तेलमा एन्टिफ्रिज
सामग्रीहरू
इन्जिन तेलमा एन्टीफ्रिज विभिन्न कारणले हुन सक्छ - सिलिन्डर टाउको ग्यास्केटको विफलता, सिलिन्डर टाउकोको विमानमा क्षति, गर्मी एक्सचेन्जरमा क्षति, र यस्तै। जे होस्, यो हुन सक्छ, एन्टिफ्रिज तेलमा गयो भन्ने तथ्यको नतिजाले धेरै अप्रिय नतिजाहरू ल्याउनेछ, यस तथ्यमा समावेश छ कि आन्तरिक दहन इन्जिनको व्यक्तिगत भागहरू लुब्रिकेट गर्ने सामान्य प्रक्रिया आगामी सबैको साथ अवरुद्ध हुनेछ। परिणामहरू।
त्यस्तै, एन्टिफ्रिजमा तेलको आपसी प्रवेशको साथ, इन्जिन कूलिंग प्रणालीको कार्य बिग्रनेछ। तदनुसार, माथिका त्रुटिहरू पत्ता लगाउँदा, तिनीहरूको नकारात्मक प्रभावलाई कम गर्न र महँगो मर्मत रोक्नको लागि जति सक्दो चाँडो निदान र मर्मत कार्य गर्न आवश्यक छ।
तेलमा एन्टिफ्रिज कसरी पहिचान गर्ने
धेरै, विशेष गरी शुरुआतीहरू, मोटर चालकहरू कसरी पत्ता लगाउने प्रश्नमा रुचि राख्छन् कि एन्टिफ्रिज कारको इन्जिन तेल प्रणालीमा छ। वास्तवमा, त्यहाँ धेरै विशिष्ट संकेतहरू छन्, जसको उपस्थितिले यो ब्रेकडाउनको उपस्थितिलाई न्याय गर्न सक्छ। उनीहरु मध्ये:
- ढक्कन मुनि घाँटी मा, एक पायस देखा पर्दछ ठ्याक्कै तेल र एन्टिफ्रिजबाट, सामान्यतया सेतो वा पहेंलो रंगमा, बाहिरी रूपमा क्रीम (खट्टा क्रीम, मेयोनेज) जस्तै। तदनुसार, अधिक एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिज तेल प्रणालीमा लीक हुन्छ, अधिक यस्तो मिश्रण यसको संरचनामा हुनेछ। आन्तरिक दहन इन्जिनमा इमल्सनको उपस्थिति जाँच गर्न गाह्रो छैन, यसको लागि तपाईले डिपस्टिकमा इन्जिन तेलको अवस्था हेर्नु पर्छ। यस्तै इमल्सन तेल भर्ने घाँटीमा हुनेछ, एउटा मात्र टोपी खोल्नु पर्छ।
- शीतलक स्तर ड्रप। यो चिन्ह अप्रत्यक्ष हो, किनकि एन्टिफ्रिजले प्रणालीलाई तेलमा होइन, तर इन्जिन डिब्बामा मात्र छोड्न सक्छ। त्यसैले, यस अवस्थामा, थप निदान आवश्यक छ।
- ICE ओभरहेटिंग। यो लक्षण पनि अप्रत्यक्ष हो, किनकि यो अन्य समस्याहरूको कारण हुन सक्छ। यद्यपि, यदि एन्टिफ्रिज र तेल मिलाइयो भने, त्यसपछि, तदनुसार, कूलिंग र स्नेहन प्रणालीहरू सामान्य रूपमा काम गर्न बन्द हुनेछन्, जसले आन्तरिक दहन इन्जिनको द्रुत ओभरहेटिंग पनि निम्त्याउनेछ, विशेष गरी जब यो महत्त्वपूर्ण भार (रेभ्स) मा काम गरिरहेको छ।
- एन्टिफ्रिजमा तेलको उपस्थिति। सामान्यतया, जब एक (वा दुबै) प्रणालीहरू अवसादित हुन्छन्, यी प्रक्रिया तरल पदार्थहरूको आपसी मिश्रण हुन्छ। एकै समयमा, एन्टिफ्रिज कालो हुन्छ र जलेको तेल जस्तै गन्ध सुरु हुन्छ, र शीतलन प्रणाली राम्रोसँग काम गर्दैन। तपाईं कूलिंग प्रणालीको विस्तार ट्यांकको क्याप खोलेर एन्टिफ्रिजको अवस्था हेर्न सक्नुहुन्छ।
