अल्फा रोमियो, रेनो, सुबारु र टोयोटा: सस्तो नायिकाहरू

त्यहाँ मेशिनहरु छन् कि ठीक रक्सी जस्तै वर्षहरुमा सुधार गर्न लाग्छन्। प्राविधिक रूपमा, यो स्पष्ट छैन, तर समय संगै हामी महसुस गर्छौं कि त्यहाँ उनीहरु को बारे मा केहि शुद्ध थियो, एक पुरानो स्कूल को दर्शन, एक सजिलो सादृश्य कि यो बढ्दो टेक्नोलोजिकल र अक्सर एसेप्टिक युग मा हामी मात्र पछुताउन सक्छौं। र यी कारहरु को सौन्दर्य यो हो कि आज तपाइँ प्राय: उनीहरुलाई घर मा मूल्यहरु मा लिन सक्नुहुन्छ, पक्कै पनि, एक उपहार होईन, तर अझै सस्तो छ। बीस वर्ष पहिले, इन्टरनेट को बिना, यो धेरै गाह्रो थियो: यदि तपाइँ एक विशेष मोडेल चाहानुहुन्छ, तपाइँ एक लामो र सावधान खोज पछि तपाइँको डीलर वा एक पिस्सू बजार मा यो पाउन को लागी आशा थियो। जे होस्, मात्र एक क्लिक संग, तपाइँ संसारको कुनै टाढाको गाउँमा बिक्री को लागी कुनै पनि कार पाउन सक्नुहुन्छ। यसको विपरित, यदि तपाइँ घर मा पिएर आउनुहुन्छ र eBay मा जानुहुन्छ, भोलिपल्ट बिहान तपाइँ एक मेगा टाउको दुखाई र एक कार तपाइँ पनी याद गर्नुहुन्न किनेको संग उठ्न सक्नुहुन्छ।

र यहाँ यस परीक्षणको पछाडिको विचार छ: यो कार, एनालग कारहरू, पहिले जस्तै कडा र सफा कारहरूको एक पुस्ताको हराएको उत्सव हो, र त्यो, सरल भाषामा, जो कोहीले पनि घर धितो नगरीकन आफैं किन्न सक्छ। थप रूपमा, सस्तो कूपहरू र स्पोर्ट्स कारहरू बीच, यो कम र कम सामान्य छ कि नयाँ मोडेल अघिल्लो भन्दा राम्रो छ यदि त्यहाँ नयाँ मोडेल छ। यस परीक्षणका कारहरू यसको प्रमाण हुन्: तिनीहरू छनौट गरिएका थिए किनभने तिनीहरूले केही प्रस्ताव गर्छन् जुन तिनीहरूका आधुनिक प्रतिद्वन्द्वीहरू (वा उत्तराधिकारीहरू) को कमी छन्।

परीक्षणमा कुन मेसिनहरू समावेश गर्ने निर्णय गर्नु शारीरिक रूपमा तिनीहरूलाई ट्र्याक गर्नु भन्दा बढी गाह्रो थियो। हामीले सजिलै बीस वा सो कारहरूको सूची बनाउन सक्छौं, तर परीक्षणले सम्पूर्ण पत्रिका लिनेछ। तपाईंले यी पृष्ठहरूमा देख्नुहुने शीर्ष पाँचमा पुग्नको लागि, हामी घन्टौंसम्म छलफल गर्दैछौं - र काट्दै -। हामीले हाम्रो सबै-समय मनपर्ने चार र सेतो फ्लाई छनोट गर्न समाप्त गर्यौं।

