BMW E46 - अन्तमा हातमा

मानिसहरू प्रिमियम कारहरू मन पराउँछन् किनभने तिनीहरू बिग्रेका छन्, सुन्दर ढंगले समाप्त भएका छन् र केही मिटर भित्र सबैले ईर्ष्या गर्छन्। यो अन्तिम प्रश्नको कारणले गर्दा यी कारहरूमा धेरै सर्तहरू संलग्न गरिएको छ - वकिलहरू र गोल्फहरू ड्राइभ जगुआरहरू, BMW ड्रग डिलरहरू, मर्सिडीज पिम्प्स र अडी मनी चेन्जरहरू ... र यदि कोही प्रिमियम कार लिन चाहन्छन् र "सामान्य" देखिन चाहन्छन्। यसमा "?

यो केहि सानो र अश्लील छैन खोज्न पर्याप्त छ। उदाहरणका लागि, BMW 3 श्रृंखला E46। यो पहिले महँगो हुने गर्दथ्यो र केही छानिएकाले किन्न सकिन्थ्यो तर अहिले यो तुलनात्मक रूपमा महँगो छ र यसलाई कायम राख्न सक्ने जो कोहीले पनि किन्न सक्छन्। तर सबैभन्दा राम्रो कुरा यो हो कि यो कम्तिमा प्राप्त भएको छ। यो संस्करण 1998 मा बजारमा प्रवेश गर्‍यो, यसले यसको पूर्ववर्तीको शैलीगत विचार विकसित गर्‍यो र मानिसहरूको मन जित्नुको साथै, कम "हुडी" पनि भयो। केही समय पहिले, मैले कूप संस्करणको वर्णन गरें, किनभने यो अलि फरक खाजाको लायक थियो। सेडान वास्तवमा ठूला पाङ्ग्राहरू भएको तातो कार हुन सक्छ जसले यसमा सास फेर्न सक्ने कुनै पनि चीजलाई च्यात्न सक्छ, तर... ठीक छ, हुनसक्छ, सायद होइन। उहाँसँग पनि दोस्रो प्रकृति छ - एक साधारण, शान्त र राम्रोसँग समाप्त कार। सबै भन्दा राम्रो, यद्यपि पहिलो एकाइहरू 12 वर्ष भन्दा पुराना छन्, तिनीहरू अझै पनि तिनीहरू कुनै पनि समयमा उत्पादनमा राख्न सकिन्छ जस्तो देखिन्छ। हो, केहि पहिले नै गरिसकिएको छ, अहिले हाम्रो सडकमा E46 लाई भेट्न गाह्रो छ, तर Troika को तत्कालीन प्रतिस्पर्धाको तुलनामा, यो अझै पनि फरक युगको जस्तो देखिन्छ। सुरुमा, यो पुस्ताले मर्सिडीज C W202 सँग प्रतिस्पर्धा गर्‍यो, जुन गडफादर जस्तो देखिन्थ्यो। मर्सिडीज को अतिरिक्त, Audi A4 B5 ले नेतृत्व मा एक स्थान को लागी लडाई - सुन्दर, क्लासिक र भयानक बोरिंग। 2000 पछि स्थिति अलि परिवर्तन भयो - त्यसपछि मर्सिडीज र अडीले आफ्नो मोडेलको नयाँ पुस्ताहरू जारी गरे, तर E46 2004 सम्म उत्पादन गर्न जारी राख्यो। तर के यो राम्रो कार हो?

यो त्यहाँ छ, तर यो अब नयाँ छैन, त्यसैले यसलाई ठीक गर्न लायक छ। यदि तपाइँ यसलाई असफलता दरको सर्तमा मूल्याङ्कन गर्नुहुन्छ भने, यो औसत हो। रबर र धातु निलम्बन तत्वहरूले हाम्रो सडकहरू मन पराउँदैनन्, टाई रडहरू प्रायः छोड्छन्, र बहु-लिङ्क प्रणाली सस्तो र मर्मत गर्न रमाइलो छैन। इलेक्ट्रोनिक्स? त्यहाँ आधारभूत, घरेलु संस्करणहरूमा धेरै छैन, त्यसैले त्यहाँ खराब गर्न केहि पनि छैन। यो मात्र हो कि हामी विदेशबाट कारहरू आयात गर्न मन पराउँछौं, र धेरै E46 हरूमा धेरै तत्वहरू छन् जुन प्रत्यक्ष शहरवासीहरूले लक्जरी मान्न सक्छन्। यद्यपि, लोकप्रिय सामानहरू प्रायः असफल हुन्छन् - सञ्झ्याल संयन्त्र र केन्द्रीय ताला नियन्त्रण मोड्युल। स्वचालित वातानुकूलित मोडेल फेला पार्न पनि सजिलो छ - वास्तवमा, यो आरामदायक छ र सुन्दर देखिन्छ, तर यो काम गर्दा मात्र खुशी हुन्छ। प्यानल ओभरहेट हुन्छ र चमत्कार हावा प्रवाह संग हुन्छ।

