झटका अवशोषक र निलम्बन
सामग्रीहरू
वसन्त / amorto-tector को विश्लेषण र भूमिका
यसको मर्मत सम्भार बारे सबै जानकारी
राइडर र यात्रुको आरामलाई सुनिश्चित गर्दै जमिन र पाङ्ग्रा बीचको सम्पर्क कायम राख्न जिम्मेवार, संयुक्त झटका अवशोषक स्प्रिङले मोटरसाइकलको व्यवहार र प्रदर्शनमा प्रमुख भूमिका खेल्छ। त्यसैले हामीलाई यसरी पछ्याउने को हो भनेर थोरै हेरौं।
झटका अवशोषकको बारेमा कुरा गर्नु भाषाको दुरुपयोग हो। वास्तवमा, यो शब्द अन्तर्गत हामी सामान्यतया सन्दर्भ गर्छौं वसन्त / झटका अवशोषक संयोजनजसले दुई कार्यहरू जोड्दछ। एकातिर, निलम्बन, जुन वसन्तलाई सुम्पिएको छ, अर्कोतर्फ, डम्पिङ आफैं, जुन धेरै स्वाभाविक रूपमा झटका अवशोषकमा पर्छ।
त्यसकारण, एक राम्रो बाइकरको रूपमा, हामी 2 वस्तुहरूको बारेमा कुरा गर्नेछौं, किनकि तिनीहरू नजिकबाट सम्बन्धित छन्।
सस्पेंस
तसर्थ, यो वसन्त हो जसले तपाईंलाई हावामा झुण्ड्याउँछ, जसले गर्दा मोटरसाइकललाई यसको स्टपमा खस्नबाट रोक्छ। वसन्त सामान्यतया धातु र पेचदार हुन्छ। इतिहासमा मोटरसाइकलहरू टर्सन सस्पेन्सनहरू र अन्य पात स्प्रिंगहरू सामान्यतया अटोमोबाइलहरूमा प्रयोग हुनेहरूसँग सुसज्जित हुनुपर्छ, तर यी सीमान्त प्रविधिहरू हुन्। वसन्त पनि वायवीय हुन सक्छ।
धातुका स्प्रिङहरू स्टिलबाट बनेका हुन्छन् र यहाँ जस्तो विरलै टाइटेनियम, ४०% हल्का तर अत्यन्त महँगो!
वसन्त अक्सर रैखिक हुन्छ, अर्थात्, निरन्तर कठोरता। यसको मतलब यो हो कि उसको दौडको सुरुदेखि अन्त्यसम्म उसले एउटै बाढीको लागि समान प्रतिरोध प्रदान गर्दछ। घटाउने प्रत्येक अतिरिक्त मिलिमिटरको लागि, यसले उही विपरीत थ्रस्टसँग प्रतिक्रिया गर्नेछ, उदाहरणका लागि 8 किलो। यसको विपरित, एक प्रगतिशील वसन्तले दौडको सुरुमा 7 kg / mm मा प्रतिक्रिया दिनेछ, उदाहरणका लागि दौडको अन्त्यमा 8 kg / mm मा समाप्त हुन्छ। यसले बाइकमा बस्दा लचिलो निलम्बनको लागि अनुमति दिन्छ, तर यसले सामान्यतया धेरै प्रयासहरू पछ्याउँदैन। यो प्रगतिशीलता निलम्बन आफैं गुणा गरेर पनि प्राप्त गर्न सकिन्छ (टिल्भर / टिल्ज प्रणाली, रैखिक वा होइन)।
यसको चरम हल्कापनको अतिरिक्त, वायु स्रोतले धेरै रोचक प्राकृतिक प्रगतिशीलता प्रदान गर्दछ। यसलाई जति गहिरो धकेलिन्छ, त्यति नै कडा हुँदै जान्छ। यसले अत्यधिक रोलको जोखिम बिना आक्रमणको ठूलो आरामलाई मिलाउन धेरै सजिलो बनाउँदछ, किनकि यो दौडको अन्त्यमा धेरै कडा हुन्छ। गुणस्तर जसले यसलाई उत्कृष्ट पर्यटनको राजा बनाउँछ र कम सस्पेन्सन मोटरसाइकलहरूमा पनि यसलाई धेरै रोचक बनाउँछ।
मोनो वा २ झटका अवशोषकहरू?
