बीएमडब्ल्यू एफ S०० एस / एसटी

यो लामो समय देखि ज्ञात छ कि BMW मोटरसाइकल को दुनिया मा केहि विशेष छ। त्यसकारण तपाईंले बाभेरियनहरूले तिनीहरूको समुच्चयहरू लेबल गर्न प्रयोग गर्ने R, K र F चिन्हहरूसँग व्यवहार गर्नु हुँदैन। किन? किनभने तिनीहरू आफैले तपाईंलाई आफ्नो अर्थ बुझाउन सक्षम हुनेछैनन्। यद्यपि, R लाई बक्सर इन्जिन, इन-लाइन K, र एकल-सिलिन्डर F को लागि खडा भएको भनिन्छ। कम्तिमा त्यो सत्य थियो! तर भविष्यमा यस्तो हुने छैन । तपाईंले फोटोहरूमा देख्नुहुने नयाँहरू F अक्षरले चिन्ह लगाइएका छन्, तर तिनीहरू एकल-सिलिन्डर इन्जिनले सुसज्जित छैनन्, तर दुई-सिलिन्डर इन्जिनहरूसँग। र पनि बक्सर होइन, तर समानान्तर दुई-सिलिन्डर।

BMW केहि विशेष हो भन्ने अर्को प्रमाण, तपाईले भन्न सक्नुहुन्छ। र तपाईं सहि हुनुहुन्छ। मोटरसाइकलको संसारमा समानान्तर दुई सिलिन्डर इन्जिन धेरै सामान्य छैन। तर BMW Motorrad सँग तिनीहरू छन्। तर तिनीहरूसँग धेरै राम्रो कारणहरू छन् किन तिनीहरूले यसलाई चार-सिलिन्डर इन्जिनमा रोजे। र पनि किन समानान्तरमा, र बक्सिङ होइन। पहिलो कारण चार सिलिन्डर इन्जिन महँगो, भारी र ठुलो हुने, दोस्रो कारण तिनीहरूले टर्की एकाइ चाहन्थे, र अन्तमा किनभने बक्सबक्स कम वायुगतिकीय हुन्छ।

यी तर्कहरु सिद्धान्त मा स्वीकार गर्न सकिन्छ। तर सुविधाहरु कि प्रतिस्पर्धीहरु बाट एक नयाँ आगन्तुक छुट्याउन त्यहाँ समाप्त हुँदैन।

अर्को कुनै कम रोचक कुरा कवच अन्तर्गत लुकेको छ। तपाईले इन्धन ट्याङ्कीलाई सिटको अगाडि नभई सामान्य रूपमा फेला पार्नुहुनेछ, तर यसको मुनि। यस समाधानका फाइदाहरू हुन्, सबैभन्दा पहिले, मोटरसाइकलको गुरुत्वाकर्षणको तल्लो केन्द्र, सजिलो इन्धन भर्ने (जब त्यहाँ अगाडि "ट्याङ्की" भएको झोला हुन्छ) र इन्जिनलाई हावाको साथ अधिक कुशल भरिन्छ। जहाँ इन्धन ट्याङ्की सामान्यतया स्थित छ, त्यहाँ एक हावा सेवन प्रणाली छ। शुरुवातकर्ताहरूले अर्को विशेषताको घमण्ड गर्न सक्छन् - एक दाँतको बेल्ट जसले ड्राइभ चेनलाई प्रतिस्थापन गर्दछ, वा, हामी Bavarian मोटरसाइकलको बारेमा कुरा गर्दैछौं, ड्राइभशाफ्ट। पहिले नै देखेको? तपाईं फेरि सही हुनुहुन्छ, ड्राइभ बेल्ट मोटरसाइकल संसारमा कुनै नयाँ कुरा होइन - यो Harley-Davidson मा फेला पार्न सकिन्छ र CS (F 650) मा पहिले नै प्रयोग गरिएको छ - तर यो अझै पनि एकल सिलिन्डर भन्दा धेरै जटिल परियोजना हो। , किनकि नयाँ इकाईले अधिक टोक़ र शक्ति ह्यान्डल गर्न सक्छ।