- ICE पावर ड्रप। यो कारक शीतलन र स्नेहन प्रणाली को बिग्रने को एक तार्किक परिणाम हो। अक्सर मोटर "ट्रोइट"। तपाईले थप निदान गर्न आवश्यक छ, किनकि शक्तिमा कमी अन्य समस्याहरूको कारण हुन सक्छ।
- निकास पाइपबाट सेतो धुवाँ। यो पेट्रोल र डिजेल इन्जिन दुवै लागि साँचो हो, तर यो घटना को कारण पहिलो र दोस्रो मामला मा फरक छन्। यदि निकास प्रणालीबाट सेतो धुवाँ बाहिर आउँछ भने, त्यहाँ आन्तरिक दहन इन्जिन तत्वहरूमा एन्टीफ्रिज हुन्छ। पेट्रोल इन्जिनहरूको लागि, शीतलक सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्दछ, र डिजेल इन्जिनहरूको लागि, यो मेनिफोल्डमा प्रवेश गर्दछ।
- स्पार्क प्लगहरूमा हल्का छाया हुनेछ (जलेको एन्टिफ्रिजको रंग)। साँचो, यो केवल एक अप्रत्यक्ष संकेत हो; अन्य कारणहरूको संख्या विचार गर्न आवश्यक छ।
- विस्तार ट्यांकमा हावा बुलबुले शीतलन प्रणालीहरू। तिनीहरू पारदर्शी ट्यांक बडी मार्फत वा ढक्कन खोलेर (उच्च इन्जिन गतिमा) देख्न सकिन्छ। तिनीहरू जति उच्च छन्, अधिक हावा प्रणाली छोड्नेछ। यो लक्षण सीधा प्रणाली को depressurization संकेत गर्दछ।
- सिलिन्डर हेड ग्यास्केट मुनिबाट शीतलक चुहावट हुन्छ ब्लक को शरीर मा। एकै समयमा, तिनीहरूको रंगको बावजूद, इन्जिन तेलको अवस्था जाँच गर्न आवश्यक छ र आन्तरिक दहन इन्जिनमा एन्टीफ्रिज एकअर्कासँग मिश्रणको लागि।
यदि कार उत्साहीले माथिका लक्षणहरू मध्ये एक वा बढी सामना गरेको छ भने, त्यसपछि यो इन्जिन तेल, शीतलक, र व्यक्तिगत आन्तरिक दहन इन्जिन भागहरूको अतिरिक्त निदान प्रदर्शन गर्न लायक छ, जुन पछि छलफल गरिनेछ।
तेलमा एन्टीफ्रिजको कारणहरू
त्यहाँ धेरै सामान्य खराबीहरू छन्, जसको अनुसार इन्जिन तेल र शीतलक आन्तरिक दहन इन्जिनमा मिलाइन्छ। उनीहरु मध्ये:
- जलेको सिलिन्डर हेड ग्यास्केट। तथ्याङ्क अनुसार, यो कारण, पहिलो, सबैभन्दा सामान्य, र दोस्रो, हटाउन सजिलो छ। ग्यास्केट बर्नआउट विभिन्न कारकहरूको कारणले हुन सक्छ, जस्तै: आन्तरिक दहन इन्जिनको ओभरहेटिंग, जसको कारण यसले "यसको टाउकोमा नेतृत्व गर्दछ", फिक्सिंग बोल्टको गलत रूपमा चयन गरिएको टाइटनिंग टर्क, ग्यास्केट बनाइएको सामग्रीको प्राकृतिक उमेर। यदि उपयुक्त उपकरणहरू छन् भने कार मालिक द्वारा वर्णन गरिएको ब्रेकडाउनलाई आफ्नै मा हटाउन सम्भव छ। वित्तीय लागतहरूको लागि, तपाईंले नयाँ ग्यास्केटमा मात्र पैसा खर्च गर्नुपर्नेछ।