यस चुनौती को लागी, जो पहिले बेडफोर्ड मा हुन्छ र त्यसपछि ट्र्याक को आसपास सडकहरु मा हुन्छ, हामी एक असामान्य रूप बाट न्यानो दिन छनौट गर्यौं, शरद despiteतु को बावजूद। बमुश्किल १०, र पहिले नै अब तापमान संग एक सुन्दर तातो घाम छ कि दिउँसो सजीलै २० डिग्री भन्दा बढी हुनु पर्छ (म तपाइँलाई सम्झाउँछु कि हामी इंग्ल्याण्ड मा छौं, भूमध्यसागर मा छैन)। जब म ट्र्याक मा आइपुग्छु, म Clio देख्छु। RS 182 मेरो लागि पर्खिरहेको छ। यसभन्दा पहिले कि मँ आफ्नो मालिक, सैम शीहान लाई परिचय गराउन को लागी मेरो मुख खोल्छु, उनी एयर कंडीशनिंग को लागी काम नगरेको माफी माग्छन् (जाहिर छ सैम एक धेरै तातो दिन को भविष्यवाणी गर्दैछ)। तर, यो तथ्य को बावजूद कि उनी लन्डन बाट यहाँ भीडको समयमा आए, उनी कान बाट कान मुस्कुराउँछन्।

यो देख्न गाह्रो छैन किन। त्यहाँ क्लियो आरएस १182२ ठूलो संग ठूलो देखिन्छ सर्कल र म 'अन्डरकट घटाएको। पछि तातो hatches ठूलो र मोटो भयो, र नतिजा को रूप मा, यो Clio आज यो भन्दा सानो देखिन्छ जब यो शुरू भयो। लिवरी फ्रेन्च रेसि blue नीलो यो उदाहरण तिनीहरूलाई विशेष रूपमा दिन्छ। Sheehan को कार एक मानक 182 संग छ कप फ्रेम वैकल्पिक: तब एक आधिकारिक Clio कप छैन। यसको मतलब यो हो कि यो केहि अधिक सुविधाहरु (गैर काम एयर कंडीशनर सहित) छ। Sheehan यो दुई बर्ष पहिले ,५०० यूरो को लागी किनेको थियो, तर स्वीकार गर्दछ कि ती अब सस्ता छन्।

मँ यो सानो चमत्कारको आनन्द लिन्छु जब गर्जनले मलाई विचलित गर्दछ। यो छ सिलिन्डर इन्जिन को भुक्ने हो कि एक साँचो स्पोर्ट्स कार heralds। तर केवल एक बेडफोर्ड मा देखिन्छ। अल्फा 147. ठीक छ, यो 147 एक सानो फराकिलो र एक वास्तविक ट्युनर जस्तै एक शरीर किट संग छ, तर सबैभन्दा उत्साही मान्छे पहिलो नजर मा यो पहिचान: यो 147 हो। GTA, अल्फा दायरा को एक अप्रत्याशित शीर्ष, एक 6 hp V3.2 250 इन्जिन संग निर्मित। १156 जीटीए हुड मुनि कम्प्याक्ट घरमा। यदि आवाज को लागी होईन, केहि लाई थाहा छ कि यो केहि विशेष छ। तेसैले यो मोडेल को GTA लोगो पनि छैन। मालिक निक Peverett मात्र दुई महिना पहिले आफ्नो सहकर्मी संग प्रेममा पसे पछि किनेको। उनले मात्र £ ४,०००, वा लगभग, ४,०० खर्च गरे, किनकि ती बेलायतमा सस्तो छन्। उसले उसलाई यो अज्ञात रूप को लागी ठीक माया गर्छ: "तपाइँ उसलाई थाहा छ कि उनी कती विशेष छ बुझ्न को लागी। धेरै मानिसहरु सोच्छन् कि यो उहि पुरानो नक्कली अल्फाहरु मध्ये एक हो। " म उसलाई दोष दिन सक्दिन ...

