सक्रिय टाउको प्रतिबन्ध
धेरै वर्ष पहिले विकसित, तिनीहरू अब धेरै सवारी साधन को मानक उपकरण को हिस्सा बनेको छ।
तिनीहरूलाई सक्रिय गर्ने संयन्त्र पूर्णतया मेकानिकल हो, र यसको सञ्चालन धेरै सरल छ: संक्षेपमा, जब हामी पछाडिबाट प्रहार गर्छौं, प्रभावको कारणले, यो पहिले सिटको पछाडि विरुद्ध धकेल्छ र त्यसो गर्दा, थिच्छ। लीभर। - असबाब भित्र स्थापित (फोटो हेर्नुहोस्), जसले सक्रिय टाउको संयमलाई केहि सेन्टिमिटरले विस्तार गर्दछ र बढाउँछ। यस तरिकाले, whiplash जोगिन सकिन्छ र त्यसैले चोट को जोखिम कम गर्न सकिन्छ।
यसको सञ्चालनको मेकानिकल सिद्धान्तको कारणले गर्दा, यो प्रणाली पछिल्ला पछाडिको टक्करहरूको घटनामा धेरै उपयोगी छ (हेर्नुहोस् रियर टक्करहरू), किनकि यसले सधैं काम गर्न सक्छ।
विपरीत, उदाहरणका लागि, एयरब्यागहरू, जुन एक पटक विस्फोट भयो, तिनीहरूको प्रभावकारिता समाप्त भयो।
BMW छनौट गर्नुहोस्
धेरै निर्माताहरूले मेकानिकल प्रकारको सक्रिय हेड रिस्ट्रेन्टको लागि रोजेका छन्, जबकि BMW अर्को बाटो गएको छ। सायद अधिक कुशल, तर निश्चित रूपमा अधिक महँगो ... तल प्रेस विज्ञप्ति छ।
गाडीको सुरक्षा इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा नियन्त्रित, सक्रिय हेड रिस्ट्रेन्टहरू 60 मिमी र 40 मिमी माथि एक सेकेन्डको अंशमा टक्करको घटनामा अगाडि बढ्छ, टाउको र यात्रुको टाउको बीचको दूरी कम गर्दै सेनाहरूले टाउकोलाई पछाडि धकेल्नु अघि। त्यसमा अभिनय गर्दै । कार।
यसले सक्रिय टाउको संयमको सुरक्षा कार्यहरू बढाउँछ र सवारी चालकहरूको ग्रीवाको कशेरुकामा चोटपटक लाग्ने जोखिमलाई कम गर्छ। सर्भिकल कशेरुका सिन्ड्रोम, प्रायः व्हिप्लास भनेर चिनिन्छ, सबैभन्दा सामान्य पछाडि प्रभाव चोटहरू मध्ये एक हो।
कम गतिको सहरी ट्राफिकमा सानो पछाडिको टक्करको चोटहरू प्रायः प्रमुख चिन्ताको विषय हुन्। यस प्रकारको टक्करबाट बच्नको लागि, BMW ले 2003 मा दुई-चरण ब्रेक लाइटहरू प्रस्तुत गर्यो, चालकले ब्रेकहरूमा विशेष रूपमा स्थिर बल लागू गर्दा ब्रेक लाइटहरूको प्रबुद्ध क्षेत्र ठूलो हुन्छ, यसले निम्न सवारीहरूलाई स्पष्ट संकेतको साथ सुनिश्चित गर्दछ। , जसले निर्णायक ब्रेकिङ निम्त्याउँछ। नयाँ सक्रिय हेड रेस्ट्रेन्टहरूले अब BMW यात्रुहरूलाई टक्करबाट बच्न नसकिने परिस्थितिहरूमा अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान गर्दछ।