- सिलिन्डर टाउको को ज्यामिति को उल्लङ्घन। अर्को लोकप्रिय नाम "टर्न द हेड" हो। प्रायः, यो ब्रेकडाउन आन्तरिक दहन इन्जिन को एक महत्वपूर्ण overheating को परिणाम को रूप मा हुन्छ, र शक्ति र आकार मा (उदाहरण को लागी, शहरी साना कारहरु) मा दुवै सानो आन्तरिक दहन इन्जिन को लागी अधिक विशिष्ट छ।
- गर्मी एक्सचेंजर को विफलता (तेल कूलर) र/वा यसको गास्केटहरू।
- सिलिन्डर ब्लक क्षति। कहिलेकाहीँ (सामान्यतया क्षति वा विवाहको परिणामको रूपमा), ब्लकको लाइनरहरूमा माइक्रोक्र्याकहरू हुन्छन्, जसले तेल र एन्टिफ्रिजको मिश्रणलाई निम्त्याउँछ। यहाँ तपाईं पनि सिलिन्डर लाइनर को जंग रूपमा यस्तो घटना नोट गर्न सक्नुहुन्छ।
- शीतलन प्रणाली लाइन को गलत जडान थ्रोटल भल्भमा। यो एकदम दुर्लभ कारण हो, तर यो कहिलेकाहीँ प्रयोग गरिएका कारहरूमा हुन्छ, जसका विगतका मालिकहरू वा शिल्पकारहरूले कूलिंग प्रणाली लाइनको उल्लिखित पाइपहरू गलत रूपमा जडान गरेका थिए। यस अवस्थामा, एन्टिफ्रिज सीधा तेलमा जान्छ, र त्यहाँबाट निकास प्रणालीमा (कलेक्टर र बाहिर)।
स्पष्टताको लागि, माथि सूचीबद्ध कारणहरू र तिनीहरूको उन्मूलनका लागि विधिहरूको बारेमा संक्षिप्त जानकारी तालिकामा सारिएको छ।
| कारण | ब्रेकडाउन उन्मूलन विधिहरू |
|---|---|
| जलेको सिलिन्डर हेड ग्यास्केट | भाँचिएको ग्यास्केटलाई नयाँसँग बदल्दै। टाइटनिङ टर्कको मान र बोल्टहरू कस्ने क्रम दुवैलाई हेर्नु महत्त्वपूर्ण छ। |
| सिलिन्डर टाउको को ज्यामिति को उल्लङ्घन | क्रिमिङ, मिलिङ, टाउको पीस। यो विशेष कार्यशालाहरूमा गरिन्छ। यसको कसिलोपन जाँच गर्दै। |
| गर्मी एक्सचेंजर र / वा यसको ग्यास्केटको विफलता | ग्यास्केट प्रतिस्थापन, गर्मी एक्सचेंजर मर्मत वा प्रतिस्थापन। |
| सिलिन्डर ब्लक क्षति | कार सेवाको अवस्थाहरूमा ब्लकको मर्मत गर्नुहोस् वा यसलाई नयाँसँग प्रतिस्थापन गर्नुहोस्। |
| आस्तीन जंग | बोरिंग वा नयाँ संग आस्तीन प्रतिस्थापन। |
| शीतलन प्रणालीको गलत जडान | तारिङ रेखाचित्र को संशोधन। समस्या अक्सर "हातबाट" खरिद गरिएका कारहरूको लागि प्रासंगिक छ। |
यो चाखलाग्दो छ कि धेरै नौसिखिया चालकहरूले फ्रस्टको समयमा थोरै जमेको तेल र ठ्याक्कै एन्टिफ्रिज इमल्सनलाई भ्रमित गर्छन्। यो बुझ्न महत्त्वपूर्ण छ कि जब कार जाडोमा लामो समयसम्म निष्क्रिय हुन्छ, महत्त्वपूर्ण फ्रस्टको समयमा, तेल गाढा हुन्छ र पहेंलो रंग लिन सक्छ। त्यसकारण, मोटर चालकले के गरिरहेको छ भनेर पत्ता लगाउन तातो आन्तरिक दहन इन्जिनको साथ थप निदानहरू गर्न आवश्यक छ - जमेको तेल वा इमल्सन।
