टेस्ट ड्राइभ BMW 3 श्रृंखला बनाम मर्सिडीज सी-क्लास: सबै भन्दा राम्रो दुश्मन

BMW Troika को नयाँ पुस्ता संग, अनन्त द्वंद्वयुद्ध अर्को चरण मा प्रवेश गर्दछ

सायद, यस परीक्षणमा अन्तिम नतिजाको सीमितताहरू विश्लेषण गर्न थाल्नुको सट्टा, यो पलको आनन्द लिनु र यसको अधिकतम फाइदा लिनु धेरै अर्थपूर्ण छ: हामीसँग दुईवटा मध्यम आकारको सेडानहरू एक पछाडिको तुलना गर्ने सुअवसर छ। हुड अन्तर्गत ट्रान्समिशन र धेरै गम्भीर इन्जिनहरू - यो एकदम नयाँ BMW 330i हो, गत वर्ष मर्सिडीज C 300 को बीचमा अद्यावधिक गरिएको थियो। प्रिय पाठकहरू, यी दुई कारहरू साँच्चै राम्रो छन्! यहाँ म तुलनात्मक परीक्षणको परम्परागत विवरणहरूमा जानु अघि, मलाई किन यस्तो लाग्छ भनेर व्याख्या गर्न चाहन्छु। आजकल, आन्तरिक दहन इन्जिन कारहरू अत्यन्त प्रतिकूल परिस्थितिहरूमा बाँच्न बाध्य छन् - र यो पूर्णतया अयोग्य छ। र यस क्षणमा, यी दुई कारहरू यहाँ आउन हिम्मत गर्छन्, तिनीहरूको सबै प्राविधिक परिष्कृतताका साथ, हामीले उनीहरूलाई थाहा पाएका कारहरू बाँच्न लायक छैनन् भनेर प्रमाणित गर्दै। वर्षौंदेखिको प्रतिस्पर्धात्मक प्रतिस्पर्धाले ट्रोइका र सी-क्लासलाई हरेक सन्दर्भमा अत्यन्त उच्च स्कोरहरू प्राप्त गर्न अनुमति दिएको छ, जसले प्रत्येक भावुक कार उत्साहीलाई तिनीहरूले वास्तवमै ड्राइभ गर्न कत्तिको राम्रो छन् भनी प्रत्येक विवरणमा परीक्षण गर्न बाध्य पारेको छ। हामीले स्वीकार गर्नुपर्छ कि मर्सिडीजमा, ड्राइभिङको आनन्द, विशेष गरी हालका वर्षहरूमा, पनि एक महत्त्वपूर्ण कारक भएको छ। सामान्यतया, यो क्लिच खारेज गर्ने समय हो जस्तो देखिन्छ।

सिद्धान्तमा, "ट्रोइका" को पछाडि सी-क्लास भन्दा अलि बढी फराकिलो छ। यद्यपि, अनौठो कुरा यो हो कि दुईवटा ठूला कारहरूबाट बाहिर निस्कनु वास्तवमा अझ गाह्रो छ। BMW ले नयाँ मोडल लामो, फराकिलो र हल्का हुने बताएको छ। पहिलो दुई चीजहरू तथ्य हुन्, तर अन्तिम होइन: 330i वास्तवमा यसको पूर्ववर्ती भन्दा भारी छ र C 39 भन्दा 300kg भारी छ - के यो सडक गतिशीलताको लागि खराब छ? म्युनिख इन्जिनियरहरूले यति धेरै नगरेको भए सायद यो हुन्थ्यो। यद्यपि, तिनीहरूले सडकमा चेसिसको व्यवहारको लागि इष्टतम सेटिङहरू बनाउन धेरै प्रयास गरे - नतिजाको रूपमा, यो मर्सिडीजको लागि आराममा एकदम कठोर र कम छ। वास्तवमा, M-सस्पेन्सनको कम्फर्ट मोड C 300 को स्पोर्टी मोडसँग मिल्दोजुल्दो छ। BMW ले बम्पहरूको प्रभावलाई पूर्ण रूपमा आत्मसात गर्ने प्रयास गर्नुको सट्टा कम गर्न रुचाउँछ।

जबकि सी 300०० मा सबै प्रणालीहरू मुख्यतया आराममा केन्द्रित छन्, 330०i को सम्पूर्ण सार सडकको गतिशीलतामा केन्द्रित छ, र यो विशेष रूपमा एम स्पोर्ट संस्करणमा लागू हुन्छ (93 le लेभबाट), जसमा समायोज्य स्टीयरिंग र ठूलो ब्रेक डिस्कहरू छन्। ... परिक्षण कार पनि एक फरक लक, उपरोक्त अनुकूली निलम्बन, र -०० इन्च पा inch्ग्रा थियो। तथ्यको रूपमा, आरामको थोरै अभाव सायद आंशिक रूपमा कम प्रोफाईल टायरको ठूलो पाels्ग्राहरूको कारणले हुन सक्छ।

