Бимота DB6 प्रलाप

तर यस पटक, ड्रग्स वा भ्रमको सट्टा, Bimoto DB6 डेलिरियो हो। के तपाइँ केहि नयाँ र विशेष को एक खुराक को लागी तयार हुनुहुन्छ?

राम्रो होस्, नत्र मैले लेखेको कुरा तिमीलाई अर्थहीन लाग्नेछ । यो बिमोटा पनि एक बुटीक द्वारा बनाईएको हो। यदि साढे चार मिलियन टोलार वा 18.900 6 यूरोको मूल्य बिल्कुल अप्राप्य र बेतुका छ, किनकि यो पैसाको लागि तपाईले धेरै राम्रो कार पाउनुहुन्छ (सही?), त्यसपछि तपाई वास्तवमै यो मोटरसाइकलको सम्भावित खरिदकर्ता हुनुहुन्न। तर यदि तपाइँ पेरिस र मिलानका नवीनतम फेसनहरूमा लुगा लगाउनुहुन्छ, र मोटरसाइकल र टेक्नोलोजीको शौकीन प्रशंसक हुनुहुन्छ भने, तब DBX Delirio अझै पनि खेलमा छ।

छोटकरीमा, म Bimoto (यद्यपि तपाईंले सायद यो नाम सुन्नु भएको छ किनभने यो XNUMXs देखि दृश्यमा रहेको छ) रिमिनीको ब्रान्डको रूपमा प्रस्तुत गर्नेछु जसले उतार चढावहरू अनुभव गरेको छ। तिनीहरू सधैं "पागल" मा भर पर्छन् र यसलाई हल्का रूपमा भन्नको लागि, क्रान्तिकारी प्राविधिक आविष्कारहरू। तिनीहरूले एक मोटरसाइकल देखाए जसमा, क्लासिक टेलिस्कोपिक फोर्कको सट्टा, अगाडिको पाङ्ग्रा एकल स्विङ हातमा माउन्ट गरिएको छ। परम्परागत रूपमा, तिनीहरूले जुम्ल्याहा सिलिन्डर डुकाटी एल इन्जिनहरू भएका खेलकुद बाइकहरू मात्र उत्पादन गर्छन्, र तिनीहरूका उत्पादनहरू सधैं महँगो हुन्छन्। त्यसैले, मोटरसाइकल गहना अझै पनि सबैभन्दा उपयुक्त शब्द हो। तर यदि तिनीहरूले स्पोर्ट्स बाइक मात्र बनाउँछन् भने, डेलिरियो के हो?

सरल शब्दमा भन्नुपर्दा, डेलिरियो भनेको स्ट्रिप-डाउन रोडस्टरहरूमा बढ्दो रूपमा केन्द्रित बजारको जवाफ हो। त्यसैले ऊ एरोडायनामिक आर्मर बिना शुद्ध नस्लको एथलीट हो।

यसरी, यसले मोटरसाइकलका सबै भागहरूमा DB5 Mille (1.000 cc सुपरबाइक) सँग आफ्नो सम्बन्ध देखाउँछ। क्रोमोली स्टिल ट्युबिङलाई मिल्ड एल्युमिनियमको साथ पार गरिएको छ हाइब्रिड फ्रेम र स्विङआर्म जसले धेरै आवश्यक फ्लेक्स (स्टील ट्युबिङ र जाल निर्माण) र कठोरता (एल्युमिनियम) प्रदान गर्दछ। मेकानिकल ईन्जिनियरिङ्को कुनै पनि ज्ञान भएको जो कोहीलाई थाहा छ कि यस्तो डिजाइनको लागि आफ्नो कार्य राम्रोसँग गर्नको लागि, कम्प्युटरको अगाडि धेरै घण्टा आवश्यक पर्दछ, जहाँ स्पोर्ट्स ड्राइभिङको भारहरू सिमुलेटेड हुन्छन्, तर हामीले जनको बारेमा बिर्सनु हुँदैन, जुन हुनुपर्छ। सकेसम्म ठूलो। त्यो सानो छ। तरल पदार्थ बिना सम्पूर्ण मोटरसाइकलको लागि यो 170 किलोग्राम भन्दा बढी छैन। सावधान रहनुहोस्, हामी 1.000 सीसी थ्रुब्रेड मोटरसाइकलको बारेमा कुरा गर्दैछौं। सेमी!

