अल्बर्टो एस्केरी (1918 - 1955) - दुई पटक F1 च्याम्पियन को तूफानी भाग्य

ब्रिटिश कम्पनी Ascari प्रतिभाशाली रेसिङ चालक अल्बर्टो Ascari को मृत्यु को चालीसौं वार्षिकोत्सव मा स्थापित भएको थियो, जसले आफ्नो साथीको फेरारी 1955 मा क्र्यास गर्यो। आफ्नो छोटो क्यारियरको बावजुद धेरै हासिल गर्ने यो साहसी इटालियन को थियो?

सुरुमा, यो उनको बुबा, एन्टोनियो Ascari, एक अनुभवी रेसर परिचय गर्न लायक छ जसको साथी एन्जो फेरारी थियो। यो Ascari र फेरारी थियो जसले 1919 मा पहिलो विश्व युद्ध पछि पहिलो Targa Florio (Palermo) दौडमा सँगै भाग लिए। अल्बर्टो एस्केरीको जन्म एक वर्ष अघि भएको थियो, तर आफ्नो बुबाको दौड अनुभवबाट लाभ उठाउने समय थिएन, किनकि मोन्टहेरीको सर्किटमा 1925 फ्रेन्च ग्रान्ड प्रिक्सको समयमा उनको मृत्यु भयो। समयमा, सात वर्षीय अल्बर्टोले आफ्नो बुबा गुमाए (जसलाई उसले आदर्श मानेको थियो), तर यो खतरनाक खेलले उनलाई हतोत्साहित गरेन। आफ्नो युवावस्थामा पनि, उहाँले एक मोटरसाइकल किन्नुभयो र सार्न थाले, र 1940 मा उहाँले पहिलो अटोमोबाइल दौड मा भाग लिन व्यवस्थित।

अनुभवहीन अस्करीले फेरारी जिते र प्रसिद्ध मिले मिग्लियामा सुरु गरे, तर इटाली दोस्रो विश्वयुद्धमा प्रवेश गरेपछि, रेसिङको संगठनमा ब्रेक आयो। अस्करी 1947 सम्म प्रतिस्पर्धामा फर्किएनन्, तुरुन्तै सफलता हासिल गरे, जसलाई एन्जो फेरारी आफैले देखेका थिए, जसले उनलाई फ्याक्ट्री चालकको रूपमा सूत्र 1 मा निम्तो दिए।

अल्बर्टो एस्केरीको पहिलो फर्मुला वन रेस 1 ग्रान्ड प्रिक्सको समयमा मोन्टे कार्लोमा थियो जब उनी दोस्रो स्थानमा थिए र जुआन म्यानुएल फ्यांगियोसँग ल्याप हारे। पोडियममा तेस्रो स्थानमा रहेका लोइस चिरोन विजेताभन्दा दुई पटक पछाडि थिए। पहिलो सिजन ज्युसेप फारिनाको थियो र आस्करी पाँचौं स्थानमा परे। यद्यपि, शीर्ष तीनले उत्कृष्ट अल्फ रोमियो चलाउँदै थिए, र फेरारी मोडेलहरू त्यति छिटो थिएनन्।

अर्को सिजनले जुआन म्यानुअल फाङ्गियोलाई च्याम्पियनशिप ल्यायो, तर 1952 मा अल्बेरो एस्केरी अपराजित थिए। सबै समय फेरारीमा सवारी गर्दै, उनले 36 अंक (दोस्रो ज्युसेप फारिना भन्दा 9 बढी) स्कोर गर्दै आठ मध्ये छवटा दौडहरू जिते। अल्फा रोमियोले रेसिङ बन्द गर्यो र धेरै चालकहरूले मारानेलोबाट कारहरूमा स्विच गरे। अर्को वर्ष, अल्बर्टो Ascari फेरि निराश भएन: उनले पाँच दौड जित्यो र द्वन्द्व जित्यो, सहित। Fangio ले 1953 मा एक पटक मात्र जित्यो।

सबै कुरा सही ट्रयाकमा रहेको जस्तो देखिन्थ्यो, तर अस्करीले फेरारी छोडेर नयाँ बनाइएको ल्यान्सिया स्टेबलमा जाने निर्णय गरे, जसमा 1954 सिजनको लागि अझै कार थिएन। विश्व च्याम्पियनले, तथापि, संकोच गरेन, सम्झौतामा हस्ताक्षर गरे र धेरै निराश थिए। ब्यूनस आयर्समा जनवरीमा हुने पहिलो रेसका लागि लान्सिया तयार थिएनन्। स्थिति निम्न ग्रान्ड प्रिक्समा दोहोर्याइएको छ: इन्डियानापोलिस र स्पा-फ्रान्कोरच्याम्प्स। रिम्समा जुलाईको दौडको समयमा मात्र अल्बर्टो एस्केरी ट्र्याकमा देख्न सकिन्थ्यो। दुर्भाग्यवश, Lancia मा होइन, तर Maserati मा, र कार चाँडै बिग्रियो। अर्को दौडमा, ब्रिटिश सिल्भरस्टोनमा, अस्करीले पनि मासेराती ड्राइभ गरे, तर सफल भएनन्। स्विट्जरल्याण्डको नुरबर्गरिङ र ब्रेमगार्टेनमा निम्न दौडहरूमा, अस्करी सुरु भएन र सिजनको अन्त्यमा मात्र फर्किए। मोन्जामा, उहाँ पनि अभागी हुनुहुन्थ्यो - उनको कार बिग्रियो।

