अडी A4 2.4 V6 Cabriolet

छत र यसको संयन्त्र को विकास गर्ने टीम एक विशेष पुरस्कार को हकदार छ। जोड्ने fantastically सही छन्, सम्पूर्ण प्रणाली (एकदम) सरल देखिन्छ, शरीर flawlessly सबै समय काम, एक ड्रप भित्र लुगा धुने मा मिल्यो, विन्डोज सधैं सही स्थिति मा बन्द गरीएको थियो (धेरै परिवर्तनीय मालिकहरु लाई थाहा छ म के छु को बारेमा कुरा गर्दै), तर उच्च गति मा (छत जोडिएको संग) यो लाग्छ कि म एक ढेर ड्राइभ गर्दैछु।

कूप? स्पष्ट रूपमा यो (अब सम्म) मात्र A4 साइड ढोका को एक जोडी संग मात्र हो। जब तपाइँ यसमा बस्नुहुन्छ, छत कम र राम्रो संग इन्सुलेटेड छ, एक कूप जस्तै, र सीट बेल्ट धेरै पछाडि छ र, निस्सन्देह, माथिल्लो रेल को उचाई समायोजन को संभावना बिना। आन्तरिक अचम्मको अडी छ: निर्दोष सटीक, ergonomic, उच्च गुणवत्ता। र रंग एकरूप छ।

यद्यपि, यो पहिलो नजरमा A4 Cabriolet संग प्रेममा पर्न लायक छ - बाहिरबाट। हो, शेड छत संग पनि यो सुन्दर छ, तर, निस्सन्देह, आकर्षण यो बिना छ। पछिल्लो पतनमा, फ्रैंकफर्ट मोटर शोमा सुनको सुन्तला ल्याइएको थियो। उत्कृष्ट रंग। यो दु:खको कुरा हो यो गाढा नीलो अडी थियो, तर सम्पूर्ण विन्डशील्ड फ्रेम सहित क्रोमका सामानहरू, अँध्यारो शरीरको बिरूद्ध धेरै बाहिर खडा थिए। क्रोमियम? होइन, होइन, यो एल्युमिनियमको ब्रश हो।

उनीहरु बाहिरी संग बिल्कुलै गलत हुन सक्छन्, A4 पहिले देखि नै एक सुरुचिपूर्ण बाहिरी संग एक सेडान जस्तै देखिन्छ, र एक रूपान्तरण गर्न को लागी रूपान्तरण गर्न अझै पनी राम्रो छ कि स्टेनलेस स्टील परिचारकले पनी काम पाउन सक्दैनन् उनीहरु फरक तरीकाले गर्न सक्थे। ... अझ राम्रो, अवश्य। यस प्रकार, यस्तो एक A4 परिवर्तनीय सुरक्षित रूप मा एक ग्यारेज कि अन्यथा अधिक दक्षिण Bavarian व्यापार को आदी थियो मा संचालित गर्न सकिन्छ।

यो A4 खुला आकाश को लागी आफ्नो लालित्य सबै तरीका को बनाए राख्न को लागी प्रबन्ध गर्दछ। भगवान ले महिला को मोटो रूप मा उनको घाँटी को चारैतिर स्कार्फ कडा गर्न को लागी भगवान को सज्जन बाट खेल को टोपी फाट्न नदिनुहोस्, र भगवान नबिर्सनुहोस् कि उनी कम्तीमा राजमार्ग मा ड्राइभ गर्दा बल द्वारा संचार गर्न सक्दैनन्। यो अडी तपाइँ शीर्ष गति मा छ कि यो रूपान्तरण को विकास मा एक छत बिना ड्राइभ गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। त्यहाँ मात्र दुई शर्तहरु छन्: कि साइड विन्डोज उठाईएको छ, र त्यो एक धेरै कुशल windscreen टाउको को पछाडि कर्ल तिर फैलिएको सीटहरु को पछाडि स्थापित भएको थियो। यो एक विशेष प्रशंसाको योग्य छ। यसको माध्यम बाट दृश्यता (रियरव्यू मिरर) सबै भन्दा राम्रो मध्ये एक हो। यसको अतिरिक्त, यो डिजाइन गरीएको हो कि यो चाँडै हटाउन सकिन्छ (वा तल राखिएको छ), बस को रूप मा छिटो आधा मा तह र एक समर्पित पतली थैली मा भण्डारण। उह, जर्मन निर्दोष सटीक छ।

