अल्फा रोमियो स्टेल्भियो - खेल डीएनए संग SUV

इटालियन ब्रान्ड दुई धेरै फरक विचार छ। केही विडम्बनापूर्ण छन् कि अल्फा क्र्यास परीक्षणको क्रममा पर्खालमा ठोक्किएन, जबकि अरूले इटालियन शरीरको आकारको बारेमा सास फेरे। एउटा कुरा निश्चित छ - यस ब्रान्डका कारहरू उदासीन छैनन्। Giulia पछि, जो लामो समयदेखि आफैंलाई पर्खिरहेको थियो, उनको भाइ, मोडेल स्टेल्भियो, धेरै छिटो देखा पर्‍यो। किन भाइ ? किनकी तातो इटालियन रगत दुबै नसामा बग्छ।

एउटा SUV जसले कार जस्तै चलाउँछ। हामीले यो पहिले नै अन्य प्रिमियम ब्रान्डहरूमा सुनेका छौं। यद्यपि, यो अझै पनि एक अतुलनीय उदाहरण थियो, होली ग्रेल, पछि आधुनिक अटोमेकरहरू। असफल। किनकी सानो आयाम भएको कार कहाँबाट आयो, क्लियरेन्स जसले यसलाई तल मुनि घुम्न अनुमति दिन्छ र यात्रु कार जस्तै चलाउन धेरै तौल? असम्भव मिशन। र अझै... स्टेल्भियो गिउलिया फ्लोर प्लेटफर्ममा आधारित छ, जसमा यसले धेरै कम्पोनेन्टहरू साझा गर्दछ। निस्सन्देह, यो एक क्लोन होइन, तर वास्तवमा यो एक विशिष्ट SUV पनि भन्न सकिँदैन।

खेलकुद जीन

पहिले नै स्टेल्भियोको पाङ्ग्रा पछाडिको पहिलो किलोमिटरले "नरम" र "गलत" शब्दहरूलाई रद्दीटोकरीमा फाल्न बाध्य पार्नेछ। स्टीयरिङ प्रणाली धेरै सटीक र लगभग सर्जिकल परिशुद्धता संग काम गर्दछ। हातको सानो चालले पनि गाडीबाट तुरुन्त र अत्यन्तै उत्तरदायी प्रतिक्रिया प्राप्त गर्दछ। निलम्बन कडा र तेज छ, र 20-इन्च पाङ्ग्राहरूले धेरै गल्तीहरू माफ गर्दैनन्। गतिशील कर्नरिङको साथ, यो बिर्सन सजिलो छ कि Stelvio एक SUV हो। तर ब्रेकिङ सिस्टम एक आश्चर्य छ। यस्तो आशाजनक स्टीयरिङ र सस्पेन्सन प्रदर्शनको साथ, हामी रेजर-शार्प ब्रेकहरू आशा गर्न सक्छौं। यो बिस्तारै ब्रेक थिच्दा स्टेयरिङ ह्वीलमा आफ्नो दाँत ट्याप गर्ने बारे पनि होइन। अल्फा रोमियोको इतिहासमा पहिलो एसयूभीसँग ब्रेक लगाउँदा, हामीले भर्खरै तातो, हिलो पोखरीमा पाइला टेकेका छौं भन्ने धारणा प्राप्त गर्न सक्छौं, र कार सुस्त हुँदै जाँदा, तपाईंले आफूलाई सबै कुरामा अस्वीकार गर्नुहुनेछ भन्ने निश्चित महसुस गर्दैन। चार दिशाहरू। खुट्टा" यदि आवश्यक हो। यद्यपि, यो केवल एक गलत धारणा हो। ब्रेकिङ परीक्षणको क्रममा, स्टेल्भियो 100 किलोमिटर प्रति घण्टामा मात्र 37,5 मिटरमा रोकियो। ब्रेकहरू नरम हुन सक्छन्, तर तथ्यहरू आफैले बोल्छन्।

मूल रेखाहरू

टाढाबाट स्टेल्भियोलाई हेर्दा, तपाईंले तुरुन्तै थाहा पाउनुहुन्छ कि यो अल्फा रोमियो हो। केस धेरै विशाल एम्बोसिंगले सजाइएको छ, र बरु गोलो अगाडिको भागलाई मानकको रूपमा विशेषता ट्राइलोबोको साथ शीर्षमा राखिएको छ। थप रूपमा, बम्परको तल्लो भागहरूमा ठूलो हावा सेवनहरू छन्। साँघुरो हेडलाइटहरूले स्टेल्भियोलाई आक्रामक लुक दिन्छ। इटालियन ब्रान्डले कुनै न कुनै रूपमा "भयानक" कारहरूको प्रवृति सुरु गरेको छ। मोडेल 159 सायद सबैभन्दा प्रसिद्ध थियो। )।

