बिल गेट्स: इलेक्ट्रिक ट्र्याक्टर, यात्री विमान? तिनीहरू शायद कहिल्यै समाधान हुनेछैनन्।

धेरै पटक माइक्रोसफ्टको इतिहासमा, यो भयो कि जब बिल गेट्सले स्पष्ट रूपमा घोषणा गरे कि केहि गलत थियो, उसले पहिले नै शान्तपूर्वक काम गरिरहेको थियो। त्यसोभए यदि गेट्सले विद्युतीय विमान वा ट्रकको कुनै अर्थ छैन भने र पृष्ठभूमिमा ठोस-राज्य स्टार्टअपमा लगानी गर्दै हुनुहुन्छ भने, त्यो रोचक लाग्छ।

भविष्यको भारी यातायात - बिजुली वा जैविक इन्धन?

बिल गेट्स पक्कै पनि ब्याट्री र इलेक्ट्रिक कार विशेषज्ञ होइनन्। र अझै पनि उनले क्वान्टमस्केपमा लगानी गरे, जसले ठोस इलेक्ट्रोलाइट कोशिकाहरू समेट्छ। अन्य चीजहरू मध्ये, उसको पैसा 3,3 बिलियन अमेरिकी डलर (12,4 बिलियन ज्लोटी बराबर) को स्टार्टअपको स्टक डेब्यूको लागि प्रयोग गरिनेछ।

QuantumScape मा फक्सवागन र कन्टिनेन्टलको पनि दांव छ।

स्टार्टअप-विकसित कक्षहरूको बारेमा थोरै थाहा छ। कम्पनी भन्छ कि तिनीहरू ठोस इलेक्ट्रोलाइट प्रयोग गर्छन् र क्लासिक एनोड छैन। निस्सन्देह, एकल इलेक्ट्रोड कक्षहरूले अर्थ गर्दैन। यो "नो एनोड" को अर्थ "नो पूर्वनिर्मित एनोड", ग्रेफाइट वा ग्रेफाइट सिलिकन तह। एनोड दोस्रो इलेक्ट्रोडको जंक्शनमा बनाइन्छ र चार्ज गर्ने प्रक्रियामा क्याथोडद्वारा जारी लिथियम परमाणुहरू समावेश गर्दछ।

संक्षेपमा: हामी लिथियम धातु, लिथियम धातु कोशिकाहरूसँग काम गरिरहेका छौं:

कारखानामा एनोड तयारी आवश्यक पर्दैन कम उत्पादन लागत... यसलाई पनि अनुवाद गर्नुपर्छ उच्च सेल क्षमताक्याथोडमा लिथियम परमाणुहरूको संख्या क्लासिकल लिथियम-आयन सेलमा जस्तै हो भने पनि। किन?

यो सरल छ: ग्रेफाइट एनोड बिना, सेल हल्का र पातलो छ र उही चार्ज भण्डारण गर्न सक्छ (= किनभने हामीले लिथियम परमाणुहरूको संख्या उस्तै मानेका छौं)। यसरी, गुरुत्वाकर्षण (मास-आश्रित) र बल्क (भोल्युम-निर्भर) सेल ऊर्जा घनत्व बढ्छ।

एउटै चार्ज भण्डारण गर्ने साना सेलहरूले ब्याट्री डिब्बामा थप सेलहरू फिट हुन अनुमति दिन्छ, जसको अर्थ उच्च ब्याट्री क्षमता हो। QuantumScape ले वाचा गरेको ठ्याक्कै यही हो।

यसैबीच, बिल गेट्सको विश्वास छ कि विद्युतीय कार्गो जहाज, यात्रु विमान र ट्रकहरू ब्याट्रीहरूको भारी वजनको कारणले कहिल्यै पनि व्यवहार्य समाधान नहुन सक्छ। त्यहाँ धेरै भएको हुनाले, DAF ले आफ्नो ट्र्याक्टरको दायरा 200 किलोमिटर भन्दा बढि बढाएको छ, ब्याट्री क्षमता 315 kWh सम्म बढाएको छ:

> DAF ले CF इलेक्ट्रिकको दायरा 200 किलोमिटरभन्दा बढीमा विस्तार गरेको छ।

हामी सजिलै गणना गर्न सक्छौं दायरा 800 किलोमिटरमा बढाउनको लागि कम्तिमा 1,1-7 टन तौलको 8 MWh भन्दा बढी सेलहरू प्रयोग गर्न आवश्यक छ।... गेट्सको लागि, यो एक कमजोरी हो र, जसरी उनले दाबी गरे, एक बरु दुर्गम समस्या हो।

तर, यस विषयसँग सम्बन्धित व्यक्तिहरू यसमा असहमत छन्। एलोन मस्कले ०.४ kWh/kg मा हिर्काउँदा विद्युतीय हवाइजहाजको अर्थ हुन्छ भन्ने लाग्छ। आज हामी 0,4 kWh / kg नजिक पुग्दैछौं, र केहि स्टार्टअपहरूले भने कि तिनीहरू पहिले नै 0,3 kWh / kg पुगिसकेका छन्:

> Imec: हामीसँग ठोस इलेक्ट्रोलाइट सेलहरू छन्, ऊर्जा घनत्व 0,4 kWh / लिटर, चार्ज 0,5C

तर माइक्रोसफ्टका सह-संस्थापकले ठूला, भारी सवारी साधनका लागि जैव इन्धन उत्तम विकल्प हुने विश्वास व्यक्त गरेका छन्। सम्भवतः बिजुली इन्धन, पानीबाट व्युत्पन्न हाइड्रोकार्बन र वायुमण्डलबाट कार्बन डाइअक्साइड (स्रोत)। के उसले ठोस इलेक्ट्रोलाइट कोशिकाहरूसँग सम्झौता गर्ने कम्पनीमा लगानी गर्ने निर्णय गरेको छ?

सम्पादकीय नोट www.elektrowoz.pl: QuantumScape लिङ्कहरू एक रोचक विषय हो। हामी तिनीहरूलाई पछि फिर्ता आउनेछौं 🙂

उद्घाटन फोटो: चित्रण, बिल गेट्स (c) बिल गेट्स / YouTube

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: