पेट्रोल इन्जिन को निकास पाइप बाट सेतो धुवाँ

एक आधुनिक पेट्रोल इन्जिन को सामान्य निकास रंगहीन छ। यसको सही काम ग्यास को पारदर्शी ग्यारेन्टी, कालो बिना। जे होस्, कहिले काहिँ तपाइँ बाक्लो सेतो वा खैरो धुवाँ को मफलर बाट बाहिर निस्कनु पर्छ। पछिल्लो को उपस्थिति तेल burnout संग सम्बन्धित छ, तर सेतो धुवाँ को उपस्थिति को प्रकृति फरक छ।

कम तापमान

कहिले काहिँ के हामी धुम्रपान को रूप मा सोच्दछ वास्तव मा पानी वाष्प हो (वा, भौतिकी को सन्दर्भ मा अधिक सटीक हुन को लागी, यसको संघनन चरण - कोहरे)। यो चिसो मौसममा ताजा हावा मा तातो निकास ग्यासहरु को तेज चिसो को कारण प्रकट हुन्छ र आदर्श मानिन्छ, किनकि नमी को एक निश्चित प्रतिशत सधैं वातावरण मा उपस्थित छ। र चिसो यो बाहिर छ, यो धेरै ध्यान दिएर छ, मुख बाट भाप जस्तै।

यसको अतिरिक्त, मोटर चालकहरु लाई प्राय जसो थाहा छैन कि संघनन आफ्नो कार को मफलर मा तापमान को अंतर बाट जम्मा हुन्छ। पावर युनिट शुरू गरेपछि, मफलर तातो हुन्छ, वाष्पीकरण प्रक्रिया शुरू हुन्छ। नतिजाको रूपमा, भाप तातो छ भने पनि उम्कन सक्छ। संघनन को उपस्थिति को लागी कारण लगातार छोटो यात्राहरु को दौरान प्रणाली को लागी पर्याप्त तातो गर्न को लागी समय छैन। यस कारणले, पानी सulates्कलन हुन्छ (प्रति लिटर वा अधिक प्रति मौसम!); कहिलेकाहीँ तपाइँ यो कसरी इन्जिन चलिरहेको बेला यो पाइप बाट drips कसरी अवलोकन गर्न सक्नुहुन्छ।

यो स sc्कट संग लड्न को लागी सरल छ: यो केवल हप्ता मा एक पटक लामो रन बनाउन को लागी आवश्यक छ, कम से कम आधा घण्टा, र अधिमानतः एक घण्टा। एक अन्तिम उपाय को रूप मा, एक लामो समय को लागी विशेष गरी क्रम मा मफलर बाट नमी वाष्पीकरण को लागी इन्जिन को तातो।

यस संगै, सेतो धुवाँ, दुर्भाग्यवश, यो पनि गम्भीर खराबी को एक सूचक हो।

प्राविधिक ब्रेकडाउन र उनीहरुको कारणहरु

यस अवस्थामा, परिवेश को स्थिति को बावजूद, यो सेतो धुवाँ हो कि निकास पाइप बाट उत्सर्जित हुन्छ, यानी। दहन उत्पादनहरु, र शीतलक को स्तर लगातार घटिरहेको छ (यो दैनिक जोड्नु पर्छ)। क्र-800्कशाफ्ट को रोटेशन को आवृत्ति 1200-XNUMX आरपीएम को दायरा मा कूदन्छ।

हामी तुरुन्तै एक कार सेवा सम्पर्क गर्न हुनेछ, अन्यथा एक जस्तो लाग्दो नगण्य खराबी चाँडै एक प्रमुख ओवरहाल मा बदल्न सक्छ। यो तीन कारकहरु मध्ये एक को कारण हो:

1. शीतलक सिलिन्डर चुहावट।
2. इन्जेक्टर दोष।
3. गुणस्तरीय, फोहोर इन्धन।
4. फिल्टर समस्या।

पहिलो विकल्प सबैभन्दा सामान्य छ। शीतलक दहन कक्षमा प्रवेश गर्दछ, वाष्पीकरण हुन्छ, र त्यसपछि मफलर मा प्रवेश गर्दछ। यो अत्यधिक अवांछनीय छ (वा बरु अस्वीकार्य), पछि बाटो मा, त्यहाँ एक शारीरिक अन्तरक्रिया र तेल संग एक रासायनिक प्रतिक्रिया हो, जो यसको कार्यात्मक गुणहरु लाई गुमाउँछ, यही कारण हो कि यो प्रतिस्थापन गर्नु पर्छ।

ईन्जिन केसिंगलाई ब्लक र सिलिन्डर हेडमा विभाजित गरिएको छ, जसको बीचमा गसकेटले आराम गर्दछ, र यसले कार्यशील तरल पदार्थलाई पनि प्रसारित गर्दछ जुन एकाइलाई शान्त बनाउँछ। शीतलन प्रणाली को गुहाहरु र सिलिन्डर हर्मेटिक एक अर्का को बीच सील हुनु पर्छ। यदि सबै कुरा क्रम मा छ र त्यहाँ कुनै लीक छैन, antifreeze सिलिन्डर मा प्रवेश गर्दैन। तर ब्लक टाउको को एक अव्यवसायिक स्थापना संग वा यसको विरूपण संग, deflections र चुहावट बहिष्कृत छैन।

तसर्थ, तपाईंले स्पष्ट रूपमा मोटरको साथ के हुँदैछ भनेर पत्ता लगाउनुपर्दछ - एन्टिफ्रिज छोड्दैछ वा त्यहाँ साधारण गाढा छ।

कस्ता कारबाहीहरु गर्न आवश्यक छ?