उनलाई नदेखीकन पनि, त्यहाँ कुनै शंका छैन कि अर्को प्रतियोगी को हो: अतालता हम, मेरो युवाहरुको साउन्डट्र्याक ... Subaru... जब कार अन्त मा आउँछ, मँ यो महसुस गर्छु कि यो पनी अधिक विशेष गरी मैले सोचेको भन्दा: यो एक्लै छ। इम्प्रेजा मानक र मेगा पछाडिको पखेटा तल अतिरिक्त हेडलाइट्स संग पहिलो श्रृंखला। र RB5: एक संस्करण हो कि तब Subaru WRC स्टार थियो र उनी बाट यसको नाम लिन्छन् द्वारा प्रेरित छ: रिचर्ड बर्न्स... यो एक सीमित संस्करण हो कि मात्र यूके मा पाउन सकिन्छ र यसैले दाहिने हात ड्राइव हो, तर आयात को जादू को लागी धन्यवाद, जो कोहि आज यो किन्न सक्छन्। जब मालिक रोब एलेन स्वीकार गर्दछन् कि उसले मात्र ,7.000,००० यूरो यो नजिकैको सिद्ध नमूना मा खर्च गरीयो, म पनि यसको खोजी गर्न को लागी प्रलोभित छु।

म वास्तविकता मा फर्कन्छु जब म चौथो कार देख्छु। टोयोटा MR2 Mk3 सधैं एक कठिन कार भएको छ, तर अब यसको मूल्य घटेको छ, यो एक सौदा हो। म यसलाई तुरुन्तै किन्नेछु।

जाहिर छ, यो Bovingdon लाई प्रतिरोध गर्न को लागी एक प्रलोभनको धेरै थियो। उनले यो फेसलिफ्टेड छ स्पीड संस्करण केहि महिना पहिले 5.000 यूरो को लागी किनेका थिए। लगभग सही, चमकदार कालो पोशाक मा, भित्री मा छाला रातो र विकल्प को एक किस्म।

एक मात्र कुरा हराइरहेको छ समूहको सेतो फ्लाई, एक मेशिन हो कि हामी यो चुनौती मा समावेश गर्न असफल हुन सकेनौं। हुड मा, यो MR2 को रूप मा उस्तै ब्रान्डि has छ, तर त्यो दुई को बीच मात्र समानता छ। यो हो टोयोटा Celica GT- फोर, हाम्रो सहयोगी म्याथ्यू हेवर्ड बाट पछिल्लो खरीद। यो राम्रो संग अन्य कारहरु को रूप मा संरक्षित छैन, र केहि खरोंच र केहि अन-मूल घटक जस्तै ती अजीब aftermarket रिम्स र फास्ट एण्ड फ्यूरियस बाट निकास छ। तर हेवार्डले मात्र 11.000 यूरो तिर्नुभयो। Real ११,००० एक वास्तविक विशेष मध्य-नब्बेको दशक homologation को लागी, एक रैली कार को एक सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइव प्रतिकृति कि तुरुन्तै एक निश्चित उमेर Juka Kankkunen र Sega रैली भिडियो खेल को मान्छे लाई सम्झाउनेछ। उनको पंथ स्थिति दिईएको छ, हामी सुरक्षित रूपमा केहि खरोंच को लागी उसलाई माफ गर्न सक्छौं।

मैले पहिलो प्रयास गर्ने निर्णय गरें १147 जीटीए, विशेष गरी जब बाट धेरै समय बितिसकेको छ पछिल्लो पटक मैले यसलाई चलाए पछि। जब उनी नयाँ थिइन्, GTA ले उनीहरुका साथीहरु संग समस्याहरु लाई सम्हाल्न सकेन, सायद किनभने उनी एकै समयमा डेब्यू गर्न को लागी भाग्यशाली थिइनन्। फोर्ड फोकस आरएस र संगै गल्फ R32 Mk4। के मलाई दस बर्ष पहिले उसको बारेमा मर्माहत थियो त्यो थियो ईन्जिन कल्पना