तेल प्रभाव मा एंटीफ्रिज
यदि तपाईंले उचित महत्त्व दिनुभएन र कारको आन्तरिक दहन इन्जिनलाई समयमै मर्मत गर्नुभएन भने, त्यसपछि एन्टिफ्रिजले तेलमा पस्ने कारणहरूले मात्र इन्जिनको कार्यसम्पादनलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा कम गर्न सक्दैन, तर जटिल र महँगो मर्मत पनि निम्त्याउन सक्छ। अर्थात्, यो निम्न कारकहरूको कारण हो:
- स्नेहन र शीतलन प्रणाली को कम दक्षता। त्यसोभए, यदि तेलले शीतलक समावेश गर्दछ भने, त्यसपछि स्नेहन दक्षता सबै आगामी नतिजाहरूसँग तीव्र रूपमा घट्नेछ। त्यो हो, यसले आन्तरिक दहन इन्जिन (जुन तेलको सुरक्षा गर्न डिजाइन गरिएको हो) को रगड्ने भागहरूको अत्यधिक पहिरन निम्त्याउँछ। अर्कोतर्फ, एन्टिफ्रिजलाई पनि तेलमा मिसाउन सकिन्छ। यसले दुई नतिजा निम्त्याउनेछ। पहिलो हो कि शीतलकले यसको प्रदर्शन विशेषताहरू पनि गुमाउनेछ (तातो क्षमता र यसको उम्लने बिन्दु घट्छ)। दोस्रो कूलिंग प्रणालीमा एन्टिफ्रिजको समग्र स्तरमा कमी छ, जसले आफैमा यसको सञ्चालनको दक्षता कम गर्दछ।
- यदि सिलिन्डर टाउकोको विरूपण छ भने, पिस्टन र घण्टीहरूसँग समस्याहरू देखा पर्दा स्थिति सम्भव छ। अर्थात्, पिस्टन हाउजिङ (धेरै पिस्टन) मा स्कफिङ विकास हुन सक्छ (ओभर तताउने र ज्यामिति परिवर्तनका कारण)। घण्टीहरूको लागि, कम्प्रेसन र तेल स्क्र्यापर रिंगहरू पनि क्षतिग्रस्त हुन सक्छ (रिंगहरूको घटना)।
- आन्तरिक दहन इन्जिन को दक्षता मा सामान्य कमी। यो शक्तिको हानि, मोटरको अस्थिर अपरेसनमा व्यक्त गरिएको छ, यसले "छिच्छुक" र "ट्रोइट" गर्न सक्छ। जे होस्, यो अवस्थामा कार चलाउन अत्यधिक अवांछनीय छ, किनकि यो आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि मात्र हानिकारक छैन, तर सडकमा ड्राइभिङको सन्दर्भमा पनि असुरक्षित छ।
धेरै मोटर चालकहरू यो प्रश्नमा रुचि राख्छन् कि एन्टिफ्रिज तेलमा हुँदा कार चलाउन प्रयोग गर्न सम्भव छ? आदर्श रूपमा, जवाफ सरल छ - होइन! यद्यपि, व्यवहारमा, सबै कुरा तेलमा एन्टिफ्रिजको मात्रा, कार मर्मत पसलको उपलब्धता, साथै आन्तरिक दहन इन्जिन र कारको सामान्य अवस्थामा निर्भर गर्दछ। त्यसोभए, यदि मिश्रण एक सानो प्रकृतिको हो भने, त्यसपछि कार द्वारा तपाईं ग्यारेज वा सेवा स्टेशनमा ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ, जहाँ मरम्मत कार्य गर्न सम्भव छ। यद्यपि, लामो अवधिमा, यो मेसिन प्रयोग गर्न निश्चित रूपमा सम्भव छैन! यसले धेरै जटिल र महँगो मर्मत गर्न सक्छ।
यदि एन्टिफ्रिज तेलमा छ भने के गर्ने?
