पोल्याण्डको सशस्त्र सेनामा C-10E हर्कुलस विमानको 130 वर्ष, भाग 2

33. Powidzie मा यातायात उड्डयन आधार, यसको पूर्वाधारको लागि धन्यवाद, संसारभरि प्रयोग हुने सबै प्रकारका विमानहरू प्राप्त गर्न सक्षम छ।

संयुक्त राज्यमा उडान गर्नु सधैं अनुभव प्राप्त गर्ने राम्रो अवसर हो, यो एकदम महँगो उपक्रम हो र F-16 निकासहरूसँग जोडिएको छ जहाँ C-130s ले सम्पूर्ण भागलाई समर्थन गर्दछ र सानो अतिरिक्त वित्तीय बोझ प्रतिनिधित्व गर्दछ, जुन प्रायः इन्धन हो। कामको समयमा खपत।

यद्यपि, सेनाको वित्तपोषणको समस्या पोल्याण्ड मात्र होइन, र सीमित बजेटको कारण, युरोपेली देशहरूले आफ्नै यातायात उड्डयन अभ्यासहरू व्यवस्थित गर्ने निर्णय गरे, जसमा पोल्याण्ड पनि भाग लिन्छ। हाम्रो दृष्टिकोणबाट, कम लागतको अतिरिक्त युरोपमा अभ्यासको अर्को फाइदा छ। प्रशिक्षणको तुलनामा, अमेरिकीहरूले विशेष कार्यसँग सम्बन्धित सबै कागजातहरूमा बढी जोड दिन्छन्। हामी मिशनको तयारीको बारेमा कुरा गर्दैछौं, ATO (एयर टास्किङ अर्डर) को आगमनबाट सुरु हुन्छ, जहाँबाट सम्पूर्ण प्रक्रिया सुरु हुन्छ, मिशन प्रोफाइलको विकास अन्य विमानहरू (विशेष गरी AWACS रडार निगरानी विमानको साथ), प्रत्यक्ष। यसको लागि तयारी र त्यसपछि मात्र कार्यान्वयन आफै। यी सबै चरणहरू सकेसम्म चाँडो पूरा गर्नुपर्छ, तर सुरक्षित कार्यान्वयन सुनिश्चित गर्न उचित स्तर र प्रक्रियाहरूसँग।

अन्तर्राष्ट्रिय वातावरणमा उडान भर्खरै परिचित भइरहेका नयाँ टोलीहरूको मामलामा, कागजात तयारी चरणहरूमा काम गर्न सकिने अवस्थाले भुक्तान गर्छ र भविष्यमा वास्तविक कार्यहरूको अझ प्रभावकारी कार्यान्वयनको लागि अनुमति दिन्छ। संयुक्त राज्य अमेरिका मा प्रदान गरिएको प्रशिक्षण, यद्यपि धेरै उच्च स्तरमा, सबै कुरा कभर गर्दैन, र विशेष गरी पहिले नै उल्लेख गरिएको अन्य मेशिनहरु संग सहयोग नयाँ चालक दल को मामला मा मूल्यवान देखिन्छ। अभ्यासको नियमितता र तिनीहरूको मापनले कडा रूपमा रणनीतिक उडानहरूसँग सम्बन्धित अभ्यासहरू गर्न सम्भव बनाउँछ, जुन हाम्रो क्षेत्रमा, सही फारमको पहाडहरू र सीमित संख्यामा विमानहरूको अभावको कारण पनि प्रदर्शन गर्न सकिँदैन।

पोलिश C-130E हर्कुलस जारागोजाको एयरपोर्टमा अन्तर्राष्ट्रिय अभ्यासमा पोलिश यातायात उड्डयनका कर्मचारीहरूको उन्नत प्रशिक्षणको क्रममा।

युरोपेली रातो झण्डा - EATC

युरोपेली एयर ट्रान्सपोर्ट कमाण्ड (EATC) ले 1 सेप्टेम्बर 2010 मा आइन्डहोभनमा सञ्चालन सुरु गर्यो। नेदरल्यान्ड्स, बेल्जियम, फ्रान्स र जर्मनीले आफ्नो यातायात विमान र ट्याङ्करहरूको ठूलो भागलाई चरणबद्ध गरे, त्यसपछि लक्जमबर्गले नोभेम्बर 2012 मा, स्पेनले जुलाई 2014 मा र इटालीले सोही वर्षको डिसेम्बरमा। फलस्वरूप, 200 भन्दा बढी विमानहरू अब एकल निकायद्वारा योजनाबद्ध, अनुसूचित र नियन्त्रित छन्। यसले हामीलाई सबै देशहरूको सीमित यातायात स्रोतहरूलाई अझ प्रभावकारी रूपमा व्यवस्थापन गर्न र यसरी करदाताहरूको धेरै पैसा बचत गर्न अनुमति दिन्छ।