र यो अझै पनि छ। ती दिनहरू गए जब साना कारहरूमा ठूला इन्जिनहरू स्थापना गरिन्थ्यो: आज, उत्पादकहरू उत्सर्जन घटाउन प्रयास गर्न साना टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरूमा भर पर्छन्। तर GTA प्रमाण हो कि कार भन्दा ठूलो इन्जिन राम्रो विचार हो। यो एकै समयमा द्रुत र आरामदायी कारको लागि उत्तम नुस्खा हो। आज, त्यतिखेर, GTA को सबैभन्दा विशिष्ट विशेषता भनेको इन्जिन नै हो। कम आरपीएममा यो तरल र थोरै एनिमिक हुन्छ, तर 3.000 पछि यसले कडा धक्का दिन थाल्छ र 5.000 वरिपरि जंगली हुन्छ। त्यहाँबाट 7.000 ल्याप्समा रातो रेखासम्म, यो आजको मापदण्ड अनुसार पनि धेरै छिटो छ।

बेडफोर्डशायर को उथलपुथल सडकहरु मा, म अर्को GTA सुविधा को पुनः खोज: सदमे अवशोषक अत्यधिक नरम। जबकि 147 कहिल्यै विद्रोही वा खतरनाक हुँदैन, त्यो तैरिरहेको भावना अप्रिय छ र तपाईंलाई सुस्त बनाउँछ। यदि तपाईंले आफ्नो प्रवृत्ति सुन्नुभयो र ग्यास पेडललाई अलिकति सहज बनाउनुभयो भने, तपाईंले यसलाई राम्रो गतिमा सुरु गर्दा आरामदायी र अविश्वसनीय रूपमा विनम्र मेसिन पाउनुहुनेछ, तर आफ्नो घाँटी तान्नुहुँदैन। स्टीयरिंग मैले सम्झेको भन्दा बढी उत्तरदायी छ - तर सायद यो मात्र प्रमाण हो कि तब देखि स्टीयरिंग अधिक र अधिक असंवेदनशील भएको छ र पकड धेरै राम्रो भएको छ। Q2 संस्करणको सीमित पर्ची भिन्नताका लागि सबै धन्यवाद, जुन यसको इतिहासको केही बिन्दुमा यो मोडेलमा पनि स्थापना गरिएको थियो। नौ वर्ष र 117.000 किलोमिटर पछि, कारको केबिनमा अलिकति कम्पन वा निलम्बन हल्लाउँदैन: यो इटालियन कारहरू बिग्रेको भनाउनेहरूको लागि ठूलो झटका हो।

यो फ्रेन्चमा स्विच गर्ने समय हो। जबकि अल्फा निश्चित रूपमा समय संग सुधार भएको छ, क्लियो खराब हुन जान्छ। तर यो व्यक्तिले सडकलाई यति उत्साहका साथ हेरिरहेको छ कि म शीहानलाई सोध्छु कि उसले यसमा केहि गरेको छ कि छैन। उसले - मेरो छेउमा बसेको, अपरिचित व्यक्तिले आफ्नो मनपर्ने कार चलाएको देखेर पीडामा - जवाफ दियो कि अफ्टरमार्केट निकास प्रणाली र 172 कप रिमहरू (जसको साइज जे भए पनि स्टक जस्तै हो), कार पूर्ण रूपमा मौलिक छ। ।

यस्तो देखिन्छ कि उसले भर्खरै कारखाना छोड्यो र निर्णायक सडकमा हमला गरिरहेको छ। मैले बिर्सें कि कति पुरानो २ लीटर इन्जिन लाई बढावा दिन मन पर्छ: यो आधुनिक साना विस्थापन टर्बाइनहरु को लागी सही औषधि हो। नयाँ निकास, जबकि कठोर छैन, साउन्डट्र्याक मा धेरै जीवन्तता जोड्दछ। मा गति यो एक बरु लामो स्ट्रोक छ, तर जब तपाइँ यो थाहा पाउनुहुन्छ, तपाइँ पाउनुहुनेछ कि यो चिकनी र प्रयोग गर्न को लागी सुखद छ पेडल तिनीहरू सही एड़ी-औंला स्थिति मा छन्।

