अल्फा रोमियो र यसको पावर प्लान्ट, जुन फोर-ह्वील ड्राइभ संस्करणहरू भन्दा उत्कृष्ट छ

व्यावसायिक रूपमा उपलब्ध XNUMXWDs वा XNUMXWDs को तुलना गर्दा, पछिल्लोले सधैं जित्छ। केवल एक निर्माताको मोडेल - अल्फा रोमियो - समान लडाई लडिरहेका छन्।

उत्कृष्ट कर्षण र उत्कृष्ट सक्रिय सुरक्षा जस्ता निस्सन्देह फाइदाहरूका अतिरिक्त अल-ह्वील ड्राइभ भएका कारहरूमा पनि बेफाइदाहरू छन्। यो समावेश छ। ट्रंकको आकारमा प्रतिबन्ध (VW गोल्फमा, ट्रंक 350 बाट 275 लिटरमा घटाइएको थियो) तथ्यको कारणले गर्दा पछाडिको एक्सल फाइनल ड्राइभ माउन्ट गर्नको लागि भुइँ उच्च छ, केही गुणहरूको बिग्रनु र उल्लेखनीय वृद्धि। इन्धन खपत। यो पनि महत्त्वपूर्ण छ कि डिजाईन चरणमा पहिले नै फ्लोर स्ल्याबले सम्भावित सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभलाई ध्यानमा राख्नुपर्छ, जसले दुवै एकल- र दुई-एक्सल संस्करणहरूको लागत बढाउँछ। अल्फा रोमियो डिजाइनरहरूले यसलाई परिवर्तन गर्ने प्रयास गरे। ड्राइभलाई दोस्रो एक्सलमा स्थानान्तरण गर्न आवश्यक थप उपकरणहरूसँग व्यवहार गर्नुको सट्टा, केबिनको साइज परिवर्तन नगरिकन - सबै पाङ्ग्रा ड्राइभमा जस्तै कर्षण र सक्रिय सुरक्षा प्रदान गर्नको लागि अवस्थित ट्रान्समिशन डिजाइनमा सुधार गर्नमा ध्यान केन्द्रित गरिएको थियो। कार। अटोमोबाइल। विकासका विभिन्न दिशाहरू पहिचान गरिएका छन्।

इलेक्ट्रोनिक प्रणाली Q2

कर्नरिङ गर्दा, यो अक्सर हुन्छ कि हामीले भित्री पाङ्ग्रामा पकड गुमाउँछौं। यो भित्री पाङ्ग्रा अनलोड गरेर कारलाई सडकबाट "उठाउन" प्रयास गर्ने केन्द्रापसारक बलको परिणाम हो। किनभने परम्परागत भिन्नताले दुवै पाङ्ग्रामा टर्क पठाउँछ र कम घर्षणका साथ पाङ्ग्रामा बढी टर्क पठाउँछ... समस्या सुरु हुन्छ। कम कर्षण भएको पाङ्ग्रामा अत्याधिक टर्क लगाउनाले भित्री पाङ्ग्रा स्लिप हुन्छ, सवारी साधनको नियन्त्रण गुम्छ (उच्च अन्डरस्टीयर), र कुनाबाट कुनै गति हुँदैन। यो ASR स्थिरीकरण प्रणाली द्वारा सीमित हुनुपर्दछ, जसको हस्तक्षेपले इन्जिन टर्कमा कमी निम्त्याउँछ र व्हील समात्ने ब्रेकहरू लागू हुन्छन्। यद्यपि, यस अवस्थामा, एक्सेलेटर पेडल थिच्ने प्रतिक्रिया ढिलो हुनेछ। अल्फा रोमियो इन्जिनियरहरु द्वारा प्रस्तावित समाधान एक ब्रेकिङ प्रणाली को उपयोग मा आधारित छ, जब VDC (वाहन गतिशील नियन्त्रण) नियन्त्रण एकाइ द्वारा ठीक तरिकाले नियन्त्रण गर्दा, कार एक सेल्फ-लक भिन्नता जस्तै व्यवहार गर्दछ।

भित्री पाङ्ग्राले कर्षण गुमाउने बित्तिकै, बाहिरी पाङ्ग्रामा थप टर्क ट्रान्सफर हुन्छ, जसले अन्डरस्टीयर कम गर्छ, कार थप स्थिर हुन्छ र छिटो घुम्छ। यसले कुनाबाट बाहिर निस्कँदा सहज सवारी र राम्रो कर्षणको लागि ड्राइभिङ नियन्त्रणहरूको हस्तक्षेपलाई पनि ढिलाइ गर्छ।

DST (गतिशील स्टीयरिङ टर्क)

"इलेक्ट्रोनिक ड्राइभिङ सहायता" मा अर्को चरण DST (डायनामिक स्टेयरिङ टर्क) प्रणाली हो, जसले कम-ग्रिप सतहहरूमा ओभरस्टेयरलाई स्वचालित रूपमा सुधार र नियन्त्रण गर्दछ। सबै इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङ (जसले स्टेयरिङ ह्वीलमा टर्क सिर्जना गर्दछ) र गतिशील नियन्त्रण प्रणाली (VDC) बीचको निरन्तर अन्तरक्रियाको लागि धन्यवाद। इलेक्ट्रिक स्टेयरिङले चालकलाई सबै अवस्थामा सही चाल प्रदान गर्दछ, चालकलाई राम्रो कर्षण र सुरक्षाको भावना प्रदान गर्दछ। यसले गाडीको नियन्त्रण कायम राख्न मद्दतको लागि स्वचालित रूपमा समायोजन पनि गर्छ र VDC हस्तक्षेपलाई थप सूक्ष्म बनाउँछ।

