BMW F 800 GS

• भिडियो

Enduro एक शब्द हो जुन आजको भन्दा मध्य XNUMXs मा फरक अर्थ थियो। वर्षौंको दौडान, यो दिग्गजहरू थिए जसले पहिले प्रख्यात डकार र्‍यालीमा दौड गर्ने र त्यसपछि हाम्रो सडकहरू अलि बढी सडक संस्करणमा चलाउने झुकाव राखेका थिए, यो सबै मिलेर आएको छ कि आजको टुरिङ एन्ड्युरो बाइकहरू (केही अपवादहरू सहित) धेरै बहुमुखी र अधिक छन्। इन्ड्युरो बाइक भन्दा महँगो।

तर प्रवृत्ति, कम से कम यस्तो देखिन्छ कि, तत्वहरु लाई पनि फर्काइरहेको छ, र यदि हामी "बीयूडब्ल्यू आर १२०० जीएस" एक "एसयूवी" नहुने को लागी दोष लगाउन सक्छौं, नयाँ एफ G०० जीएस फरक हुनेछ। यो मेजबान तोड्ने काम गर्दैन, तर गाडिहरु र पनी एक उथली नदी आधा एक मीटर गहिरो सजीलै पार हुनेछ, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, क्षति बिना!

यो अनुमान गर्न गाह्रो छैन कि बीएमडब्ल्यू enduro भ्रमण मोटरसाइकल विधा मा सर्वोच्च शासन गर्दछ। यो नजिकैको डोलोमाइट्स वा केहि अस्ट्रियाई पास गर्न को लागी ड्राइभ गर्न को लागी पर्याप्त छ, र त्यहाँ गणना गर्न को लागी कुनै ठूलो GSs छैनन्! जाहिर छ, म्यूनिखका मानिसहरु एक दशक भन्दा कम समय पहिले सफलता को लागी जादुई सूत्र को खोज गरे, GS बिक्री तब देखि आकाशगंगा छ, भले ही बाइक सस्तो छैन।

लाइनअप को नवीकरण संगै, जब एक ताजा र युवा हावा ध्यान दिएर डिजाइन कार्यालयहरु को रेखाचित्र बोर्ड प्रसारण, यो स्पष्ट भयो कि बीएमडब्ल्यू अन्य मोटरसाइकल क्षेत्रहरु मा भोक प्राप्त गरीरहेको थियो। र क्रम मा पा wheel्ग्रा धेरै धेरै आविष्कार गर्न को लागी, उनीहरु आफ्नो उत्पादन लाइन मा शेल्फ बाट भागहरु लाई लिए र एक मोटरसाइकल कि धेरै पहिलो प्रस्तुति बाट उत्साह को एक लहर उत्पन्न भेला।

यो F 650 GS को रूप मा एकै समयमा पेश गरीएको थियो र मूलतः उस्तै तर समाप्त बाइक को अन्य घटक संग छ। लेबल अनुसार, सानो जीएस (दुबै इन्जिन एउटै विस्थापन हो) अधिक आराम र शर्मीला छ र नयाँ सवारहरु को लागी लक्षित छ, जबकि जी एस, अर्कोतर्फ, शो, आकर्षक र धेरै को लागी आकर्षक छ।

निस्सन्देह, चोंच र असममित हेडलाइट, जो ठूलो १,२०० क्यूबिक मीटर जीएस को एक अलग व्युत्पन्न हो, तुरुन्तै हड्ताल छ। प्रसिद्ध र प्रमाणित लाइनहरु मोटरसाइकल को अन्य भागहरु मा पालन गरीएको थियो। पूरै पक्ष सिल्हूट र पछाडि र अगाडि दृश्यहरु पौराणिक रिश्तेदार संग एक रिश्ता देखाउँछन्, बाहेक यहाँ रोलरहरु सुन्दर ढंगले "जापानी शैली" लुकेका छन् र एक मुक्केबाज जस्तै बाहिर निस्कन छैन।