तर फ्रान्सेली महिला को बारे मा सबैभन्दा हड्ताल छ कि छ फ्रेम. निलम्बन उनीहरु एकदम सही छन्, उनीहरु सवारी धेरै कडा बनाउनु बिना टक्कर अवशोषित, उनीहरु नवीनतम RenaultSports भन्दा नरम छन्, तर उनीहरु उत्कृष्ट नियन्त्रण को ग्यारेन्टी। मा संचालन यो जीवन्त र संवेदनशील छ, र अग्रभाग धेरै स्पष्ट छ। १182२ आधुनिक तातो hatches को रूप मा धेरै पकड छैन, तर यो पनी यसको आवश्यकता छैन: अगाडि र पछाडि पकडहरु यति सन्तुलित छन् कि यो सजीलो र एक्सेलेरेटर संग प्रक्षेप पथ छोटो सहज छ। यदि तपाइँ तब मानक स्थिरता नियन्त्रण असक्षम गर्नुहुन्छ, तपाइँ यसलाई थोरै पठाउन सक्नुहुन्छ oversteer.

यदि मँ Clio RS संग नयाँ Clio RS टर्बो, सायद दुई सय मिटर भित्र को पीछा गर्न को लागी, मँ यो कुन दिशा जाँदैछ थाहा छैन, तर म पनि शर्त गर्न इच्छुक छु मँ पुरानो कार एक हजार चलाएको छु। समय राम्रो। तीब्र Clio बीच, मलाई लाग्छ कि यो सबैभन्दा राम्रो छ।

यो राम्रो हुन सक्छ? सायद छैन, तर जब म देख्छु MR2 Bovingdon, छत मा तल संग घाममा basking, मलाई कम्तीमा उहाँसँग मिल्ने कोसिस गर्दछ। त्यहाँ टोयोटा उनी अनौठो छिन्। नयाँ राज्य मा, यो एक राम्रो कार जस्तै देखिन्थ्यो, विशेष गरी यसको प्रत्यक्ष प्रतिद्वन्द्वीहरु को तुलना मा। तर यो पनी ती कारहरु मध्ये एक हो कि उनीहरुको आफ्नै जादुई पल बचेको छ, र त्यसपछि लगभग पुरा तरिकाले बिर्सिएको थियो, उही युग को शानदार MX-5 को साथमा एक अतिरिक्त भूमिका को लागी इतिहास द्वारा हस्तान्तरण।

तर अक्सर कथा गलत छ: MR2 को MX-5 को ईर्ष्या गर्न को लागी केहि छैन। यो एक मात्र हो खेलकुद साँचो मध्य इन्जिन ड्राइभि pleasure्ग खुशी को लागी ईन्धन अर्थव्यवस्था। चार सिलिन्डर अनुप्रस्थ 1.8 धेरै शक्तिशाली छैन: 140 hp। त्यस समयमा पनि धेरै थिएनन्। तर, कम शक्ति को बावजुद, संग तौल शक्ति घनत्व मात्र 975 किलो छ।

जेथ्रो को व्यस्त जीवन को कारण ... उनको MR2 एक सानो उजाड र छ ब्रेकहरु कम गति मा सीटी (यद्यपि उनीहरु सामान्यतया काम गर्छन्)। जे होस्, ब्रेक एक तरफ, आठ वर्ष पुरानो नयाँ देखिन्छ।