कमाण्डको कामसँग सम्बन्धित अर्को महत्त्वपूर्ण पक्ष भनेको व्यक्तिगत देशहरूबाट प्रशिक्षण कार्यहरूको भाग लिनु हो। स्थापित प्रशिक्षण योजनाको रूपरेखा भित्र, यातायात उड्डयनको संयुक्त, चक्रीय, रणनीतिक अभ्यासहरू सञ्चालन गरिन्छ। जरागोजामा प्रशिक्षण केन्द्रको स्थापनाको सम्बन्धमा, अभ्यासको सूत्र परिवर्तन भएको छ, जुन अहिलेसम्म अनुप्रयोगहरूमा आधारित थियो र सहभागीहरूको स्थायी सूची थिएन। नयाँ सूत्र अन्तर्गत, स्थायी सदस्य राष्ट्रहरूले चक्रीय, उन्नत रणनीतिक प्रशिक्षणमा भाग लिनेछन्, तर यो अझै पनि अतिथि सूत्रमा भाग लिन सम्भव हुनेछ, अर्थात् पोल्याण्डले सम्पूर्ण कार्यक्रममा भाग लिने तरिकामा।

तेस्रो वर्षमा जरागोजामा आयोजना गरिएको तेस्रो युरोपियन एडभान्स्ड एयर ट्रान्सपोर्ट ट्याक्टिक्स ट्रेनिङ कोर्स 2017 (EAATTC 2017-17) मा, पोलिस कम्पोनेन्टले पोविड्जीको 3 औं यातायात उड्डयन आधारबाट C-130E विमान, साथै दुई जना चालक दल र समर्थन समावेश गरेको थियो। उपकरण। कर्मचारी। यस अभ्यासको एक विशेष महत्त्वपूर्ण विशेषता यो थियो कि यो पूर्णतया रणनीतिक उडानहरूमा केन्द्रित थियो, ठूलो समयको दबाबको अवस्थामा, जसले सम्भव भएसम्म लडाई परिस्थितिहरूको नक्कल गर्यो। पाइलटहरू र नेभिगेटरहरूको लागि मार्ग तयार गर्न आवश्यक समय न्यूनतम राखिएको थियो, गणना पूरा गर्न आवश्यक गणनाको मात्रा ठूलो थियो, र कार्यको क्रममा योजनाको परिमार्जनले थप जटिलता प्रस्तुत गर्यो।

चालक दलले कडा रूपमा परिभाषित समयमा विशेष बिन्दुहरूमा जानुपर्थ्यो, त्यस्तो ठाउँमा छनौट गरिएको ठाउँमा जुन यसमा कुनै पनि विशेषता थिएन, जसले थप रणनीतिक कार्यहरूमा आवश्यक कार्यहरूको शुद्धतामा हस्तक्षेप गर्‍यो। उडान पूरा गर्न प्लस वा माइनस ३० सेकेन्डको सहिष्णुता आवश्यक थियो। थप रूपमा, एक पटक तयार भएपछि, मिसन पूरा गर्न आवश्यक पर्दैन। अक्सर त्यहाँ कार्य को तत्वहरु मा परिवर्तन भएको थियो, र चालक दल AWACS विमान संग नक्कल संचार मा लगातार थियो, जसका कर्मचारीहरु हावा देखि कार्य को निष्पादन नियन्त्रण। उडान आफैले 30-90 मिनेट लियो, नेट उडान गणना।

