BMW F 650 GS

बीएमडब्ल्यू एक मात्र कम्पनी हो जसले दशकौंदेखि मोटरसाइकल सुरक्षामा जोड दिएको थियो। यात्री पनि। यो सडक मा मानिसहरु संग एकै छ यदि हामी अब पर्यावरण संरक्षण लाई बेवास्ता गर्दछौं। बीएमडब्ल्यू स्पष्ट रूप मा groundbreaking छ र aerodynamic चालक सुरक्षा, ABS ब्रेक र इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन मा भरोसा गर्ने पहिलो थियो। ...

सायद उनीहरु यस ब्रान्ड को अतुलनीय ठूलो मोटर वाहन भाग को आन्तरिक विकास मा ध्यान केन्द्रित छन्, जो कुल उत्पादन को बारे मा 97 प्रतिशत को लागी खाताहरु।

बीएमडब्ल्यू सुरक्षा घटक संग एक व्यक्ति को लागी एक धेरै रचनात्मक दृष्टिकोण प्रदान गरीरहेको छ, न केवल उपकरण को उन्नयन द्वारा स्टीयरिंग कोण बढाउन वा हर्ष ब्रेक को लागी ब्रेक डिस्क बढाउन। निस्सन्देह, यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ। त्यहाँ एक मान्छे, त्यो हो, एक चालक जो थाहा छैन वा उपकरण को उपयोग कसरी थाहा छैन!

यही कारण बीएमडब्ल्यू सक्रिय रूप मा ड्राइभि driving्ग र मोटरसाइकल रोक्न चालक लाई सहयोग गर्दछ। उदाहरण को लागी: नायाब र अपरिवर्तनीय ABS ब्रेक; या त हात मा एक टगल स्विच संग सुरक्षा संकेतक, वा बिजुली तताइएको लीभर चिसो मा ड्राइभि while्ग गर्दा चालक सुन्न हुन बाट जोगाउन। वा एक राम्रो ड्राइभि school्ग स्कूल हो कि डर, तनाव, वा overconfidence घटाउँछ। र यदि तपाइँ बुटीक को धनी प्रस्ताव को योग मा जोड्नुहुन्छ, जसमा मोटरसाइकल चालक "ब्रान्डेड" कपडा मा टाउको देखि पैताला सम्म लुगा लगाउँछन्, तर्क धेरै जोर संग बाहिर जान्छ।

BMW ले यो वर्ष ७०,६५० मोटरसाइकल उत्पादन गरी लगातार सातौं वर्ष उत्पादन र बिक्रीको रेकर्ड कायम गरेको छ । यस वर्ष पनि, तिनीहरू लगभग दस प्रतिशतले बढेका छन्, यद्यपि जर्मन मोटरसाइकल बजार यति धेरैले घटेको छ। GS लेबलको साथ एकदमै मौलिक रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको F 70 यस वर्षको मार्चमा मात्र संसारमा पेश गरिएको थियो, र यो पहिले नै यति राम्रो बिक्री भइरहेको छ कि कारखानामा अर्को परिवर्तन पेश गरिएको छ! किन BMW F 650 / GS पनि गत वर्ष स्लोभेनियामा तेस्रो सर्वाधिक बिक्री हुने मोटरसाइकल थियो?

हो, तेस्रो सहस्राब्दी मा प्रवेश एक परिवर्तन संग शुरू भयो। यदि तपाइँ सुन्नुभएको छ, बीएमडब्ल्यू अप्रिलिया संग सात बर्षे साझेदारी तोड्यो, 65 पहिलो पुस्ता F 650 मोटरसाइकल को परिणामस्वरूप। अब जर्मनहरु को विकास र सबै आफैं गर्न। जी एस बर्लिन बाट बजार मा आउँछ। यो पनि केहि स्लोभेनियाई भागहरु कि Tomos मा बनाईएको छ। यो सिलिन्डर पर्खालहरु, एक तेल ट्या्की, एक पा wheel्ग्रा हब, एक पार्किंग अकड़ को लगाउने को बिरुद्ध गैल्वानिक प्रतिरोध संग एक इन्जिन सिलिन्डर हो।

