होन्डा टीआरएक्स ४५०

हो, बुद्धिले यस्तै भन्छ, र दुर्भाग्यवश, धेरै पटक यसमा धेरै सत्यता छ। दुर्भाग्यवश, किनभने, एक नियमको रूपमा, वयस्क खेलौनाहरू महँगो हुन्छन्। तपाईं यो होन्डा बारे भन्न सक्नुहुन्छ: खैर, त्यो सधैं मामला होइन। हो, यो TRX 250 ATVs को संसारमा एक अपवाद हो, जुन ठूला जापानी निर्माताहरूको कारखानामा सिर्जना गरिएको थियो। यो जहाँ भूमण्डलीकरणले भुक्तानी गर्छ: सस्तो श्रमले सरल तर टिकाउ घटकहरू सहित खुसी चालकहरू ल्याएको छ।

धेरै समय अघि, हामीले स्पोर्टी र धेरै विषालु रेसिङ Honda TRX 450 को बारेमा लेख्यौं र तपाईलाई भन्यौं कि कुनै अनुभव बिना यो जनावर चलाउनु धेरै खतरनाक छ। अहिले कथा उल्टो भयो । Honda खेल ATV धेरै शुरुवात-अनुकूल छ। ग्यास रिफिलिंगमा हस्तक्षेप गर्दैन। सन्तुलित चेसिस र ड्राइभिङ आनन्दको लागि राम्रो सभ्य प्रदर्शनको साथ, यो वास्तवमा एक धेरै उपयोगी चीज हो। हामीलाई थाहा छैन कि अविनाशी एकल-सिलिन्डर चार-स्ट्रोक इकाई कति विस्थापित छ (कम्तिमा पहिलो नजरमा), जसमा, वैसे, केवल हावा कूलिंग छ र लामो समयसम्म फ्रेममा अवस्थित छ। होन्डाले कुनै न कुनै रूपमा खेल मोडेलहरूको बारेमा जानकारी लुकाइरहेको छ। तर थप के छ, पर्याप्त पोनीहरू हुनु महत्त्वपूर्ण छ।

विशेष गरी ती व्यक्तिहरूका लागि जो पहिलो पटक ATV मा पाउँछन् वा, उदाहरणका लागि, महिलाहरूको लागि। उनीहरूले सम्झौताहरू खोज्न धेरै प्रयास गरे भन्ने कुरा केही विवरणहरूमा पनि स्पष्ट हुन्छ। पहिलो नजरमा, क्लच अन्य मोटरसाइकलमा जस्तै छ, तर यसको पछाडि होन्डा प्याटेन्ट छ, जसलाई व्यावसायिक रूपमा स्पोर्टक्लच नाम दिइएको छ। तथ्य यो हो कि क्लच पनि स्टीयरिंग ह्वीलमा ह्यान्डल निचोड बिना जडान विच्छेद गर्दछ; त्यसकारण, जब ATV स्थिर हुन्छ, उपकरण बाहिर जाँदैन। याद गर्नुहोस् तपाईंले क्लच र शुरुआती सवार दुवैलाई के दिनुहुनेछ? अर्को कुरा जसले आकर्षित गर्दछ ड्राइभशाफ्ट मार्फत पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा शक्तिको स्थानान्तरण हो। तसर्थ, ड्राइभ चेनको स्नेहन, तनाव र मर्मतसम्भारको बारेमा चिन्ता लिनु पर्दैन।

ठोस निर्माण भएको (प्लास्टिक पनि उच्च गुणस्तरको छ, स्क्र्याच र भाँच्न प्रतिरोधी छ) र राम्रोसँग बम्पहरू अवशोषित गर्ने सभ्य निलम्बन, TRX 250 यस प्रकारको चार पाङ्ग्रे रमाइलोको लागि उत्कृष्ट टिकट हो। यो दुखको कुरा हो कि यस्तो स्टोरसँग एक प्रकारको स्वीकृति छैन र, तदनुसार, लाइसेन्स प्लेट। तर अन्त्यमा कसले भन्यो सडकमा गाडी चलाउने । मैदानमा रमाइलो, हैन? !!

Petr Kavčič, फोटो? Boštjan Svetličič

Honda TRX 250 R

परीक्षण कार मूल्य: 4.500 EUR

इन्जिन: एकल सिलिन्डर, एयर-कूल्ड, 4-स्ट्रोक, 229 सीसी? , कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

अधिकतम शक्ति / टोक़: जस्तै

ऊर्जा स्थानान्तरण: ५-स्पीड गियरबक्स + रिभर्स, कार्डन, क्लच खेलकुद।

फ्रेम: स्टील पाइप।

निलम्बन: अगाडि व्यक्तिगत सस्पेन्सनका साथ पाङ्ग्राहरू, डबल गाइड रेलहरू, पछाडि एकल झटका अवशोषक।

ब्रेक: दुई कुण्डली अगाडि? 174 मिमी, पछाडि ड्रम।

टायर: अगाडि 22 × 7-10, रियर 20 × 10-9।

सीट उचाइ: .797२..XNUMX मिमी।

वजन: १163१,, १3२। किलोग्राम।

ईन्धन: ०, l l

प्रतिनिधि: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel। ०१/५६२३३३३, www.honda-as.com।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ रमाईलो

+ प्रयोग को सजिलो

+ शुरुवात मैत्री तर अझै धेरै रमाइलो खेलौना

+ ब्रेक

+ निर्माण र घटक

+ मूल्य

- सडक प्रयोगको लागि स्वीकृत छैन

- कहिलेकाहीँ म अस्तबलमा अर्को "घोडा" चाहन्थें

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 4.500 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल-सिलिन्डर, एयर-कूल्ड, 4-स्ट्रोक, 229 सेमी³, कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  टोक़ जस्तै

  ऊर्जा स्थानान्तरण: ५-स्पीड गियरबक्स + रिभर्स, कार्डन, क्लच खेलकुद।

  फ्रेम: स्टील पाइप।

  ब्रेक: अगाडि दुई स्पूल ø 174 मिमी, पछाडि ड्रम।

  निलम्बन: अगाडि व्यक्तिगत सस्पेन्सनका साथ पाङ्ग्राहरू, डबल गाइड रेलहरू, पछाडि एकल झटका अवशोषक।