तर यसलाई विस्तार मा हेर्नुहोस्, जब तपाइँ स्टार्ट बटन थिच्नुहुन्छ, इन्जिन squeaks जस्तै यो एक बक्सर थियो। हामी यकीन को लागी थाहा छैन कि यो एक संयोग हो वा बवेरियन मालिकहरु को एक धेरै विचारशील र गणना चाल हो। खैर, बिन्दु यो हो कि इन्जिन एक विशिष्ट र विशिष्ट ध्वनि छ, जो सबै मामला मा छैन।

हामीले पहिले नै यन्त्र को बारे मा धेरै पटक लेखेका छौं, किनकि हामीले यो संग सुसज्जित सबै मोडेलहरु को परीक्षण गरेका छौं, र, तब, यस पटक हामी एक आलोचना लेख्न सक्दैनौं। यो एक शानदार समानांतर जुम्ल्याहा हो, र यस संस्करण मा de५०० आरपीएम मा एक सभ्य "५ "अश्वशक्ति" उत्पादन गर्न सक्षम छ, जसको मतलब तपाइँ जहाँ पनी तपाइँ कुनै समस्या बिना जान सक्नुहुन्छ। अवश्य, दुई को लागी र सामान संग।

इन्जिन ग्याँस को थप को लागी सुन्दर ढंगले र स्पार्कलिंग प्रतिक्रिया, र सबै भन्दा माथि, यो सास बाहिर छैन जब यो 130 किमी / घंटा को तेज गर्न को लागी ओभरटेक गर्न को लागी। तेसैले २१० किमी / घन्टा को एक शीर्ष गति यो बाइक अवधारणा को लागी पर्याप्त छ, र तपाइँ शायद नै अधिक चाहानुहुन्छ। ठिक छ, गति को कुरा गर्दै, अलि बढी windscreen निश्चित रूप मा काम मा आउनेछ!

दिलचस्प छ, यो बीएमडब्ल्यू सधैं सबै गति मा चालक को दिशा कायम राख्छ। यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि केवल ठूलो आर १२०० जी एस रेल मा जस्तै छिटो राजमार्ग झुक्याउन को लागी सक्षम थियो, तपाइँ गलत हुनुहुन्थ्यो। शुरुवात उसलाई सजीलै पछ्याउनेछ र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, उहि विश्वसनीयता संग। पा wheel्ग्रा पछाडिको शान्तता साँच्चै आश्चर्य र उत्तेजित गर्दछ!

त्यहाँ पनी खराब छ जब कोर्नरिंग, पनी देश सडकहरु, पहाडी पासहरु वा शहर मा, यो सजिलो र भरपर्दो ड्राइभ गर्न को लागी विश्वसनीय छ। ड्राइभट्रेन पनि आज्ञाकारी ढंगले आदेशहरु को पालन गर्दछ, क्लच लीभर को मात्र थोरै अधिक परिष्कृत एर्गोनोमिक्स, जो छोटो औंलाहरु को लागी लीवर बाट धेरै टाढा छ, सिद्ध भएको छैन।

सौभाग्य देखि, यो अगाडि ब्रेक लीभर, जो दुई 300mm डिस्क को उपयोग गरीन्छ बाइक लाई अधिक दृढता र सुरक्षित रूप मा राख्न को लागी सजिलो छ। ABS पनि राम्रो संग काम गर्दछ र हामी निश्चित रूप बाट यो सिफारिश गर्दछौं यदि केवल तपाइँको वालेटले अनुमति दिन्छ।

र यो कम माग्ने भूभाग मा पनि राम्रो संग चल्छ, र यो भग्नावशेष मा उज्यालो छ। मुख्यतः स्वीकार्य वजन (सुक्खा वजन १ kil५ किलोग्राम) र निलम्बन को कारण।

उत्तरार्द्ध यहाँ यसको ठूलो भाई को तुलना मा अधिक परम्परागत छ, को रूप मा दूरबीन कांटा अगाडि माउन्ट गरीएको छ र एक एकल झटका अवशोषक पछाडि मा जोडिएको छ, जो एक बलियो स्विing हात संग जोडिएको छ। पीटा ट्रयाक मा रोमांच को लागी, यो मात्र सही हुनेछ।