उत्कृष्ट शक्ति को तौल अनुपात को बावजुद, MR2 यो सबै छिटो लाग्दैन। तर यथार्थमा त्यस्तो छैन। त्यहाँ टोयोटा त्यो समयमा उसले 0.० सेकेन्डमा उसको ०-१०० को लागी घोषणा गर्यो, तर त्यो समय सम्म पुग्न को लागी, यो हुप्स को माध्यम बाट उफ्रनु आवश्यक थियो। मा ईन्जिन शासन बढ्दै जाँदा ऊ कडा हुँदै जान्छ, तर उसले तपाईंले अपेक्षा गरेको ब्याकस्ट्याब कहिल्यै प्राप्त गर्दैन। अर्को गतिशील हानि होएक्सेलेरेटरजुन, यसको लामो यात्रा को बावजुद, यात्रा को पहिलो केहि सेन्टीमीटर मा यसको कार्य को 80 प्रतिशत को उपयोग गर्दछ, त्यसैले तपाइँ भयानक महसुस गर्नुहुन्छ जब तपाइँ पेडल लाई सबै तरीकाले तल धकेल्नु हुन्छ र थाहा पाउनुहुन्छ कि लगभग केहि हुँदैन।

Il फ्रेम बरु, यो सरल छ। टोयोटा सधैं गर्व भएको छ ब्यारीसेन्टर MR2, मास को धेरै जसो गाडी को केन्द्र मा केन्द्रित छ, जुन अभ्यास मा गति मा ड्राइविंग को मतलब छ वक्र सनसनीपूर्ण। यहाँ धेरै मेकानिकल कर्षण छ, र स्टेयरिङ एकदम सीधा छ: तपाईंसँग कार पहिले नै स्टेयर गरिएको छ भन्ने संकेत दिनको लागि समय छैन जबकि पछाडिका पाङ्ग्राहरू नजिकबाट अगाडि पछ्याउँछन्। उनलाई ट्र्याभर्स मन पर्दैन, यद्यपि जेथ्रो - जसले उनलाई राम्ररी चिन्छिन् - कुनै बिन्दुमा उनलाई बिस्तारै मोडमा दोस्रोमा सर्ने प्रबन्ध गर्दछ। अर्कोतर्फ, यसले तपाईंलाई धेरै छिटो जान अनुमति दिन्छ, र यसको त्वरणको सापेक्ष अभाव समस्याको अंश बन्छ।

LA RB5 सधैं मलाई अवाक छोड्छ। यो मेरो मनपर्ने Impreza Mk1 थियो। साँच्चै, यदि तपाइँ यसको बारे मा सोच्नुहुन्छ, यो मेरो थियो इम्प्रेजा एक निरपेक्ष मनपर्ने। आज मलाई आशा छ कि यो उसको मेरो यादहरु संग मेल खान्छ। यसको प्रतिष्ठित स्थिति को बावजूद, RB5 मूल रूप मा एक मानक किट एक धातु खैरो रंग काम र एक किट संग मानक Impreza टर्बो थियो र बिगार्ने पछाडिको अन्त्य प्रोड्राइभ... लगभग सबै RB5s थियो निलम्बन वैकल्पिक Prodrive र एक प्रदर्शन प्याकेज, पनि वैकल्पिक, जो २३237 hp को शक्ति bumped। र ३५० एनएम सम्म को टोक। यो आज धेरै शक्तिशाली लाग्दैन, के यो हुन्छ?

जब म RB5 मा बस्छु, यो एक पुरानो साथी वर्ष पछि खोज जस्तै हो। सबै कुरा जस्तै मलाई याद छ: सेतो डायल, असबाब मा छाला नीलो साबर, एक चेतावनी स्टिकर: "लामो राजमार्ग सवारी पछि यसलाई बन्द गर्नु अघि एक मिनेट को लागी इन्जिन लाई निष्क्रिय हुन दिनुहोस्।" यो प्रतिलिपि यति मौलिक छ कि यो अझै पनी बाट एक क्यासेट प्लेयर हो Subaru एक बक्स संग कि धेरै मालिकहरु केहि महिना भित्र हरायो। जब म इन्जिन खोल्छु र सुन्छु अपार्टमेन्ट चार उनी गुनगुनाउँछन्, कम्तिमा मलाई लाग्छ कि म समय मा एक कदम फिर्ता लिईरहेको छु: म फेरी २४ बर्षको छु, र म मेरो सपनाहरु को कार मा बसेको छु।