BMW M3 पछि मोडल गरिएको नयाँ चार-भल्भ हेड भएको प्रख्यात ड्राई-सम्प सिंगल-सिलिन्डर इन्जिन पक्कै पनि अस्ट्रियन बम्बार्डियर - रोटाक्स द्वारा आपूर्ति गरिएको छ। कार्बोरेटरको सट्टा, इन्जिनमा इन्धन इन्जेक्शन प्रणाली र सम्बन्धित नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्स छ, जसले तीन-तर्फी उत्प्रेरक कन्भर्टरलाई पनि नियन्त्रण गर्दछ। तिनीहरू भन्छन् कि इन्जिन अब अधिक पावर, 50 एचपी सक्षम छ। 6.500 rpm मा। Akrapovič मा, हामीले तिनीहरूलाई 44 बाइकमा नाप्यौं, जुन राम्रो सूचक हो।

इन्जिन पनि एक लाभदायक तान्ने शक्ति वक्र छ, लगातार तान्ने र ,,५०० rpm सम्म कताई को रूप मा इलेक्ट्रोनिक्स यसको ईन्धन लिन्छ। भारी शुल्क क्लच र पाँच गति प्रसारण नयाँ दबाव प्लेट संग राम्रो काम र सबै कुरा को लागी उचित रूप मा राम्रो प्रतिक्रिया, यद्यपि प्रारम्भिक क्लच संलग्नता मलाई सधैं परेशान र खराब समायोजित निकासी को छाप दिए। यो महसुस गर्दै।

सामान्यतया, इन्जिन एक सफल र भरपर्दो संयोजन छ। यद्यपि, योसँग एक उल्लेखनीय खराब विशेषता छ। इन्जिन जीवनमा आउनको लागि, तपाईंलाई धेरै लामो सुरुवात चाहिन्छ। इन्धन इन्जेक्सन (यसको इलेक्ट्रोनिक्स) र इन्धन भर्ने तयारी हुन समय लाग्छ। स्टार्टरको परिक्रमा तीन देखि चार सेकेन्ड मात्र हुन सक्छ। यद्यपि, पुरानो इन्जिन तुरुन्तै कसरी सुरु भयो भनेर हामीलाई थाहा हुँदा चिन्ता नगर्न निश्चित रूपमा धेरै।

पहिलो पटक, ABS पनि उपलब्ध छ (एक अतिरिक्त लागत मा) यस मूल्य दायरा मा एक सिलिन्डर इन्जिन मा। यो थोरै सस्तो छ र मात्र २ किलो तौल छ र यो पनि बॉश द्वारा विकसित गरीएको थियो। यो ठूलो बाइक मा भन्दा एक सानो ढिलो चलाउँछ, तर हार्ड ब्रेकि,, फिसलन फुटपाथ र आतंक हमला मा यसको मद्दत अमूल्य छ।

महत्वपूर्ण क्षणहरुमा, एक अनुभवी मोटरसाइकल चालक पनि ब्रेक हान्न संघर्ष, र तब बाइक पक्का पक्का ब्लक र एक दुर्घटना मा प्राप्त हुनेछ। समय र ठाउँ बाहिर चलिरहेको बेला केहि समय मा एक नियंत्रित तरीका मा ब्रेक गर्न सक्षम छन्। एबीएस मात्र होशियार र अधिक कुशल छ: तपाइँ धक्का र ब्रेक मा कदम, र एबीएस सुनिश्चित गर्न को लागी मामला लगभग बिल्कुल समाप्त हुन्छ। मलबे मा सवारी गर्न को लागी, तपाइँ एबीएस लाई बन्द गर्न सक्नुहुन्छ र अन्यथा मोटरसाइकल राम्रो संग रोकिदैन।

जहाँ परम्परागत मोटरसाइकलहरु एक ईन्धन टैंक छ, जी एस मात्र एक ग्रिल ब्याट्री, एयर फिल्टर, विद्युत तारि,, र तेल ट्या covering्की कभर छ, र यो समय पनि एक भोल्युम समायोजन विन्डो छ, ड्राई सिम्प व्यवस्थापन धेरै सजिलो बनाउन। इन्जिन।

