Audi e-tron GT 60: Bjorn Nyland को दायरा परीक्षण। 490 किमी / घन्टा मा 90 किमी, 378 किमी / घन्टा मा 120 किमी। राम्रो! [भिडियो]

Bjorn Nyland ले Audi e-tron GT को वास्तविक दायरा परीक्षण गर्यो। प्रभावकारी मोडमा रहेको कारले २१ इन्चको पाङ्ग्रामा, वर्षाको एपिसोडको साथ धेरै राम्रो मौसममा, रिचार्ज नगरी करिब ५०० किलोमिटर दौड्यो। 21 किमी / घन्टा मा, दायरा लगभग 500 किलोमिटर थियो, जुन पनि उत्कृष्ट परिणाम हो।

Audi e-tron GT 60 - विशिष्टता र परिणामहरू

youtuber ले विद्युतीय Audi को ई-ट्रोन GT60 बिना RS को परीक्षण गरेको छ। कारको दुबै एक्सेलमा ड्राइभ छ, कुल 350 kW (476 hp) को पावर भएको इन्जिन, 85 (93,4) ​​kWh को क्षमता भएको ब्याट्री, 100 सेकेन्डमा 4,1 km/h मा गति दिन्छ र पोल्याण्डमा लागत PLN 445 हजार। सस्तो, आधारभूत संस्करणमा, यो यस्तो देखिन्छ:

Nyland द्वारा परीक्षण गरिएको मोडेलको लागत पोल्याण्डमा लगभग 100 PLN बढी हुनेछ।

GPS गति 90km/h मा (क्रूज नियन्त्रणमा: 96 किमी / घन्टा) ब्याट्रीमा, कारले 483,9 किमी यात्रा गरेको छ, र 6 किमी ड्राइभ गर्ने सम्भावना पनि संकेत गरेको छ। ब्याट्री क्षमताको कारण समग्र दायरा थियो 490 किमीजबकि निर्माताले अधिकतम 487 WLTP एकाइहरू दाबी गर्दछ।

GPS 120 किमी / घन्टा संग (क्रूज नियन्त्रण: 127 किमी / घन्टा) औसत ऊर्जा खपत 22,4 kWh / 100 किमी थियो, जुन ई-खण्ड मोडेलको लागि राम्रो छ। 378 किमी.

Audi e-tron GT टेस्ला मोडेल S र Porsche Taycan 4S भन्दा कमजोर थियो, तर दुबै कारहरूले 19-इन्च पाङ्ग्राहरू र साँघुरो टायरहरू प्रयोग गर्थे: टेस्लाको अगाडि र पछाडि 24,5 सेमी, पोर्श 22,5 सेन्टिमिटर अगाडि र 27,5 पछाडि देखियो। पछाडि, र अडी टायरको चौडाइ क्रमशः २६.५ र ३०.५ सेमी थियो:

Nyland ले यो पनि याद गर्यो कि कार दक्षता मोड मा धेरै किफायती छ। उहाँका अनुसार, यो तथ्यको कारण हो कि अन्य सबै मोडहरूमा ड्राइभ रियर इन्जिनबाट आउँछ, तर दक्षता मोडमा यो असक्षम गरिएको छ, त्यसैले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाइएका छन्। कार पूर्वनिर्धारित रूपमा आराम मोडमा सुरु हुन्छ, जसले यसको परीक्षणहरूमा 7-10 प्रतिशतले पावर खपत बढाएको छ:

यो सम्पूर्ण प्रविष्टि हेर्न लायक छ:

र दक्षता र आराम को तुलना। पछाडिबाट इन्जिन बन्द भएको आवाज हेर्न लायक छ:

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: