BMW को N43 पेट्रोल इन्जिन - के यसको प्रतिष्ठा थियो?

चार सिलिन्डर प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिन बेरिस्चे मोटरेन वर्केले ७ वर्षसम्म उत्पादन गरेको थियो। एकाइ एक बरु साधारण डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित थियो, जो, यद्यपि, मर्मत गर्न धेरै महँगो थियो। N43 इन्जिनले खराब भाग्यको लागि खराब र्याप पायो, तर के यो भयो? कुन हदसम्म असफलताहरू डिजाइन आफैले गर्दा, र कुन हदसम्म - प्रयोगकर्ताहरूको लापरवाहीको परिणाम। हामी जवाफ दिने प्रयास गर्नेछौं। पढ्नुहोस्!

N43 इन्जिन - किन N42, N46 र N45 प्रतिस्थापन गरियो?

N43 इन्जिन N42, N46 र N45 इन्जिनहरू प्रतिस्थापन गर्न विकसित गरिएको थियो। यो ध्यान दिनुपर्छ कि नयाँ एकाइ उच्च-सल्फर ईन्धन प्रयोग भएको देशहरूमा वितरण गरिएको थिएन। यस कारणले गर्दा, N46 र N45 को उत्पादन बन्द गरिएको छैन। के मापनको एकाइहरू साँच्चै फरक थिए?

नयाँ संस्करण प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन संग सुसज्जित थियो। 2011 मा, BMW इन्जिनहरूमा नयाँ प्रविधिहरूको प्रयोगको भागको रूपमा, N43 एकाइलाई N13 को चार-सिलिन्डर टर्बोचार्ज गरिएको संस्करणले प्रतिस्थापन गरेको थियो। 

N43 इन्जिनका प्रयोगकर्ताहरूसँग के प्राविधिक समस्याहरू थिए?

एकाइको प्रयोगको क्रममा देखा पर्ने प्रायः उल्लेख गरिएका ब्रेकडाउनहरू मध्ये, सवारी साधन मालिकहरूले संकेत गरे:

• प्लास्टिक टाइमिङ चेन गाइड को क्र्याकिंग;
• injectors संग समस्या;
• कुंडल एकाइ को खराबी;
• NOx सेन्सरमा क्षति।

N43 डिजाइन - तपाईलाई के थाहा छ?

यो एकाइ को विशेषताहरु उल्लेख लायक छ। N43 इन्जिन यसको डिजाइनको लागि उल्लेखनीय थियो, जुन हल्का मिश्रबाट बनेको थियो। यसको अतिरिक्त, डिजाइनरहरूले यसलाई स्टार्ट-स्टप टेक्नोलोजीसँग सुसज्जित गर्ने निर्णय गरे - यसका लागि धन्यवाद, यो एकाइको साथ कार थप पर्यावरण अनुकूल बन्नुपर्दछ। यो सबै ब्रेकिङ समयमा ऊर्जा रिकभरी को एक प्रणाली द्वारा पूरक थियो।

संस्करण N43B16 - प्रमुख जानकारी

यो संस्करण मा एकाई N42B18 प्रतिस्थापन थियो। दुबै N43B20 मा आधारित थिए, तर नयाँ इन्जिनमा सानो बोर 82mm सिलिन्डर लगाइएको थियो, N43B16 मा 75,7mm स्ट्रोकको साथ छोटो क्र्याङ्कशाफ्ट पनि थियो। इन्जिन विस्थापन पनि १.६ लिटरमा घटाइएको छ।

N43B16 मा, पिस्टन उच्च कम्प्रेसन अनुपात (12) थियो। एकै समयमा, BMW डिजाइनरहरूले प्रत्यक्ष इंजेक्शन स्थापना गर्ने निर्णय गरे, जसले भल्भेट्रोनिक हटाउन आवश्यक थियो। इन्जिनको यो संस्करण मुख्यतया BMW 16i मोडेलहरूको लागि प्रयोग गरिएको थियो। बारीमा, N43 लाई N13B16 द्वारा 2011 मा प्रतिस्थापन गरिएको थियो - यो 1,6-लिटर चार-सिलिन्डर टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिन थियो। 

संस्करण N43B16 - ड्राइभ विशिष्टता

यो इन्जिन N2B42 को नयाँ 20 लिटर संस्करण हो जुन धेरै परिमार्जन संग उत्पादन गरिएको छ। यो N43 इन्जिनले ia प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन प्रणाली प्रयोग गर्दछ र Valvetronic चर भल्भ लिफ्ट प्रणाली हटाइयो।

नयाँ पिस्टनको स्थापनाले कम्प्रेसन अनुपात 12 मा बढाउनु पर्ने थियो। सम्पूर्ण कुरा एक Siemens MSD 81.2 नियन्त्रण इकाई को प्रयोग द्वारा पूरक छ। N43B16 इन्जिन 2011 मा N13B16 टर्बोचार्ज गरिएको एकाई द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो। 

ब्रेकडाउनहरू N43 इन्जिनको साथ सबैभन्दा सामान्य समस्याहरू हुन्

N43 इन्जिनको पहिलो र दोस्रो संस्करणहरूमा, सबैभन्दा सामान्य समस्याहरू मध्ये एक एकाइको कम्पन हो। यदि यस्तो खराबी हुन्छ भने, इन्जेक्टरहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक हुनेछ। यस इकाईका सवारी साधनका चालकहरूले पनि असमान इन्जिन सुस्त भएको गुनासो गर्न सक्छन्। कारण सामान्यतया दोषपूर्ण इग्निशन कोइल हो। यस अवस्थामा, यो पनि नयाँ संग पुराना घटक प्रतिस्थापन गर्न उपयोगी हुनेछ।

कसरी यो इन्जिन समस्याबाट आफूलाई जोगाउने?

यो पनि भ्याकुम पम्प चुहावट छ कि हुन्छ। यो सामान्यतया 60 देखि 000 किलोमिटरको दौड पछि हुन्छ। प्रभावकारी समाधान भागहरू प्रतिस्थापन छ। N43 इन्जिनको साथ सवारी साधनहरू सञ्चालन गर्दा, यो पनि नियमित रूपमा शीतलन प्रणालीको अवस्था जाँच गर्न महत्त्वपूर्ण छ। यसले यसलाई अत्यधिक तातो हुनबाट रोक्छ।

जो कोहीसँग यो इकाई भएको कार छ उसले प्रयोग गरिएको इन्जिन आयलको गुणस्तरको पनि ख्याल गर्नुपर्छ। यो महत्त्वपूर्ण छ किनभने एकाइको सञ्चालन तापमान सामान्यतया पर्याप्त उच्च छ कि खराब गुणस्तरको तेलको प्रयोगले गम्भीर क्षति निम्त्याउन सक्छ। 

N43 इन्जिनले धेरै ड्राइभरहरूको लागि समस्या निम्त्याउन सक्छ, तर उचित सञ्चालनको साथ, तपाइँ मेकानिकद्वारा लगातार महँगो मरम्मत बिना इन्जिन प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। यो एकाइ नियमित रूपमा सेवा र राम्रो इन्जिन तेल प्रयोग गर्न आवश्यक छ। उचित मर्मत र प्रमुख घटकहरूको आवधिक प्रतिस्थापनको साथ, N43 इन्जिन भएको कारले यसको मालिकलाई सेवा दिनेछ र प्रमुख समस्याहरूबाट बच्न सक्छ।