सुरक्षित, सहज र समायोज्य
बाहिरबाट, सक्रिय हेड रेस्ट्रेन्टहरू आधुनिक दुई-टुक्रा हेड रेस्ट्रेन्टहरू, हेड रेस्ट्रेन्ट होल्डर र कुसनलाई एकीकृत गर्ने प्रभाव प्लेट (फर्वार्ड-समायोज्य) द्वारा सजिलैसँग पहिचान गर्न सकिन्छ। छेउमा बढ्दो ड्राइभिङ आरामको लागि हेडरेस्टको गहिराई म्यानुअल रूपमा समायोजन गर्ने बटन छ, जसले प्रयोगकर्तालाई 3 मिमी सम्म 30 विभिन्न स्तरहरूमा कुसनको स्थिति परिवर्तन गर्ने क्षमता दिन्छ। टक्करको घटनामा, प्रभाव प्लेट, कुशनको साथमा, तुरुन्तै 60 मिमी अगाडि बढ्छ, टाउको संयम र यात्रुको टाउको बीचको दूरी कम गर्दै। यसले प्रभाव प्लेट र प्याडलाई ४० मिमी बढाउँछ।
आरामदायी सिटको लागि, BMW ले सक्रिय हेड रेस्ट्रेन्ट्सको दोस्रो संस्करणको विकास गरेको छ, जसमा साइड बोल्स्टरहरू हेड रेस्ट्रेन्ट कुसनको सम्पूर्ण उचाइमा फैलिन्छन्। यो नयाँ संस्करणले हालको कम्फर्ट सिटहरूको सक्रिय हेड रिस्ट्रेन्टहरू प्रतिस्थापन गर्दछ।
एयरब्याग नियन्त्रण इकाई द्वारा सक्रिय
दुबै सक्रिय हेड रेस्ट्रेन्ट्स भित्र एक वसन्त संयन्त्र छ, जुन पाइरोटेक्निक ड्राइभ द्वारा सक्रिय हुन्छ। जब पाइरोटेक्निक ड्राइभहरू प्रज्वलित हुन्छन्, तिनीहरूले लकिङ प्लेट सार्छन् र दुई समायोजन स्प्रिङहरू छोड्छन्। यी स्प्रिङहरूले प्रभाव प्लेट र प्याडलाई अगाडि र माथि सार्छन्। पाइरोटेक्निक एक्चुएटरहरूले इलेक्ट्रोनिक एयरब्याग कन्ट्रोल युनिटबाट एक्टिभेसन सिग्नल प्राप्त गर्ने बित्तिकै सेन्सरहरूले गाडीको पछाडिको भागमा प्रभाव पत्ता लगाउँछन्। BMW द्वारा विकसित प्रणाली, छिटो र प्रभावकारी रूपमा यात्रुहरूलाई whiplash चोटहरूबाट जोगाउँछ।
नयाँ सक्रिय हेड रेस्ट्रेन्टहरूले सुरक्षा कार्यहरू मात्र सुधार गर्दैन, तर ड्राइभिङ आराममा पनि सुधार गर्दछ। नियमित हेड रिस्ट्रेन्टहरू, जब ठीकसँग राखिएको हुन्छ, प्रायः टाउकोको धेरै नजिक मानिन्छ र आन्दोलन प्रतिबन्धित देखिन्छ। अर्कोतर्फ, नयाँ सक्रिय हेड रिस्ट्रेन्टहरूले सुरक्षामा मात्र सुधार गर्दैन तर स्पेसको भावना पनि बढाउँछ किनभने तिनीहरूले ड्राइभिङ गर्दा टाउको छुनु पर्दैन।
जब सक्रिय हेड रिस्ट्रेन्ट्सको सुरक्षा संयन्त्र ट्रिगर हुन्छ, एक सम्बन्धित चेक कन्ट्रोल सन्देश संयुक्त उपकरण प्यानलमा देखा पर्दछ, जसले चालकलाई प्रणाली रिसेट गर्न BMW कार्यशालामा जान सम्झाउँछ।