किन भोल्टेज नियामक मोटर आवास को छेउमा एक असुरक्षित ठाउँ मा सम्मिलित गरियो, अन्यथा एल्युमिनियम मोटर ढाल को पछाडि, मलाई थाहा छैन। जे होस्, तथ्य यो छ कि प्लास्टिक ईन्धन ट्यांक सीट को मुनि छ र दायाँ पट्टि ईन्धन बन्दरगाह, बस कार मा जस्तै, एक सुन्दर र रोचक विवरण हो। धर्मी सवारहरु को लागी, १ liters लीटर ईन्धन उल्लेखनीय गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र तल जमीन मा सारिएको छ, बाइक को सवारी को लागी सजिलो बनाउन।

ऊ बलियो रूपमा बस्छ, जमीनबाट मात्र 780mm, आफ्नो खुट्टा बलियो रूपमा जमिनमा रोपेको र उसको शरीर बाइकसँग जोडिएको छ। यो महत्त्वपूर्ण छ किनभने राइडरले मोटरसाइकललाई शरीरको चालमा पनि चलाउँछ, पेडल वा मोटरसाइकलको छेउमा आफ्नै वजन प्रयोग गरेर। यस सन्दर्भमा, GS एक धेरै मैत्री र सवारी गर्न सजिलो बाइक हो जुन महिला र शुरुआतीहरूका लागि पनि एकदमै उपयुक्त छ।

सुरक्षित ड्राइभि training्ग प्रशिक्षण मा, उनले देखाए कि मांसपेशिहरु बिल्कुल कोन को बीच ढिलो स्लैलम लाई पार गर्न को लागी आवश्यक छैन र एक मोपेड को रूप मा सजीलै संग नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। एक पूर्ण ईन्धन टैंक संग मापन १ 197 ogra किलोग्राम को वजन देखाउँछ, जो एक सिलिन्डर को लागी धेरै छ। यस्तो मोटरसाइकल सजिलै बीस पाउण्ड कम वजन गर्न सक्छ। केहि अभ्यास संग, एक शुरुवात पनि मोटरसाइकल मा सन्तुलन को आवश्यक भावना हुन्छ ताकि उनी सुरक्षित रूपमा यो सार्न सक्छन्, पार्क (यो एक केन्द्र र साइड स्ट्यान्ड छ) वा बिस्तारै सवारी। यदि एक एक मोटरसाइकल मा एक धेरै कडा सवारी को स्थिति र यसैले एक उच्च अगाडिको अन्त को बारे मा चिन्तित हुनुहुन्छ, त्यो एक कम सीट को मूल्य हो।

सबै नयाँ फ्रेम, वर्ग स्टील प्रोफाइल बाट बनेको, एक डबल लुगा धुने क्लिप जस्तो देखिन्छ जसमा इन्जिन को छेउमा पाइप र सीट पकडनेहरु मा खराब गरीएको छ। सिद्धान्त मा, धेरै सीधा लाइनहरु आवश्यक कठोरता प्रदान र कुनै असामान्य प्रतिक्रियाहरु ड्राइभि while गर्दा पत्ता लगाउन सकिन्छ।

पनी ठाडो ढलान मा, बाइक स्थिर रहन्छ, पाels्ग्रा सधैं सही दिशा मा संकेत संग। सभ्य निलम्बन को कारण पनि। शोवा फ्रन्ट फोर्क एबीएस संग ब्रेक गर्दा फ्लेक्सिंग रोक्न पा wheel्ग्रा माथि एक अतिरिक्त प्रबलित धुरा छ। पछाडिको केन्द्र सदमे अवशोषक मोटरसाइकल को दाहिने पट्टि माउन्ट मा पा wheel्ग्रा संग एक समायोज्य वसन्त preload छ। यहाँ, धेरै washes पछि, यो कष्टप्रद छ कि वसन्त दर समायोजन को लागी चिह्न संग लेबल पतन।