तथापि, यसको मतलब त्यो समयमा एउटा मात्र काम थियो भन्ने होइन। यस्तो उडानको साथ, यो प्रदर्शन गर्न आवश्यक थियो, उदाहरणका लागि, तोकिएको बिन्दुहरूमा दुई अवतरणहरू, जसमध्ये, उदाहरणका लागि, एउटा कच्ची सतहमा, प्रशिक्षण मैदान माथि अवस्थित लडाई क्षेत्रमा उडान गर्नुहोस्, कडा रूपमा ड्रप मार्फत जानुहोस्। परिभाषित समय, र कहिलेकाहीँ त्यहाँ लडाकुहरूसँग सिमुलेटेड झडप थियो, जुन स्पेनले उनीहरूको F / A-18 Hornet को रूपमा फिल्ड गर्यो। स्पेनमा आयोजित पाठ्यक्रमलाई एकल जहाज भनिन्थ्यो, अर्थात्। उडान व्यक्तिगत रूपमा गरिएको थियो, विमानहरू 10-मिनेट अन्तरालहरूमा उड्यो र प्रत्येक चालक दलले समान कार्यहरू गरे। त्यसकारण, एउटा दलको हानिले उसलाई पछ्याउने अरूलाई प्रत्यक्ष असर गर्‍यो र तिनीहरूको कार्यहरू प्रदर्शन गर्ने क्षमता। यो एक अतिरिक्त कारक थियो जसले चालक दलहरूमा दबाब दियो र एकै समयमा अभ्यासलाई लडाई अवस्थाको नजिक ल्यायो। पाठ्यक्रमका आयोजकहरू कार्यक्रममा पोल्याण्डको व्यापक सहभागितामा रुचि राख्छन्, जसले हामीलाई युरोपेली अवस्थाहरूको लागि हाम्रो ठूलो क्षेत्र प्रयोग गर्न अनुमति दिनेछ। यसले प्रशिक्षण चक्रमा थप विविधता ल्याउनेछ।

बदलामा, अप्रिल 2018 मा, C-130E चालक दलका साथ बुल्गेरिया गयो, जहाँ उनीहरूलाई युरोपेली रणनीतिक एयरलिफ्ट कार्यक्रम पाठ्यक्रमको भागको रूपमा प्रशिक्षित गरिएको थियो (यस अवस्थामा, ETAP-C 18-2 - त्यहाँ तुलनामा नाम परिवर्तन भएको थियो। 2017), जसको उद्देश्य केही युरोपेली देशहरूमा रणनीतिक यातायात विमानका चालक दलहरूले प्रयोग गर्ने विधिहरू र प्रक्रियाहरूलाई एकताबद्ध गर्नु हो। ETAP पाठ्यक्रम आफैंमा धेरै चरणहरूमा विभाजित छ, जुन प्रारम्भमा सैद्धान्तिक प्रशिक्षणमा आधारित हुन्छ, त्यसपछि अभ्यासको लागि तयारी सम्मेलनहरू, र त्यसपछि STAGE-C मा, अर्थात्। विमान चालक दलका लागि रणनीतिक उडान पाठ्यक्रम, र, अन्तमा, ETAP-T, अर्थात्। रणनीतिक अभ्यास।

थप रूपमा, ETAP कार्यक्रमले ETAP-I चरणमा प्रशिक्षकहरूको प्रशिक्षणको लागि प्रदान गर्दछ। अर्कोतर्फ, वार्षिक गोष्ठी (ETAP-S) को समयमा युरोपमा प्रयोग हुने प्रक्रियाहरू छलफल गरिन्छ र व्यक्तिगत देशहरू बीच अनुभवहरू आदानप्रदान गरिन्छ।

एक मानक प्रशिक्षण दिनमा बिहानको ब्रीफिंग समावेश थियो, जसको समयमा व्यक्तिगत टोलीका लागि कार्यहरू सेट गरिएको थियो र द्वन्द्वको परिदृश्य बनाइएको थियो, जसमा विशिष्ट विमानले भाग लियो। मिशन आफैले लगभग 2 घण्टा लियो, तर समय कार्यहरूमा निर्भर गर्दै अलि फरक थियो। थप रूपमा, STAGE-C एक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम हो भन्ने तथ्यको कारण, रोजिएको विषयमा सैद्धान्तिक सत्रहरू प्रत्येक दिन लगभग एक घण्टाको लागि आयोजित गरियो।

गत जुलाईमा, Powidz का 39-व्यक्ति घटक हंगेरीको पापा बेसमा गए, जहाँ ETAP-T अभ्यास भइरहेको थियो। जम्मा ९ विमान र ८ देशले उक्त कार्यमा संलग्न थिए र दुई साताको संघर्षमा ८ वटा यातायात विमानको सहभागितामा कम्बोजिट एयर अपरेसन COMAO (कम्पोजिट एयर अपरेसन) सहित सम्पूर्ण कार्यको दायरा तयार पारिएको थियो।