एन्टीफ्रिज इन्जिन आयलमा मिसाइएमा के कारबाही गर्ने? यस प्रश्नको जवाफ यो ब्रेकडाउन को कारण मा निर्भर गर्दछ। हामी माथि उल्लेखित कारणहरूलाई उही क्रममा सूचीबद्ध गर्दछौं।
- सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको विफलता। यस अवस्थामा, यो gasket बदल्न आवश्यक छ। यो गर्नका लागि, तपाईंले ब्लक हेडलाई हटाउन आवश्यक छ। स्थापना गर्दा, सावधानीपूर्वक यसको सीटमा ग्यास्केट राख्नको लागि सावधान रहनु महत्त्वपूर्ण छ। दोस्रो महत्त्वपूर्ण सूक्ष्मता यो हो कि माउन्टिङ बोल्टहरू कस्दा टर्क रेन्च प्रयोग गर्न अत्यधिक वांछनीय छ। तपाईं तिनीहरूलाई "आँखाद्वारा" कस्न सक्नुहुन्न, किनकि त्यहाँ कडा टोकक भन्दा बढी हुने उच्च जोखिम छ, जसले ग्यास्केटलाई क्षति पुर्याउँछ र समय भन्दा पहिले नै असफल हुन्छ। टाइटनिङ टर्कको मूल्य र बोल्टहरू कस्ने क्रम एक विशेष कार मोडेलको लागि मर्मत म्यानुअलको प्राविधिक दस्तावेजमा दिइएको छ।
- ब्लक हेड को ज्यामिति को उल्लङ्घन। अर्थात्, ओभरहेटिंग वा अन्य मेकानिकल क्षतिको परिणामको रूपमा, सिलिन्डर टाउको कहिलेकाहीँ "लिड" हुन सक्छ, अर्थात्, यसको तल्लो विमान विकृत हुन्छ। यस समस्याको समाधान भनेको विशेष मेसिनहरूमा टाउको घुमाउनु हो, अर्थात्, क्रिम गर्न र / वा मिल (पीस्नु)। यो विशेष कार्यशालाहरूमा मात्र गर्नुपर्छ। मर्मत कार्य प्रदर्शन पछि, यसको कसर (दरार को उपस्थिति) जाँच गर्न अनिवार्य छ।
- ताप एक्सचेंजर र/वा यसको ग्यास्केटमा क्षति। प्रायः, यो ग्यास्केट हो जुन यसको प्राकृतिक पहिरनको कारण असफल हुन्छ। यस मामला मा एक मात्र तरिका यो तत्व प्रतिस्थापन छ। यदि गर्मी एक्सचेन्जर बिग्रिएको छ भने, तपाइँ यसलाई (सोल्डर) मर्मत गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो सधैं सम्भव छैन। तदनुसार, यदि यो मर्मत गर्न सकिँदैन भने, यो एक नयाँ संग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
- शीतलन प्रणाली लाइन को गलत जडान। यस अवस्थामा, यो नोजलहरूको सही जडान जाँच गर्न लायक छ, साथै gaskets (अर्थात्, धेरै gaskets)।
- सिलिन्डर ब्लक क्षति। यो एक बरु जटिल मामला हो, र ब्रेकडाउन हटाउन को लागी, तपाईले एकाइलाई भत्काउन आवश्यक छ। मर्मत कार्य कार सेवामा गरिन्छ, जहाँ ब्लक बोर गरिएको छ र यसमा नयाँ आस्तीनहरू स्थापित छन्। सबैभन्दा कठिन अवस्थामा, सिलिन्डर ब्लक पूर्ण रूपमा परिवर्तन हुन्छ।