र यदि हामी यसलाई ठूलो GS सँग फेरि तुलना गर्छौं, यो ठाउँ मा चारैतिर सार्न को लागी भारी को रूप मा छैन, त्यसैले यो एक कम चिन्ता हो यदि तपाइँ लगभग २260० पाउण्ड जनावरहरुमा आराम छैन।

F-series को बाँकी जस्तै, F 800 GS को बोनट मुनि ईन्धन ट्यांक छ, मात्र एक एयर फिल्टर र केहि बिजुली को तारहरु। ईन्धन ट्यांक सीट को मुनि छ, जे होस्, त्यसैले तपाइँ मोटो देखिनुहुन्न जब तपाइँ पेट्रोल को 16 गैलन संग भर्न चाहानुहुन्छ। बेशक, यो एक काफी रकम हो, तर यो सत्य हो कि हामी धेरै चार देखि पाँच लिटर (प्लस एक रिजर्व) पाउन को लागी धेरै खुसी हुनेछौं, किनकि तब हामी साँच्चै लापरवाह यात्रा गर्न सक्दछौं निर्जन स्थानहरुमा। एक धेरै मध्यम ग्यास आपूर्ति संग, उहाँले 5 लीटर पिउनुहुन्छ, तर यदि तपाइँ छिटो जानुहुन्छ (उदाहरण को लागी, राजमार्ग मा), खपत एक राम्रो लीटर द्वारा बढ्छ।

मूल्य कुराकानी योग्य छ, तर "व्यवहार मा" हामी भन्न सक्छौं कि तपाइँ जीएस for०० को लागी ठूलो R १,२०० GS को लागी चार देखि पाँच हजारौं कम कटौती गर्नुहुनेछ। थोरै मात्र एक मोटरसाइकल को लागी १०,००० 800५० यूरो भन्दा कम, पनी धेरै पैसा छ, र जापान बाट धेरै कडा प्रतिस्पर्धा छ (या त १,००० क्यूबिक मीटर संग सस्तो कार संग, वा मूल्य को लागी 1.200 क्यूबिक मीटर को लागी कारहरु संग)।

तेसैले, किन्न को लागी मात्र दुई मनसाय हुन सक्छ: के तपाइँ एक अलि सस्तो बीएमडब्ल्यू जी एस सबै aftermarket सेवाहरु यो प्रदान गर्दछ (सडक किनार सहायता, सेवा, सामान, लुगा ...), वा तपाइँ प्रतिस्पर्धा मा पैसा खर्च गर्न जाँदै हुनुहुन्थ्यो, तर बीएमडब्ल्यू अब एकै मूल्य को लागी उपलब्ध छ।

नयाँ आगन्तुक यो तथ्य द्वारा पनि मनपर्ने छ कि उनी शोरूम मा आइपुग्ने बित्तिकै पकडिएको थियो, किनकि यो मध्य डिसेम्बर मा तातो चेस्टनट को रूप मा बेचिएको छ।

हा, त्यो हामीलाई सोच्न लगायो। के हुन्छ यदि हामी जंगलमा गएर यस्तो जीएस संग पतन मा चेस्टनट छान्छौं? यो उनको लागि धेरै गाह्रो हुने थिएन। Enduro धेरै रोचक छ, पनी जब डामर चिसो छ, मात्र जूता सही हुनु पर्छ।

आमनेसामने। ...

Matevj Hribar: चाँडै "सानो" GS को पहिलो तस्बिर सार्वजनिक रूपमा देखा पर्‍यो, मैले महसुस गरें कि जर्मनहरू राम्रो साहसी भए। पहिलो, किनभने यो यसको बक्सर भाइ जस्तो देखिन्छ, जुन मलाई थाहा छ enduro यात्राको लागि उत्कृष्ट छ, तर अफ-रोड ट्रेलहरूको लागि पनि काउबॉय। र दोस्रो, किनभने F800S रोटेक्स इनलाइन दुई-सिलिन्डरले राम्रो प्रभाव पार्यो। र नयाँ प्रतिनिधिसँग सवारी गर्ने अनुभव, उह, मध्यम-वर्ग टुरिङ एन्डुरो, लगभग सोचे जस्तै छ। क्लासिक निलम्बन र एकाइको फरक डिजाइनको बावजुद, आँखामा पट्टी बाँधेर, मलाई लाग्छ कि यो BMW हो, यो यसमा धेरै आरामसँग बस्छ र बिस्तारै सडकमा बम्पहरू निल्छ। भूभागको बारेमा के हो? त्यहाँ यसले Ra भन्दा राम्रो कक्षा वा दुई ह्यान्डल गर्दछ, तर कुनै पनि हिसाबले तपाईंले SUV आशा गर्नु हुँदैन। जे होस्, केहि कौशल संग, तपाईं धेरै आँखा देखि लुकेको कुना सिर्जना गर्न सक्नुहुन्छ। के तपाईंले www.moto-magazin.si मा भिडियो हेर्नुभएको छ?

आधार मोडेल मूल्य: 9.900 EUR

परीक्षण कार मूल्य: 11.095 EUR

इन्जिन: दुई सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, 798 cm सेमी? , K५०० आरपीएम मा k३ किलोवाट (PS५ पीएस), ५,५० आरपीएम मा 63३ एनएम, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

फ्रेम, निलम्बन: इस्पात ट्यूबलर, USD टेलिस्कोपिक अगाडि काँटा, एकल रियर झटका swingarm सीधा माउन्ट।

ब्रेक: अगाडि २ स्पूल ३०० मिमी को व्यास संग, पछाडि १x २2५ मिमी।

व्हीलबेस: .1.578२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांक / खपत प्रति १०० / किमी: 16 एल / 4 एल।

जमीन बाट सीट उचाई: 880/850 (कम) मिमी।

सुख्खा तौल: 185 किलो।

सम्पर्क व्यक्ति: Avtoval, LLC, Grosuple, दूरभाष। नम्बर: 01/78 11

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ लचिलो अझै शक्तिशाली इन्जिन

+ स्थिरता, गतिशीलता

+ आरामदायक सीट, ergonomics, यात्री को लागी आरामदायक

+ पारदर्शी दर्पण

+ जानकारीमूलक र प्रयोग गर्न सजिलो यात्रा कम्प्युटर

+ उपकरण को एक विस्तृत श्रृंखला

+ टाउको

- स्पीडोमिटर र ट्याकोमिटरमा सानो संख्या

- हावा संरक्षण

- कुरूप, फैलिएको खुट्टा प्याडल

- शुरुआतीहरूको लागि धेरै

Petr Kavcic, फोटो: Matevž Gribar

• आधारभूत डेटा

  आधार मोडेल मूल्य: 9.900 XNUMX XNUMX

  परीक्षण मोडेल लागत: 11.095 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: दुई सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, 798 c सीसी, k५०० आरपीएम मा k३ केडब्ल्यू (HP५ एचपी), ५.63५० आरपीएम मा 85३ एनएम, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

  फ्रेम: इस्पात ट्यूबलर, USD टेलिस्कोपिक अगाडि काँटा, एकल रियर झटका swingarm सीधा माउन्ट।

  ब्रेक: अगाडि २ स्पूल ३०० मिमी को व्यास संग, पछाडि १x २2५ मिमी।

  उचाई: 880/850 (कम) मिमी।

  इन्धन ट्यांकी: 16 एल / 4 एल।

  व्हीलबेस: .1.578२..XNUMX मिमी।

  वजन: 185 किलो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

हेडलाइट

उपकरण को धनी चयन

जानकारीमूलक र प्रयोग गर्न सजिलो यात्रा कम्प्युटर

पारदर्शी दर्पण

आरामदायक सीट, ergonomics, यात्री को लागी आरामदायक

स्थिरता, चपलता

लचिलो अझै शक्तिशाली इन्जिन

newbies को लागी यो महँगो छ

कुरूप, यात्री को खुट्टा फैलिएको

हावा सुरक्षा

स्पीडोमीटर र tachometer मा साना संख्या