Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF आकर्षण
सामग्रीहरू
दुई शब्द: नौ सेकेन्ड! यति धेरै समय बितिसक्यो कि लुकेको zzz संग बिजुली र हाइड्रोलिक छत पछाडि सीटहरु को पछाडि वा ट्रंक को माथि भण्डारण गरीएको छ। नौ सेकेन्ड पछि, सीटहरु को पछाडि यो छत को एक सुन्दर अवशेष हो, एक धातु फलावनी वा crumpled कपडा छैन।
जबकि मलाई लाग्दैन कि यो प्रतिज्ञा गरिएको रोटी को बारे मा छलफल गर्न को लागी अर्थ बनाउँछ, यो अझै पनी सत्य हो, कम से कम समय को लागी: सबै Audi कन्भर्टेबल, यो A3 सहित, एक तिरपाल छत छ। जूरी को दुई भागहरु मध्ये एक तर्क छ कि यो एक मात्र तरीका हो एक कार एक वास्तविक परिवर्तनीय बन्न सक्छ।
यस्तै होस् । तर अरूहरू पनि टेक्नोलोजीको कारणले चर्को छन्: कडा छतले सबै प्रकारका शोरलाई राम्रोसँग मफल गर्नुपर्छ। यसको लागि अडीको जवाफ सरल छ: A3 क्याब्रियोलेटको लागि छत पनि उत्कृष्ट ध्वनि डेडनर हो; तिनीहरूका अनुसार, A3 क्याब्रियोलेट A3 सेडान भन्दा केवल एक डेसिबल ठूलो हो, 140 किलोमिटर प्रति घण्टामा, जुन वास्तवमा व्यवहारमा परिचित छ।
केवल १ 160० किलोमिटर प्रति घण्टा भन्दा बढी को गति मा, हावा को गस्ट्स हामी क्लासिक कारहरु संग प्रयोग गरीन्छ भन्दा चर्को लाग्छ।
Audi A3 को marquise एक शक बिना डिजाइन र मेकानिक्स को मामला मा अब सम्म आफ्नो प्रकार को सबै भन्दा राम्रो उत्पादन बिना छ; केवल माज्दा MX-5 को छत यसको नजिक आउँछ, तर केवल दुई सीटहरु लाई कभर गर्दछ। जे होस्, उपस्थिति पीडित छैन; दुबै जडित र खुला छत संग, यो A3 सफा देखिन्छ। सुन्दर? सबैलाई आफ्नै लागि न्याय गर्न दिनुहोस्।
परिवर्तनीय वा तिनीहरूको "पवनचक्कीहरू" लाई लामो समयदेखि तिनीहरूको छतले न्याय गरेको छैन - कसैले पवन जालको आविष्कार गरेदेखि।
Audi को aerodynamics यहाँ एक राम्रो काम गरेको छ: जब यो ट्युन गरिएको छ, यो प्रभावी ढंगले अगाडि यात्रुहरु को टाउको को पछाडि मा हावा को घुमाउरो विरुद्ध सुरक्षा गर्दछ, र सेटि and (र सफाई) सम्पूर्ण संयन्त्र सरल र सहज छ। र सम्पूर्ण संरचना धेरै हल्का छ, त्यसैले स्थापना (र सफाई) महिलाहरु को कोमल हात को लागी एक समस्या छैन, जसलाई हामी यो कार को ठेठ प्रयोगकर्ताहरु को रूप मा हाम्रो सम्पादकीय कार्यालय मा देख्छौं।
हामी मात्र कसैलाई पर्खिरहेका छौं कि सहायता को यस प्रकार को धेरै सही गर्न को लागी कि दुई यात्रीहरु पछाडि सीट मा बस्न सक्छन्, एक नेट संग पनि; A3 परिवर्तनीय मा पनि, यो सम्भव छैन।
जे होस्, अरु सबै कि यो Audi को "windmill" बाट पछ्याउँछ मुख्य रूप देखि उपस्थिति को सेवा गर्दछ। छत कहीं भण्डारण गर्न को लागी (र त्यो धेरै कम ठाउँ को आवश्यकता छैन) को लागी, पहिले नै सानो ट्रंक पनि सानो छ।
बुट ढक्कन पनि सानो छ, तर धेरै सानो: यो धेरै कम छ र छोटो छ। तेसैले, ट्रंक (२260० लिटर) को उपयोग, जो पनी सानो हुन्छ यदि तपाइँ विंडशील्ड संग एक अन्यथा सुन्दर झोला भण्डार गर्नुहुन्छ, असुविधाजनक र असुविधाजनक छ।
यो तथ्य पनि हो कि यो ट्रंक आधा बाटो पछाडि सीटहरु (674४ लिटर सम्म) सम्म धकेल्न सकिन्छ र एक धेरै राम्रो संयन्त्र (जसमा ताला छैन!) को साथ अभ्यास मा, समग्र छाप सुधार गर्दैन। कम्तीमा जवान आमाहरु संग strollers सम्भव ड्राइभर को सूची बाट बाहिर ड्रप।