अब जब हामीले दुबै नयाँ व्यक्तिहरूको आधारभूत चश्माहरू कभर गरेका छौं, हामीले वास्तवमा कस्तो प्रकारको बाइकहरू प्रयोग गर्दैछौं भनेर हेर्ने समय हो। सौभाग्य देखि, बभेरियनहरूले मोडेलहरू लेबल गर्न प्रयोग गर्ने लेबलहरू इन्जिन लेबलहरू भन्दा बढी तार्किक छन्, त्यसैले यहाँ कुनै अस्पष्टता हुनु हुँदैन। S को अर्थ खेलकुद र ST को अर्थ खेलकुद पर्यटन हो। तर इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, यी दुईवटा धेरै मिल्दोजुल्दो बाइकहरू हुन् जसमा न्यूनतम भिन्नताहरू छन्। F 800 S स्पोर्टियर हुन चाहन्छ, जसको मतलब यसमा अगाडि आर्मर ट्रिम, तल्लो विन्डशिल्ड, तल्लो ह्यान्डलबार, पछाडिको र्याकको सट्टा ह्यान्डलहरू, विभिन्न पाङ्ग्राहरू, कालो फ्रन्ट फेन्डर र थप आक्रामक रूपमा डिजाइन गरिएका सिटहरू छन्। स्थिति।

कम सिट बिना हामीले गर्न नसक्ने कुरा हो जसले साना चालक र विशेष गरी महिला चालकहरूलाई भुइँमा पुग्न सजिलो बनाउँदछ। यसले, बारीमा, नयाँ F-श्रृङ्खला कसको लागि हो भनेर स्पष्ट रूपमा संकेत गर्दछ: मोटरसाइकलको संसारमा पहिलो पटक प्रवेश गर्नेहरूका लागि, र धेरै वर्ष पछि यसमा फर्कने सबैका लागि। र यदि तपाइँ अर्को तर्फबाट नयाँ आगमनलाई हेर्नुभयो भने, तिनीहरू धेरै राम्रो बाइक हुन्।

जब तपाइँ उनीहरु मा पाउनुहुन्छ, यो तपाइँलाई स्पष्ट हुन्छ कि तपाइँ आक्रामक मानिसहरु जो तपाइँ काठी बाट फ्याँक्न चाहानुहुन्छ सवार हुनुहुन्न। Ergonomics सबैभन्दा सानो विवरण ल्याइन्छ। दुबै अवस्थामा, स्टीयरिंग व्हील शरीर को निकटता मा छ, उत्कृष्ट Beemvee स्विच सधैं हात मा छन्, एनालग स्पीडोमीटर र इन्जिन आरपीएम पढ्न सजिलो छ, र एलसीडी सूर्योदय मा पठनीय छ। वैसे, अफ्रिकी महाद्वीप को चरम दक्षिण मा, जहाँ हामी नवीनता को परीक्षण, गर्मी मात्र शरद turningतु मा परिणत भएको थियो, त्यसैले म यो पहिलो हात बताउन सक्छु, किनकि सूर्य साँच्चै पर्याप्त थिएन।

जब तपाइँ एकाइ सुरु गर्नुहुन्छ, यो लगभग एक बक्सर जस्तै सुनिन्छ। त्यो इन्जिनियरहरू (यस पटक तिनीहरू अस्ट्रिया रोटाक्सका मानिसहरू थिए) न केवल यसको डिजाइनमा रुचि राखेका थिए, तर ध्वनिमा पनि, चाँडै स्पष्ट हुन्छ। तपाईंले पढ्न सक्नुहुन्छ कि तिनीहरूले यो कसरी एक विशेष बक्समा गरे, तर सत्य यो हो, हामी समानता मात्र ध्वनिमा होइन, तर कम्पनहरूमा पनि देख्छौं। जस्तोसुकै होस्, BMW Motorrad ले प्रतिस्पर्धीहरूसँग भ्रमित नहुने उत्पादन बनाउन खोज्यो र तिनीहरू सफल भए। तथ्य यो हो कि दुबै मोटरसाइकल - S र ST - व्यवस्थापन गर्न धेरै सजिलो छ। लगभग चंचल। फ्रेम टिकाऊ एल्युमिनियमबाट बनेको छ र अलि बढी आक्रामक राइडरहरूलाई सन्तुष्ट पार्न पर्याप्त कठोर छ। टेलिस्कोपिक फोर्कले अगाडिको भागमा बम्पहरू अवशोषित गर्दछ, र पछाडिको ड्याम्पिङ-समायोज्य केन्द्र डम्पर। ब्रेकहरू, BMW को रूपमा हुनुपर्छ, औसत भन्दा माथि छन्, र तपाइँ अतिरिक्त शुल्कको लागि ABS लाई पनि विचार गर्न सक्नुहुन्छ।