तपाईसँग एक वा दुई झटका अवशोषकहरू हुन सक्छन् भनेर औंल्याएर सामान्यीकरण समाप्त गरौं। एकल झटका अवशोषक, जुन प्रारम्भिक 1980 मा व्यापक भयो, मूल रूपमा अधिक परिष्कृत मोटर वाहन सदमे अवशोषक प्रविधि प्रदान गरियो। झुकाव र क्र्याङ्क प्रणालीहरूको लागि धन्यवाद, इन्जिनियरहरूले डुकाटी पानिगालमा जस्तै, पछाडिको निलम्बन स्थितिमा थप वास्तुकला स्वतन्त्रता पाएका थिए।
एकल झटकाले धेरै झटका यात्रा बर्बाद नगरी तौललाई राम्रोसँग केन्द्रित गर्नको लागि बाइकको केन्द्रमा ट्यूबलाई नजिक ल्याउन अनुमति दियो। वास्तवमा, डम्पिङ बल / गति कानून अनुसार छ। झटका अवशोषकसँग जति कम दौड हुन्छ, यो उति ढिलो हुन्छ र निलम्बन यात्रा नियन्त्रण गर्न सजिलो हुन्छ। तसर्थ, रड वा क्यान्टिलिभरहरू बिना पिभोट पाखुरामा माउन्ट गरिएका तथाकथित "प्रत्यक्ष आक्रमण" प्रणालीहरू क्र्याङ्क प्रणालीहरू भन्दा पक्कै बढी किफायती हुन्छन्, तर धेरै कम कुशल हुन्छन्।
अन्तमा, एकल रड झटका अवशोषकको लागि धन्यवाद, प्रगतिशील निलम्बन गर्न सापेक्ष व्हील अफसेट र सदमे अवशोषक यात्रा बीच प्रगतिशीलता प्रस्तुत गर्न सकिन्छ। तर यो मौलिक छैन। वास्तवमा, यदि यो सडक आरामको लागि चाखलाग्दो छ भने, यसलाई ट्र्याकमा बेवास्ता गर्नुपर्छ जहाँ तपाइँ प्रगतिशील नभएको निलम्बन मन पराउनुहुन्छ।
ड्याम्पिङ: मेकानिकल एसेम्बलीको अमिलिटी कम गर्दै
यहाँ हामी मुद्दाको मुटुमा छौं। ड्याम्पिङ भनेको मेकानिकल एसेम्बलीमा भाइब्रेसन एम्प्लिच्युड घटाउनु हो। भिजाउन बिना, तपाइँको बाइक कभर जस्तै प्रभाव देखि प्रभाव मा उछाल्यो। भिजाउनु भनेको आन्दोलनको ह्रास हो। यदि यो टाढाको विगतमा घर्षण प्रणालीद्वारा गरिएको थियो भने, आज हामी क्यालिब्रेट प्वालहरू मार्फत तरल पदार्थको मार्ग प्रयोग गर्छौं।
तेललाई सिलिन्डरमा धकेलिन्छ, झटका अवशोषक आवास, यसलाई साना प्वालहरूबाट पार गर्न र / वा बढी वा कम कठोर भल्भहरू उठाउन बाध्य पार्छ।
तर यस आधारभूत सिद्धान्तभन्दा बाहिर, त्यहाँ धेरै प्राविधिक चुनौतीहरू छन् जसले उत्पादकहरूलाई बढ्दो परिष्कृत प्रविधिहरू विकास गर्न नेतृत्व गरेको छ। वास्तवमा, जब झटका अवशोषक डूबन्छ, सिलिन्डरमा उपलब्ध भोल्युम लम्बाइ र रडको भागमा घटाइन्छ जुन यसमा छिर्छ। वास्तवमा, झटका अवशोषक 100% तेलले भर्न सकिँदैन किनकि यो असंकुचनीय छ। त्यसकारण, रडको भोल्युमको लागि क्षतिपूर्ति गर्न हावाको मात्रा सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ। र यो जहाँ राम्रो र नराम्रो झटका अवशोषकहरू बीचको केही भिन्नता पहिले नै बनाइएको छ। मूलतया, हावा सिधै सदमे अवशोषक आवास मा उपस्थित छ, तेल संग मिश्रित। यो आदर्श होइन, तपाईं कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ, किनकि जब तातो र हलचल, हामी एक इमल्शन प्राप्त गर्छौं जुन अब उस्तै चिपचिपापन गुणहरू हुँदैन जब यो भल्भहरू मार्फत जान्छ। साँच्चै तातो, इमल्शन झटका अवशोषकसँग बाइक पम्पबाट सबै कुरा छ!