L 'इम्प्रेजा सूक्ष्म को लागी धेरै छैन। विशाल स्टीयरिंग व्हील यस्तो देखिन्छ कि यो ट्र्याक्टर बाट हटाइएको थियो, र गति यो एक लामो चाल हो। त्यहाँ ड्राइभि P स्थिति यो अग्लो र सीधा छ, र दृश्य स्ट्रेट्स द्वारा फ्रेम गरीएको छ सन्देशहरु अगाडि र हुड को केन्द्र मा एक विशाल हावा सेवन।

यसको उमेर को बावजुद, RB5 अझै पनी एक हथौडा हो। मा ईन्जिन बासमा यो अलिकति ढिलाइ भएको छ - तर अर्कोतर्फ यो सधैं यस्तै भएको छ - तर तपाईले गति लिँदा यो थप प्रतिक्रियाशील हुन्छ। यस बिन्दुमा, निकासको आवाज परिचित छालमा परिणत हुन्छ र इम्प्रेजाले तपाईंलाई गधामा लात हाल्छ। यो उदाहरण उच्च revs मा अलिकति हिचकिचाहट छ कि एक सुरु बर्बाद गर्न सक्छ, तर अन्यथा यो धेरै छिटो छ।

बिर्सनुभयो जब पहिलो Impreza नरम थियो। यो पक्कै एक कार हो कि सडक को लागी अनुकूलन को सट्टा यो आफ्नो इच्छा गर्न को लागी झुक्ने कोशिश गरीरहेको छ। मा वक्र जे होस् यो महान छ, धन्यवाद फ्रेम जुन, यस्तो लाग्छ, कहिल्यै संकटमा जाने छैन। यदि तपाइँ धेरै छिटो कोनेहरु मा जानुहुन्छ, अगाडि तपाइँ थ्रोटल खोल्नु को रूप मा विस्तार गर्न को लागी जान्छ, तपाइँ पछाडि टोक़ को स्थानान्तरण को लागी ड्राइभ्रेनले तपाइँलाई समस्या बाट बाहिर राख्न को लागी कोशिश गर्न को लागी महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। वैकल्पिक रूपमा, तपाइँ ढिलो ब्रेक गर्न सक्नुहुन्छ र त्यसपछि पक्का गर्न सक्नुहुन्छ, आत्मविश्वास संग कि तपाइँ पनी बाट शुरू गर्नुहुन्छ, तपाइँ पर्याप्त कर्षण पाउनुहुनेछ बिना बाँच्न को लागी।

अन्तिम दावेदार एक वास्तविक जनावर हो। त्यहाँ GTFour हेवार्ड मेरो लागि बिल्कुल नयाँ छ - सेलिका मैले चलाएको सबैभन्दा पुरानो उनको उत्तराधिकारी हो, त्यसैले मलाई के आशा गर्ने थाहा छैन। तर यो एक गम्भीर कार हो भनेर बुझ्न मलाई उनको साथ केहि मिनेट चाहिन्छ।

Il ईन्जिन यो सत्य हो टर्बो पुरानो स्कूल: यो बेकार मा एक सानो अल्छी छ, र यो सबै सीटी र सक्शन जबरजस्ती प्रेरण को एक कन्सर्ट हो, जो एक wastegate को hum जोडिएको छ। बजार पछि निकास धुवाँ सुनेर रोबोट मधुमक्खीहरु लाई आफ्नो गुँड बनाएको जस्तो लाग्छ। र यस्तो लाग्छ कि सडक मा GT-Four अझ जोर छ ...