दुईवटा अन्डर सिट नोइज डेम्पेनर, अगाडिको हाई फेन्डर, फ्युल ट्याङ्कीमा डटेड जाल, चाखलाग्दो आकारको प्लास्टिक र हुडमा झुकेको हेडलाइटसहितको F ६५० GS एकदमै चिन्न सकिने मोटरसाइकल हो।

डिजाइनरहरु एक राम्रो काम फेरि गरे, यद्यपि मँ पनि केहि विचलन बुझ्दिन। मानौं बिजुली स्विच। ती ठूला प्लास्टिक कुञ्जीहरु संग सस्तो देखिन्छ, तर यो मलाई हताश बनायो जब म क्लासिक स्विच संकेत स्विच स्थिति मा पाइप स्विच सारियो। हरेक पटक मँ दिशा बिल्कुल स्वचालित रूप बाट बिन्दु गर्न चाहन्थे, मैले तुरही को आवाज महसुस गरें।

सायद यो डिजाइन चाल मा केहि नुन छ, त्यसैले एक ठूलो तुरही जीवन बचाउँछ? म उत्तर जान्न चाहन्छु। ठिक छ, मोटरसाइकल मालिक derailleurs को लागी प्रयोग गरीन्छ, हामी सबै पनी K श्रृंखला द्वारा बीस बर्ष पहिले ल्याईएको भन्दा धेरै असामान्य derailleurs को आदी भएका छौं।

यो एक तथ्य हो कि कट्टरपन्थी प्रशोधन संग मूल्य उल्लेखनीय वृद्धि भएको छ।

BMW F 650 GS

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 4-स्ट्रोक - 1-सिलिन्डर - तरल चिसो - कम्पन डम्पिङ शाफ्ट - 2 क्यामशाफ्ट, चेन - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बोर र स्ट्रोक 100×83 मिमी - विस्थापन 652 cm3 - कम्प्रेसन 11:5 - दाबी गरिएको अधिकतम पावर 1 kp (37 hp) ) 50 rpm मा - 6.500 rpm मा अधिकतम 60 Nm टर्क घोषित - फ्युल इन्जेक्सन - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 5.000) - ब्याट्री 95 V, 12 Ah - अल्टरनेटर 12 W - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्राथमिक गियर, अनुपात 1, तेल स्नान मल्टि-प्लेट क्लच - 521-स्पीड गियरबक्स - चेन

फ्रेम: दुईवटा स्टिल बीमहरू, बोल्ट गरिएको तल्लो बिम र सिटपोस्टहरू - 29 डिग्री फ्रेम हेड कोण - 2mm अगाडि - 113mm व्हीलबेस

निलम्बन: शोवा टेलिस्कोपिक फ्रन्ट फोर्क एफ ४१ एमएम, १२५ एमएम ट्राभल - रियर ओसिलेटिंग फोर्क्स, एडजस्टेबल स्प्रिङ टेन्सन सहितको सेन्ट्रल शक एब्जर्बर, व्हील ट्राभल १२० एमएम

पाels्ग्रा र टायरहरू: अगाडिको पाङ्ग्रा 2 × 50 19 / 100-90 19S टायरको साथ - पछाडिको पाङ्ग्रा 57 × 3 00 / 17-130 8S टायरको साथ, Metzeler ब्रान्ड

ब्रेक: अगाडि 1 × डिस्क f 300 मिमी 4-पिस्टन क्यालिपरको साथ - पछाडिको डिस्क f 240 मिमी; अतिरिक्त शुल्कको लागि ABS

थोक स्याउ: लम्बाइ 2175 मिमी - ऐनासहितको चौडाइ 910 मिमी - ह्यान्डलबार चौडाइ 785 मिमी - जमिनबाट सिटको उचाइ 780 मिमी - खुट्टा र सिट बीचको दूरी 500 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 17 एल, रिजर्भ 3 एल - वजन (इन्धन, कारखाना सहित) 4 किलो लोड क्षमता 5 किलो

क्षमता (कारखाना): एक्सेलेरेशन समय 0-100 किमी / घन्टा: 5 s, शीर्ष गति 9 किमी / घन्टा, 166 किमी / घन्टा मा ईन्धन खपत: 90 l / 3 किमी, 4 किमी / घंटा: 100 l / 120 किमी