अर्को शब्दमा, F 800 S र ST धेरै गल्तीहरूलाई माफ गर्न सक्ने उत्कृष्ट सुविधाहरूको गुच्छा हो। धेरै उच्च गतिमा कुनाहरूमा पनि, तपाईं सजिलै अगाडिको ब्रेक लीभरमा पुग्न सक्नुहुन्छ। र जब सम्म तपाईं यो भावना संग गर्नुहुन्छ, बाइकले तपाईंको प्रतिक्रियाहरूमा प्रतिक्रिया गर्दैन। मात्र गति कम हुनेछ। कुनाबाट बाहिर निस्कँदा, डिजेल इन्जिनले खुट्टाको बीचमा काम गरिरहेको जस्तो लाग्छ, ग्यासले होइन। कुनै हिचकिचाहट छैन, कुनै अनावश्यक झटका छैन, केवल गतिमा निरन्तर वृद्धि। त्यहाँ सधैं पर्याप्त टोक़ छ। र यदि तपाइँ एक खेलकुद सवारी खोज्दै हुनुहुन्छ भने, केवल इन्जिनलाई अलि माथि क्र्याङ्क गर्नुहोस् - 8.000 सम्म - र पावर जीवनमा आउँछ: कारखाना-प्रतिज्ञा गरिएको 62 kW / 85 hp। र यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि यो धेरै सानो छ भने, तपाइँ गलत हुनुहुन्छ। केप टाउनबाट करिब ५० मिनेटको दूरीमा फ्रान्चोक सहरभन्दा माथि उक्लिएको रमणीय पहाडी सडकमा पनि, S र ST ले आरोहणलाई पूर्णतया बेवास्ता गरे र तिनीहरूको कर्नरिङ ह्यान्डलिंगबाट प्रभावित भए। यी गुणहरू कम योग्य हुनेछन्, र धेरै वर्ष पछि मोटरसाइकलको संसारमा फर्कने सबैले निश्चित रूपमा उनीहरूको प्रशंसा गर्नेछन्।

सामान्यतया यस्तै छ। यदि तपाइँ धेरै कठोर हुनुहुन्न भने, यो आश्चर्यजनक मितव्ययी हुन सक्छ। सामान्य ड्राइभि conditions्ग परिस्थितिमा, यो १०० किलोमिटर प्रति पाँच लिटर भन्दा कम खपत गर्दछ। र, साँचो, यो त्यहाँ सबै भन्दा राम्रो छ। यसको अद्वितीय डिजाइन को कारण, यो ४००० र ५००० आरपीएम को बीच गति रुचाउँछ। यदि तपाइँ यसलाई उच्च मा बदल्नुहुन्छ, तपाइँ यसको बरु unsportsmanlike ध्वनि द्वारा परेशान हुनुको अन्त्य हुनेछ, र सबैभन्दा कम काम गर्ने क्षेत्र मा, तपाइँ मुख्य शाफ्ट द्वारा उत्पन्न कम्पन द्वारा रिसाउनुहुनेछ।

तर यो बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकल वा ती घातक पारिवारिक सम्बन्धहरु मध्ये एक हो कि कुनै पनी अन्य ब्रान्ड संग यी दुई मोटरसाइकलहरु लाई कहिल्यै भ्रमित गर्दैन एक मात्र विशेषता हो।

बीएमडब्ल्यू एफ S०० एस / एसटी

सेनी

• बीएमडब्ल्यू एफ 800 एस: 2, 168.498 सीट
• बीएमडब्ल्यू एफ 800 एसटी: 2, 361.614 बस्नुहोस्

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, 2 सिलिन्डर, समानांतर, तरल कूल्ड, 798 cm3, 62 kW / 85 hp 8000००० आरपीएम मा, N०० एनएम ५86०० आरपीएम, इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन र इग्निशन (बीएमएस-के)

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गति gearbox, समय बेल्ट

निलम्बन र फ्रेम: अगाडि दूरबीन काँटा, रियर एल्युमिनियम swingarm, समायोज्य सदमे अवशोषक, एल्युमिनियम फ्रेम

टायर: अगाडि 120/70 ZR 17, रियर 180/55 ZR 17

फ्रन्ट ब्रेक: डबल डिस्क, 2mm व्यास, रियर डिस्क, 320mm व्यास, अधिभार मा ABS

व्हीलबेस: 1466 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 820 790०० (XNUMX XNUMX००) मिमी

इन्धन ट्यांकी: 16

मोटरसाइकल वजन (ईन्धन बिना): १२०००/१204००० किलो

त्वरण 0-100 किमी: ३, ५/३, s से

अधिकतम गति: 200 किमी / घन्टा भन्दा बढी

इन्धन खपत (१२० किमी / घन्टामा): ५, २ एल / १०० किमी

प्रतिनिधि: Актив, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

हामी प्रशंसा गर्छौं

ड्राइभि of को सजिलो

समग्र गतिशीलता

एर्गोनोमिक्स

बस्ने स्थिति (एफ 800 एसटी)

हामी गाली गर्छौं

दुई सिलिन्डर ध्वनि बिना खेलकुद

लामो यात्राहरु मा थकाउने स्थिति (एफ S०० एस)

पाठ: Matevž Koroshec

फोटो: डेनियल क्राउस