BMW हरेक पालोमा जीवित आउँछ

330i सडकमा धेरै ऊर्जावान छ, चाहे सतह राम्रो होस् वा होइन। यहाँ, मेसिन र व्यक्ति बीचको सम्बन्ध लगभग घनिष्ठ छ - सेडान चाहने तर कूप क्यारेक्टरको खोजीमा रहेका मानिसहरूका लागि उपयुक्त: यसको 4,71 मिटर लम्बाइलाई ध्यानमा राख्दै, तीनोले ड्राइभिङ गर्दा लगभग असम्भव रूपमा कम्प्याक्ट महसुस गर्छन्। असाधारण कर्नरिङ व्यवहार राम्रोसँग ट्युन गरिएको रियर व्हील ड्राइभ कारको उत्कृष्ट उदाहरणहरू मध्ये एक हो। पछाडि हल्का फ्लर्टिंग विरलै वास्तविक रिवाइन्डमा परिणत हुन्छ; एक्सेलेटर पेडलको कुशल ह्यान्डलिङको साथ, "ट्रोइका" ले "गुंडा" नभई अविश्वसनीय आनन्द दिन्छ। यो कारले कुनै पनि स्पोर्ट्स कार उत्साही व्यक्तिको सबैभन्दा संवेदनशील तंत्रिका अन्त्यहरू गुदगुदी गर्न प्रबन्ध गर्दछ, व्यक्तिलाई धेरै प्रयास बिना छिटो हुन अनुमति दिन्छ। अर्कोतर्फ, फाइन-ट्युनिङले स्टेयरिङ ह्वीलको प्रतिरोध गर्नुपर्दा लगायत साँच्चै गम्भीर परिस्थितिहरूमा अत्यन्त सटीक ड्राइभिङको लागि अनुमति दिन्छ। "Troika" ले आफ्नो नेताको खेलकुद भावनालाई पूर्ण रूपमा चुनौती दिन्छ, एक कुशल स्प्यारिङ पार्टनर बन्न। जब तपाईं यो कार घुमाउरो सडकहरू मार्फत चलाउनुहुन्छ र सफल हुनुहुन्छ, तपाईंले लगभग महसुस गर्नुहुन्छ कि यसले तपाईंलाई पछाडि एक अनुमोदन प्याट दिनेछ। हो, यदि तपाईंले रियरभ्यू मिररमा हेर्नुभयो भने, यदि तपाईंले खुसीको मुस्कान फेला पार्नुभयो भने यो अचम्मको कुरा होइन।

तर, मर्सिडिज भने पछि परेको छैन । ऊ Bavarian को हिल्स मा तातो छ, र यदि तपाईं चाहनुहुन्छ भने, उसले आफ्नो गधा पनि सेवा गर्न सक्छ; तर टर्निङ रेडियस कम गर्न मात्र पर्याप्त। प्रभावशाली रूपमा, आरामको सन्दर्भमा स्पष्ट फाइदाहरूको अतिरिक्त, हावा निलम्बन पनि राम्रो गतिशीलता द्वारा विशेषता हो। हो, यहाँ ड्राइभिङ तमाशामा परिणत भएको छैन, तर धेरै उच्च स्तरमा। C 300 तटस्थ रहन्छ जब 330i पछाडिको भागमा अलिकति चिन्तित हुन्छ, तर यसले अलि कडा महसुस गर्छ, विशेष गरी ड्राइभको सन्दर्भमा: यसको चार-सिलिन्डर इन्जिनमा BMW दुई-लिटरको सामंजस्यपूर्ण ध्वनिक डिजाइन छैन। , जबकि एक मर्सिडीज स्वचालित छैन। आफ्नो प्रतिद्वन्द्वी को स्तर मा।

सफा काम

स्ट्यान्डिलबाट १०० किमी / घन्टाको स्प्रिन्टमा, 100० को थोरै फाइदा छ; जहाँसम्म, २०० km किमी / घण्टाको गतिमा द्रुतगति गर्दा C even०० को रेटिंग्स बाहिर जान्छ। राजमार्गमा, स्टटगार्ट मोडेल निश्चित रूपमा घरमा महसुस गर्दछ। BMW को बारेमा के हुन्छ? सुपर प्रत्यक्ष नियन्त्रण यहाँ सँधै प्लस हुँदैन, उच्च गतिमा सानो अनैच्छिक आन्दोलन प्रक्षेप परिवर्तन गर्नका लागि पर्याप्त छ। यस कारणका लागि, स्वच्छ राजमार्ग ड्राइभिंगलाई अधिक एकाग्रता आवश्यक छ।