Stelvio को साइड लाइनहरू बरु chunky छन्, तर कार clunky महसुस गर्दैन। झुकिएको पछाडिको विन्डोले यसको सिल्हूटलाई एकदम कम्प्याक्ट र स्पोर्टी बनाउँछ। A-स्तम्भहरू, रोमन स्तम्भहरूको सम्झना दिलाउने, थोरै कम जटिल छन्। यद्यपि, तिनीहरूको विशाल निर्माण तिनीहरूको सुरक्षा र संरचनात्मक गुणहरूद्वारा उचित छ। अचम्मको कुरा, तथापि, तिनीहरू ड्राइभरसँग हस्तक्षेप गर्दैनन् र दृश्यलाई धेरै प्रतिबन्धित गर्दैनन्।

Stelvio हाल 9 रङहरूमा उपलब्ध छ, 13 को लागि योजनाहरू छन्। साथै, ग्राहकले 13 देखि 17 इन्च सम्मको आकारमा 20 वटा एल्युमिनियम रिम डिजाइनहरू छनौट गर्न सक्छन्।

इटालियन लालित्य

अल्फा रोमियो स्टेल्भियोको भित्री भागले जिउलियानाको कडा सम्झना दिलाउँछ। यो धेरै सुरुचिपूर्ण छ, तर केवल मामूली। धेरै जसो प्रकार्यहरू 8,8-इन्च टच स्क्रिन द्वारा लिइएको थियो। तलको वातानुकूलित प्यानल विवेकशील र सौन्दर्यपूर्ण छ, जबकि काठको घुसले मौलिकता थप्छ।

अलि ढल्किएको पछाडिको झ्यालको बावजुद, स्टेल्भियोसँग धेरै सभ्य यातायात विशेषताहरू छन्। ट्रंकमा (विद्युत रूपमा खोल्ने र बन्द गर्ने) हामी झ्यालको लाइनसम्म 525 लिटर सामान राख्न सक्छौं। भित्र, पनि, कुनै पनि ठाउँको कमीको बारेमा गुनासो गर्नुपर्दैन, यद्यपि सीटहरूको दोस्रो पङ्क्ति यसको कक्षामा सबैभन्दा फराकिलो छैन। तर, अगाडि धेरै राम्रो छ। सिटहरू आरामदायक र फराकिलो छन्, तर राम्रो पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दछ। उच्च संस्करणहरूमा, हामी स्टेल्भियोलाई रिट्र्याक्टेबल घुँडा खण्डको साथ खेलकुद सीटहरूसँग लैजान सक्छौं।

चालकको दृष्टिकोणबाट, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा हो, निस्सन्देह, स्टेयरिङ व्हील, जुन स्टेल्भियोमा धेरै राम्रो देखिन्छ। एक पटक फेरि, तपाइँ निश्चित हुन सक्नुहुन्छ कि कुनै पनि गुडीहरूले उच्च स्तरमा कक्षालाई प्रतिस्थापन गर्न सक्दैन। रेडियो र क्रूज नियन्त्रण बटनहरू अलग छन् र तिनीहरूको संख्या सानो छ। केही ब्रान्डहरूमा, तपाईंले मनपर्ने बटन फेला पार्न प्रयास गर्दा तपाईंले nystagmus प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। यद्यपि, Alfie भव्यता र क्लासिक्स द्वारा हावी छ। थ्री-स्पोक ह्यान्डलबारको रिम एकदम बाक्लो छ र हातहरूमा राम्रोसँग फिट हुन्छ, जबकि तलको अलिकति चापले खेलकुद चरित्रमा थप्छ।

ड्राइभिङ गर्दा प्याडल सिफ्टरहरू (अधिक सटीक रूपमा ...) याद नगर्न असम्भव छ। तिनीहरू केवल ठूला छन् र मेरो छनोटहरू जस्तै देखिन्छन्। यद्यपि, तिनीहरू स्टेयरिङ ह्वीलसँग घुमाउँदैनन्, त्यसैले तिनीहरूको थोरै पातलो आयामहरूले कडा कुनाहरूमा पनि डाउनसिफ्ट गर्न अनुमति दिन्छ।

