बाल्टिक ग्रेहाउन्ड, अर्थात् परियोजना 122bis शिकारी

ORP Niebany, 1968 फोटो। MV संग्रहालय को संग्रह

15 वर्षको लागि, ठूलो परियोजना 122bis पनडुब्बी शिकारीहरूले पोलिश PDO सेनाहरूको मेरुदण्ड बनाए। आक्रमणकारीहरूले थप्न सक्छन् कि यी पोलिश फ्लीटमा पहिलो र अन्तिम वास्तविक शिकारीहरू थिए, र, दुर्भाग्यवश, तिनीहरू सही हुनेछन्। यो सेतो र रातो झण्डा मुनि यस परियोजना को आठ जहाज को कथा हो।

सोभियत झण्डा अन्तर्गत पोलिश "deys" को सेवाको बारेमा थोरै थाहा छ। निर्माण पछि, सोभियत संघ (वा दक्षिणी बाल्टिक फ्लीट) को चौथो बाल्टिक फ्लीट (वा दक्षिणी बाल्टिक फ्लीट) को आदेशमा चार (भविष्यको जोर्न, म्यान्युवरेबल, आर्टफुल र भयानक) समावेश गरिएको थियो, र थप चार - USSR को 4 औं बाल्टिक फ्लीट (। उत्तरी बाल्टिक फ्लीट)। डिसेम्बर 8, 24 मा, तिनीहरू दुवैलाई एउटै बाल्टिक फ्लीटमा विलय गरियो (यसलाई पछि बाल्टिक फ्लीट भनिन्छ), तर तिनीहरूमध्ये चार मात्र बाँचे। सन् १९५५ मा पोल्याण्डले कब्जा गरेका जहाजहरूलाई आधिकारिक रूपमा सोभियत फ्लीटको अंशको रूपमा २५ जुन १९५५ मा सूचीबद्ध गरिएको थियो र बाँकी चार वटा फेब्रुअरी ५, १९५८ मा सूचीबद्ध गरिएको थियो। यो ज्ञात छ कि ती सबैलाई आंशिक रूपमा सन् १९५४-१९५५ मा आधुनिकीकरण गरिएको थियो। यस प्रकारका जहाजहरू। राडार "नेप्च्यून" लाई "लिन" द्वारा प्रतिस्थापित गरियो, दोस्रो चेतावनी यन्त्र KLA र "डोम-डोम" प्रणालीको "क्रिम्नी-२" उपकरणहरू थपियो। नयाँ मोडेल पनि सोनार (तामिर-१० देखि तामिर-११ सम्म) द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो। थप रूपमा, 1955-1955 मा निर्मित चार जहाजहरूमा, रडारहरू दुई पटक परिवर्तन गरिएको थियो, पहिलो 25 देखि, Guis-1955M को सट्टा, Nieptune स्थापना गरिएको थियो, र पछि हटाइयो।

पोलिश नौसेनामा "देवहरू" को सेवा (पहिलो 10 वर्ष)

पहिलो चार परियोजना 122bis स्पीडरहरू मे 27, 1955 मा हाम्रो फ्लीटमा प्रवेश गरे, पर्यवेक्षक र ठूला रेसिङ स्क्वाड्रनको भागको रूपमा सोही दिन सिर्जना गरियो। गत वर्ष सेप्टेम्बरमा भएको सम्झौताका आधारमा उनीहरुलाई ७ वर्षका लागि भाडामा दिइएको थियो । तिनीहरूमा सेतो र रातो झण्डाहरू फहराएपछि, सोभियत विशेषज्ञहरूको समूह तीन महिनासम्म प्रत्येकमा रह्यो, उनीहरूको ज्ञान पोलिश टोलीहरूलाई हस्तान्तरण गर्दै।

प्रत्येक सवार भाडामा लिने वार्षिक लागत PLN 375 अनुमान गरिएको थियो। रुबल। यो पहिलो (अप्रिल 23 मा 1946 इकाइहरु को स्थानान्तरण गन्ती छैन) सोभियत संघ संग यस्तो सम्झौता भएको हुनाले, अनुभवहीनता को कारण, धेरै महत्त्वपूर्ण मुद्दाहरु को उचित प्रमाणीकरण बिना जहाजहरु को कब्जा धेरै चाँडै गरिएको थियो। स्थानान्तरण कागजातहरू धेरै छोटो थिए, प्रति जहाज मात्र दुई पृष्ठहरू। समुद्रमा दुई-घण्टा यात्राले सबै कमजोरीहरू प्रकट गर्न सकेन, जुन नयाँ ड्यूटी स्टेशनहरूमा चालक दलहरूलाई प्रयोग गरेको केही हप्ता पछि मात्र देखा पर्न थाल्यो। यो चाँडै स्पष्ट भयो कि धेरै जहाज संयन्त्रहरू ओभरहालको लागि स्थापित मापदण्डहरू बाहिर काम गर्छन्। प्राविधिक कागजातमा कमजोरीहरूले स्पेयर पार्ट्सको पर्याप्त आपूर्तिको लागि अनुमति दिएन। सामान्यतया तोपखाना प्रणालीहरू दयनीय अवस्थामा थिए। यी सबै टिप्पणीहरू नोभेम्बर 1955 मा स्थापित एक विशेष आयोग को काम को समयमा रेकर्ड गरिएको थियो। शिकारीहरूका लागि, खेदजनक ग्रेडहरूले चालक दलको प्रशिक्षणको अवरोध र नौसेनामा तत्काल संक्रमणको अर्थ थियो।

हालको मर्मतका लागि Gdynia (SMZ) मा। तिनीहरू 1956 को समयमा सबै चार जहाजहरूमा निर्मित थिए।