एयरबस: भविष्यको युरोपेली उड्डयन उद्योग भाग २

A380, जसलाई एयरबसले 21 औं शताब्दीको फ्ल्यागशिप विमान भनिन्छ, संसारको सबैभन्दा ठूलो यात्री विमान हो। एमिरेट्स A380 को सबैभन्दा ठूलो प्रयोगकर्ता हो।

2018 को अन्त्य सम्म, 162 प्रतिलिपिहरू अर्डर गरिएका थिए, जसमध्ये 109 प्राप्त भएका थिए। बाँकी 53 मध्ये, तथापि, 39 रद्द गरियो, जसले गर्दा A380 को उत्पादन 2021 मा समाप्त हुनेछ।

युरोपेली एयरोस्पेस चिन्ता एयरबस पुरानो महाद्वीपमा सबैभन्दा ठूलो र विमान र हेलिकप्टर, साथै उपग्रहहरू, प्रोबहरू, प्रक्षेपण वाहनहरू र अन्य अन्तरिक्ष उपकरणहरूको विश्वको सबैभन्दा ठूलो निर्माता हो। 100 भन्दा बढी सिट क्षमता भएको यात्रुवाहक विमानको मामलामा, एयरबसले धेरै वर्षदेखि विश्व नेतृत्वको लागि अमेरिकी बोइङसँग सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा गर्दै आएको छ।

Airbus SE (Societas Europaea) पेरिस, फ्रान्कफर्ट एम मेन, म्याड्रिड, बार्सिलोना, भ्यालेन्सिया र बिलबाओको स्टक एक्सचेन्जहरूमा सूचीबद्ध संयुक्त स्टक कम्पनी हो। ७३ दशमलव ६८ प्रतिशत शेयर खुल्ला चलनमा छन् । फ्रान्सेली सरकार Société de Gestion de Partitions Aéronautiques (Sogepa) मार्फत 73,68% शेयरको स्वामित्व छ, जर्मन सरकार Gesellschaft zur Beteiligungsverwaltung GZBV mbH & Co मार्फत। KG - 11,08% र Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) मार्फत स्पेन सरकार - 11,07%। कम्पनी १२ जनाको सञ्चालक समिति र १७ जनाको कार्यकारी समिति (बोर्ड) द्वारा व्यवस्थापन गरिएको छ। बोर्डका अध्यक्ष डेनिस रैंक हुन् र अध्यक्ष र सीईओ थोमस "टम" एन्डर्स हुन्। एयरबसले तीन मुख्य क्षेत्रहरू (व्यापार लाइनहरू) मा सञ्चालन गर्दछ: एयरबस कमर्शियल एयरक्राफ्ट (वा केवल एयरबस) 4,17 भन्दा बढी सिट क्षमता भएको नागरिक यात्री विमान, एयरबस हेलिकप्टर - नागरिक र सैन्य हेलिकप्टर, र एयरबस रक्षा र अन्तरिक्ष - सैन्य विमान (सैन्य)। एयरक्राफ्ट खण्ड)) , मानवरहित हवाई वाहन, नागरिक र सैन्य अन्तरिक्ष प्रणाली (स्पेस प्रणाली), साथै संचार, खुफिया र सुरक्षा प्रणाली (CIS)।

A318 एयरबस द्वारा निर्मित सबैभन्दा सानो विमान मोडेल हो। यसलाई A318 Elite (ACJ318) को 14-18 यात्रु संस्करणको आधारको रूपमा प्रयोग गरिएको थियो।

