प्रवाह संग Auris

अटोमोटिभ संसारलाई विद्युतीय सवारीले कब्जा गर्नु अघि, हामी सम्भवतः हाइब्रिड कारहरूको चरण पार गर्नेछौं। यस्तो ड्राइभको साथ धेरै कारहरू छन्, तर अहिलेसम्म तिनीहरू प्रायः ठूला कारहरू छन्, मुख्यतया किनभने हाइब्रिड ड्राइभ धेरै महँगो छ। टोयोटाले तेस्रो पुस्ताको प्रियस इन्जिनलाई कम्प्याक्ट ओरिसमा समायोजन गरेर लागत घटाउने निर्णय गरेको छ। HSD संस्करण पनि हालै हाम्रो बजारमा देखा परेको छ।

कारमा प्रयोग गरिएको ड्राइभ प्रणालीले 1,8 VVTi इन्टरनल कम्बसन इन्जिनलाई 99 hp पावरसँग जोड्दछ। अस्सी बलियो इलेक्ट्रिक मोटरको साथ। कुल मा, कार 136 hp को शक्ति छ। Auris HSD आन्तरिक दहन संस्करण भन्दा 100kg भन्दा बढी भारी छ, तर Prius भन्दा थोरै भारी छ, जसको मतलब यसको प्रदर्शन अलि खराब छ। यसको अधिकतम गति 180 किमी / घन्टा छ, र कार 11,4 सेकेन्डमा पहिलो सय पुग्छ।

कार भित्र, परिवर्तनको सबैभन्दा ठूलो संकेत शिफ्ट लिभरको सट्टा सानो जोइस्टिक हो। यसको तल, कारको चरित्र परिवर्तन गर्ने तीनवटा बटनहरू छन्। बायाँबाट पहिलोले आन्तरिक दहन इन्जिनलाई समावेश गर्दैन। त्यसपछि कार इलेक्ट्रिक मोटरमा मात्र चल्छ, र यसको अधिकतम गति त्यसपछि 50 किमी / घन्टामा सीमित हुन्छ। यद्यपि, ब्याट्रीहरूमा भण्डारण गरिएको ऊर्जा अधिकतम 2 किलोमिटरको लागि पर्याप्त छ। जब यो समाप्त हुन्छ, आन्तरिक दहन इन्जिन स्वचालित रूपमा सुरु हुन्छ।

दुईवटा लगातार बटनहरूले आन्तरिक दहन इन्जिनको विद्युतीय समर्थन र ऊर्जा बचतको बढ्दो स्तर र ब्रेकिङको समयमा यसको पुन: प्राप्ति बीचको अनुपात परिवर्तन गर्दछ।

अर्को नवीनता ड्यासबोर्ड हो। उनको बायाँ घडीमा कुनै ट्याकोमिटर छैन, तर हाइब्रिड प्रणालीको सञ्चालनको बारेमा जानकारी दिने संकेतक। यसको क्षेत्र मुख्य तीन भागमा विभाजित छ। केन्द्रीय एक सामान्य ड्राइभिङ समयमा ऊर्जा खपत को स्तर देखाउँछ। डाउनहिल वा ब्रेकिङ गर्दा विद्युतीय मोटरले ऊर्जा रिकभर गर्दा पोइन्टर बायाँतिर सर्छ र जब कम्बसन इन्जिनले यसलाई सबैभन्दा बढी मद्दत गरिरहेको छ तर सबैभन्दा बढी पावर खपत गरिरहेको छ भने दायाँतिर सर्छ।

स्पीडोमिटरको केन्द्रमा, दायाँ छेउमा, त्यहाँ एक प्रदर्शन छ जहाँ हामी ड्राइभ प्रणालीको सञ्चालन पनि अवलोकन गर्न सक्छौं। एउटा ढालले तीनवटा प्रतीकहरू चित्रण गर्छ: एउटा पाङ्ग्रा, ब्याट्री र आन्तरिक दहन इन्जिन। इन्जिनबाट पाङ्ग्रामा र ब्याट्रीबाट पाङ्ग्रामा वा यसको विपरित तीरहरूले हाल कुन इन्जिन चलिरहेको छ र विद्युतीय मोटरले पाङ्ग्राहरू चलाउँदैछ वा ब्याट्रीहरू चार्ज गरिरहेको छ भनी संकेत गर्छ।