यो स्पष्ट छ कि यो सबै एकैचोटि प्राप्त गर्न गाह्रो छ। जे होस्, A3 Cabriolet त्यहाँ अरु सबै कुरा को लागी छ (थोरै पुन: डिजाइन गरिएको नाक र समाप्त धारीदार मार्कर बत्तीहरु संग अन्य टेललाइट को अपवाद को साथ), जो कम से कम Audi प्रशंसकहरु को लागी राम्रो खबर हो। कुल मिलाएर, भित्री उच्च गुणस्तर (सामग्री, डिजाइन र कारीगरी) र प्रतिष्ठा को भावना दिन्छ।
यो आकार मा एक सानो अटक हुन सक्छ, यो गोल, कोणीय, गोलाकार र केहि अन्य तत्वहरु, जो काफी विरोधाभासी लाग्छ जस्तै मिश्रण। तर फेरी: सबैलाई आफ्नो लागी न्याय गर्न दिनुहोस्।
Audi पनि चालक को सीट को लागी एक आनुवंशिक डिजाइन छ: स्टीयरिंग व्हील (जो कर्षण को लागी महान छ) आराम संग सीधा छ, चालक धेरै कम बस्न सक्छ, गियर लीभर हात मा पर्छ, एक्सेलेरेटर पेडल र बायाँ footrest उत्कृष्ट छन्। एक्सेलेरेटर र ब्रेक पेडल को बीच उचाई मा ठूलो फरक केहि हदसम्म परेशान हुन सक्छ, र क्लच पेडल यात्रा अझै पनी एक सानो (धेरै) लामो छ।
पछाडिको सिटमा बस्नु अलि असहज छ किनकी मात्र दुई ढोका र कम छत को कारण, तर पछाडि झुक्याउने र सीट सार्न को लागी संयन्त्र उत्कृष्ट छ, सीट को स्थिति को मेमोरी सहित।
सकारात्मक पक्षमा ट्रिप कम्प्यूटरका साथमा सेन्सरहरू पनि छन् (जुन सायद अहिले पनि उत्कृष्ट मध्ये एक हो) र ड्राइभिङको एर्गोनोमिक्स, र सबैभन्दा नराम्रो कुरा यो हो कि A3 मा धेरै कम उपयोगी ड्रअरहरू र भण्डारण ठाउँहरू छन्। यसमा सानो बोतलको लागि कुनै ठाउँ छैन, जुन (कम्तिमा परीक्षण कारमा) अडियो प्रणाली (र क्रूज नियन्त्रण) को लागी कुनै स्टीयरिङ छैन, जुन भित्र इच्छित तापमान सेट गर्ने उपस्थितिमा निर्भर गर्दछ, उपयोगितामा होइन, जुन (कडा ! ) पछाडिको सिटहरूमा कुनै पकेटहरू छैनन् र त्यो (कम्तिमा परीक्षण कारमा) विन्डशील्ड फ्रेमको माथिल्लो दाहिने भागमा कुनै प्रकारको आवाज निरन्तर सुनिन्छ, मानौं कसैले त्यहाँ स्थापना गर्दा स्क्रू ड्राइभर बिर्सेको छ।
जबकि यो बोझिलो सेटअप द्वारा जायज हुन सक्छ, यो पक्कै सम्मान को लायक छैन।
सौभाग्य देखि, त्यहाँ एक Audi को मूल्य सूची मा तीन अधिक इन्जिनहरु छन्, सबै एक परीक्षण A3 Cabriolet चढाएको भन्दा राम्रो। सिद्धान्त मा, यस्तो छनौट को संभावना सराहनीय छ, किनकि त्यहाँ पक्कै ग्राहक को एक प्रकार जो महान अवसरहरु छैन।
यो इन्जिन कम revs बाट धेरै राम्रो गति, लगभग १०० किलोमिटर प्रति घण्टा को लागी, यो धेरै लचीला र सार्वभौम छ, र एक सानो धैर्य संग, A100 सी पनि यसको साथ छिटो छ। सबै भन्दा राम्रो, यो धेरै कम ईन्धन को उपयोग गर्न सक्नुहुन्छ यदि चालक एक्सेलेरेटर पेडल संग सावधान छ।
उसले अरु के गर्न सक्छ? १४० किमी / घन्टा भन्दा माथि, धेरै गरीब गतिशीलता, उनी पनि स्पिन गर्न मन पराउँदैनन् (४.140०० आरपीएम मा रातो क्षेत्र को शुरुवात सम्म, टैकोमीटर सुई मुश्किलले चल्छ), र स्पीडोमीटर सुई को लागी २०० नम्बर छुन को लागी, चालक अनिवार्य छ थोरै भाग्यमानी हुनुहोस्, कम्तिमा थोरै डाउनहिल ड्राइभ गर्नुहोस् र पछाडि कम्तीमा थोरै हावा छ।