• यो dipstick हटाउन आवश्यक छ, तेल र यसको हालत को मात्रा जाँच। चिपचिपाहट मा परिवर्तन, सेतो रंग यो मा नमी को उपस्थिति संकेत गर्दछ। विस्तार टैंक मा, शीतलक को सतह मा, तपाइँ तेल उत्पादनहरु को एक गंध विशेषता संग एक इंद्रधनुषी फिल्म देख्न सक्नुहुन्छ। उपस्थिति वा मोमबत्ती मा कार्बन निक्षेप को अनुपस्थिति द्वारा, motorists पनि उनीहरु रुचि छन् विवरण को बारे मा जान्नेछन्। उदाहरण को लागी, यदि यो सफा छ वा पुरा तरिकाले नम छ, तब पानी कुनै पनी अझै पनी सिलिन्डर मा जान्छ।
• एक सेतो रुमाल पनि परीक्षा को समयमा एक सूचक को रूप मा प्रयोग गर्न सकिन्छ। उनीहरूले यसलाई एउटा चलिरहेको कारको निकास पाइपमा ल्याउँछन् र आधा मिनेटको लागि त्यहाँ राख्छन्। यदि गाढा भाप बाहिर आउँछ, कागज सफा रहनेछ, यदि त्यहाँ तेल छ, एक विशेषता तेल रहनेछ, र यदि एन्टीफ्रीज लीक बाहिर, दाग एक निलो-पहेंलो रंग हुनेछ, साथै, एक खट्टा गन्ध संग।

संकेत अप्रत्यक्ष संकेत इन्जिन खोल्ने र यो मा एक स्पष्ट दोष को लागी खोज को लागी निर्णय गर्न को लागी काफी छ। अनुभवले देखाउँछ कि तरल एक लीकी ग्यास्केट वा शरीर को शरीर मा एक दरार को माध्यम बाट प्रवाह गर्न सक्छ। यदि गस्केट पक्चर गरियो भने, धुम्रपानको अतिरिक्त, "ट्रिपलेट" पनि देखा पर्नेछ। र एक प्रभावशाली दरार संग, कार को अगाडी को संचालन अनिवार्य रूप मा एक पानी हथौडा को लागी नेतृत्व गर्दछ, किनकि चाँडै वा पछि तरल माथिल्लो पिस्टन गुहा मा जम्मा गर्न शुरू हुनेछ।

सबैभन्दा artisanal तरीका मा दरारहरु को लागी, प्लस तयारी नगरीएको अवस्थामा, एक आभारी कार्य हो, यसैले यो एक सेवा स्टेशन संग सम्पर्क गर्न को लागी राम्रो छ, खास गरी जब यो एक microcrack पत्ता लगाउन सजिलो छैन: विशेष निदान आवश्यक छ। जे होस्, यदि कुनै कारणका लागि यो सम्भव छैन भने, पहिले सिलिन्डर टाउकोको बाहिरी सतह र ब्लाक आफैंको निरीक्षण गर्नुहोस्, र त्यसपछि दहन कक्षको सतह, साथै अन्तर्ग्रहण वाल्भको स्थान।

निकास पाइप बाट सेतो धुवाँ को कारणहरु

कहिले काहिँ रेडिएटर मा निकास ग्याँस को उपस्थिति ध्यान दिईदैन, दबाव बढ्दैन, तर त्यहाँ धुवाँ, तेल पायस, र पानी वा antifreeze घट्छ। यसको मतलब यो हो कि उनीहरु सेवन प्रणाली को माध्यम बाट सिलिन्डर मा जान्छन्। यस अवस्थामा, यो टाउको dismantling बिना धेरै गुना सेवन को निरीक्षण गर्न को लागी पर्याप्त छ।

र हामी सधैं सम्झनु पर्छ: लक्षणहरु लाई हटाउन को लागी धुवाँ को उपस्थिति को लागी इन्जिन overheating को समस्या को समाधान गर्न को लागी पर्याप्त छैन। त्यो हो, यो शीतलन प्रणाली को ब्रेकडाउन को कारण को निर्धारण र समाप्त गर्न जरूरी छ।

तपाइँले अन्तिम, चौथो कारकलाई बेवास्ता गर्नुहुन्न। हामी जीर्ण (clogged) र बिग्रिएको एयर फिल्टर, जसमा ग्याँसहरुको धुवाँ उल्लेखनीय बृद्धि को बारे मा कुरा गरीरहेका छौं। यो दुर्लभ छ, तर यो हुन्छ।

थप विवरणमा: निकास पाइप बाट सेतो धुवाँ को कारणहरु.