जब हामी दौडिरहेका छौं, त्यहाँ एउटा थप कुरा उल्लेख गर्न लायक छ। सामान्य स्वचालित मोडमा ड्राइभ गर्ने र स्टेयरिङ ह्वीलमा प्याडलहरू प्रयोग गरेर गियरहरू सिफ्ट गर्ने अतिरिक्त, हामी क्लासिक तरिकामा - जोइस्टिक प्रयोग गरेर गियरहरू सिफ्ट गर्न सक्छौं। एक सुखद आश्चर्य यो तथ्य हो कि उच्च गियरमा सार्नको लागि, तपाईले ह्यान्डललाई तपाईतिर सार्न आवश्यक छ, र अगाडि होइन, धेरै कारहरूमा जस्तै। यो तार्किक छ, किनभने गतिशील प्रवेगको समयमा कारले हामीलाई सिटमा थिच्छ, त्यसैले ह्यान्डललाई तपाईंतिर तानेर अर्को गियरमा स्विच गर्न धेरै सुविधाजनक र स्वाभाविक छ।

बोर्डमा हरमन कार्डन साउन्ड सिस्टम पनि थियो। उपकरण स्तरमा निर्भर गर्दै, Stelvio 8, 10 वा 14 स्पिकरहरूसँग सुसज्जित हुन सक्छ।

अलिकति टेक्नोलोजी

स्टेल्भियो जिउलियाको तल्लो भागमा आधारित छ, त्यसैले दुबै कारहरूले एउटै ह्वीलबेस साझा गर्छन्। यद्यपि, ब्रान्डको पहिलो SUV मा, हामी अझ सुन्दर इटालीको तुलनामा १९ सेन्टिमिटर अग्लो बस्छौं, र ग्राउन्ड क्लियरेन्स ६५ मिलिमिटरले बढेको छ। यद्यपि, निलम्बन लगभग समान छ। त्यसैले स्टेल्भियोको उत्कृष्ट ड्राइभिङ प्रदर्शन।

मोडल Q4 अल-ह्विल ड्राइभ संग सुसज्जित हुन सक्छ, र सबै Stelvios एक आठ-स्पीड परिमार्जित ZF स्वचालित प्रसारण संग आउँछ। "सामान्य" स्थितिमा, 100% टोक़ पछाडिको एक्सलमा जान्छ। जब सेन्सरहरूले सडक सतह वा ग्रिपमा परिवर्तन पत्ता लगाउँछन्, 50% सम्म टोककलाई अगाडिको एक्सलमा सक्रिय स्थानान्तरण केस र अगाडिको भिन्नता मार्फत स्थानान्तरण गरिन्छ।

स्टेल्भियोको तौल वितरण ठ्याक्कै ५०:५० छ, जसले अत्यधिक अन्डरस्टीयर वा ओभरस्टीयरलाई गाह्रो बनाउँछ। यस्तो अनुपातहरू जन र सामग्रीहरूको सही व्यवस्थापनको साथसाथै सबैभन्दा भारी तत्वहरूलाई गुरुत्वाकर्षणको केन्द्रको नजिक राख्ने ठाउँबाट प्राप्त गरिएको छ। जब हामी तौलको बारेमा कुरा गर्दैछौं, यो ध्यान दिन लायक छ कि स्टेल्भियोसँग 50kg प्रति hp भन्दा कमको धेरै आशाजनक (र पनि उत्कृष्ट-इन-क्लास) पावर-टू-वेट अनुपात छ। Stelvio को वजन 50 kg (डिजल 6 hp) मा सुरु हुन्छ र 1 kg पछि समाप्त हुन्छ - सबैभन्दा शक्तिशाली पेट्रोल संस्करण मात्र 1604 kg वजन छ।

तुलनात्मक रूपमा हल्का वजन एल्युमिनियमको प्रयोगले सम्भव भएको थियो, जसबाट, अन्य चीजहरू बीच, इन्जिन ब्लक, निलम्बन तत्वहरू, हुड र ट्रंक ढक्कन बनाइयो। थप रूपमा, प्रोपेलर शाफ्टको उत्पादनको लागि कार्बन फाइबरको प्रयोग गरेर स्टेल्भियोलाई 15 किलोग्रामले "पातलो" गरिएको छ।

इटालियन योजनाहरू

त्यहाँ समयहरू छन् जब लगभग हरेक निर्माताले आफ्नो पङ्क्तिमा कम्तिमा एउटा हाइब्रिड कार राख्न चाहन्छ। यसले ध्रुवीय भालुहरूको फाइदाको लागि मात्र होइन, तर निकास उत्सर्जनको चिन्तामा निश्चित सीमाहरू लगाउने मापदण्डहरूको लागि पनि लक्ष्य राख्छ। हाइब्रिड वा सबै विद्युतीय सवारी साधनहरू प्रस्तुत गरेर, ब्रान्डहरूले प्रति गाडी औसत उत्सर्जन घटाउँदैछन्। अहिलेको लागि, अल्फा रोमियोसँग हाइब्रिडहरूको पारिस्थितिक नदीलाई पछ्याउने कुनै योजना छैन, र यसको बारेमा कुनै अफवाहहरू सुन्न गाह्रो छ।