यो सबै, निस्सन्देह, व्यक्तिगत इच्छाहरु र आवश्यकताहरु को एक मामला हो। इन्जिन संग, जे होस्, जो कोही एक अडी छवि को लागी पक्कै पनी गर्जन र कम्पनहरु बाट व्याकुल हुनेछ, जो सबै अधिक स्पष्ट छन् किनभने यो एक परिवर्तनीय हो।
आधुनिक turbodiesels द्वारा लिखित मापदण्डहरु को अनुसार, यो राम्रो संग केहि पम्प गर्दैन, र अझ बढी सम्मानपूर्वक यो एक turbodiesel हो भनेर घोषणा गर्दछ। उमेर (डिजाइन) मा निर्भर गर्दछ, नारा Audi Vorsprung durch Technik (टेक्नोलोजी मा प्रगति) Rücksprung durch (alte Technik) मा रूपान्तरण गर्न सकिन्छ।
बाँकी टेक्नोलोजी धेरै राम्रो छ: स्टीयरिंग संयन्त्र सटीक र सरल छ, गियरबक्स राम्रो संग डिजाइन गरीएको छ, र यसको लीवर छोटो र सटीक आन्दोलनहरु छन्, चेसिस (र यो सडक मा स्थिति संग) आरामदायक र विश्वसनीय छ, र ब्रेक पेडल मा ब्रेकिंग बल को खुराक धेरै राम्रो लाग्छ।
सामान्य मा, केहि खास छैन, तर उल्लेख संयोजन मा, एक सजिलो, आरामदायक, सुरक्षित र रमाईलो सवारी को लागी बिन्दु। छत संग वा बिना।
यो अचम्मको कुरा हो कि यस्तो A3 कन्भर्टिबल, Enka Beemve को अपवाद बाहेक, प्राविधिक र मूल्यको दृष्टिकोणबाट कुनै वास्तविक प्रतिस्पर्धी छैन, र दक्षिणी Bavarians ले Enka लाई यस्तो कमजोर कारको साथ प्रस्ताव गर्दैन। त्यसैले A3, अन्य सबै क्यानभास-टप कन्भर्टिबलहरू जस्तै, यसलाई क्यानभास रूफको साथमा एकदमै राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। र कथित रूपमा - बरु ठूलो अफवाहहरू अनुसार - सामान्य रूपमा उपस्थिति संग। तर Audi र Beemvee बीच सधैं ठूलो भिन्नता रहेको छ।
आमने सामने
दुसान लुकिक
हो, यो सुन्दर छ। हो, यो उपयोगी छ। र उनको कपाल मा हावा सही छ। तर सामान्य मा, यो उसलाई बिल्कुल मद्दत गर्दैन, किनकि तपाइँ अझै पनी एक पनी पनडुब्बी डीजल इन्जिन को आवाज सुन्नुहुनेछ।
म स्वीकार गर्छु कि मँ बुझ्दिन कि कसरी Audi जस्तै एक ब्रान्डले पनि यो इन्जिन एक कार मा यो जस्तै बिचार गर्ने? के उनीहरु के सही र के गलत को बिचार बिल्कुल हराएका छन्? यो एक इन्जिन हो कि धेरै कम प्रतिष्ठित ब्रान्डहरु संग सम्बन्धित छैन (स्कोडा र सीट छैन, एक्लै VW छोड्नुहोस्), तर यो अझै पनी कडा प्रयोग गरीरहेको छ। र मूर्खहरूले जिद्दी गरी यसलाई किन्छन्।
आधा काग
यो साँच्चै सस्तो A3 Cabrio हो (यदि हामी आधारभूत उपकरण मतलब), तर यदि हामी पहिले नै 30 हजार यूरो को लायक एक कार किनेको छ, हामी हरेक यूरो मा देख्दैनौं? कमसेकम त्यो मलाई कस्तो लाग्छ। म निश्चित रूपमा एक फरक इन्जिन छान्नेछु किनकि म १.1.9 TDI लाई बिल्कुल अनुपयुक्त भेट्टाउँछु।
मँ बुझ्दिन कि कसरी Ingolstadt यो गर्जन इन्जिन लाई एक धेरै रमाईलो परिवर्तनीय हुन को लागी अनुमति दिईयो, जो, यदि त्यहाँ केहि हजार अधिक छन्, एक धेरै गम्भीर (र वास्तव मा मात्र) बीएमडब्ल्यू Enka को प्रतियोगी छ। क्याब्रियोलेट।
साशा Kapetanovich
यदि तपाइँ पहिले नै यस्तो कार किन्ने निर्णय गर्नुभएको छ, एक ध्वनिक retractable छत लगभग सधैं सहायक सूची मा हुनु पर्छ। यो पक्कै पनी बजार मा सबै भन्दा राम्रो awnings को एक हो। अग्लो ड्राइभर को एक प्रतिनिधि को रूप मा, म भन्न सक्छु कि त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ भित्र छ।