तस्विर: फ्रन्टियर एयरलाइन्स रङहरूमा A318।

एयरबस एसईको धेरै विभिन्न कम्पनी र कन्सोर्टियमहरूमा दांव छ। एयरबस कमर्शियल एयरक्राफ्टले क्षेत्रीय सञ्चारका लागि ३० देखि ७८ सिट टर्बोप्रपको निर्माता एटीआर (एभिन्स डे ट्रान्सपोर्ट रिजनल) मा ५०% हिस्सेदारीको स्वामित्व राख्छ (बाँकी ५०% लियोनार्डोको स्वामित्वमा छ)। एयरबस डिफेन्स एन्ड स्पेसको Eurofighter Jagdflugzeug GmbH मा 50% हिस्सेदारी छ, जसले टाइफुन लडाकुहरू उत्पादन गर्दछ (अन्य साझेदार BAE Systems - 30% र Leonardo - 78%) र रक्षा कम्पनी MBDA (अन्य साझेदार BAE Systems - 50%) मा 46% हिस्सेदारी छ। र लियोनार्डो - 33%)। यो STELIA Aerospace र Premium AEROTEC को एकमात्र मालिक हो, पार्टपुर्जा र कम्पोनेन्टहरूको विश्वको अग्रणी आपूर्तिकर्ता र नागरिक र सैन्य विमानहरूको संरचनाको निर्माता हो। मार्च 21, 37,5 मा, एयरबसले आफ्नो सहायक प्लान्ट होल्डिङ्स, इंक बेच्यो। मोटोरोला समाधान, र अक्टोबर 37,5 मा, Héroux-Devtek Inc। Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos SA (CESA) को सहायक कम्पनी।

2018 मा, एयरबसले 93 व्यावसायिक ग्राहकहरूलाई रेकर्ड 800 यात्रु विमानहरू प्रदान गर्‍यो (82 मा भन्दा 2017 बढी, 11,4% बढी)। यसमा समावेश छ: 20 A220s, 626 A320s (386 नयाँ A320neos सहित), 49 A330s (पहिले तीन A330neos सहित), 93 A350 XWBs र 12 A380s। विमानको कुल संख्याको ३४% एसियामा, १७% युरोपमा, १४% अमेरिकामा, ४% मध्यपूर्व र अफ्रिकामा र ३१% भाडामा लिने कम्पनीहरूमा गएको थियो। एयरबसले बेचेको विमानको संख्यामा वृद्धि गरेको यो लगातार सोह्रौं वर्ष हो। अर्डर बुक 34 बिलियन यूरोको क्याटलग मूल्य बाहेक 17 एकाइले बढ्यो र 14 बिलियन यूरोको रकमको लागि 4 एकाइको रेकर्ड संख्यामा पुग्यो! स्थापना देखि 31 को अन्त्य सम्म, एयरबसले 747 ग्राहकहरु बाट सबै प्रकार, मोडेल र विविधताहरु को 41,519 यात्रु विमानहरु को लागी अर्डर प्राप्त गरेको छ, जस मध्ये 7577 लाई डेलिभरी गरिएको छ। हाल, 411,659 एयरबस विमानहरु 2018 ग्राहकहरु द्वारा विश्वव्यापी रुपमा प्रयोग गरिन्छ।

हेलिकप्टरको सन्दर्भमा, एयरबस हेलिकप्टरले गत वर्ष ३५६ इकाइहरू डेलिभर गरेको थियो र ६.३३९ बिलियन यूरोको क्याटलग मूल्यमा ३८१ नेट युनिटहरूको अर्डर प्राप्त गरेको थियो। वर्षको अन्त्यमा अर्डर बुक 356 बिलियन यूरोको 381 इकाई पुग्यो। एयरबस डिफेन्स एन्ड स्पेसले €6,339 बिलियनको शुद्ध क्याटलग मूल्यको लागि अर्डर प्राप्त गर्‍यो, जसले यस क्षेत्रको ब्याकलगलाई €717 बिलियनमा ल्यायो। डिसेम्बर 14,943, 8,441 को रूपमा सम्पूर्ण समूहको लागि अर्डरहरूको कुल पुस्तक मूल्य 35,316 बिलियन यूरो थियो।

