Aprilia NA 850 मन
म तिमीलाई एक टुक्रामा चिप्लो घुँडाका साथ देख्न सक्छु। तपाईबाट टाढा लैजान तपाईलाई मोटरसाइकलमा सबैभन्दा सरल अनुभूति के दिन्छ - क्लच र ट्रान्समिसन? कहिल्यै! तर ठीक छ, किनकि कसैले तपाईंलाई सेबेरो बेच्न र मानो किन्न बाध्य पार्दैन। मोटरसाइकलका सबै खण्डहरूमा अटोमेटिक ट्रान्समिसनले रातारात क्लासिकलाई प्रतिस्थापन गर्ने डर पनि आवश्यक छैन। यद्यपि मोटरस्पोर्टमा स्टार्ट वा स्लिप कन्ट्रोलका लागि विभिन्न "स्वचालित शिफ्टरहरू" र इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरू पहिले नै हामीले खेलकुद बाइकहरूमा मनपर्ने गर्न थालेका छन् ...
त्यसैले, मन एक खेलाडी होइन। यद्यपि यो अप्रिलिया हो। वा त्यत्तिकै। फर्केर हेर्दा, यो इटालियन ब्रान्ड र यसको मालिक Piaggio को एक समृद्ध स्कूटर इतिहास छ। मन र स्कुटर त्यति टाढा छैन। दुई पाङ्ग्रे मोटरसाइकल, जुन स्लोभेनियाली सडकहरू अर्को वसन्तमा हिट हुनेछ, स्टेयरिङ ह्वीलको बायाँ छेउमा लीभर छैन। किनकी उनीसँग क्लच पनि छैन, कम्तिमा त्यस्तो सुन्दर "नग्न" व्यक्तिबाट तपाईंले अपेक्षा गर्ने तरिकामा होइन। पावर ट्रान्समिशन पूर्णतया स्वचालित छ, किनभने आन्द्रामा पावर पछाडिको पाङ्ग्रामा (वास्तवमा स्प्रोकेटमा - पछाडिको पाङ्ग्रामा ट्रान्समिशन क्लासिक हो, चेन मार्फत), जस्तै 50 क्यूबिक मिटरको भोल्युम भएको स्कूटरहरूमा, प्रसारित हुन्छ। बेल्ट द्वारा।
तर यात्रा भन्दा पहिले, एक मोटरसाइकल मा एक पैदल यात्रा गरौं। हो, यो पक्कै मोटरसाइकल हो र स्कुटर पनि होइन। यस बाट, विकासकर्ताहरु मात्र उपयोगी सारांशित छन्। उदाहरण को लागी, मन हेलमेट ठाउँ छ जहाँ तपाइँ अन्यथा ईन्धन ट्यांक को आशा गर्नुहुनेछ। चूंकि म एक धेरै ठूलो कद्दू र यसैले एक XL हेलमेट छ, म बक्स मा हेलमेट फिट गर्न सकिन, र धेरै को लागी बक्स पर्याप्त ठूलो थियो। भित्र हामी पनि एक सानो सेल फोन बक्स, एक १२ वी सकेट र एक प्रकाश पाउन। बिग्रेको र फैशनेबल Giovanni को लागी। बक्स, इग्निशन मा कुञ्जी संग, स्टीयरिंग व्हील मा एक बटन संग वा पछाडिको सीट मुनि एक लीभर संग, ईन्धन भोक को छेउमा खोल्न सकिन्छ।
हो, तपाइँले अनुमान गर्नुभएको छ, त्यहाँ १ under लीटर अनलेडेड पेट्रोल ट्यांक को लागी सीट मुनि कोठा छ। तेसैले, रियर तेज र नयाँ supercars को रूप मा सानो छैन। Aprilia, तपाइँको सुविधा मा बधाई छ! हामी पनि डिजाइनरहरु जसले एक अविश्वसनीय रूप देखि सुन्दर मोटरसाइकल बनाउनु भएको छ धन्यवाद दिनु पर्छ। हाम्रो अवलोकन कि मोटरसाइकल को अगाडिको अन्त Agusta Brutale को समान थियो चाँडै खारेज गरीयो, र यो प्रेरणा को केहि पनि Scarabe स्कूटर बाट आउनुभयो भन्ने तर्क थियो। दुई पाe्ग्रे मोटरसाइकल मा, हामी विस्तृत विवरण पाउँछौं, रेडियल सेट जबडा र सुन्दर मिश्र धातु पाels्ग्राहरु कि पहिलो RSV 16 R मा प्रसिद्ध भयो, तर आज हामी उनीहरुलाई धेरै अप्रिलिया सडकहरुमा र BMW supermotos मा देख्छौं।