कार अझै पनि सौंदर्यशास्त्र को मामला मा सराहना गर्न सकिन्छ, र चीजहरू यहाँ धेरै राम्रो छन्। प्रयोग गरिएको सामग्री, ककपिटको फिट - हो, यो एक प्रिमियम वर्ग हो, किनभने धेरै वर्षको "ब्रेक" पछि पनि हाम्रो सडकमा केहि पनि चिप्लिएको छैन। त्यहाँ यसको लागि धेरै शरीर संस्करणहरू छन् - कूप र सेडान को अतिरिक्त, तपाईं पनि एक स्टेशन वैगन, एक परिवर्तनीय र एक कम्प्याक्ट भ्यान किन्न सक्नुहुन्छ। ठ्याक्कै - र त्यहाँ एक सानो त्रुटि छ। सामान्यतया, Troika एक मध्यम-वर्ग कार हो, र एक सानो कार यसको आधारमा उत्पादन गरिएको थियो, यसको मतलब, सामान्यतया, कार यति ठूलो छैन। र यो साँचो हो - व्हीलबेस मात्र 2.7 मिटर भन्दा बढी छ, तर पछाडि सबै संस्करणहरूमा अलि साँघुरो छ। थप रूपमा, ट्रंक, राम्रोसँग व्यवस्थित र राम्रोसँग समाप्त भए पनि, सानो छ। स्टेशन वैगन 435l, सेडान 440l, अन्य विकल्पहरूको बारेमा सोध्नु राम्रो छैन।

तर BMW भनेको ड्राइभिङको आनन्दको बारेमा हो - र यो साँच्चै हो। निलम्बन अलि कडा सेट गरिएको छ, तर अझै पनि सान्त्वनाको एक सानो आकार राख्छ, पार्श्व बम्पहरूबाट बच्नको लागि पर्याप्त छ र गुनासो गर्न केही पनि छैन। यो सत्य हो कि हामीसँग स्लैलम सवारी छ, तर धिक्कार छ - स्टीयरिङ प्रणालीले तपाईंलाई कार राम्रोसँग महसुस गर्न अनुमति दिन्छ। म यो पनि भन्न चाहन्छु कि यस उन्नत टेक्नोलोजीमा, गियरबक्सले पनि यो छाप दिन्छ कि यो Zeus द्वारा डिजाइन गरिएको थियो, तर त्यो झूट हुनेछ। अर्कोतर्फ, हुनसक्छ उसले यसलाई सिर्जना गर्यो, किनकि ज्यूसलाई कारहरू थाहा छैन। तथ्य यो हो कि यसमा ठूलो स्तरीकरण छ र इन्जिनबाट सबै सम्भावनाहरू निचोड गर्दछ, तर लगाउन प्रतिरोधी छैन। कहिलेकाहीँ "रिभर्स" हिट गर्न गाह्रो हुन्छ तर मलाई लाग्छ कि BMW लाई मर्मत किटहरू जारी गर्दा राम्रोसँग थाहा भएको बगसँग तुलना गर्दैन - पाँचौं गियर चयन गर्दा ज्याक तटस्थमा फर्किने छैन। नतिजाको रूपमा, तेस्रो गियरमा सर्दा अन्धा शूटिङ जस्तो महसुस हुन्छ, र गियरबक्स गलत छ र मजालाई बर्बाद गर्दछ। तर धेरै इन्जिन द्वारा क्षतिपूर्ति गर्न सकिन्छ।