तपाइँको टाउको छत को किनारा मा देखीनेछैन, र तपाइँको खुट्टा राम्रो संग pedals तिर विस्तार गरिनेछ। म इन्जिन को बारे मा धेरै कुरा गर्न जाँदैछु। र किनभने त्यहाँ आलोचना गर्न को लागी केहि छैन, तर किनभने सम्पादकीय बोर्डका सहकर्मीहरु पहिले नै सबै कुरा भन्दै छन्।
Vinko Kernc, फोटो:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF आकर्षण
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 29.639 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 34.104 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 12,3 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य वारेन्टी, असीमित मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारंटी, १२ बर्ष जंग जंग। |
| तेल हरेक परिवर्तन | 15.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 1.176 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 11.709 € |
| टायर (१) | 1.373 € |
| अनिवार्य बीमा: | 2.160 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 4.175 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 34.837 0,35 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 79,5 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.896 सेमी? - कम्प्रेसन 18,5:1 - अधिकतम पावर 77 kW (105 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम पावर 12,7 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 40,6 kW/l (55,2 hp / l) - 250 rpm मा अधिकतम टर्क 1.900 Nm। न्यूनतम - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टाइमिंग बेल्ट) - 2 भल्भ प्रति सिलिन्डर - निकास ग्यास टर्बाइन ब्लोअर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,778; II। 2,063 घण्टा; III। 1,348 घण्टा; IV। ०.९७६; V. 0,976; - भिन्नता 0,744 - पाङ्ग्रा 3,389J × 6,5 - टायर 17/245 R 45 W, घुमाउने परिधि 17 मिटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 185 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 12,3 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | परिवर्तनीय - २ वटा ढोका, ४ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टि-लिंक एक्सल, स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), पछाडि डिस्क, ABS, मेकानिकल ब्रेक रियर ह्वील (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2 मोडहरू। |
| मासे: | खाली गाडी 1.425 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.925 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.400 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमतियोग्य छत लोड: कुनै डाटा छैन। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.765४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.534 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.507 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.480 मिमी, पछाडि 1.280 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 510 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 365 मिमी - इन्धन ट्यांक 55 एल। |
