टेस्ट ड्राइभ Audi A6 2.0 TDI S लाइन

तर तपाइँ गलत हुनुहुन्छ यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि म यो Audi A6 2.0 TDI मा आलोचना गर्नेछु। व्यक्तिगत रूप मा, यो प्रकार्य पनि काम मा आयो, किनकि म यो सीमा संग एक लामो यात्रा मा गएँ र, प्रति सय किलोमिटर 6 लीटर को अनुकूल ईन्धन खपत को लागी धन्यवाद, ब्रेक को समयमा ईन्धन को आवश्यकता बिना लगभग 9 किलोमिटर ड्राइभ। जे होस्, म यो तथ्य को आलोचना गर्दछु कि एक चालक जो ईन्धन टैंक को उपलब्ध भोल्युम को अधिकतम बनाउन चाहान्छ यो धेरै बिस्तारै र एक लामो समय को लागी भर्न बाध्य छ।

सुरुमा, प्रणाली ईन्धन ईन्धन राम्रो संग निगलन्छ, तर अन्त मा तपाइँ बिस्तारै पाइप को माध्यम बाट ईन्धन को एक राम्रो लीटर बाहिर थुक्नु पर्छ, टैंक को टैंक प्रणाली मात्र ड्रप द्वारा ड्रप स्वीकार गर्दछ। एकै समयमा, अधिकतम चार्ज गर्न ढिलाइ दिईएको छ, म दृढताका साथ तपाइँ पम्पहरु छनौट गर्न को लागी थोरै यातायात छ भनेर सल्लाह दिन्छु, किनकि ड्राइभरहरु जो तपाइँको पछाडि लामबद्ध हुनेछन् निश्चित रूप बाट तपाइँको जिद्दी बाट प्रभावित हुनेछैनन्।

विदेश को बाटो मा, मँ पनि राम्ररी उत्कृष्ट नेविगेशन प्रणाली को संचालन को परीक्षण, जो, वैसे, वसा को 878 हजार स्लोभेनियाई हजार को लागी तपाइँको वालेट सजिलो बनाउनेछ। चयनित गन्तव्य को मार्ग धेरै छिटो गणना गरीन्छ, दिशा को परिवर्तन को बारे मा चेतावनी दोहोर्याइएको छ, सधैं एक समयमै र तार्किक तरीका मा।

जे होस्, यदि, उत्कृष्ट मार्गदर्शन को बावजूद, तपाइँले सुझाईएको मार्ग याद गर्नुभयो वा जानबूझेर यसलाई बेवास्ता गर्नुभयो, प्रणाली धेरै छिटो र तुरुन्तै सबै उपलब्ध कानूनी रूप बाट अनुमति दिइएको बाटो, बाटो वा स्थानीय सडकहरु तपाइँलाई यसमा रिडायरेक्ट गर्न सुझाव दिनेछ। जे होस्, यदि उनीहरु उपलब्ध छैनन्, उनी बिस्तारै तपाइँलाई पहिलो स्थानमा निषेध गरिएको अर्ध-गोलाकार पालो प्रदर्शन गर्न सोध्नेछन्। जे होस्, जब तपाइँ हताश यो अन्तिम कल बेवास्ता गर्नुहुन्छ, प्रणाली चाँडै एक नयाँ बाटो सुझाव दिन्छ।

जर्मनी मा, जहाँ सडक निगरानी सेवाहरु र अन्य समान जानकारी सेवाहरु संग रेडियो स्टेशनहरु को संचार धेरै राम्रो संग विनियमित छ, नेविगेशन प्रणाली को एक अर्को पक्ष उभिएको छ। राजमार्ग को खण्ड मा एक ट्राफिक जाम को सूचना को आधार मा कि चयनित मार्ग का हिस्सा था, भीड़ से बचने के क्रम में, वह गणना और एक पूरी तरह से स्वतंत्र रूप से चक्कर का प्रस्ताव। स्लोभेनिया अझै छैन), म मात्र उहाँलाई धनुष गर्न सक्छु। सम्मान र श्रेष्ठताको संकेतको रूपमा।

