ड्राइभिङ सुरक्षा
जब यो सुरक्षाको कुरा आउँछ, कार निर्माताहरूले आफ्नो उत्कृष्ट काम गरेका छन्, अरू सबै प्रयोगकर्तामा निर्भर छ।
सुरक्षाको सन्दर्भमा, कार निर्माताले आफूले सक्ने सबै गरे, बाँकी प्रयोगकर्तामा निर्भर छ।
ग्राहकहरूलाई खरीद गर्न प्रोत्साहित गर्न, कार निर्माताहरूले आफ्ना उत्पादनहरू सुरक्षित छन् भनेर जोड दिन्छन्। यो सफलतापूर्वक पारित क्र्यास परीक्षण - कारखाना र स्वतन्त्र संस्थाहरु द्वारा प्रमाणित छ। प्रदान गरिएको सुरक्षा ताराहरूको संख्या प्रायः अधिकतम हुन्छ, जस्तै कारको डिजाइन अधिकतम हो। ब्रोशर र प्रमोशनल फिल्महरूमा प्रस्ताव गरिएको असाधारण ब्रेकिङ प्रदर्शन र द्रुत कर्नरिङ सम्भव छ किनभने असाधारण कार उत्तम प्राविधिक अवस्थामा छ।
जे होस्, यो कार को सञ्चालन को समयमा, यसको घटक प्राकृतिक पहिरन र आँसु को अधीनमा छन्, र यसको सुरक्षा को स्तर बिग्रन्छ भनेर बुझ्न लायक छ। सस्पेन्सन, स्टेयरिङ र ब्रेकको उचित प्राविधिक अवस्था कायम राख्नु अब कार मालिकको हितमा छ।
ब्रेकिंग प्रणाली
ब्रेक प्रणाली को डिजाइन र विशेषताहरु वाहन को वर्ग र यसको विशेषताहरु मा निर्भर गर्दछ। अगाडिका पाङ्ग्राहरूमा डिस्क ब्रेकहरू र पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा डिस्क ब्रेकहरू वा कम प्रभावकारी ड्रम ब्रेकहरू प्रयोग गरिन्छ। एक नियम को रूप मा, 100 किमी / घन्टा देखि एक कार को रोक्न दूरी 
हिरासत। खेलकुद कारहरूसँग सबैभन्दा कुशल ब्रेकिङ प्रणाली छ र 36 मिटरको दूरीमा रोक्न सक्षम छन् (उदाहरणका लागि, पोर्श 911)। यस सन्दर्भमा सबैभन्दा खराब कारहरूलाई 52 मिटर (फियाट सेसेन्टो) चाहिन्छ। घर्षण डिस्कहरू र लाइनिङहरू सञ्चालनको समयमा बाहिर जान्छ। तथाकथित ब्लकहरू 10 देखि 40 हजार सम्म सामना गर्छन्। किमी, गुणस्तर र ड्राइभिङको तरिकामा निर्भर गर्दछ, र ब्रेक डिस्क - लगभग 80 - 100 हजार। km डिस्क पर्याप्त मोटाईको हुनुपर्छ र समतल सतह हुनुपर्छ। एक नियमको रूपमा, ब्रेक फ्लुइडको आवधिक प्रतिस्थापन अवलोकन गरिएको छैन, जसको प्रभावकारिता वर्ष देखि वर्ष घट्छ। यो तरलको हाइग्रोस्कोपिक (पानी-अवशोषित) गुणहरूको कारण हो, जसले यसको गुणहरू गुमाउँछ। ब्रेक फ्लुइडलाई हरेक २ वर्षमा नयाँसँग बदल्न सिफारिस गरिन्छ।
शक शोषकहरू
लगाइएको झटका अवशोषकहरूले रोक्ने दूरी बढाउँछन्। कारको सञ्चालनको क्रममा, झटका अवशोषकहरू द्वारा कम्पनहरू बिग्रन जारी छ, जसमा चालक प्रयोग गरिन्छ। तसर्थ, प्रत्येक 20 हजार किलोमिटर, सदमे अवशोषक को पहिरन को डिग्री जाँच गर्नुपर्छ। तिनीहरू सामान्यतया सहन्छन् 
तिनीहरू 80-140 हजार चलाउँछन्। km झटका अवशोषक पहिरन बारे चिन्ताहरू: कर्नरिङ गर्दा अत्यधिक बडी रोल, ब्रेक लगाउँदा कारको अगाडि "डुब्न", टायर ट्रेडको लहरापन। झटका अवशोषकहरूको द्रुत पहिरनले सडकको सतहको अवस्था मात्र होइन, पाङ्ग्राहरूको असंतुलनले पनि असर गर्छ। सैद्धान्तिक रूपमा, ह्वील लक र सडकको प्वालमा प्रवेश गरी प्रत्येक अचानक ब्रेक लगाएपछि पाङ्ग्राहरू सन्तुलित हुनुपर्छ। हाम्रो अवस्थामा, यो निरन्तर गरिरहनु पर्छ। झटका अवशोषक प्रतिस्थापन गर्दा, सवारी निर्माताले सिफारिस गरेको समान प्रकारको झटका अवशोषक स्थापना गर्नुहोस्।
ज्यामिति
सडक पाङ्ग्राहरूको कोण र तिनीहरूको व्यवस्थालाई सस्पेन्सन ज्यामिति भनिन्छ। अगाडि (र पछाडिको) पाङ्ग्राहरूको टो-इन, क्याम्बर र किंगपिन ट्राभल सेट गरिएको छ, साथै एक्सेलहरूको समानान्तरता र व्हील ट्र्याकहरूको कोटिंग। सही ज्यामिति महत्त्वपूर्ण छ 
सवारी साधन ह्यान्डलिङ, टायर लगाउने र अगाडिका पाङ्ग्राहरू "सीधा" स्थितिमा स्वत: फिर्ता गर्ने। सस्पेन्सन र स्टेयरिङ तत्वहरूको पहिरनका कारण निलम्बन ज्यामिति बिग्रिएको छ। कमजोर ज्यामितिको संकेत भनेको टायरको असमान पहिरन र सिधा अगाडि ड्राइभ गर्दा कार "निकाल्नु" हो।
म सस्तो विकल्पहरू प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दिन, किनभने तिनीहरूको प्रयोग अधिक महँगो छ। गुणस्तरहीन सामग्रीको प्रयोगले गर्दा सस्तो मूल्यमा परेको हो । त्यसोभए यस्तो भाग छिटो बाहिर जान्छ र तपाईंले यसलाई नयाँसँग बदल्नुपर्छ। यो घर्षण लाइनिङ (प्याड), र झटका अवशोषकहरू, टाई रडको छेउ र साइलेन्ट ब्लकहरूमा लागू हुन्छ।