जानकारीमूलक

प्रतिनिधि: Avto Aktiv डू, Cesta वी Mestni लग 88a (01/280 31 00), Ljubljana

वारेन्टी सर्तहरु: १ बर्ष, कुनै माइलेज सीमा छैन

निर्धारित मर्मत अन्तराल: पहिलो 1000 किमी पछि, अर्को प्रत्येक 10.000 किमी पछि

रंग संयोजन: रातो; टाइटेनियम नीलो र पहेंलो मा काठी; मन्डरिन

मूल सामान: घडी, अलार्म, टैकोमीटर

अधिकृत व्यापारी / मर्मत गर्नेहरुको संख्या: 5/5

बेलुकाको खाना

आधार मोटरसाइकल मूल्य: 5.983.47 EUR

परीक्षण मोटरसाइकल को मूल्य: 6.492.08 EUR

हाम्रो मापन

पाel्ग्रा शक्ति: 44, 6 किमी 6.300 आरपीएम मा

तरल पदार्थ संग मास: 197 किलो

इन्धन खपत: औसत परीक्षण: 5 एल / 37 किमी

परीक्षण त्रुटिहरु

- ढिलो इन्जिन सुरु

- सिट पछाडि अयोग्य ट्रंक ढक्कन

अन्तिम आकलन

चिन्न सकिने फारम! GS को हातमा यो कक्षाको बाइक भन्दा धेरै फरक छ कि यो कम सिट स्थितिमा बानी बसाल्छ। घृणित ढिलो इन्जिन सुरु। एक बलियो तर्क ABS विकल्प हो।

धन्यवाद

+ एबीएस

+ हल्कापन को भावना

+ सबै गति मा स्थिरता

+ इन्जिन विशेषताहरु

+ सामान

+ सामान्य गिरावट चोट

GRADJAMO

- मोटरसाइकल वजन

- हामी लीभरको छेउमा स्विचहरूको क्लासिक व्यवस्था मिस गर्छौं

Mitya Gustinchich

फोटो: Uro П Potoкnik

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 4-स्ट्रोक - 1-सिलिन्डर - तरल कूल्ड - कम्पन डम्पिङ शाफ्ट - 2 क्यामशाफ्ट, चेन - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - बोर र स्ट्रोक 100 × 83 मिमी - विस्थापन 652 सेमी 3 - कम्प्रेसन 11,5: 1 - घोषित अधिकतम शक्ति 37 केडब्ल्यू ।

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्राथमिक गियर, अनुपात 1,521, तेल स्नान मल्टि-प्लेट क्लच - 5-स्पीड गियरबक्स - चेन

  फ्रेम: दुईवटा स्टिल बीमहरू, बोल्ट गरिएको तल्लो बिम र सिटपोस्टहरू - 29,2 डिग्री फ्रेम हेड कोण - 113mm फ्रन्ट एन्ड - 1479mm व्हीलबेस

  ब्रेक: अगाडि 1 × डिस्क f 300 मिमी 4-पिस्टन क्यालिपरको साथ - पछाडिको डिस्क f 240 मिमी; अतिरिक्त शुल्कको लागि ABS

  निलम्बन: शोवा टेलिस्कोपिक फ्रन्ट फोर्क एफ ४१ एमएम, १२५ एमएम ट्राभल - रियर ओसिलेटिंग फोर्क्स, एडजस्टेबल स्प्रिङ टेन्सन सहितको सेन्ट्रल शक एब्जर्बर, व्हील ट्राभल १२० एमएम

  वजन: लम्बाइ 2175 मिमी - ऐनासहितको चौडाइ 910 मिमी - ह्यान्डलबार चौडाइ 785 मिमी - जमिनबाट सिटको उचाइ 780 मिमी - खुट्टा र सिट बीचको दूरी 500 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 17,3 लि, रिजर्भ 4,5 लि - वजन (इन्धन, कारखानाको साथ) - 193 किलोग्राम लोड क्षमता 187 किलो