गत वर्ष, Airbus SE ले € 63,707 बिलियनको समेकित बिक्री, € 5,048 बिलियनको कुल नाफा (EBIT; पूर्व कर) र € 3,054 बिलियनको शुद्ध आम्दानी हासिल गरेको थियो। 2017 को तुलनामा, राजस्व € 4,685 बिलियन (+8%), सकल नाफा € 2,383 बिलियन (+89%) र शुद्ध नाफा € 693 मिलियन (+29,4%) ले बढ्यो। प्रत्येक क्षेत्रको राजस्व र राजस्व (क्रस-उद्योग र अन्य अपरेशनहरूमा भएको घाटालाई ध्यानमा राखी) क्रमशः: एयरबस कमर्शियल एयरक्राफ्ट - 47,199 बिलियन (+10,6%) र 4,295 बिलियन (+90%), एयरबस हेलिकप्टर - 5,523 बिलियन (-5,7, 366%) र 48 मिलियन यूरो (+10,985%), एयरबस डिफेन्स र स्पेस - 4,7 बिलियन यूरो (+676%) र 46 मिलियन यूरो (+74,1%)। यसरी समूहको कुल राजस्वमा एयरबस कमर्शियल एयरक्राफ्टको हिस्सा ७४.१%, एयरबस हेलिकप्टरको ८.७% र एयरबस डिफेन्स एन्ड स्पेसको १७.२% थियो। भौगोलिक रूपमा, राजस्वको 8,7% (€17,2 बिलियन) एशिया प्यासिफिकमा बिक्रीबाट आयो; 36,5% (23,297 बिलियन) - युरोपमा; 27,9% (17,780 बिलियन) - उत्तरी अमेरिकामा; 17,5% (11,144 बिलियन) - मध्य पूर्वमा; २.३% (१.४३७ बिलियन) - ल्याटिन अमेरिकामा; 10% (6,379 बिलियन) - अन्य देशहरूमा। अनुसन्धान र विकासमा ३.२१७ बिलियन युरो खर्च गरिएको थियो, जुन २०१७ (२.८०७ बिलियन) को तुलनामा १४.६% बढी हो।

एयरबस को जन्म।

60 को प्रारम्भमा, युरोपेली विमान निर्माताहरूले अमेरिकी कम्पनी बोइङ, लकहिड र म्याकडोनल डगलससँग विश्वव्यापी प्रतिस्पर्धा गुमाउन थाले। युरोपेली एयरलाइन्सहरू पनि अमेरिकी विमानहरू उडान गर्न उत्सुक थिए। यी अवस्थाहरूमा, सफल हुने एक मात्र तरिका - र लामो समयसम्म बजारमा बाँच्नको लागि - सेनामा सामेल हुनु थियो, जस्तै कन्कोर्ड सुपरसोनिक एयरलाइनर कार्यक्रमको मामलामा थियो। यसरी, दुई अतिरिक्त फाइदाहरू प्राप्त गरियो: थकाउने पारस्परिक प्रतिस्पर्धा हटाइएको थियो र संलग्न संस्थाहरूमा वित्तीय बोझ घटाइएको थियो (प्रत्येक साझेदारले कार्यक्रमको लागतको एक अंश मात्र लिएका थिए)।

६० को दशकको मध्यमा, यात्रुहरूको द्रुत बृद्धि भएको कारणले गर्दा, युरोपेली वाहकहरूले कम्तीमा १०० सिट क्षमता भएको नयाँ विमानको आवश्यकता घोषणा गरे, जुन न्यूनतम मूल्यमा छोटो र मध्यम मार्गहरू सञ्चालन गर्न डिजाइन गरिएको हो। यस्तो विशिष्ट विशेषताहरु को लागी धन्यवाद, विमान तुरुन्तै एयरबस (एयरबस) को अनौपचारिक नाम प्राप्त गर्यो। जवाफमा, बेलायती कम्पनीहरू BAC र Hawker Siddeley ले क्रमशः आफ्नो अघिल्लो 60-100 र Trident विमानहरूमा आधारित प्रारम्भिक डिजाइनहरू विकास गरे, जबकि फ्रान्सेली सुड एभिएसनले Galion विमानको डिजाइन विकास गर्यो। त्यसपछि, Hawker Siddeley ले फ्रान्सेली कम्पनी Bréguet र Nord Aviation सँग मिलेर HBN 1 विमानको प्रारम्भिक डिजाइनको विकास गरे। फलस्वरूप, पश्चिम जर्मन कम्पनीहरू Dornier, Hamburger Flugzeugbau, Messerschmitt, Siebelwerke-ATG र VFW ले Studientgruppe Airbut को निर्माण गरे। Arbeitsgembuseinschaft Airbus), र सेप्टेम्बर 11 100 मा Deutsche Airbus मा परिणत भयो), आफैले उपयुक्त विमान विकास गर्ने वा विदेशी साझेदारहरूसँग सहकार्य सुरु गर्ने सम्भावना अध्ययन गर्न।