"Troika" सामान्य ड्राइभिङ को लागी एक साधारण कार को रूप मा कन्फिगर गर्न सकिन्छ, र एक शिकारी कार को रूप मा। त्यहाँ धेरै मोटरहरू छन्, तर तिनीहरूमध्ये केही, यसलाई हल्का रूपमा राख्न, धेरै सहज छैन। पेट्रोल एकाइहरू यी तीन समूहमा विभाजन गर्न सकिन्छ। ह्याच मा "316" प्रतीक संग कारहरु छन्। यसको मतलब यो हो कि कार हुड अन्तर्गत 1.8 वा 2.0 लीटर छ, यो डरलाग्दो देखिन्छ, किनभने यो "बीम" हो, तर यो मुश्किलले चलाउँछ - 105 वा 116 किमी राम्रो प्रदर्शन प्रदान गर्न सक्दैन। दोस्रो समूह मुख्यतया "318" र "320" चिन्ह लगाइएको संस्करणहरू समावेश गर्दछ। यदि तिनीहरूसँग हुड अन्तर्गत 2-लिटर इन्जिन छ भने, तिनीहरूसँग 143 वा 150 hp को शक्ति हुनेछ। र यो सामान्य ड्राइभिङ को लागी धेरै चालकहरु को लागी पर्याप्त हुनेछ। तिनीहरू स्पिन गर्न मन पराउँछन्, 10 सेकेन्ड भन्दा कममा 3 प्रहार गर्छन्, र "अर्को संसार" मा टेलिपोर्टको सट्टा शृङ्खला 323 लाई एक शांत लिमोजिनको रूपमा हेर्नेहरूको लागि राम्रो विकल्प हो। टेलिपोर्ट "170i" र माथिका सबै संस्करणहरू हुनेछन्, जुन कम्तिमा 330km छन्। शीर्षमा एम संस्करण हो, जुन धेरै पैसा खर्च गर्दछ र वास्तवमा यो कारको पूर्ण रूपमा फरक विधा हो। थप सांसारिक संस्करणहरूमा 231i 2.8KM समावेश छ, यद्यपि यो अझै पनि उचित मूल्यमा आउन गाह्रो छ। अर्कोतर्फ, लगभग 200 किलोमिटर क्षमताको 6-लिटर इन्जिन भएको मोडेल छ। 280 सिलिन्डरहरू पङ्क्तिमा, 2.5Nm र मखमलले भुइँमा "ग्यास" थिचेपछि काम गर्दछ - यो दुखको कुरा हो कि यो इन्जिन यति शान्त छ, तर अवधिको हिसाबले यसलाई फोम बाथमा नुहाउनेसँग तुलना गर्न सकिन्छ - यो होइन। टायर र आराम पनि। यो सुरुचिपूर्ण जर्मन नाम doppel-vanos को साथ केहि संग सुसज्जित थियो, र कुनै आविष्कारले जर्मनहरूलाई संसारमा कब्जा गर्न मद्दत गर्नेछैन। अन्यथा, यो भल्भ टाइमिङमा दोहोरो परिवर्तन हो - तिनीहरूले टोक़ वेभफर्म सुधार गर्दछ, जुन वास्तवमै महसुस हुन्छ। मोटरले यसको क्षमताहरू अविश्वसनीय रूपमा सहज रूपमा विकास गर्दछ र सबैभन्दा तल्लो रेभहरूबाट तपाईंले पछाडिको छेउमा छरपष्ट हुन नदिने कुरामा सावधान रहनुपर्छ। एक तरिका वा अर्को, परियोजना को सराहना गरियो - एक पटक मा उहाँले सबै भन्दा राम्रो इन्जिन को लागी एक पुरस्कार प्राप्त गर्यो। सानो 325-लिटर इन्जिन, ब्याज गरिएको "245i" मा पनि समान शक्ति छ, तर यसमा XNUMX lb-ft, उल्लेखनीय रूपमा खराब सवारीहरू छन्, र त्यति उत्तरदायी छैन।

निस्सन्देह, त्यहाँ पनि डिजेल थिए। म तिमीलाई सम्झन्छु, तर 330d सबै भन्दा राम्रो छ। 184-204KM, 390-410Nm टर्क र प्रदर्शन Gierek को स्पोर्ट्स कारहरूसँग तुलना गर्न सकिन्छ, यो मन पराउन गाह्रो छ। साथै, यो प्रयोग गर्न समस्या छैन। दुर्भाग्यवश, यो बाइक दोस्रो बजारमा दुर्लभ अतिथि हो, यो 320d 136-150km को शिकार गर्न धेरै सजिलो छ, जसले "ट्रोइका" लाई एक तेज मेसिन बनाउँछ, दैनिक प्रयोगको लागि राम्रो, र 318d 115km - यो बाइक अन्तर्गत। हुड, यसले फोर्कलिफ्ट साइडकारहरूसँग दौड गर्न सक्छ।

यस अवस्थामा, यो कार किन्न लायक छ? पक्कै पनि। दोष बिना कुनै कार छैन, तर Troika मूल्य लायक छ। र अर्को कुरा - यो लागूऔषध व्यापारी जस्तो देखिदैन।

यो लेख TopCar को शिष्टाचार को लागी बनाईएको थियो, जसले एक परीक्षण र फोटो सत्र को लागी हालको प्रस्तावबाट कार प्रदान गर्यो।

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

इमेल ठेगाना: [इमेल सुरक्षित]

टेलिफोन: २२ ६७९ ४४ ४९