जुलिया 2016 मा जन्मिएकी थिइन् र ब्रान्डको हेडलाइन्समा फर्कने बाटो प्रशस्त गरिन्। केवल एक वर्ष पछि, स्टेल्भियो मोडेल यसमा सामेल भयो, र ब्रान्डले यसको अन्तिम शब्द भन्न बाँकी छ। 2018 र 2019 मा, अगाडि ट्रिलोब सहित दुई नयाँ SUV हुनेछन्। ती मध्ये एउटा स्टेल्भियो भन्दा ठूलो र अर्को सानो हुनेछ। यसरी, ब्रान्डले आफ्ना खेलाडीहरूलाई सबैभन्दा छिटो बढ्दो अटोमोटिभ खण्डका सबै भागहरूमा स्थान दिनेछ। तर २०२० सम्म पर्खनुहोस्, जब अल्फा रोमियोले संसारलाई आफ्नो नयाँ लिमोसिन देखाउनेछ। यस पटक सबै कुरा योजना अनुसार चल्न दिनुहोस्, अर्को दुई-वर्षको डाउनटाइम बिना।

दुई मुटु

स्टेल्भियो दुई पावरट्रेनहरूसँग उपलब्ध हुनेछ - 200 वा 280 अश्वशक्तिको 2.2-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन र 180 वा 210 अश्वशक्तिको साथ 4-लिटर डिजेल विकल्प। सबै एकाइहरू आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन र रियर-ह्वील ड्राइभ वा एकीकृत QXNUMX अल-ह्वील ड्राइभसँग जोडिएका छन्।

2.0 पेट्रोल इन्जिन यसको सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करणमा 280 hp, 400 Nm को अधिकतम टर्कको अतिरिक्त, आशाजनक प्रदर्शनको गर्व गर्दछ। स्ट्यान्डस्टिल देखि सयौं सम्मको एक्सेलेरेशन मात्र 5,7 सेकेन्ड लाग्छ, यसलाई यसको क्लासमा सबैभन्दा छिटो कार बनाउँछ।

नयाँ अल्फा रोमियो एसयूभी तीन ट्रिम स्तरहरूमा उपलब्ध छ: स्टेल्भियो, स्टेल्भियो सुपर र स्टेल्भियो फर्स्ट एडिसन, पछिल्लो सबैभन्दा शक्तिशाली पेट्रोल भेरियन्टका लागि मात्र उपलब्ध छ। सबैभन्दा आधारभूत संयोजन 2.2-लिटर डिजेल इन्जिनको साथ पहिलो ट्रिम स्तरको जोडी हो। यस कन्फिगरेसनको लागत PLN 169 हो। यद्यपि, मूल्य सूचीले थप "आधारभूत" संस्करण समावेश गर्दैन, जुन चाँडै इटालियन परिवारमा सामेल हुनुपर्दछ। हामी एउटै इन्जिनको बारेमा कुरा गर्दैछौं, तर 700-अश्वशक्ति संस्करणमा। यस्तो कार लगभग 150 हजार zlotys खर्च हुनेछ।

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

अल्फा रोमियोका प्रतिनिधिहरूले सर्वसम्मतिले स्वीकार गरे कि जिउलिया बिना त्यहाँ कुनै स्टेल्भियो हुनेछैन। यद्यपि यी कारहरू फरक छन्, यसमा कुनै शंका छैन कि तिनीहरू दाजुभाइ हुन्। भाइ र बहिनी। उनी सुन्दरता "जुलिया" हुन्, उनको अचम्मको रूप अन्तर्गत लुकेको स्वभाव जुन पराजित गर्न गाह्रो छ। यो उस्तै शिकारी छ र यो व्यर्थ छैन कि यो इटालियन आल्प्स मा उच्चतम र हावा माउन्टेन पास को नाम मा राखिएको छ। तिनीहरू फरक र एकै समयमा एउटै छन्। तपाईं अल्फाको बारेमा गुनासो गर्न सक्नुहुन्छ चाहे तपाईंलाई यो मनपर्छ वा छैन। जे होस्, तपाईले गर्नु पर्ने भनेको पाङ्ग्रा पछाडि जानुहोस्, केहि कुनाहरू चलाउनुहोस्, र कार चलाउनु भनेको नृत्य पनि हुन सक्छ भन्ने महसुस गर्नुहोस्।