- बाह्य चुहावट। केही अवस्थामा, नोजलहरू र / वा विभिन्न जडानहरूमा एन्टिफ्रिजको चुहावटहरू छन्। उदाहरण को लागी, तापमान सेन्सर मा (अर्थात्, केहि ओपल मोडेलहरु को लागी सान्दर्भिक, स्टोभ को तरल आपूर्ति को लागी ट्यूब मा)। आन्तरिक दहन इन्जिन उच्च गतिमा चलिरहेको बेला यस्तो चुहावटको निदान गर्न राम्रो हुन्छ, किनकि त्यस्ता अवस्थाहरूमा एन्टिफ्रिज अत्यधिक दबाबमा बाहिर निस्कन्छ, जसको मतलब चुहावट पत्ता लगाउन सजिलो हुन्छ।
एन्टिफ्रिज तेलमा आयो (वा यसको विपरित), कारणहरू हटाउन र उपयुक्त मर्मत गरेपछि, आन्तरिक दहन इन्जिनमा तेल परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, साथै शीतलक बदल्न आवश्यक छ। र त्यो भन्दा पहिले, कूलिंग प्रणाली र आन्तरिक दहन इन्जिन फ्लश गर्नुहोस्।
एन्टिफ्रिज तेलमा पुग्दा आन्तरिक दहन इन्जिनलाई कसरी फ्लश गर्ने
आन्तरिक दहन इन्जिनलाई फ्लश गर्दा पुरानो तेल हटाएर सुरु गर्नुपर्छ, जसमा एन्टिफ्रिजको निश्चित मात्रा हुन्छ। त्यसपछि विशेष फ्लशिंग तेल भर्नुहोस्। विभिन्न निर्माताहरूको आफ्नै समान रचनाहरू छन्, त्यसैले तपाईंले तिनीहरूलाई विज्ञापन गर्नु हुँदैन। वा केवल सस्तो इन्जिन तेलको केही क्यानिस्टरहरू लिनुहोस् (तपाईले यसलाई 100 किलोमिटर पछि निकाल्नु पर्छ), तपाईले सबैभन्दा किफायती तेल फिल्टर पनि लिन सक्नुहुन्छ। त्यसैले धेरै पटक तेल परिवर्तन गर्नुहोस् र त्यसैले आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि आवश्यक नयाँ तेल भर्नुहोस्, र नयाँ राम्रो तेल फिल्टर राख्न नबिर्सनुहोस्।
अक्सर, इमल्सनबाट तेल प्रणाली फ्लश गर्दा, तेल प्रणालीको विशेष फ्लशहरू वा डिजेल ईन्धन पनि प्रयोग गरिन्छ (यो कन्डेन्स्ड तेल र तरलसँग उत्कृष्ट छ)। तर यस्तो उपाय पछि, यो अझै पनि फ्लशिंग तेल प्रयोग गर्न लायक छ।
निष्कर्षमा
एन्टिफ्रिज र इन्जिन आयल मिसाउँदा आन्तरिक दहन इन्जिनमा गम्भीर नकारात्मक प्रभाव पर्छ, विशेष गरी लामो समयसम्म। तसर्थ, जब यो घटना पत्ता लगाइन्छ, यो सकेसम्म चाँडो कारण पत्ता लगाउन र उपयुक्त मर्मत कार्य गर्न आवश्यक छ। एन्टिफ्रिज र तेलको मिश्रणको सबैभन्दा सामान्य कारण जलेको सिलिन्डर हेड ग्यास्केट हो। यो आफैलाई परिवर्तन गर्न धेरै सम्भव छ। थप जटिल मर्मतका लागि, विशेष अटो मर्मत पसलहरूबाट मद्दत लिन सल्लाह दिइन्छ।