साइड विन्डोज को उद्घाटन र जाल को पूर्ण हटाउने संगै, A4 फरक हुन्छ: जंगली, कुचल, एक हावा संग कि जवान महिला कपाल मा अधिकतम दबाव बढाउनेछ। जब A4 परिवर्तनीय एक retractable छत छ र अरु सबै अधिकतम हावा सुरक्षा स्थिति मा छ, यो बुझ्न सकिन्छ कि तपाइँ एक धेरै कम बाहिरी तापमान मा एक परिवर्तनीय मा यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ। एक टोपी ताकि तपाइँको कपाल मा कुनै हावा छैन, एक स्कार्फ र तपाइँको खुट्टा मा तातो हावा। पुरा तरिकाले स्वचालित र विभाजित एयर कंडीशनर, जो छत बन्द संग महान काम गर्दछ, केहि कारण को लागी यो समय काम गर्दैन। अर्थात्, जब बाहिरी तापक्रम १ degrees डिग्री तल झर्छ, एयर कंडीशनर अन्तिम चरणमा तातो हावा उडाउँछ र अन्तिम मा कडा रूपले कूल हुन्छ; त्यहाँ कुनै मध्यवर्ती चरण छैन। यो धेरै कम बाहिरी तापमान मा सबैभन्दा राम्रो छ, जहाँ गर्मी पहिले नै स्वागत छ, र उच्च तापमान मा, जब एयर कंडीशनर छनौट (अधिक वा कम मध्यम) कूलिंग।

यस A4 सहित प्रत्येक परिवर्तनीय, धेरै कम सुखद पक्षहरु छन्, जसको सबैभन्दा असहज पक्षहरु लाई बढेको अन्धा स्पट हो जबकि ड्राइभि। तर छत को डिजाइन र सामाग्री को पहिले नै उल्लेख गरीएको गुणस्तर यस्तो छ कि थर्मल र विशेष गरी भित्री को ध्वनिक सुरक्षा लगभग एक कडा छत संग एक कार को रूप मा राम्रो छ। अधिकतम गति सम्म, हावा को gusts A4 पालकी मा भन्दा धेरै उल्लेखनीय वृद्धि छैन। अडी तिरपालन छत पनि एक तातो रियर विन्डो छ, मात्र त्यहाँ कुनै वाइपर छ (अझै?)।

पेडील: अडी उत्कृष्ट भित्री एक ठेठ अडी दु: ख कायम राख्छ। क्लचको पछाडि एक धेरै लामो यात्रा छ, र (मुनि) एक्सेलेरेटर पेडल को अगाडिको ठाउँ आकार छ कि राजमार्ग ड्राइभिंग को धेरै घण्टा पछि यो थकान र दाहिने खुट्टा को आलस्य कारण हुन्छ। क्लच पेडल संग शुरू, A4 परीक्षण को निम्न कम सुखद पक्षहरु को पालन। क्लच (धेरै) नरम छ, र यसको विश्राम विशेषता असुविधाजनक छ जब इन्जिन को प्रदर्शन संग जोडिएको छ, जो स्टार्टअप मा सबैभन्दा धेरै महसुस गरीन्छ।

उत्कृष्टताको पहाड मा, यो A4 इन्जिन सबैभन्दा खराब छ। यो सुन्दर ढंगले घुमाउँछ र रातो बक्स सम्म चौथो गियर सम्म सबै तरीकाले स्पिन गर्न मन पराउँछ, र यो एक राम्रो आवाज छ: एक कम oooooooo कि एक बढ्दो कठोर उच्च पिच आवाज मा बदलिन्छ यो revs। तर इन्जिन को प्रदर्शन धेरै कम देखि मध्यम revs मा गरीब छ जहाँ टोक़ को एक महत्वपूर्ण कमी छ। तसर्थ, इन्जिन धेरै कमजोर देखिन्छ जब एक्सेलेरेटर पेडल उदास छ, यो anemically चलाउँछ। तेसैले, पनी ओभरटेक गर्नु भन्दा पहिले, विशेष गरी अपहिल, यो सुनिश्चित गर्न को लागी कि तपाइँ एक छोटो समय को लागी ग्यास थिच्नुहोस् के आशा गर्न को लागी महत्वपूर्ण छ। कुनै पनी अवस्थामा, यो एक अधिकतम ४००० भन्दा माथि प्रस्ताव र त्यहाँ 4000५०० आरपीएम मा रातो क्षेत्र को शुरुवात भन्दा पहिले।