DST विशेष गरी ओभरस्टीयर परिस्थितिहरूमा उपयोगी छ, तपाइँलाई सबै परिस्थितिहरूमा तपाइँको गाडीको नियन्त्रण कायम राख्दा चाल चलाउन मद्दत गर्दछ। यसबाहेक, विभिन्न ग्रिप भएका सतहहरूमा (उदाहरणका लागि, दुईवटा पाङ्ग्राहरू बरफमा र दुईवटा जाडोमा डामरमा हुँदा), ​​DST प्रणालीले कारलाई घुम्नबाट रोकेर स्वचालित रूपमा स्टेयर गर्न अनुमति दिन्छ। साथै, स्पोर्टी ड्राइभिङमा, प्रणालीले ठूलो पार्श्व प्रवेग (०.६g भन्दा बढी) पत्ता लगाउने बित्तिकै, प्रणालीले स्टेयरिङ टर्क बढाउन हस्तक्षेप गर्छ। यसले चालकलाई कर्नरिङ गर्दा कार नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ, विशेष गरी उच्च गतिमा।

अल्फा डीएनए

सबैभन्दा ठूलो आविष्कार, प्राविधिक रूपमा प्रतिस्पर्धा भन्दा अगाडि र अल्फा रोमियो कारहरूलाई सबै अवस्थामा सडकमा टाँसिने, अल्फा डीएनए प्रणाली हो।

प्रणाली - हालसालै मात्र रेसिङ कारहरूको लागि उपलब्ध छ - इन्जिन, ब्रेक, स्टेयरिङ, सस्पेन्सन र ट्रान्समिसनलाई असर गर्छ, जसले चालकको अवस्था र आवश्यकताहरूका लागि सबैभन्दा उपयुक्त शैलीको आधारमा कारको व्यवहारका तीन फरक मोडहरूलाई अनुमति दिन्छ: स्पोर्टी (गतिशील ), शहरी (सामान्य) र पूर्ण सुरक्षा मोड कमजोर पकड (सबै मौसम) संग पनि।

केन्द्र टनेलमा गियर लिभरको छेउमा अवस्थित चयनकर्ता प्रयोग गरेर इच्छित ड्राइभिङ अवस्थाहरू चयन गरिन्छ। एक सहज र सुरक्षित सवारी चाहनेहरूका लागि, सामान्य मोडमा, सबै तत्वहरू तिनीहरूको सामान्य सेटिङहरूमा छन्: इन्जिन गतिशीलता र - सफ्ट ट्विस्ट सुधारहरू - ओभरस्टेयर रोक्न VDC र DST। यद्यपि, यदि चालकले स्पोर्टियर सवारीलाई प्राथमिकता दिन्छ भने, लीभरलाई डायनामिक मोडमा सारिन्छ, र VDC र ASR प्रणालीहरूको सक्रियता समय घटाइन्छ र इलेक्ट्रोनिक Q2 प्रणाली एकै समयमा सक्रिय हुन्छ। यस मोडमा, DNA ले स्टेयरिङलाई पनि असर गर्छ (पावर स्टेयरिङ सानो छ, चालकलाई थप स्पोर्टी अनुभव दिन्छ, चालकलाई पूर्ण नियन्त्रण दिन्छ) र एक्सेलेटर पेडल थिच्दा प्रतिक्रियाको गति।

जब चयनकर्ता सबै मौसम मोडमा हुन्छ, अल्फा डीएनए प्रणालीले VDC थ्रेसहोल्ड घटाएर कम-ग्रिप सतहहरूमा (जस्तै भिजेको वा हिउँले) ड्राइभ गर्न सजिलो बनाउँछ।

यसरी, सामानको डिब्बा घटाउन बिना, कारको तौल वृद्धि नगरी र इन्धन खपतमा उल्लेखनीय वृद्धि नगरी, सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ कारका सबै फाइदाहरू प्राप्त गरियो। मोडेलका फाइदाहरू द्रुत स्पोर्ट्स ड्राइभिङ (DNA र Q2 प्रणाली) र सबैभन्दा खराब सडक ग्रिप (वर्षा, हिउँ, बरफ अवस्था) दुवैमा महसुस गरिनेछ।

सायद, धेरैले यो निर्णयलाई नुनको अनाजको साथ हेर्छन्, तर एउटै राय केही वर्ष पहिले क्यामेराहरूसँग थियो। केवल एक "रिफ्लेक्स क्यामेरा" लाई ध्यानमा राखिएको थियो, र कम्प्याक्ट मोडेलहरू वास्तविक समाधानको लागि प्रतिस्थापन थिए। DSLR हरू अब प्रायः पेशेवरहरूका लागि हुन्, र "मानिसहरूलाई मद्दत गर्ने सबै-वरिपरि कम्प्याक्टहरू" खण्डलाई धेरैले प्रशंसा गरेका छन्। सायद, केहि वर्षमा, डीएनए प्रणाली धेरै चालकहरु द्वारा सराहना गरिनेछ। …