परीक्षण A6 २.० TDI पनि एस लाइन उपकरण प्याकेज द्वारा पूरक थियो, जसमा, अन्य चीजहरु को बीच मा, एक कडा खेल निलम्बन हो कि २० मिलिमिटर, कम कट जूता र उत्कृष्ट खेल को सीटहरु अगाडी सम्पूर्ण कार लाई कम गरीएको छ। जबकि म उत्तरार्द्ध को प्रशंसा गर्न सक्छु किनकि उनीहरु ergonomically राम्रो तरिकाले डिजाइन गरीएको छ र उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन संग ड्राइभर र अगाडिको यात्री प्रदान गर्दा कोर्नरिंग, म आत्मविश्वास संग खेल चेसिस को बारे मा भन्न सक्छु कि म निश्चित रूप बाट संकेत मार्ग मा यो याद छैन।

निलम्बनको बढ्दो कठोरता चिन्ताको विषय हो किनकि कारको प्रदर्शनमा सूक्ष्म सुधार भन्दा बम्पी र खाल्डाखुल्डी सडकहरुमा कार धेरै हल्लाउने कारण हो। यो खाता मा तथ्य यो पनि महत्त्वपूर्ण छ कि A6 पहिले नै धेरै राम्रो स्थिति र मानक निलम्बन समायोजन संग ह्यान्डलिंग छ, कोनी बाट भारी नाक बाहिर चेसिस को भौतिक सीमा सम्म पुग्न बाध्य छ, जो सबै Audi को विशिष्ट छ। र कडा निलम्बन समायोजन।

Audi A6 2.0 TDI पनि केबिन मा धेरै राम्रो soundproofing संगै छ, उत्कृष्ट समग्र ergonomics, सबै सीटहरु मा राम्रो ठाउँ, एक विशाल बुट र एक राम्रो MMI प्रणाली कि तपाइँ रेडियो, वातानुकूलन, नेभिगेसन प्रणाली र टेलिफोन नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ।

कारमा वर्णन गरिएको सबै कुराको बावजुद, जुन कागजमा १२ मिलियन टोलर भन्दा बढी खर्च हुन्छ, मैले जेनन हेडलाइट्स, तातो (कम से कम) अगाडिको सीट र ध्वनिक प्रणाली छ कि अगाडि र पछाडि पार्क गर्न मा मद्दत गर्दछ। उहाँसँग एक परीक्षण टुक्रा को रूप मा अरु सबै थोक थियो, तर यो पनि एक भारी मूल्य ट्याग संग आउँछ। हो, विलासिता र उत्कृष्टता अझै उच्च मूल्यवान छन्।

पिटर हुमर

फोटो: Aleš Pavletič।

ऑडी A6 2.0 TDI एस लाइन

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	37.426,97 €
परीक्षण मोडेल लागत:	50.463,19 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,3 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इंजेक्शन टर्बोडिजेल - विस्थापन 1968 cm3 - अधिकतम पावर 103 kW (140 hp) 4000 rpm मा - अधिकतम torque 320 Nm 1750-2500 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २४५/४५ आर १८ वी (पिरेली सोट्टोजेरो डब्लु२४० एम + एस)।
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 10,3 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1540 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2120 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4916 मिमी - चौडाई 1855 मिमी - उचाइ 1459 मिमी।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 70 एल।
बक्स:	546

हाम्रो मापन

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel। स्वामित्व: 63% / शर्त, किमी मीटर: 10568 किमी
त्वरण 0-100km:	10,8s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२०
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२०
अधिकतम गति:	210 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	7,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	44,3m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• नेभिगेसन प्रणाली महँगो तर उत्कृष्ट छ। एक आरामदायक सवारी मात्र एक अपर्याप्त आरामदायक खेल चेसिस द्वारा बाधा छ। एउटा दोष एक महान कार मा crept। यदि हामी ईन्धन टैंक को सबै उपलब्ध भोल्युम को उपयोग गर्न चाहान्छौं, ईन्धन को अन्तिम २० लीटर को धेरै ढिलो भर्ने मात्र अस्वीकार्य छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

गियर बक्स

MMI प्रणाली

खेल सीटहरु

एर्गोनोमिक्स

अगाडि सीटहरु

नेभिगेसन प्रणाली

अजीब चेसिस

वर्षा सेन्सर

घर सीडी छोडेर

इन्धन ट्यांकी पाइपिंग प्रणाली