पहिलो उपाय भनेको मोबाइल पिस्टनले तेल र हावा अलग गर्नु हो। भनिन्छ ग्यास आघात अवशोषक... प्रदर्शन थप र अधिक स्थिर हुँदैछ।
विस्तार भोल्युम पनि बाहिरी शेलमा समावेश गर्न सकिन्छ जुन सदमे अवशोषक वरिपरि छ। भनिन्छ आघात अवशोषक बिट्यूब... टेक्नोलोजी व्यापक (EMC, Koni, Bitubo, उपयुक्त नाम, Öhlins TTX, आदि)। चलिरहेको पिस्टनलाई झटका आवासबाट बाहिर निकालेर छुट्टै जलाशयमा राख्न सकिन्छ।
जब सिलिन्डर झटका शरीरमा सिधै संलग्न हुन्छ, यसलाई "पिगी बैंक" मोडेल भनिन्छ। एक अभिन्न पिस्टन माथि सिलिन्डरको फाइदा यो हो कि तपाईले क्यालिब्रेट गरिएको छिद्र मार्फत तेलको मार्गको फाइदा लिन सक्नुहुन्छ ... समायोजन गर्न ...
सेटिङ्हरू
प्रिलोड गरेर सुरु गर्नुहोस्
पहिलो समायोजन सामान्यतया वसन्त दर मा छ। गलत धारणा तिर घाँटी घुमाएर सुरु गरौं: प्रिलोड बढाएर, हामी सस्पेन्सनलाई कडा गर्दैनौं, हामी केवल बाइक उठाइरहेका छौं! वास्तवमा, चर पिच स्प्रिङको अपवाद बाहेक, मोटरसाइकल जहिले पनि समान मात्राको बलको लागि समान मूल्यमा डुब्नेछ। फरक यति हो कि हामी माथिबाट सुरु गर्छौं। वास्तवमा, उदाहरणका लागि एक जोडीमा वसन्त प्रीलोड गर्दा, मार्ने जोखिम प्रभावकारी रूपमा कम हुन्छ किनकि वसन्त समानुपातिक रूपमा अधिक प्याक हुनेछ। यद्यपि, निलम्बन कडा हुनेछैन किनकि कठोरता वसन्त देखि स्थिर छ र कहिल्यै परिवर्तन हुँदैन।
नैतिक, वसन्त प्रीलोड गरेर, तपाईले मोटरसाइकलको मनोवृत्ति मात्र समायोजन गर्दै हुनुहुन्छ। यद्यपि, यो उनको लागि सबैभन्दा राम्रो कुनामा प्राप्त गर्न मद्दत गर्न सक्छ।
मुख्य वसन्त समायोजन प्रतिक्रिया मापन गर्न हो। यो गर्नको लागि, हामी मोटरसाइकलको पूर्ण रूपमा ढिलो सस्पेन्सनको उचाइ नाप्छौं, र मोटरसाइकल पाङ्ग्रामा राखेपछि फेरि त्यसै गर्छौं। भिन्नता 5 र 15 मिमी बीच हुनुपर्छ। त्यसपछि हामी बाइकमा बस्दा फेरि त्यही गर्छौं, र त्यहाँ यो लगभग 25 देखि 35 मिमी सम्म तल जानुपर्छ।
एक पटक सही वसन्त र प्रिलोड स्थापना भएपछि, भित्ताको हेरचाह गर्न सकिन्छ।
आराम गर्नुहोस् र निचोड गर्नुहोस्