हाम्रो परीक्षणमा, यस इन्जिनको साथ A4 क्याब्रियोलेटले खपतको हिसाबले राम्रो प्रदर्शन गर्न सकेन, किनकि यसलाई थोरै बढी चपलताका साथ 17 लिटर प्रति 100 किलोमिटरसम्म चाहिन्छ, र 10 लिटर प्रति 100 किलोमिटर भन्दा कममा हामीले यसलाई प्रयोग गर्न असमर्थ थियौं। मध्यम ड्राइभिङ। यद्यपि, यसको दायरा 500 बाट छ, जब गति पहिले नै उच्च हुन सक्छ, 700 किलोमिटर सम्म, जब तपाइँ सबै समय ग्यास संग सावधान रहनु पर्छ। तर इन्जिन संग सबै समस्याहरु ठूलो मात्रा मा कार को भारी वजन र निकास को सफाई को कारण हो, आधिकारिक यूरो 4 भनिन्छ।

मेकानिक्स को बाकी उत्कृष्ट को लागी धेरै राम्रो छ। हामी स्टीयरिंग गियर लाई सबै अशुद्धता को लागी दोष दिन्छौं ती सबै को लागी जो छत बिना ड्राइभिंग गर्दा कुनाकुनामा खेलकुद देख्छन्। यो A4 पक्का गतिशील ड्राइभि को लागी उपयुक्त छ।

चेसिस आरामदायक छ जब यो potholes भिजाउन को लागी आउँछ, तर स्पोर्टी जब सडक मा तपाइँको स्थिति को न्याय। कुनाहरु मा पार्श्व झुकाव सानो छ, यो कार को व्यवहार संग प्रभावित जब ब्रेक, जब पनी ब्रेक पेडल बलियो थिचेको छ, यो मात्र थोरै अगाडि झुकाव, र पछाडि को आन्दोलन मा कुनै आश्चर्य छ जब एक मा ब्रेक कुना; अर्थात्, यस्तो अवस्थामा, यो सधैं आज्ञाकारी पा whe्ग्रा को अगाडि जोडा पछ्याउँछ र बाहिर पर्ची छैन।

त्यसोभए यो A4 कन्भर्टिबलको साथ, तपाईंले आकाशमुनि स्वतन्त्रतालाई विभिन्न तरिकाले व्याख्या गर्न सक्नुहुन्छ - वा केवल आफ्नो लागि सबै कुरा अनुभव गर्नुहोस्। लाजमर्दो कुरा यो हो कि यस्तो खेलौना खल्तीमा गहिरो काट्नु पर्छ।

विन्को कर्न्क

फोटो: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

अडी A4 2.4 V6 Cabriolet

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	35.640,52 €
परीक्षण मोडेल लागत:	43.715,92 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,7 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	2-वर्ष सामान्य वारंटी बिना लाभ सीमा, 12-वर्ष जंग-प्रमाण वारंटी, 3-वर्ष वार्निश वारंटी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - V-90° - पेट्रोल - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 81,0 × 77,4 मिमी - विस्थापन 2393 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 125 kW (170 hp) 6000 rpm मा - अधिकतम पावर 15,5 m/s मा औसत पिस्टन गति - पावर घनत्व 52,2 kW/l (71,0 hp/l) - अधिकतम टोक़ 230 Nm 3200 rpm मा - 4 बियरिङहरूमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा 2 x 2 क्यामशाफ्ट (बेल्ट/टाइमिङ चेन) - 5 भल्भ प्रति सिलिन्डर - लाइट मेटल हेड - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्सन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - 8,5 l तरल कूलिंग - इन्जिन तेल 6,0 l - ब्याट्री 12 V, 70 Ah - अल्टरनेटर 120 A - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - एकल ड्राई क्लच - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - गियर अनुपात I. 3,500; II। 1,944 घण्टा; III। 1,300 घण्टा; IV। 1,029 घण्टा; V. 0,816; ब्याक 3,444 – भिन्नता 3,875 – rims 7,5J × 17 – टायर 235/45 R 17 Y, रोलिङ दायरा 1,94 m – 1000 औं गियरमा 37,7 rpm XNUMX km/h – सुधारको लागि स्पेयर टायर फिलरको सट्टा
क्षमता:	उच्च गति 224 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 9,7 s - इन्धन खपत (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95)
यातायात र निलम्बन:	परिवर्तनीय - 2 ढोका, 4 सिट - सेल्फ-सपोर्टिंग बडी - Cx = 0,30 - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, डबल विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, ट्रापेजोइडल क्रस सदस्यहरू, अनुदैर्ध्य रेलहरू, कोइल स्प्रिंगहरू, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू, स्टेबलाइजर - दुई -वे ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, पावर स्टेयरिङ, ABS, EBD, रियर मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (सीटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2,9 टर्न
मासे:	खाली गाडी 1600 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2080 kg - ब्रेक सहित 1700 kg, बिना ब्रेक 750 kg अनुमत ट्रेलरको वजन
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4573 मिमी - चौडाइ 1777 मिमी - उचाइ 1391 मिमी - ह्वीलबेस 2654 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1523 मिमी - पछाडि 1523 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 140 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,1 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 1550 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरू) अगाडि 1460 मिमी, पछाडि 1220 मिमी - हेडरूम अगाडि 900-960 मिमी, पछाडि 900 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडि सिट 920-1120 मिमी, पछाडिको सिट 810 -560 मिमी अगाडि लम्बाइ 480-520 मिमी, पछाडिको सिट 480 मिमी - ह्यान्डलबार व्यास 375 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 70 l
बक्स:	(सामान्य) 315 एल