त्यसोभए तपाइँ कसरी एक स्वचालित प्रसारण संग एक मोटरसाइकल सवारी गर्नुहुन्छ? एक शब्द मा: सरल। ड्राइभरले मात्र इग्निशन कुञ्जी घुमाउँछ, स्टार्ट बटन थिच्दछ, पार्किंग ब्रेक रिलीज हुन्छ यदि आवश्यक छ (ताकि पार्क गरिएको कार टाढा पर्दैन) र ड्राइभ बन्द। जब प्रसारण पुरा तरिकाले स्वचालित मोड मा छ, सञ्चालन एक स्कूटर मा जस्तै छ। मन बिस्तारै सुरु हुन्छ, र यदि हामी थ्रोटल सबै बाटो घुमाउँछौं, यो छिटो छिटो शहरहरु मा निर्धारित भन्दा बढि गति लिन्छ।
फ्युल इन्जेक्शन इलेक्ट्रोनिक्स पनि राम्ररी बनाइएका छन्, त्यसैले तपाईंले कष्टप्रद चीकहरू महसुस गर्नुहुन्न। प्रसारणलाई अर्ध-स्वचालितमा सार्नको लागि आफ्नो दाहिने औंलाले GEAR बटन थिच्नुहोस् र होल्ड गर्नुहोस्। त्यसपछि हामी + र - बटनहरू प्रयोग गरेर बायाँ हात वा बायाँ खुट्टाको औंला र तर्जनीको प्रयोग गरेर नेभिगेट गर्छौं, मानौं हामी मोटरसाइकल चढिरहेका छौं। "गियरबक्स" लीभर, जुन केवल एउटा इलेक्ट्रोनिक स्विच हो, केवल मोटरसाइकल चालकहरू नवीनतामा अभ्यस्त हुन धेरै ढिलो भएकाले मात्र स्थापना गरिएको थियो। मैले लगभग फेरबदल खुट्टा प्रयोग गरेन।
उहाँ सीधा बस्नुहुन्छ, आराम, त्यसैले उसको हात वा पछाडि चोट छैन। तर सायद सज्जनले पाउनुहुनेछ कि मणि मा शहर को तट र यस्तै अनियमितताहरु उसलाई कार वा लक्जरी स्कूटर चलाउनु भन्दा बढी परेशान गर्दछन्। निलम्बन र सीट धेरै ठोस छन्, यदि राम्रो छैन, स्पोर्टी। यसरी, मोटरसाइकल सजीलै र सही मोडिन्छ र छिटो चलाउन पनि सकिन्छ। यहाँ सम्म कि जब शहर मा पैंतरेबाजी, अप्रिलिया फुर्तीला र लापरवाह छ, त्यसैले यो सुरक्षित रूप बाट डर बिना एक केटी लाई हस्तान्तरण गर्न सकिन्छ।
त्यहाँ दुई चीजहरु छन् कि विश्वस्त छन्: सादगी र उपयोगिता। सरलता को कारण संचालन को मोड, गुरुत्वाकर्षण को कम केन्द्र र चालक को आराम स्थिति, साथ साथै ठूलो "ट्रंक" को कारण उपयोग मा सजीलो, साथ साथै ऊर्जा हस्तान्तरण को मोड को कारण। मलाई हाम्रो पश्चिमी छिमेकीहरु संग मन को सफलता को बारे मा कुनै संदेह छैन, तर प्रश्न यो छ कि परम्परागत स्लोभेनियाई खरीदारहरु नवीनता लाई कसरी बुझ्नेछन्। के उनीहरु मोटरसाइकल मा क्लच र गियर लीभर को जाने को लागी तयार छन्? मोटर चालकहरु लाई लामो समय सम्म स्वचालित प्रसारण को बारे मा संदेह छ, तर आज एक हात मा एक मोबाइल फोन र अर्को मा एक स्टीयरिंग व्हील संग ड्राइवरहरु को कुनै कमी छैन। हो, हामी रमाउँछौं ...