युरोपेली प्रशिक्षण संरचनाहरूमा पोल्याण्डको सबै प्रस्थान र उपस्थितिले हवाई यातायातको क्षेत्रमा हाम्रो क्षमताहरूको थप विकासको लागि आशा दिन्छ, तर यदि मानिसहरू तयार छन्, प्रशिक्षित छन् र उनीहरूको सीपहरू निरन्तर सुधार गर्छन् भने, दुर्भाग्यवश बढ्दो वृद्ध यातायात कामदारहरूको फ्लीट। उनीहरु बिस्तारै पछि पर्दै गएका छन् । ।

भार र असामान्य कार्यहरू

मानक समर्थन कार्यहरूको अतिरिक्त, C-130E हर्कुलस यातायात विमानले गैर-मानक कार्यहरू पनि गर्दछ। जब यो ढुवानी गर्न आवश्यक छ भारी छैन, तर भारी कार्गो। यी विशेष बलका गाडीहरू, Formosa द्वारा प्रयोग गरिएका मोटर डुङ्गाहरू, वा हाम्रा दूतावासहरूमा प्रयोग हुने सशस्त्र SUVहरू हुन सक्छन्।

पोल्याण्डमा नाटो शिखर सम्मेलनको क्रममा, इजरायलबाट C-130 लाई पठाइएको हेरोन मानवरहित हवाई वाहनद्वारा आकाशको निगरानी गरिएको थियो। कन्टेनर यसरी डिजाइन गरिएको थियो कि यसलाई विमानमा लोड गरेपछि, खाली ठाउँको लगभग एक दर्जन सेन्टिमिटर मात्र बाँकी थियो। यो आधुनिक सेनाहरूमा यी विमानहरूको ठूलो भूमिकाको अर्को प्रमाण हो, जसले तिनीहरूका धेरैजसो उपकरणहरू राम्रोसँग प्रमाणित C-130 प्लेटफर्ममा आधारित हुन्छन्।

स्पेनको Albacete मा F-16 पायलट प्रशिक्षण मिशनको मामलामा, C-130s ले एक कम्पोनेन्टको पूर्ण उडान गर्दछ जुन ठाउँमा पूर्ण रूपमा स्वायत्त रूपमा सञ्चालन गर्न सक्छ। एकै समयमा, शाब्दिक रूपमा सबै विशेष कन्टेनरहरूमा ढुवानी गरिन्छ। यी F-16 को भागहरू, आवश्यक उपभोग्य वस्तुहरू, र प्रिन्टर र कागज जस्ता घरेलु वस्तुहरू हुन्। यसले तपाईंलाई अज्ञात वातावरणमा ड्राइभिङको अनुकरण गर्न र शहर बाहिरको समान स्तरमा काम गर्न जारी राख्न अनुमति दिन्छ।

अर्को असामान्य मिसन लिबिया र इराकमा रहेका दूतावासहरूबाट पोलिश कूटनीतिक कर्मचारीहरूलाई हटाउनु थियो। यी कठिन उडानहरू थिए, सिधै वार्साबाट र बिना स्टपहरू संचालित। त्यस समयमा, लिबियाको उडानमा मात्र नियन्त्रण AWACS प्रणाली द्वारा प्रयोग गरिएको थियो, जसले एयरपोर्टको स्थिति अज्ञात रूपमा रिपोर्ट गर्यो। उडानहरू मध्ये एक, मूल रूपमा बिजुली-छिटो हुने योजना गरिएको थियो, अवतरण पछि इन्जिनहरू बन्द नगरी, वास्तविकताद्वारा परीक्षण गरिएको थियो, जसले योजनाकारहरू भन्दा अन्य परिदृश्यहरू प्लट गर्न सक्छ, र उडानले दुई घण्टा पर्खनुपर्‍यो।

नियमानुसार, गन्तव्य विमानस्थलमा आइपुगेपछि, मानिसहरू र मुख्य दूतावासका उपकरणहरू बोर्डमा लगाइयो र सकेसम्म चाँडो स्वदेश फर्किन्थ्यो। समय यहाँ सारको थियो, र सम्पूर्ण अपरेशन तीन दिनको अवधिमा गरिएको थियो, एक विमान र दुई चालक दल वैकल्पिक रूपमा उडान गर्दै। दूतावासलाई अगस्ट १, २०१४ मा दुईवटा सी-१३० विमानको सहभागितामा लिबियाबाट हटाइयो र पोलका अलावा स्लोभाकिया र लिथुआनियाका नागरिकहरू विमानमा सवार थिए।