हाम्रो मापन

T = २३ ° C, p = १०२० mbar, rel। vl = ५%%, माइलेज: ३२०23 किमी, टायर: मिशेलिन पायलट प्राइमेसी XSE
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.13,5.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.16,7.० (V) पृ
अधिकतम गति:	221 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	169 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	66,7m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	38,0m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	6dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet प्राविधिक रूपमा एक धेरै राम्रो कार, एक सानो कमजोर इन्जिन संग, एक हात मा, उत्कृष्ट सामाग्री, अर्को मा, उत्कृष्ट डिजाइन र कारीगरी, धेरै राम्रो मेकानिक्स र अब एक परम्परागत छवि छ। त्यो भन्दा माथि, उनी चार सर्कलमा नहुनेहरु द्वारा पनि उनीहरु लाई अदालतमा राखिएको जस्तो देखिन्छ।

• बाहिरी (१४/१५)

  यो एक कार्वेट वा Z8 हैन, तर एक सुन्दर र विस्तृत कार हो।

• भित्री (११२/१४०)

  ट्रंकको क्षमता र आकार अलिकति ग्रस्त छ - कम फोल्डिंग शामियानाको कारण। छत खुला हुँदा एयर कन्डिसनर असफल हुन्छ, केही उपकरण हराइरहेको छ, अर्को उच्च स्तरमा छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  एक धेरै कम लचीलो इन्जिन, एक gearbox जस्तै, प्राविधिक रूप मा उच्च छ। गियरबक्स हुन सक्छ (इन्जिन मा निर्भर गर्दछ) एक थोरै ठूलो गियर अनुपात।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  यहाँ उसले केवल सात अंक गुमायो, ती मध्ये तीन आफ्नो खुट्टामा। सवारी गुणस्तर, सडकमा स्थिति, ह्यान्डलिंग, गियर लिभर - केहि गुनासो संग सबै ठीक छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  A4 2.4 Cabriolet मात्र यस श्रेणी मा औसत छ। शीर्ष गति प्रश्न बाहिर छ, त्वरण र चपलता इन्जिन आकार र प्रदर्शन को मामला मा अपेक्षाहरु भन्दा कम छन्।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  परीक्षण परिवर्तनीय क्सीनन हेडलाइट्स, वर्षा सेन्सर र विन्डो एयरब्याग (अन्यथा पछिल्लो तार्किक हो, शरीर को आकार दिएर), अन्यथा यो सही छ।

• अर्थव्यवस्था

  यो एक धेरै खपत र निरपेक्ष सर्तहरु मा धेरै महँगो छ। उहाँ एक धेरै राम्रो ग्यारेन्टी र एक धेरै राम्रो घाटा पूर्वानुमान छ; किनकि यो एक ऑडी हो र किनभने यो एक परिवर्तनीय हो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सुरुचिपूर्ण बाहिरी (विशेष गरी छत बिना)

छत बिना राम्रो हावा सुरक्षा

तिरपाल संग छत soundproofing

छत संयन्त्र, सामाग्री

हावा सञ्जाल

सडक मा स्थिति

उत्पादन, सामाग्री

खराब खुट्टा

क्लच रिलीज विशेषता

कम र मध्यम rpm मा इन्जिन प्रदर्शन

मूल्य