हुनसक्छ यस सम्बन्धमा यो सुझाव दिइन्छ, यदि तपाईं राजमार्गमा संक्रमणको समयमा इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीसँग काम गर्दै हुनुहुन्छ भने, स्टेयरिंगमा आवाज आदेश वा बटनहरू प्रयोग गर्नुहोस्। भ्वाइस कमाण्ड "नमस्ते बीएमडब्ल्यू" लाईन द्वारा सक्रिय गरिएको छ, जस पछि तपाईंसँग अब व्यक्तिगत डिजिटल सहायक छ। यदि तपाईंसँग इन्टरनेट जडान छ भने, यो सुविधा एकदम उपयोगी छ। ट्रोनोक्राटहरू पनि ट्रोइकाको हेड-अन प्रदर्शनबाट समान रूपमा प्रभावित छन्। अब विन्डशील्डमा प्रक्षेपण क्षेत्रको क्षेत्र उल्लेखनीय रूपमा वृद्धि भएको छ र नेभिगेशन नक्शाको केही अंश पनि आवश्यक छ भने प्रदर्शन हुन्छ। यसैले, विन्डशिल्ड तेस्रो ठूलो स्क्रिन बन्छ, सडकबाट तपाईंको ध्यान विचलित गर्ने सम्भावनालाई कम गर्दै।

त्यहाँ अझै वास्तविक बटनहरू छन्

र जब हामी सडकबाट चालकको ध्यान विचलित गर्ने बारे कुरा गर्दैछौं: सौभाग्यवश, इन्जिनियरहरूले व्यापक डिजिटलाइजेशनको मास हिस्टेरियाको सामना गरेनन्, अडियो प्रणालीको भोल्युम र वातानुकूलित क्लासिक बटनहरूद्वारा नियन्त्रित छन् - यो दुबैमा लागू हुन्छ " ट्रोइका" र सी-क्लास, जुन, वैसे, धेरै समान देखिन्छ। जसले हामीलाई वास्तवमा खुसी बनाउँछ, किनभने उत्तराधिकारीको A-Class-style ergonomic अवधारणा हुनेछ।

अर्को मोडेलले BMW लाई धेरै हिसाबले समात्नुपर्नेछ, किनकि ट्रोइकाले कल सेन्टर मार्फत सेवा सुविधा प्रदान गर्दछ, साथ साथै डीभीडी प्लेयर पनि। थप रूपमा, कारमा भएको प्रणालीले ड्राइभरलाई चेताउनी दिन्छ ताकि उसले चार्जिंग कोठामा आफ्नो स्मार्टफोन बिर्सँदैन। तर सब भन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा फरक छ: यसको अपवादात्मक क्षमताहरूको बाबजुद, आईड्राइभ सी-क्लासमा कमाण्ड प्रणाली भन्दा संचालन गर्न धेरै सरल र बढी सहज छ। तपाई सायद पहिले नै महसुस गर्न सक्नुहुनेछ कि BMW को पक्षमा कसरी चीजहरू बनाउँदैछन्। यो प्रवृत्ति अझ प्रबल हुन्छ जब ईन्धनको खपत आँकलन गरिन्छ: 330० आईले प्रति १०० किलोमिटर ०. liters लिटर कम ईन्धन खपत गर्दछ र कम सीओ २ उत्सर्जन हुन्छ। तथ्य यो हो कि लडाई अझै विवादास्पद हुन्छ जब वित्तीय लागतहरूको मूल्यांकन गर्दा यस तथ्यलाई कारण हो कि 0,3i० ए को गतिशील सम्भाव्यताको कारणले गर्दा केही सस्तो विकल्पहरू छैनन्, र यसको चश्माको लागत।

यद्यपि, अन्तमा, म्यूनिखले स्टटगार्टलाई पराजित गर्यो - यो दुईको अनन्त द्वन्द्वको अर्को रिलीजको परिणाम हो, सायद, उनीहरूको कक्षामा उत्कृष्ट कारहरू।

निष्कर्ष

1 बीएमडब्ल्यू

धेरै मूल्यवान विकल्पहरूको साथ सुसज्जित, 330i आश्चर्यजनक गतिशील र ड्राइभ गर्न रमाईलो छ। यद्यपि, सवारी आराम भन्दा राम्रो हुन सक्छ। मोडेलले यस लडाईलाई एक सानो सीमान्तले जित्यो।

२ मर्सिडीज

वैकल्पिक एयर बॉडी कन्ट्रोल एयर सस्पेंशन को लागी धन्यवाद, C 300 धेरै राम्ररी सवारी गर्दछ र एकै समयमा सडकमा काफी maneuveable छ। एर्गोनोमिक्स र मल्टिमेडिया उपकरणहरूको मामलामा, यो केहि पछाडि पछाडि पर्छ।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: Ahim HARTMANN