प्रियस हाइब्रिड जस्तै, Auris एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित छ। स्टार्ट बटन थिचेपछि, ड्यासबोर्डमा शिलालेख तयार देखिन्छ, जुन तयार छ र यो हो - चलिरहेको इन्जिनबाट कुनै कम्पनहरू छैनन्, कुनै निकास ग्यासहरू छैनन्, कुनै आवाज छैन। एक्सेलेटर पेडल थिचेपछि, कार सहज रूपमा घुम्न थाल्छ, र केही समय पछि मात्र आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु हुन्छ। Auris HSD एकदम गतिशील कार हो, तर धेरै नरम र सहज रूपमा गति दिन्छ। अभ्यासमा, इको र पावर मोडहरू बीचको भिन्नता सानो देखिन्छ। दुवै अवस्थामा, कार एकदम स्वेच्छा र तेज गतिमा बढ्यो। सामान्यतया हाइब्रिड प्रणालीको सञ्चालन देखाउने टुलटिपले इको क्षेत्रबाट पावर क्षेत्रमा छिटो जम्प गर्छ, मैले ड्राइभिङ गर्दा धेरै भिन्नता देखेको छैन।

बिजुलीको मोटरमा सुरु गर्नुको फाइदा भनेको यो एकाइले टोककको अधिक उचित प्रयोग हो - म घरबाट थोरै उकालोमा जान्छु र कहिलेकाहीँ धेरै गतिशील कारहरू पनि हिउँमा पाङ्ग्राहरू घुमाउन थाल्छन्। Auris HSD को मामला मा, यो मेरो साथ कहिल्यै भएको छैन। अर्कोतर्फ, म टोयोटाले दावी गरेको ४L/4km औसतको नजिक आउन पनि असफल भएँ, चाहे हामी निर्माण क्षेत्र वा सडकमा गाडी चलाउँदै छौं। मसँग सधैं एक लिटर बढी हुन्छ। कुल, 100 hp को कार को लागी। यो अझै धेरै राम्रो छ। मलाई लाग्छ कि प्रियस प्लग-इन संस्करण अझ रोचक हुनेछ। यसले तपाईंलाई ब्याट्रीहरू रिचार्ज गर्न र मोटरमा बढी दूरी चलाउन अनुमति दिनेछ। यद्यपि, यसको मतलब ठूला ब्याट्रीहरूको आवश्यकता हुन सक्छ, त्यसैले Auris ले अझ धेरै सामान ठाउँ गुमाउनेछ। हाल, यो दहन संस्करणको तुलनामा सबैभन्दा ठूलो घाटा हो।

ब्याट्रीहरूले ट्रंकको भाग ओगटेको छ। ह्याच खोल्दा, हामी ट्रंक थ्रेसहोल्डको स्तरमा ट्रंक फ्लोर देख्छौं। सौभाग्य देखि, त्यो सबै छैन - यो अन्तर्गत ठाउँ को भाग तीन ठूला डिब्बाहरु द्वारा कब्जा गरिएको छ। ब्याट्री जडान गरिसकेपछि २२७ लिटर लगेज स्पेस बाँकी रह्यो, जुन पेट्रोल संस्करणको तुलनामा १०० लिटरले कम हो।

Auris मा हाइब्रिड टेक्नोलोजीले यस प्रकारको ड्राइभलाई कम्प्याक्ट ह्याचब्याकको कार्यात्मक भित्री भागसँग जोड्दछ जसमा दुई ठूला भण्डारण ठाउँहरू र पछाडिको सिटको प्रशस्त ठाउँ भएको उपकरण प्यानल समावेश हुन्छ। म या त कार्यक्षमता वा केन्द्र कन्सोलको तल्लो, उठेको र विशाल भागको सौन्दर्यबाट विश्वस्त भएन, जसमा गियर लिभर राखिएको थियो। यसको मुनि त्यहाँ एउटा सानो शेल्फ छ, तर कन्सोलको मोटाईको कारण, यो ड्राइभरको लागि दुर्गम छ, र कन्सोलमा कुनै शेल्फ छैन। त्यसकारण, मसँग फोन वा स्पिकरफोनको लागि पर्याप्त ठाउँ थिएन।

मसँग कारको एक समृद्ध संस्करण थियो, डुअल-जोन एयर कन्डिसन र स्याटेलाइट नेभिगेसनले सुसज्जित, सिटहरू आंशिक रूपमा कपडामा र आंशिक रूपमा छालामा राखिएको थियो। धेरै संस्करणहरू प्रस्तावित छन्। सबैभन्दा सस्तोमा मानक, म्यानुअल एयर कन्डिसनिङ, पावर विन्डोज र मिरर, एक स्प्लिट र फोल्डिङ रियर सिट, र ६ स्पिकर रेडियो छन्।

Prius Auris HSD तलको मूल्य भए पनि सस्तो छैन। सस्तो संस्करणको लागत PLN 89 छ।

विशेषज्ञहरूले

गतिशील ड्राइभिङ

कम ईन्धन खपत

फराकिलो भवन

cons

उच्च मूल्य

सानो ट्रंक