यो बिमोटोमा बस्ने बित्तिकै, मलाई यो स्पष्ट भयो कि आराम यसको कमजोर बिन्दु हो। सबै कुरा खेलकुदको अधीनमा छन्। म मेरो 180 इन्च कपालको साथ उच्च र कडा रेसिङ सीटमा बसें। यदि ऊ अग्लो भएको भए, ऊ पहिले नै समस्यामा परेको थियो। एर्गोनोमिक्स यस्तो तरिकाले डिजाइन गरिएको छ कि तिनीहरू मध्यम र सानो उचाइका मोटरसाइकल चालकहरूको लागि सबैभन्दा उपयुक्त छन्।

तर यो तब मात्र हुन्छ जब हामी बस्ने कुरा गर्छौं। ह्यान्डलबारहरू सुपरमोटोजस्तै समतल र चौडा हुन्छन्, त्यसैले "साँरुले आफ्नो सिङ राम्ररी समात्छ।" त्यसैले वातावरण चाँडै मेरो घर बन्यो र समग्रमा मलाई सुपरमोटोको धेरै सम्झना गराइयो। र डेलिरियो पनि त्यस्तै सवारी गर्छ। मैले डुकाटीको ९९२ सीसी एयर-कूल्ड ट्वीन-सिलिन्डर इन्जिनमा दुईवटा भल्भ प्रति सिलिन्डरबाट यस्तो शक्ति, टर्क र खेलकुदको अनुभव कहिल्यै गरेको थिइनँ।

डुकाटी मोन्स्टरको तुलनामा, यो एक क्रूर जनावर हो जसले सिट मुनि राखिएको मफलरको एक जोडीको आवाजको साथ आफ्नो चरित्रको घोषणा गर्दछ (अन्यथा सुन्दर, तर दुर्भाग्यवश ट्राफिक लाइटमा पर्खँदै गर्दा नितम्बमा एकदम न्यानो)। किनकी Bimota यस्तो हल्का तौल एड्रेनालाईन खेलौना हो जसले अलिकति टगको पालना गर्दछ किनभने, सर्जनको चक्कुले जस्तै, यो एक झुकावमा काट्छ, र रेडियल चार-स्थिति ब्रेम्बो ब्रेकहरूले यसलाई आदेशमा तुरुन्तै रोक्छ, मलाई लाग्यो कि म बसिरहेको छु। माथिको औसत सुपरमोटो मोटरसाइकल। पछाडिको पाङ्ग्रामा खेल्दै, अगाडिको पाङ्ग्रा, घुमाउरो घुमाएर, उसले यो सबै सहजै गर्न सक्छ।

रेसट्र्याकमा जानु पनि गलत विचार हुनेछैन, डेलिरियोले धेरै चाँडै समय सँगै राख्नेछन्।

निस्सन्देह, प्रश्न उठ्छ कि यो यति महँगो मोटरसाइकल मा पनि गर्न सकिन्छ। कसको लागि, यो जान्न राम्रो छ कि तपाईं मुनिको घोडा के सक्षम छ, हैन? अन्यथा, मलाई छालाको ज्याकेट, जीन्स र खुला जेट हेलमेट लगाएर तटबन्धमा हिड्नु बुद्धिमानी हो भन्ने लाग्छ। यो एक मात्र तरिका हो कि यो चाँडै हुन सक्छ कि तपाईं अब एक्लै ड्राइभ गर्नुहुनेछ, तर एक यात्री संग।

Бимота DB6 प्रलाप

प्राविधिक जानकारी

ईन्जिन: 4-स्ट्रोक, दुई-सिलिन्डर, L, एयर-कूल्ड, 992 cm3, 67 rpm मा 6 kW (92 hp), 8.500 rpm मा 88 Nm, el। इन्धन इंजेक्शन

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6-स्पीड गियरबक्स, ड्राई मल्टि-प्लेट क्लच, चेन

निलम्बन र फ्रेम: USD फ्रन्ट टेलिस्कोपिक फोर्क, पछाडि एकल समायोज्य झटका अवशोषक, एल्युमिनियम सुदृढीकरणको साथ स्टिल ट्यूबलर फ्रेम

टायर: 120/70 R17 भन्दा पहिले, 180/55 R17 पछाडि

ब्रेक: अगाडि 2 डिस्क 320 मिमी व्यास संग, रेडियल 4-पिस्टन क्यालिपर, रियर डिस्क व्यास 220 मिमी

व्हीलबेस: 1.425 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 830

इन्धन ट्यांकी: जस्तै

सुख्खा तौल: 170 किलो

परीक्षण कार मूल्य: 18.900 यूरो

प्रतिनिधि: MVD, ooo, Obala 18, 6320 Portorož, tel. नम्बर: ०५/६७४०३४०

हामी प्रशंसा गर्छौं

• उपस्थिति
• विवरणहरू डिजाइन र मेकानिकल उत्कृष्ट कृति हुन्
• कुनाहरूमा हल्कापन र परिशुद्धता
• स्पोर्टी इन्जिन ध्वनि

हामी गाली गर्छौं

• कडा सीट
• सीट मुनिको निकासले नितम्बलाई उल्लेखनीय रूपमा न्यानो बनाउँछ
• ठूला चालक र यात्रुहरूको लागि सानो कोठा

Petr Kavchich

फोटो: Petr Kavchich