आधारभूत सिद्धान्त भनेको सेटिङ्हरू पढ्नु हो ताकि यदि तपाईंले गल्ती गर्नुभयो भने तपाईं सधैं फिर्ता आउन सक्नुहुन्छ। यो गर्नका लागि, डायलहरू पूर्ण रूपमा तल स्क्रू गर्नुहोस्, क्लिकहरू वा पालोहरूको संख्या गन्नुहोस्, र मान नोट गर्नुहोस्।
थप रूपमा, अगाडि र पछाडि अन्तरक्रिया गर्दै छन्, त्यसैले सेटिङहरू समान हुनुपर्छ। हामी सँधै साना कुञ्जीहरू (उदाहरणका लागि, 2 क्लिकहरू) एक पटकमा धेरै प्यारामिटरहरू परिवर्तन नगरी कार्यान्वयन गर्छौं ताकि हराउन नपरोस्। यदि बाइक अस्थिर देखिन्छ भने, एक्सेलेरेशनको समयमा प्रभावहरूमा ढिलो हुन्छ, मोडमा राम्रोसँग फिट हुँदैन, ट्रिगर छोड्नुहोस् (सम्पूर्ण रूपमा झटका अवशोषकको फेदमा)। यसको विपरित, यदि ऊ अस्थिर छ, उछालिरहेको छ र खराब रूपमा समातिरहेको छ भने, विश्राम पुनर्स्थापित हुनुपर्छ।
यदि, अर्कोतर्फ, यो धेरै उच्च देखिन्छ र त्वरणमा कुनै नियन्त्रण छैन भने, यसले कम्प्रेसन ड्याम्पिङ रिलिज गर्दै प्रभावहरूको अनुक्रमसँग पकड गुमाउँछ। अर्कोतर्फ, यदि यो तपाईलाई धेरै लचिलो देखिन्छ भने, राम्रो वसन्तको बावजुद, धेरै डूबिन्छ, अस्थिर देखिन्छ, कम्प्रेसन अलि बन्द गर्नुहोस्।
ध्यान दिनुहोस् कि Fournalès वायु वसन्तमा, दबाब बढ्दै जाँदा, जुन परिवर्तनशील वसन्तको बराबर हुन्छ, डम्पिङ एकै साथ कडा हुन्छ, जुन वास्तवमा "निलम्बन" मा राम्रोसँग समानुपातिक रहन्छ। संक्षेपमा, एक प्रकारको आत्म-नियमन। यो धेरै सजिलो छ!
सेटिङ्हरू: कम वा उच्च गति?
बढ्दो परिष्कृत आधुनिक बाइकहरूले प्रायः गतिमा भिन्न हुने सस्पेन्सन सेटिङहरू प्रदान गर्छन्। यो यहाँ सबै सम्झौताको बारेमा हो, तर जब तपाइँ रिटार्डर मार्फत आफ्नो हात वा ब्याक फुल थ्रोटल उठाउनुहुन्छ, यो एकदम उच्च गति हो। अर्कोतर्फ, यदि तपाईंको बाइक एक्सेलेरेसन र डिलेरेसन चरणहरूमा दौडिरहेको छ भने, यस पटक तपाईंले कम गति सेटिङहरूमा बढी कार्य गर्नुपर्नेछ।
यद्यपि, हराउनबाट बच्नको लागि स्क्रू ड्राइभरको साथ कुनै पनि दिशामा बिस्तारै हिड्न निश्चित हुनुहोस्।
शुभ यात्रा!