फोटोमा देखाइएको चाइना ईस्टर्न एयरलाइन्स A319 चीनको तियानजिनमा भेला भएको 320 औं AXNUMX परिवार थियो। FALC युरोप बाहिर पहिलो एयरबस एसेम्बली लाइन थियो।

अक्टोबर 1965 मा, युरोपेली एयरलाइन्सहरूले एयरबसको लागि आफ्नो आवश्यकताहरू परिवर्तन गरे, यसलाई कम्तिमा 200-225 सिटको क्षमता, 1500 किलोमिटरको दायरा, र सञ्चालन लागत बोइङ 20-30 को तुलनामा 727-200% कम थियो। यस्तो अवस्थामा रहेका सबै आयोजना अलपत्र छन् । एयरबसको विकासलाई समर्थन गर्न बेलायत, फ्रान्स र जर्मनीको संघीय गणतन्त्रका सरकारहरूले नयाँ परियोजनालाई संयुक्त रूपमा विकास गर्नका लागि प्रत्येक एक राष्ट्रिय संस्था चयन गरेका छन्: Hawker Siddeley, Sud Aviation र Arbeitsgemeinschaft Airbus। थप कामको लागि आधार वाइड-बडी ट्वीन-इन्जिन विमान HBN 100 को परियोजना थियो, जसलाई अब HSA 300 नाम दिइएको छ। यद्यपि, फ्रान्सेलीहरूलाई यो पद मन परेन, किनभने तिनीहरूको विचारमा, यसले हकर सिडले उड्डयनलाई बढावा दियो, यद्यपि यो औपचारिक रूपमा। सबै तीन साझेदारहरूको नामको पहिलो अक्षरबाट आएको हो। लामो छलफल पछि, एक सम्झौता पदनाम A300 अपनाइएको थियो, जहाँ अक्षर A को अर्थ एयरबस थियो, र नम्बर 300 यात्रु सीटहरूको अधिकतम संख्या थियो।

15 अक्टोबर, 1966 मा, माथि उल्लेखित तीन कम्पनीहरूले राज्यको बजेटबाट कार्यक्रमको सह-वित्तको लागि अनुरोध गर्दै आफ्ना देशका सरकारहरूलाई आवेदन दिए। जुलाई 25, 1967 मा, ग्रेट ब्रिटेन, फ्रान्स र जर्मनीका अर्थतन्त्र र/वा यातायात मन्त्रीहरूले "एयरबसहरूको संयुक्त विकास र उत्पादनको लागि उपयुक्त उपायहरू लिन" "क्षेत्रमा युरोपेली सहयोगलाई सुदृढ पार्ने" उद्देश्यले प्रारम्भिक सम्झौतामा हस्ताक्षर गरे। उड्डयन प्रविधिको र यसरी युरोपमा आर्थिक र प्राविधिक प्रगतिलाई बढावा दिन। कार्यक्रमको विकास चरण प्रारम्भ गर्ने थप विशिष्ट सम्झौता त्यस वर्षको सेप्टेम्बरमा लन्डनमा हस्ताक्षर गरिएको थियो। फ्रान्स र बेलायतले प्रत्येक कार्यक्रमको 37,5% र जर्मनीले 25% व्यहोर्नुपर्ने थियो। सुड एभिएसन प्रमुख कम्पनी बन्यो, फ्रान्सेली इन्जिनियर रोजर बेटेलले विकास टोलीको नेतृत्व गरे।

सुरुमा, रोल्स-रोयसले A300 को लागि पूर्ण रूपमा नयाँ RB207 टर्बोजेट इन्जिनहरू विकास गर्ने थियो। यद्यपि, उनले RB211 इन्जिनहरूको विकासमा बढी प्राथमिकता दिए, मुख्य रूपमा अमेरिकी बजारको लागि, जसको सम्बन्धमा RB207 मा काम व्यावहारिक रूपमा बन्द भयो। एकै समयमा, यो बाहिरियो कि युरोपेली एयरलाइन्सले यात्रु ट्राफिक बृद्धिको आफ्नो पूर्वानुमानलाई तल तर्फ परिमार्जन गर्यो।