि While्ग गर्दा, मँ अतिरिक्त हावा सुरक्षा याद छैन, तर अधिक राजमार्ग को लागी वा यदि मैले मापन गरे, दुई मिटर को बारे मा भन्नुहोस्, म पक्कै एक अतिरिक्त ढाल लाई विचार गर्नेछु।

हुनसक्छ म अर्को महत्त्वपूर्ण परिवर्तनमा छुनेछु, अर्थात् ईन्धन ट्याङ्की, जुन अहिले अगाडि अवस्थित छ, सिट पछाडि होइन। अधिकांश ड्राइभरका लागि पन्ध्र लिटर पर्याप्त छ, र अबदेखि दुई वर्षपछि एडभेन्चर लेबल भएको ठूलो इन्धन ट्याङ्कीको संस्करण पनि देखेमा म धेरै छुटाउने छैन। इन्धन खपत प्रति 4,6 किलोमिटर 5 देखि 100 लिटर सम्म हुन्छ, जसको अर्थ 260 देखि 300 किलोमिटरको सुरक्षित दायरा हो। जे होस्, नयाँ इन्जिन दुवै बाइकको तारा हो, यो बलियो छ, यसमा पर्याप्त टर्क छ, यसले सबैतिर राम्रोसँग तान्छ र सबैभन्दा ठूलो कुरा, यो लोभी छैन र कुनै अप्रिय कम्पनहरू उत्पन्न गर्दैन।

यदि तपाइँ ती मध्ये एक हुनुहुन्छ जो एक स्मार्टफोन मा एक कार लाई जोड्ने क्षमता को डर मा हुनुहुन्छ, नयाँ बीएमडब्ल्यूहरु पनि एक वास्तविक खेलौना हो। यो प्रविधि पनि मोटरस्पोर्ट मा प्रयोग गरीन्छ, र अन्त मा हामी जो उनीहरु संग सवारी उनीहरु बाट सबैभन्दा बाहिर प्राप्त।