इन्जिनियरि
जबकि मन संग ड्राइभि्ग, तपाइँ दुई फरक कार्यक्रम को बीच छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। तपाइँको दाहिने औंला संग गियर बटन को एक लामो प्रेस तपाइँ स्वचालित वा म्यानुअल स्थानान्तरण को बीच टगल गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। स्वचालित मोड मा, ईन्जिन उस्तै तरीकाले व्यवहार गर्दछ जसरी हामी स्कूटरहरु को लागी प्रयोग गरीन्छौं: इलेक्ट्रोनिक्स प्रसारण नियन्त्रण गर्दछ ताकि यो सधैं त्यो क्षेत्र हो जहाँ दुई सिलिन्डर इन्जिन सबैभन्दा टोकरे उद्धार गर्दछ।
यदि तपाइँ यस क्षेत्र मा एक उपकरण संग ब्रेक गर्न चाहानुहुन्छ, तपाइँ स्टीयरिंग व्हील को बायाँ तिर बटन थिचेर त्यसो गर्न सक्नुहुन्छ। जब तपाइँ तल ओर्लनुहुन्छ, revs उठ्नेछ र मन एक क्लासिक मोटरसाइकल जस्तै इन्जिन संग ब्रेक हुनेछ। गियर बटन मा छोटो प्रेस संग, तपाइँ तीन फरक कार्यक्रमहरु मध्ये एक चयन गर्न सक्नुहुन्छ: खेल, पर्यटन र वर्षा। पहिलो मा, दुई सिलिन्डर इन्जिन उच्च revs मा स्पिन र अधिक आक्रामक गति। भ्रमण कार्यक्रम मा, मोटरसाइकल कम ईन्धन को उपयोग गर्दछ र लीवर आन्दोलनहरु लाई अधिक सजीलो प्रतिक्रिया गर्दछ।
नराम्रो अवस्थामा ड्राइभि For्ग को लागी, हामी वर्षा कार्यक्रम को उपयोग गर्न सक्छौं, जसमा इन्जिन पूर्ण शक्ति प्राप्त गर्दैन, यो धेरै शान्त र छिटो ग्यास बन्द हुँदा, इकाई व्यावहारिक रूपमा ब्रेक गर्दैन। कार्यक्रम पनि शुरुआती वा शहर मा उपयोगी छ, जब उत्पादकता पहिलो स्थान छैन।
म्यानुअल मोड मा, हामी सात स्वत: प्रसारण स्थिति, जो variomat इमदादी मोटर द्वारा निर्धारित गरीन्छ को एक चयन गर्नुहोस्। थ्रोटल लीभर कम गर्न को लागी आवश्यक छैन, तर यो तपाइँको बायाँ खुट्टा संग वा स्टीयरिंग व्हील मा बटन संग सार्न सकिन्छ। यदि हामी (धेरै) उच्च revs मा मोटरसाइकल चलाइरहनुभएको छ, ड्यासबोर्ड मा संकेतक र त्यसपछि गति limiter हामीलाई चेतावनी दिनेछ, र प्रसारण अझै उही गियर मा रहनेछ। जब हामी धेरै तल सार्न चाहन्छौं, जुन यन्त्र को लागी खराब हुनेछ, एक विस्मयादिबोधक चिन्ह (!) स्क्रिन मा प्रदर्शित गरीन्छ, र इलेक्ट्रोनिक्स हामीलाई स्विच गर्न अनुमति छैन।
गियर्स चाँडै र कष्टप्रद बम्प्स बिना शिफ्ट, केवल २०० किमी / घन्टा भन्दा माथि को एक उच्च गति सम्म।
Aprilia NA 850 मन
परीक्षण कार मूल्य: 9.149 EUR
इन्जिन: चार स्ट्रोक, तरल कूल्ड, जुम्ल्याहा सिलिन्डर V90 °, 839cc, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन, प्रति सिलिन्डर चार भल्भ
अधिकतम शक्ति: K kW (१२.२ HP) ,,५०० rpm मा
अधिकतम टोक़: 73 एनएम 5 आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: स्वचालित प्रसारण वा सात गति मैनुअल प्रसारण, चेन
फ्रेम: स्टिल रड
निलम्बन: USD 43mm फ्रन्ट फोर्क 120mm यात्रा, 125mm रियर समायोज्य एकल सदमे यात्रा
टायर: अगाडि 120 / 17-17, रियर 180 / 55-17
ब्रेक: अगाडि २ डिस्क लगभग ३२० मिमी, रेडियल माउन्ट चार पिस्टन calipers, रियर डिस्क लगभग २2० mm, एकल पिस्टन calipers, पार्किंग ब्रेक
व्हीलबेस: 1.463 मिमी
जमीन बाट सीट उचाई: 800 मिमी
इन्धन ट्यांकी: 16
वजन: 209 किलो
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
+ प्रयोग को सजिलो
+ उपस्थिति
+ एक हेलमेट को लागी ठाउँ
+ ड्राइभिंग प्रदर्शन
+ विशिष्टता
- स्वचालन गति प्राप्त गर्दैछ
- म्यानुअल सिफ्टिङले केही बानी बसाल्छ
- मूल्य
Matevj Hribar
फोटो: अप्रिलिया
आधारभूत डेटा
परीक्षण मोडेल लागत: 9.149 XNUMX XNUMX
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: चार स्ट्रोक, तरल कूल्ड, जुम्ल्याहा सिलिन्डर V90 °, 839,3 सीसी, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन, प्रति सिलिन्डर चार भल्भ
टोक़ 73 एनएम 5,000 आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: स्वचालित प्रसारण वा सात गति मैनुअल प्रसारण, चेन
फ्रेम: स्टिल रड
ब्रेक: अगाडि २ डिस्क लगभग ३२० मिमी, रेडियल माउन्ट चार पिस्टन calipers, रियर डिस्क लगभग २2० mm, एकल पिस्टन calipers, पार्किंग ब्रेक
निलम्बन: USD 43mm फ्रन्ट फोर्क 120mm यात्रा, 125mm रियर समायोज्य एकल सदमे यात्रा
इन्धन ट्यांकी: 16
व्हीलबेस: 1.463 मिमी
वजन: 209 किलो