अल्बर्टो एस्केरीले स्पेनिस पेड्राल्बेस सर्किटमा आयोजित सिजनको अन्तिम दौडमा मात्र लामो-प्रतीक्षित ल्यान्सिया कार प्राप्त गरे, र तुरुन्तै पोल स्थिति जित्यो, उत्कृष्ट समय रेकर्ड गर्दै, तर फेरि यो प्रविधि असफल भयो र च्याम्पियनशिप मर्सिडीजको पाइलटमा गयो। Fangio। । 1954 सिजन सायद उनको क्यारियरको सबैभन्दा निराशाजनक सिजन थियो: उनी च्याम्पियनशिपको रक्षा गर्न असमर्थ थिए किनभने पहिले उनीसँग कार थिएन, त्यसपछि उनले प्रतिस्थापन कारहरू फेला पारे, तर तिनीहरू दुर्घटनाग्रस्त भए।

ल्यान्सियाले उनीहरूको कार क्रान्तिकारी हुनेछ भनी वाचा गरे, र यो वास्तवमै थियो - Lancia DS50 मा 2,5-लिटर V8 इन्जिन थियो, यद्यपि अधिकांश प्रतिस्पर्धीहरूले इनलाइन चार- वा छ-सिलिन्डर इन्जिनहरू प्रयोग गरे। केवल मर्सिडीजले नयाँ W196 मा आठ-सिलिन्डर एकाइको लागि रोज्यो। D50 को सबैभन्दा ठूलो फाइदा यसको उत्कृष्ट ड्राइभिङ प्रदर्शन थियो, जुन अन्य चीजहरू मध्ये, प्रतियोगीहरू जस्तै कारको पछाडि एउटा ठूला ट्याङ्कीको सट्टा दुईवटा आयताकार इन्धन ट्याङ्कीको प्रयोगको लागि ऋणी थियो। अस्करीको मृत्युपछि ल्यान्सियाले F1 बाट पछि हट्दा, फेरारीले कार (पछि Lancia-Ferrari D50 वा Ferrari D50 को रूपमा चिनिन्थ्यो) लिएको थियो, जसमा जुआन म्यानुअल फाङ्गियोले 1956 को विश्व च्याम्पियनशिप जितेका थिए।

अर्को सिजन उस्तै नराम्रोसँग सुरु भयो, पहिलो दुई प्रतियोगिताहरूमा दुई क्र्यासको साथ, तर अस्कारी नाक भाँचिएको बाहेक ठीक थियो। 1955 मोन्टे कार्लो ग्रान्ड प्रिक्समा, अस्कारीले गाडी पनि चलाए, तर चिकेनको नियन्त्रण गुमाए, बार तोडेर खाडीमा खसे, जहाँबाट उनलाई तुरुन्तै उठाएर अस्पताल लगियो।

तर मृत्युले उनलाई पर्खिरहेको थियो - मोनाकोमा भएको दुर्घटनाको चार दिन पछि, अप्रिल 26, 1955 मा, अस्कारी मोन्जाको लागि प्रस्थान गरे, जहाँ उनले फेरारी 750 मोन्जाको परीक्षण गरिरहेका आफ्ना साथी युजेनियो कास्टेलोट्टीलाई भेटे। अस्कारी आफैं सवारी गर्ने प्रयास गर्न चाहन्थे, यद्यपि उनीसँग उपयुक्त उपकरणहरू थिएनन्: उनले कास्टेलोट्टी जातहरू लगाए र सवारीको लागि गए। एउटा मोडमा तेस्रो ल्यापमा, फेरारीले ट्र्याक्सन गुमायो, कारको अगाडिको भाग उठ्यो, त्यसपछि कार दुई पटक पल्टियो, केही मिनेट पछि चालकको मृत्यु भयो, गम्भीर चोटपटक लागे। अस्करीको ज्यान गएको चिकेन आज उनको नाममा राखिएको छ ।

यस मान्यता प्राप्त इटालियनको सुरुवातको इतिहास प्रतिकूलताले भरिएको छ: पहिलो, उनको बुबाको मृत्यु, जसले उनलाई खतरनाक मोटरस्पोर्टबाट टाढा फ्याँकेन, त्यसपछि दोस्रो विश्व युद्ध, जसले उसलाई आफ्नो विकास गर्न असम्भव बनायो। क्यारियर। Formula 1 मा पहिलो सत्रहरूले अस्करीको कलात्मकता प्रदर्शन गर्‍यो, तर ल्यान्सियामा सर्ने निर्णयले उनको क्यारियरलाई फेरि रोक्यो, र मोन्जामा भएको दुखद दुर्घटनाले सबै कुराको अन्त्य गर्‍यो। यदि यो नभएको भए, हाम्रो नायकले एक भन्दा बढी F1 च्याम्पियनशिप जित्न सक्थे। एन्जो फेरारीले उल्लेख गरे कि जब अस्करीले नेतृत्व लिनुभयो, कसैले पनि उसलाई उछिनेन सकेन, जुन तथ्याङ्कले पुष्टि गरेको छ: उनको रेकर्ड 304 लीड ल्याप्स हो (1952 मा दुई दौडमा संयुक्त)। Ascari अग्रभागमा थियो जब उसले स्थिति तोड्नुपर्‍यो, उहाँ अधिक नर्भस हुनुहुन्थ्यो र अधिक आक्रामक रूपमा ड्राइभ गर्नुभयो, विशेष गरी कुनामा, जुन उनी सधैं सहज रूपमा जान सकेनन्।

कोल्यान्ड १९८२ (लाइसेन्स CC ३.० अन्तर्गत प्रकाशित; wikimedia.org) द्वारा लिइएको टुरिनको राष्ट्रिय अटोमोबाइल संग्रहालयबाट अकारीको सिल्हूटको फोटो। बाँकी फोटोहरू सार्वजनिक डोमेनमा छन्।