Aprilia एसआर ५० Ditech
अप्रिलिया सफलतापूर्वक दोस्रो दशक को लागी विश्व मोटरसाइकल रेसि Champion च्याम्पियनशिप मा भाग लिईरहेको छ। एक बर्ष मा RSV Mille को परिचय संगै, उनीहरु सुपरबाइक कक्षा मा पनि प्रसिद्ध भए। यही कारण छ कि इटालियन कारखाना को उत्कृष्ट परिणाम को सबै प्रेमीहरु भेनिस को नजिकैको क्षेत्र बाट (विशेष गरी युवाहरु) स्कूटर को एक संस्करण, अप्रिलिया सुपरबाइक टीम को रंग मा चित्रित गरीएको थियो।
कालो, भेनेसियन सिंहको टाउको (फ्याक्ट्री रेसिङ टोलीको ट्रेडमार्क) र अप्रिलिया ड्राइभर ट्रोय कोर्सरको नामको स्टिकर गत वर्ष अप्रिलियाले विश्व उपाधि जितेको वास्तविक कारसँग मात्र समानता होइन। इन्जिनियरहरूको ज्ञान र अन्तर्दृष्टि पनि रेसट्र्याकबाट तिनीहरूको सडक मोडेलहरूमा लगाइयो, त्यसैले यो कुनै आश्चर्यको कुरा होइन कि SR 50 ले यसको परीक्षण गर्ने सबैलाई आश्चर्यचकित तुल्यायो। आश्चर्यजनक स्थिरता र धेरै राम्रो ह्यान्डलिङ सानो दुई पाङ्ग्रे साइकलको मुख्य विशेषताहरू हुन्।
घुमाउरो बाटो
स्कूटर प्राविधिक रूपमा अघिल्लो SR 50 जस्तै छ। प्लास्टिक बडी मुनि एक बलियो ट्युबुलर फ्रेम छ जसमा सिट मुनि मोटर जोडिएको छ। यो एक पछाडिको पाङ्ग्रा बोक्छ। निलम्बन - क्लासिक, तर Aprilio को लागी सेवायोग्य।
घुमाउरो बाटोमा ड्राइभ गर्दा, म घुमाउरो शान्तताबाट प्रभावित छु, किनकि म एक पलको लागि असुरक्षित महसुस गर्दैन र खस्छु भन्ने डर छैन। लम्बाइ र उचाइमा पर्याप्त फराकिलो भएको स्कूटरमा राम्ररी सवार हुनु भनेको शरीरको चाललाई आफ्नो तौल पालोको भित्री भागमा, अगाडिको पाङ्ग्रामा वा पेडलमा - भुइँमा सार्ने अनुमति दिनको लागि। स्कूटर - सवारी को शुद्धता मा योगदान।
स situations्कट अवस्थाहरु जुम्ल्याहा पिस्टन कैलिपरहरु संग डिस्क ब्रेक द्वारा संभाला छन्, जो भी अनुभवहीन ड्राइवरहरु को लागी घातक हुन सक्छ, ब्रेक लीभर मा पूर्ण लोड को तहत मंदी को रूप मा भारी छ। स्कूटर को मामला मा, यो पक्कै जोडिएको छ कि रियर ब्रेक धेरै महत्त्वपूर्ण छ। यहाँ राम्रो काम गर्दछ।
तीव्र एक्सेलेरेशन
कसरी इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन काम गर्दछ को बारे मा संदेह overkill थियो, किनभने एक सानो चिसो इन्जिन शुरू गर्दा थोडा हिचकिचाहट को अलावा, हामी कुनै टिप्पणी छैन। इन्धन इंजेक्शन के ल्यायो? बिल्कुल नयाँ शक्ति वक्र। इन्जिन अब अस्वाभाविक रूप मा स्टल, जो स्कूटर को एक ठूलो संख्या को एक हानि हो: तिनीहरू मात्र पूर्ण शक्ति को विकास जब उनीहरु अनलक छन्।
नयाँ सान मारिनो प्लान्टमा एसेम्बल गरिएको अप्रिलिया इन्जिनले अब राम्रो एक्सेलेरेशनको लागि आवश्यक पूर्ण पावरमा पुग्छ र ५० किलोमिटर प्रति घण्टाको कानुनी गति सीमा नाघ्दैन। सहर बाहिर अत्यन्तै राम्रो प्रवेग यो दूध-दाँत इन्जेक्सन प्रणालीको परिणाम हो, र इन्धन खपत प्रति 50 किलोमिटर मात्र 2 लिटर मा शानदार रूपमा कम छ। हामी अझै परीक्षणहरूमा त्यो पुगेका छैनौं!
इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन को हानि बिजुली मा यसको पूर्ण निर्भरता मा निहित छ: जब ब्याट्री डिस्चार्ज हुन्छ, इन्जिन सुरु हुँदैन, किनकि यो एक फुट स्टार्टर स्थापना गर्न असम्भव थियो।
सतहीता बिना
यसको सटीक कार्यान्वयन को कारण, अप्रिलिया इटालियन सतहीता को कारण आलोचना बाट बच्यो, प्लास्टिक कवच को संयोजन निर्दोष छ। स्विच को स्थान सराहनीय छ, मात्र पालो संकेत स्विच बाटो मा हुन्छ, यो धेरै संवेदनशील छ र अवांछित पक्ष मा स्लाइड गर्न मनपर्छ।
त्यहाँ एक हेलमेट, उपकरण, एक अतिरिक्त ताला, र व्यक्तिगत वस्तुहरु को लागी कोठा, विशेष गरी एक windbreaker, जो चिसो साँझ र गर्मी को तूफान मा काम मा आउन सक्छ को लागी सीट मुनि धेरै कोठा छ।
मोटरसाइकल को सबैभन्दा ठूलो मालिक को अनुकरण गर्ने इच्छा सजिलै अप्रिलिया प्रतिकृति संग साँचो आउन सक्छ। चूंकि इंजेक्शन इन्जिन उत्तरदायी छ, शहर मा ड्राइभिंग सुरक्षित छ।
खाना: २2086२। युरो
प्रतिनिधि: कार Triglav, Ljubljana
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: १-सिलिन्डर - २-स्ट्रोक - लिक्विड कूल्ड - भेन भल्भ - ४० × ३९ एमएम बोर र स्ट्रोक - डिटेक इलेक्ट्रोनिक फ्युल इन्जेक्सन - छुट्टै तेल पम्प - इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - इलेक्ट्रिक स्टार्टर
भोल्यूम: १२४, cm२ सेमी ३
अधिकतम शक्ति: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा
अधिकतम टोक़: 4 एनएम 6250 आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: स्वचालित केन्द्रापसारक क्लच - स्टेपलेस स्वचालित प्रसारण - बेल्ट / गियर ड्राइभ
फ्रेम र निलम्बन: फ्रेम र सस्पेन्सन: सिंगल-डबल यू-ट्युब स्टिल ट्यूबहरू - अगाडि टेलिस्कोपिक फोर्क, 90 एमएम ट्राभल - स्विङआर्मको रूपमा पछाडिको मोटर हाउसिंग, झटका अवशोषक, 72 मिमी यात्रा
टायर: अगाडि र पछाडि 130 / 60-13
ब्रेक: अगाडि र पछाडि कुण्डली १ x f1 जुम्ल्याहा पिस्टन क्यालिपर संग
थोक स्याउ: लम्बाइ 1885 मिमी - चौडाइ 720 मिमी - व्हीलबेस 1265 मिमी - जमिनबाट सिटको उचाइ 820 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 8 लि / रिजर्व 2 लि - वजन (कारखाना) 90 किलो
हाम्रो मापन
एक्सेलेरेशन:
विशिष्ट ढलान (२४% ढलान; ०-१०० मीटर): २.24..0 सेकेन्ड
सडक स्तर मा (0-100 m): 13, 44 s
उपभोग: १.1.89..100 एल / १०० किमी
तरल पदार्थ (र उपकरण) संग मास: 98 किलो
हाम्रो मूल्या :्कन: 5/5
पाठ: डोमेन Eranchich र Mitya Gustinchich
फोटो: Uros Potocnik।
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: १-सिलिन्डर - २-स्ट्रोक - लिक्विड कूल्ड - भेन भल्भ - ४० × ३९ एमएम बोर र स्ट्रोक - डिटेक इलेक्ट्रोनिक फ्युल इन्जेक्सन - छुट्टै तेल पम्प - इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - इलेक्ट्रिक स्टार्टर
टोक़ 4 एनएम 6250 आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: स्वचालित केन्द्रापसारक क्लच - स्टेपलेस स्वचालित प्रसारण - बेल्ट / गियर ड्राइभ
फ्रेम: फ्रेम र सस्पेन्सन: सिंगल-डबल यू-ट्युब स्टिल ट्यूबहरू - अगाडि टेलिस्कोपिक फोर्क, 90 एमएम ट्राभल - स्विङआर्मको रूपमा पछाडिको मोटर हाउसिंग, झटका अवशोषक, 72 मिमी यात्रा
ब्रेक: अगाडि र पछाडि कुण्डली १ x f1 जुम्ल्याहा पिस्टन क्यालिपर संग
वजन: लम्बाइ 1885 मिमी - चौडाइ 720 मिमी - व्हीलबेस 1265 मिमी - जमिनबाट सिटको उचाइ 820 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 8 लि / रिजर्व 2 लि - वजन (कारखाना) 90 किलो