| बक्स: | 1, विमानन सूटकेस (36 एल); 2 सूटकेस (68,5 l) |
हाम्रो मापन
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel। vl = ३४% / माइलेज शर्त: १.१० km किमी / टायर: मिशेलिन पायलट प्राइमेसी २२५/४५ / आर १ W डब्ल्यू | |
| त्वरण 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १.10,4.१ (IV) एस |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | २.14,0.० (V) पृ |
| अधिकतम गति: | 185 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 9,3 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 65,9m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 38,4m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 67dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 42dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | विंडशील्ड फ्रेम मा rumbling |
समग्र रेटिंग (320/420)
एक पुरानो र कुख्यात इन्जिन हो कि टाढा स्कोर को मामला मा यो भन्दा बाहिर। अन्यथा, यो अधिक वा कम धेरै राम्रो वा उत्कृष्ट छ; यो टेक्नोलोजी र मूल्य को मामला मा कुनै प्रतिद्वन्द्वी छ, तर यो एक सानो रूपान्तरण को लागी देख्नेहरु को लागी एक धेरै राम्रो छनौट हो।
बाहिरी (१४/१५)
ठेठ ऑडी सफा र सामंजस्यपूर्ण छ, जोडहरु सटीक छन्, कारीगरी निर्दोष छ।
भित्री (११२/१४०)
एक परिवर्तनीय को लागी, रियर पनि विशाल र आरामदायक छ। उत्कृष्ट calibers, सानो ट्रंक, धेरै दराज र भण्डारण ठाउँ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)यस ब्रान्ड को कुख्यात इन्जिन, पुरानो टेक्नोलोजी। उत्कृष्ट गियर अनुपात, धेरै राम्रो म्यानुअल प्रसारण विशेषताहरु।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)मैत्री ड्राइभि,, धेरै राम्रो ब्रेक लगाना, धेरै राम्रो स्टीयरिंग, उत्कृष्ट चेसिस। सडक मा राम्रो स्थान
प्रदर्शन (३१/३५)
खराब इन्जिन प्रदर्शन गरीब वाहन प्रदर्शन को कारण हो। प्रति घण्टा १०० किलोमिटर सम्म राम्रो, १४० भन्दा धेरै नराम्रो।
सुरक्षा (१०१/११५)
एक धेरै राम्रो निष्क्रिय र सक्रिय सुरक्षा प्याकेज परिवर्तनीय डिजाइन मा विचार। एक प in्क्ति मा धेरै प्रयास पछि पनि राम्रो ब्रेक प्रदर्शन।
अर्थव्यवस्था
मध्यम ड्राइभिंग संग धेरै कम इन्धन खपत। धेरै उच्च मूल्य ट्याग, तर मूल्य मा एक सानो घाटा किनभने यो एक ऑडी हो र यो एक परिवर्तनीय छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
छत, संयन्त्र, गति
इन्जिन टर्क प्रति घण्टा १०० किलोमिटर सम्म
ड्राइभि position स्थिति
सीट अफसेट
इन्धन खपत
भित्री गुणस्तर
एक्सेलेरेटर पेडल र बायाँ खुट्टा समर्थन
नियन्त्रण को ergonomics
भद्दा इन्जिन प्रदर्शन (कम्पन, आवाज)
स्टीयरिंग व्हील मा अडियो नियन्त्रण छैन
उहाँसँग कुनै पार्किंग सहायक र क्रूज नियन्त्रण छैन
अपर्याप्त उपयोगी बक्स र भण्डारण ठाउँ
120 किमी / घन्टा माथि इन्जिन टोक़
सबै प्रविधिहरु को, केवल छत साँच्चै बाहिर खडा छ