केही समय पछि, लिबियाको मामलामा जस्तै, C-130s फेरि पोलिश कूटनीतिक कामदारहरूलाई बचाउन गए, यो पटक इराकमा। सेप्टेम्बर 2014 मा, Powidz का दुई यातायात कामदारहरूले तीन दिनको अवधिमा साइटका कर्मचारीहरू र मुख्य उपकरणहरू खाली गरे, चारवटा मिसनहरू पूरा गरे। C-130s ले परराष्ट्र कार्यालयको अत्यावश्यक अनुरोधमा उडान भरेको थियो र सम्पूर्ण अपरेशनले हावामा कूल 64 घण्टा लगाएको थियो।

C-130 सकेटहरू पनि कहिलेकाहीँ कम सुखद अवस्थाहरूसँग सम्बन्धित छन्। गत वर्षको नोभेम्बरमा, रातारात, हाम्रो दूतावासको पोलिश सैन्य सहचारीको शवको लागि तेहरान छोड्ने आदेश आयो। अर्कोतर्फ, डोनबासबाट पोलहरू खाली गर्ने क्रममा, S-130, यसको महत्त्वपूर्ण बोक्ने क्षमताको कारणले, जोखिम क्षेत्रबाट भाग्ने निर्णय गर्ने मानिसहरूका सामानहरू पोल्याण्डमा ढुवानी गर्न प्रयोग गरियो।

हामी हाल एक चौराहेमा छौं, त्यसैले पोलिश सशस्त्र बलहरूमा मध्यम यातायात उड्डयनको भविष्यको सन्दर्भमा निर्णायक, विचारशील र दीर्घकालीन निर्णयहरू आवश्यक हुँदै गइरहेका छन्।

S-130 द्वारा गरिएको अर्को असामान्य मिशन विशेष बलहरूसँगको संयुक्त अभ्यास हो, जसमा सिपाहीहरूले अक्सिजन उपकरण प्रयोग गरेर उच्च-उचाई जम्पहरू प्रदर्शन गर्छन्। हर्कुलस हाम्रो सशस्त्र बलहरूमा एक मात्र प्लेटफर्म हो जसले यस प्रकारको अपरेशनलाई अनुमति दिन्छ।

समय-समयमा, C-130s पनि मुख्यतया बेलायतबाट कैदीहरू ढुवानी गर्न प्रयोग गरिन्छ। यस्तो अवस्थामा कैदी र प्रहरी अधिकारीहरू उडान भरि सुरक्षा दिन विमानमा चढ्छन्, किनभने उडानको क्रममा कैदीहरूलाई हथकडी लगाउन मिल्दैन। यी मिसनहरू चाखलाग्दो छन् किनभने अवतरणहरू प्रसिद्ध बिगगिन हिल आधारमा हुन्छन्, जहाँ तपाईं आजको दिनदेखि विमान भेट्न सक्नुहुन्छ।

अफगानिस्तानबाट प्राप्त ऐतिहासिक Renault FT-17 ट्याङ्की वा फिनल्याण्डबाट Caudron CR-714 चक्रवात फाइटर जेट (दुवै अवस्थामा यी पोलहरूले प्रयोग गर्ने सैन्य सवारी साधनहरू थिए) जस्ता असामान्य कार्गोहरू ढुवानी गर्न पनि हर्कुलस प्रयोग गरिएको थियो।

हवाईजहाज र चालक दलहरू पनि तत्काल मानवीय मिशनहरू पूरा गर्न तयार छन्, जस्तै अगस्त 2014 मा भएको थियो, जब हाम्रा अधिकारीहरूले अमेरिका र बेलायत पछि तेस्रो देशको रूपमा इराकलाई मुख्य रूपमा कम्बल, गद्दा, शिविरको रूपमा सहायता पठाए। ओछ्यान, प्राथमिक उपचारका सामानहरू र खाना, जुन पछि इस्लामवादीहरूले काटेका ईसाई र येजिदीहरूको एन्क्लेभहरूमा हेलिकप्टरबाट पठाइयो।