त्यहाँ सुरु मा टर्बो lags को एक धेरै छन्: जब गति ३.००० आरपीएम तल ड्रप हुन्छ, तपाइँ केहि सेकेन्ड पर्खनु भन्दा पहिले केहि हुन्छ। यो मोड माथि, जे होस्, Celica प्रगति को रूप मा यदि यो एक livery छ। क्यास्ट्रोल र Sines नाम को एक केटा ड्राइभिंग थियो। यो जापानी विनिर्देश ST205 WRC को एक नमूना हो: यो मूलतः 251 hp थियो। उनीसँग अब कम्तिमा १०० बढी छ जस्तो लाग्छ, र मैथ्यूले मलाई भन्नुभयो कि यो अशान्त विगतलाई दिईयो सम्भव छ।

Le निलम्बन क्रूर: s नरम धेरै कडा र कठोर सदमे अवशोषक, सवारी पक्कै सहज छैन। तर यो पक्कै प्रभावकारी छ: संग पनि टायर पुरानो र अचिह्नित GT- फोर उहाँसँग धेरै पकड र यो छ संचालन मापन सटीक र संचार हो। केही पुरानो मालिकले छोटो लिङ्केज स्थापना गरेको हुनुपर्छ गतिजुन अब एक गियर को बीच यात्रा को लगभग दुई सेन्टीमीटर छ। यी सडकहरुमा, यो निश्चित रूप बाट दावेदारहरु को सब भन्दा छिटो छ।

र्याली को उत्पत्ति टोयोटा उनीहरु उनको चालहरु मध्ये एक मा देखा पर्दछ, प्रभावशाली को रूप मा उनीहरु अप्रत्याशित छन्: सुन्दर oversteer अधिकारीहरु। ढिलो कुनामा, पछाडि असंतुलित वजन वितरण पछाडि अधिक टोक़ स्थानान्तरण, जहाँ सीमित पर्ची विभेद उनी सम्भव भएसम्म उसलाई जमिनमा फ्याक्न कटिबद्ध देखिन्छन्। यो पहिलो मा खतरनाक छ, तर तपाइँ चाँडै प्रणाली मा भरोसा गर्न सिक्नुहुनेछ। फोर-व्हील ड्राइव जसले तपाइँलाई सही दिशामा कार चलाउन मद्दत गर्दछ।

जसरी हाम्रो वरपरका कारहरु अस्ताउने सूर्य मुनि आराम, एक साधारण विचार हाम्रो दिमाग मा उठ्छ: शायद कार को यो पुस्ता ड्राइभ गर्न को लागी एक पूर्ण खुशी थियो, एक युग को एक उत्पादन जब गतिशीलता अझै उत्सर्जन र NCAP रेटिंग्स लाई प्रभावित गर्न सक्छ। तब देखि, कारहरु हरीयो, छिटो र सुरक्षित भएको छ, तर केहि उनीहरुलाई ड्राइभ गर्न को लागी अझ रमाईलो बनाएको छ। यो एक वास्तविक लाज हो।

तर यदि हामी भविष्य परिवर्तन गर्न सक्दैनौं, हामी कम्तीमा भूतकालले हामीलाई छोडेको आनन्द उठाउन सक्छौं। मलाई यी कारहरु मन पर्छ। त्यहाँ वास्तविक मूल्यहरु मा राम्रो प्रदर्शन संग शक्तिशाली कारहरु को एक पुस्ता हो। उनीहरुलाई किन्नुहोस् जब तपाइँ समय छ।

यस तथ्य को बावजुद कि यो एक दौड भन्दा एक उत्सव को अधिक छ, यो एक विजेता छान्ने सही कुरा जस्तै लाग्छ। यदि म संग एउटा ग्यारेज थियो, म यो मा यी पाँच कारहरु मध्ये कुनै पनी राख्न को लागी अधिक खुशी हुनेछु। तर यदि मँ मेरो कार चलाउन को लागी हरेक दिन ती मध्ये एक छान्नु पर्छ, म शर्त लगाउनेछु Clio १182२, जुन अधिक जीवन्त र नयाँ Clio टर्बो, १182२ को उत्तराधिकारी भन्दा रमाईलो हुन सक्छ।